隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。報(bào)告對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫(xiě)一篇報(bào)告。下面是小編為大家?guī)?lái)的報(bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇一
近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠(chéng)信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠(chéng)信教育，也是對(duì)多年來(lái)學(xué)生所接受的誠(chéng)信教育效果的一種檢驗(yàn)。
將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng)誠(chéng)信新紀(jì)元。有別于傳統(tǒng)的誠(chéng)信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng)了一種新型的誠(chéng)信教育方式——自己約束自己，自己來(lái)當(dāng)行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線和誠(chéng)信之門(mén)嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對(duì)每一位同學(xué)自律性與誠(chéng)實(shí)性的充分信任，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠(chéng)信氛圍、引領(lǐng)誠(chéng)信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當(dāng)于對(duì)他們誠(chéng)信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠(chéng)實(shí)守信。
然而反觀中國(guó)近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠(chéng)信教育方式相輔相成、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅(jiān)持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統(tǒng)誠(chéng)信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠(chéng)信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。
我認(rèn)為在數(shù)個(gè)小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會(huì)上進(jìn)行誠(chéng)信教育的宣傳，則中國(guó)整體國(guó)民素質(zhì)的提升可計(jì)日而待，中國(guó)也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現(xiàn)象的一種。現(xiàn)實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車(chē)被損壞數(shù)量或超1萬(wàn)輛。
共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確，沒(méi)有報(bào)案就沒(méi)有立案，更不可能處罰;其二，運(yùn)營(yíng)商可以選擇報(bào)案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責(zé)任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對(duì)單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè)，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺(jué)得車(chē)?yán)镉行酒话踩?廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無(wú)從下手。
對(duì)此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟(jì)，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主，你很難對(duì)愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機(jī)作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài)，導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意。
既然如此，對(duì)癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成“防止所有意外情況”，二維碼特別設(shè)計(jì)，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結(jié)果被判了三個(gè)月。
同樣，共享單車(chē)還存在違規(guī)駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對(duì)性施策，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里，通過(guò)設(shè)計(jì)信用分規(guī)則、舉報(bào)機(jī)制等，記錄租賃人的信用狀況，對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。
由上觀之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上，具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計(jì)層面上，給了破壞者可乘之機(jī)。因此，需要三位一體來(lái)應(yīng)對(duì)亂象：在使用問(wèn)題上，把責(zé)任明確給使用人，引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問(wèn)題上，對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)蚕韱诬?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇二
共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。
愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩。
騎著共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線的用戶(hù)，對(duì)工作絕對(duì)是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
多達(dá)35%的人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因?yàn)槿≤?chē)和停車(chē)方便，但現(xiàn)在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗(yàn)也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的崛起是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的一大考驗(yàn)，希望“解決最后一公里出行”不會(huì)變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇三
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂螅残詥诬?chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的'人數(shù)占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng)。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇四
1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源是靠父母，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈，出門(mén)基本靠公共交通工具，而小黃車(chē)的易獲得性、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛(ài)的。
2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車(chē)的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。
3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車(chē)比較容易推廣開(kāi)來(lái)。
那說(shuō)了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車(chē)的盈利。
我們首先來(lái)看看小黃車(chē)的租賃模式：通過(guò)下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來(lái)抵扣租車(chē)費(fèi)用。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢(qián)，一公里只需四分錢(qián)，每天二元封頂。問(wèn)題來(lái)了：?jiǎn)慰窟@么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說(shuō)的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車(chē)被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車(chē)就必然要下載它的app，使用了小黃車(chē)之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn)，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見(jiàn)一二。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶(hù)和流量就代表了一切。這樣一來(lái)大量的廣告商會(huì)找到公司，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶(hù)又做到了大幅度的盈利。
其實(shí)租賃自行車(chē)并不是第一次被提出來(lái)，政府早已實(shí)行了自行車(chē)租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢(qián)去租ofo或者摩拜單車(chē)，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車(chē)。原因很簡(jiǎn)單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車(chē)就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車(chē)，比小黃車(chē)單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過(guò)政府補(bǔ)貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車(chē)作為公共交通的補(bǔ)充，很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來(lái)許多城市自建有單車(chē)租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來(lái)，租賃單車(chē)本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車(chē)區(qū)、規(guī)劃單車(chē)專(zhuān)用道等等。這樣一來(lái)及解決了小黃車(chē)的不好管理，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式，也有可能是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
但是同時(shí)小黃車(chē)現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣(mài)小黃車(chē)、惡意破壞車(chē)身、自行車(chē)分布過(guò)于分散?等等，所以即使小黃車(chē)剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)依舊是未知數(shù)。但未來(lái)的可能是無(wú)限的，小黃車(chē)可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過(guò)無(wú)論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車(chē)的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇五
2017年被稱(chēng)為共享單車(chē)元年，以摩拜單車(chē)為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。
江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。
1、男女比例各占一半，上班族為主。
共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車(chē)，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi)，其中半小時(shí)以?xún)?nèi)的占64.12%。
在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。
在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。
對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶(hù)在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以?xún)?nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還。現(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶(hù)押金，因其巨大的用戶(hù)基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。
調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。
調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的'增加自行車(chē)投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
對(duì)于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車(chē)，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護(hù)，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí)，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。
1部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬?chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
2共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失。
12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。
為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app;仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開(kāi)鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。
3各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致。
大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí)，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以?xún)?nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。
4共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī)。
目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控。
以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：
調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。
那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶(hù)進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶(hù)協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理，專(zhuān)家認(rèn)為，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶(hù)押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。
1.警惕押金兌付危機(jī)。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。
2.單車(chē)押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶(hù)數(shù)來(lái)計(jì)算，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù)、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償。
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。
專(zhuān)家認(rèn)為：
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶(hù)對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén)，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。
3.目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。
4.共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6.共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。
7.共享單車(chē)押金問(wèn)題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛(ài)護(hù)共享單車(chē)，文明出行;注意識(shí)別車(chē)身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂出行。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇六
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇七
撰寫(xiě)人：
學(xué)號(hào)：20152100。
院系：信息與通信工程學(xué)院。
單位名稱(chēng)：北京郵電大學(xué)。
撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年六月七日ofo共享單車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
目錄。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。
三、企業(yè)文化。
四、人力資源管理。
五、附錄。
簡(jiǎn)介：
項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃。
摘要。
ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng)，它也因此快速擴(kuò)展。它環(huán)保節(jié)能，強(qiáng)調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展更好，長(zhǎng)久地運(yùn)營(yíng)下去。本文使用pest和swot分析了項(xiàng)目的主要方面，并在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項(xiàng)目未來(lái)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
pest。
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項(xiàng)目利用微信這個(gè)平臺(tái)與消費(fèi)者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目現(xiàn)在及很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的需求。技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面，小黃車(chē)本身也滿足安全性，舒適度，性?xún)r(jià)比等條件，滿足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時(shí)期，未來(lái)將能夠達(dá)到更便捷，更精確。
swot分析。
ths當(dāng)今社會(huì)工業(yè)高度發(fā)達(dá)，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問(wèn)題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價(jià)的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項(xiàng)目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項(xiàng)目。我們項(xiàng)目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項(xiàng)目將成千上萬(wàn)的小黃車(chē)送至北京各地高校，針對(duì)大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費(fèi)，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)的。每天都有上萬(wàn)次的小黃車(chē)使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行。sses我們項(xiàng)目首先需要足夠量的小黃車(chē)才能普及開(kāi)來(lái)，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開(kāi)始的普及階段，利潤(rùn)是非常微薄的。所以項(xiàng)目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報(bào)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期投入項(xiàng)目。并且小黃車(chē)的監(jiān)管和維修也會(huì)是一筆較大的費(fèi)用。由于我們項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是自覺(jué)和共享，在實(shí)行之后并沒(méi)有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施，所以導(dǎo)致小黃車(chē)的管理還并不到位，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)小黃車(chē)損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個(gè)重要方面。
unities我們項(xiàng)目是這類(lèi)共享項(xiàng)目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目，有著許許多多的機(jī)會(huì)。由于項(xiàng)目的模式和各項(xiàng)特點(diǎn)，在這眾多資金的社會(huì)環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機(jī)會(huì)的。項(xiàng)目發(fā)展很快，幾乎沒(méi)有限制因素，所以發(fā)展機(jī)會(huì)更是充足的。這是一個(gè)新的市場(chǎng)，人們對(duì)于小黃車(chē)的使用量將越來(lái)越大，未來(lái)的盈利情況是十分樂(lè)觀的。總之，當(dāng)下環(huán)境十分時(shí)候項(xiàng)目的發(fā)展，充滿了機(jī)會(huì)。s我們項(xiàng)目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會(huì)有直接威脅。但是項(xiàng)目的可復(fù)制性較容易，未來(lái)可能會(huì)有相似的項(xiàng)目變成競(jìng)爭(zhēng)者，由于我們項(xiàng)目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)ofo共享單車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
我們項(xiàng)目在開(kāi)始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生，是在北京高校中開(kāi)始實(shí)行。大學(xué)生沒(méi)有獨(dú)立的收入來(lái)源，所以在平時(shí)出行方面更加青睞于低價(jià)的方式，并且一般不會(huì)出行較遠(yuǎn)，所以我們項(xiàng)目正是如此營(yíng)銷(xiāo)，大學(xué)生通過(guò)身份驗(yàn)證后就能以很低的價(jià)格使用小黃車(chē)，按照騎行距離收費(fèi)，廉價(jià)合理。為防止小黃車(chē)騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金，押金在騎回之后隨時(shí)能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受。
大學(xué)生租借小黃車(chē)具有高頻性、短距性等特點(diǎn)，所以我們需要足夠量的小黃車(chē)遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地可以用上小黃車(chē)，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車(chē)獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價(jià)值。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒(méi)人都隨身攜帶智能手機(jī)，所以利用手機(jī)這個(gè)媒介，加上微信這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi)，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號(hào)上可以進(jìn)行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動(dòng)，這使項(xiàng)目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入。
我們也可以通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷來(lái)明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個(gè)新興項(xiàng)目更早走向成熟。具體問(wèn)卷見(jiàn)附錄。
三、企業(yè)文化。
我們項(xiàng)目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強(qiáng)調(diào)共享，我們相信自覺(jué)，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個(gè)人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個(gè)人都樂(lè)于共享，我們相信每一個(gè)人都有作為社會(huì)一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會(huì)，保護(hù)環(huán)境，所以我們不是為盈利而運(yùn)營(yíng)的，我們不會(huì)為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車(chē)，我們信任彼此，我們是綠色項(xiàng)目，所以我們企業(yè)在未來(lái)也會(huì)以服務(wù)為目的，讓項(xiàng)目更加便捷惠民。
四、人力資源管理。
我們項(xiàng)目覆蓋面很廣，所以需要聘請(qǐng)有管理經(jīng)驗(yàn)的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網(wǎng)。每個(gè)區(qū)還要有足夠的維修員工來(lái)維護(hù)小黃車(chē)。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號(hào)。人員應(yīng)聘面向大眾，沒(méi)有其他太多限制。薪酬剛開(kāi)始不會(huì)太高，但是總體呈上升趨勢(shì)，根據(jù)職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據(jù)為項(xiàng)目的貢獻(xiàn)定。小黃車(chē)投入的資金由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財(cái)務(wù)賬；小黃車(chē)收入通過(guò)微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車(chē)？
a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待b、沒(méi)什么感覺(jué)c、不喜歡。
4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。
5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？
a、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c、不樂(lè)觀。
9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力b、一般c、沒(méi)有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。
十分感謝您的配合，謝謝！
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇八
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，共享理念越來(lái)越被人們所重視，共享單車(chē)其實(shí)早已由政府單位推出，如今走進(jìn)人們的視線中，正是由于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)。ofo共享單車(chē)創(chuàng)立于，是我國(guó)國(guó)內(nèi)首家注冊(cè)的共享單車(chē)公司，作為領(lǐng)軍企業(yè)在共享單車(chē)事業(yè)中發(fā)揮了積極作用。
一、共享單車(chē)實(shí)踐歷史過(guò)程。
3月，國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》指出，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%，未來(lái)幾年仍將保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)。
20共享出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)浪潮不斷向前。年交通出行領(lǐng)域市場(chǎng)交易額約為2038億元，較上年增長(zhǎng)104%。融資超過(guò)700億人民幣，比上年增長(zhǎng)約124%。
共享單車(chē)是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于對(duì)解決人民群眾出行“最后一公里”的問(wèn)題特別見(jiàn)效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)約260%。在此背景下，a股公司也在積極涉足共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。目前共享單車(chē)的收入基本來(lái)源于向客戶(hù)直接收取租車(chē)費(fèi)用。隨著共享單車(chē)的規(guī)模擴(kuò)大，盈利模式將更加多樣化。共享單車(chē)領(lǐng)域投資火爆，ofo單車(chē)、摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等品牌吸引了眾多資本。202月，知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，對(duì)中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了調(diào)研。其數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車(chē)整體市場(chǎng)份額中，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車(chē)投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日，ofo創(chuàng)造了共享單車(chē)行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的“獨(dú)角獸”公司。共計(jì)融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。
二、ofo實(shí)踐過(guò)程中存在的問(wèn)題。
（一）計(jì)費(fèi)方式。
目前ofo共享單車(chē)的收費(fèi)方式分為按時(shí)計(jì)費(fèi)和按里程計(jì)費(fèi)，但是由于ofo車(chē)輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車(chē)區(qū)域）內(nèi)設(shè)置，或是由上一位使用者點(diǎn)擊“結(jié)束用車(chē)”之后的定位產(chǎn)生的。若用戶(hù)忘記了“結(jié)束用車(chē)”或者是用戶(hù)手機(jī)定位不準(zhǔn)確，都將導(dǎo)致計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤。
還有用戶(hù)反饋計(jì)費(fèi)系統(tǒng)存在漏洞，在輸入錯(cuò)誤的車(chē)牌編號(hào)之后而無(wú)任何提示同樣開(kāi)始計(jì)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式難免引起用戶(hù)的不滿。
（二）停放問(wèn)題。
倡導(dǎo)用戶(hù)文明使用和停放共享單車(chē)目前已經(jīng)成為了一大難題。由于ofo的無(wú)樁停放以及沒(méi)有準(zhǔn)確的定位，導(dǎo)致很多車(chē)輛被隨意停放。對(duì)于這些可以“自由停放”的`共享單車(chē)，部分市民們不僅沒(méi)有愛(ài)護(hù)，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車(chē)停放混亂問(wèn)題上再一次被證實(shí)，越來(lái)越多的共享單車(chē)被發(fā)現(xiàn)缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。
（三）安全與監(jiān)管問(wèn)題。
ofo共享單車(chē)自去年年底從校園進(jìn)入到社會(huì)中后，由于缺乏監(jiān)管，安全問(wèn)題就時(shí)常發(fā)生。例如，2017年2月17日，廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道《ofo剎車(chē)重大缺陷，廈門(mén)女子摔傷縫了十多針差點(diǎn)毀容》，廈門(mén)的葉女士因騎ofo共享單車(chē)剎車(chē)失靈導(dǎo)致車(chē)禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過(guò)的大客車(chē)碾壓了一名騎著ofo共享單車(chē)的小男孩，在案發(fā)后被立即送往醫(yī)院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關(guān)注，ofo必須要加強(qiáng)監(jiān)管，解決安全問(wèn)題。
（四）與用戶(hù)體驗(yàn)相關(guān)的其他問(wèn)題。
ofo共享單車(chē)的車(chē)輛難找，一直也是用戶(hù)們反饋的問(wèn)題。ofo的app界面只說(shuō)明了“周?chē)?chē)輛數(shù)目約：x輛”，而沒(méi)有具體顯示車(chē)輛的數(shù)目和位置。在校園內(nèi)由于范圍有限便于尋找，而校園之外因?yàn)榉秶蟆o(wú)正確定位，導(dǎo)致停車(chē)容易找車(chē)難。
對(duì)于ofo共享單車(chē)的密碼鎖網(wǎng)絡(luò)上早已眾說(shuō)紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車(chē)牌編號(hào)以及解鎖密碼便可重復(fù)使用，甚至有些用戶(hù)以至將其“圈養(yǎng)”為“私家車(chē)”。
三、ofo的相關(guān)建議。
（一）裝備gps定位。
由于ofo共享單車(chē)沒(méi)有裝備gps，定位是由上一位使用者點(diǎn)擊“停止用車(chē)”后根據(jù)使用者操作的地點(diǎn)定位。而許多用戶(hù)往往忘記操作，或是離開(kāi)了停車(chē)地點(diǎn)后才點(diǎn)擊，更有某些不良用戶(hù)在使用車(chē)輛后不遠(yuǎn)處就馬上點(diǎn)擊“停止用車(chē)”，這些都導(dǎo)致車(chē)輛定位錯(cuò)誤。因此，在ofo的車(chē)輛上安裝gps定位系統(tǒng)，這樣用戶(hù)可以迅速準(zhǔn)確地找到車(chē)輛，同時(shí)企業(yè)也能夠全面掌握車(chē)輛的情況，便于及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。
（二）鎖具與智能計(jì)費(fèi)一體化。
ofo共享單現(xiàn)行解鎖需要用戶(hù)手動(dòng)輸入車(chē)牌編號(hào)，然后獲得解鎖密碼，在機(jī)械鎖上擰對(duì)數(shù)字進(jìn)行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車(chē)的解鎖過(guò)程明顯復(fù)雜和易被破解。采用新型智能計(jì)費(fèi)鎖具，可設(shè)計(jì)成方便、簡(jiǎn)潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車(chē)牌編號(hào)自動(dòng)解鎖、開(kāi)始計(jì)費(fèi)，在用戶(hù)停放車(chē)輛后自動(dòng)上鎖、停止計(jì)費(fèi)，還可以與gps定位系統(tǒng)相結(jié)合，上傳停放位置數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng)。
（三）規(guī)范停放區(qū)域。
與停放相關(guān)的是高頻率使用ofo共享單車(chē)的區(qū)域，識(shí)別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區(qū)與公交站之間、學(xué)校與地鐵站之間等。企業(yè)應(yīng)聯(lián)合政府部門(mén)一起規(guī)劃在這些地點(diǎn)設(shè)立共享單車(chē)專(zhuān)用停放區(qū)，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。
（四）加強(qiáng)安全監(jiān)管。
為防止由于車(chē)輛問(wèn)題或違規(guī)使用發(fā)生的傷亡事故，ofo應(yīng)該通過(guò)gps定位系統(tǒng)和在規(guī)范停放區(qū)域內(nèi)及時(shí)查找并維護(hù)好所有車(chē)輛，確保用戶(hù)使用到的單車(chē)是質(zhì)量合格的，并且對(duì)于系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題單車(chē)實(shí)施封鎖處理，避免用戶(hù)使用到已損壞的單車(chē)。同時(shí)，也應(yīng)積極與公安交通執(zhí)法部門(mén)聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)單車(chē)使用者的違規(guī)處罰與教育，養(yǎng)成正確的共享單車(chē)使用習(xí)慣。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇九
近日，talkingdata發(fā)布了2016共享單車(chē)人群分析報(bào)告，報(bào)告分別從共享單車(chē)的市場(chǎng)概況、人群畫(huà)像和人群偏好三個(gè)角度進(jìn)行分析。
根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，市場(chǎng)概況方面，共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶(hù)生活的各個(gè)層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車(chē)因其共享自由度高，而且價(jià)格也低，解決的是最好1-3公里的出行問(wèn)題。目前，共享單車(chē)正引發(fā)資本熱潮，目前市場(chǎng)中有承包市政單車(chē)租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車(chē)共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車(chē)、自己生產(chǎn)單車(chē)的摩拜單車(chē)等三家主要公司在角逐。
共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶(hù)生活的各個(gè)層面
不同出行方式解決不同出行難題
共享單車(chē)引發(fā)資本熱潮，不同模式并行發(fā)展
主要共享單車(chē)應(yīng)用各有側(cè)重
主要共享單車(chē)應(yīng)用規(guī)模增長(zhǎng)均較快
年輕用戶(hù)更熱衷新興共享單車(chē)、市政單車(chē)受中老年青睞
摩拜和ofo共享單車(chē)以一線城市用戶(hù)為主
共享單車(chē)人群城市分布中，新興共享單車(chē)以一線城市用戶(hù)為主，市政單車(chē)在二三線滲透更深
設(shè)備以華為、三星等為主，摩拜用戶(hù)相對(duì)高端
摩拜單車(chē)用戶(hù)關(guān)注房產(chǎn)、ofo共享單車(chē)用戶(hù)關(guān)注教育閱讀
共享單車(chē)人群出行需求強(qiáng)烈
共享單車(chē)人群線下消費(fèi)偏好特征突出
共享單車(chē)人群消費(fèi)偏好指數(shù)中，摩拜單車(chē)用戶(hù)偏好金融、永安行用戶(hù)偏好生活服務(wù)，ofo共享單車(chē)用戶(hù)偏好化妝品。
方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系，南京市政府自20xx年下半年開(kāi)始在全市范圍內(nèi)加大了公共自行車(chē)建設(shè)力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車(chē)的情況及其滿意度，以期更好地完善這項(xiàng)便民服務(wù)。“中國(guó)南京網(wǎng)”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對(duì)南京市公共自行車(chē)使用情況進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下。
一、調(diào)查結(jié)果
1、您的性別：
(1)男(60.65%)
(2)女(39.35%)
2、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)
3、您是南京人嗎?
(1)是，長(zhǎng)住南京(52.58%)
(2)不是，在南京打工(47.42%)
4、您使用過(guò)公共自行車(chē)嗎?
(1)經(jīng)常使用(36.77%)
(2)有時(shí)使用(33.23%)
(3)偶爾使用(21.61%)
(4)從未使用過(guò)(8.39%)
5、如果您使用過(guò)公共自行車(chē)，經(jīng)常是為了：
(1)上下班(50.32%)
(2)外出辦事(21.61%)
(3)外出游玩(1.29%)
(4)鍛煉身體(8.39%)
(5)騎行快樂(lè)(18.39%)
6、您騎公共自行車(chē)去過(guò)的最遠(yuǎn)的地方是：(請(qǐng)具體寫(xiě)出)
(1)新地中心
(2)大約10公里
(3)中山陵
(4)勝太西路
(5)馬群
(6)雨花臺(tái)
(7)雨花托樂(lè)嘉
(8)雨花臺(tái)百家湖
(9)江寧
(10)江北新區(qū)
(11)江邊
(12)漢中門(mén)
7、您在什么情況下會(huì)使用公共自行車(chē)：
(1)自己一個(gè)人外出(59.35%)
(2)和家人一起外出(26.77%)
(3)和朋友一起外出(13.23%)
(4)和同學(xué)一起外出(0.65%)
8、如果您從未使用過(guò)公共自行車(chē)，原因是：
(1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%)
(2)借還車(chē)不方便(11.54%)
(3)公交或地鐵可以直接到達(dá)(19.23%)
(4)沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全(34.62%)
(5)不會(huì)騎車(chē)(23.08%)
9、在您看來(lái)，南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)的情況如何?
(1)布點(diǎn)合理，方便借車(chē)或還車(chē)(63.55%)
(2)布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便(16.45%)
(3)布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況(2.26%)
(4)不知道(17.74%)
10、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的車(chē)況情況如何?
(1)車(chē)況很好(73.55%)
(2)車(chē)況一般(25.48%)
(3)車(chē)況較差(0.97%)
11、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的清潔衛(wèi)生情況如何?
(1)大部分車(chē)子都是干凈干凈的(62.58%)
(2)有的車(chē)比較干凈，有的車(chē)不是很干凈(25.81%)
(3)好一些車(chē)都有點(diǎn)臟(10.65%)
(4)大部分車(chē)子都很臟(0.97%)
12、您會(huì)向您的朋友推薦使用南京市公共自行車(chē)嗎?
(1)會(huì)(72.58%)
(2)不會(huì)(8.39%)
(3)不知道(19.03%)
13、您對(duì)南京市公共自行車(chē)建設(shè)滿意嗎?
(1)很滿意(59.68%)
(2)比較滿意(14.52%)
(3)一般(16.77%)
(4)不太滿意(8.71%)
(5)不滿意(0.32%)
14、您認(rèn)為，在南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：(請(qǐng)具體寫(xiě)出)
(1)鼓樓區(qū)。
(2)瑞金路。
(3)燕江路、永濟(jì)大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門(mén)地鐵站等。
(4)光華門(mén)、石門(mén)坎、苜蓿園大街附近。
(5)湖南路沿線、光華路沿線。
(6)小行醫(yī)院門(mén)口。
(7)一號(hào)線勝太路地鐵站。
(8)各大地鐵站。
(9)清涼門(mén)大街。
(10)三山街。
(11)山西路附近。
(12)江寧萬(wàn)達(dá)。
(13)主城區(qū)還要增加。
(14)石門(mén)坎。
15、對(duì)于南京公共自行車(chē)的發(fā)展，您的建議是：(請(qǐng)具體寫(xiě)出)
(1)用好一點(diǎn)的自行車(chē)，現(xiàn)在的車(chē)子騎的比較慢
(2)簡(jiǎn)化借車(chē)手續(xù)，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)。
(3)是否可考慮自行車(chē)增加后座，便于帶小孩等
(4)剎車(chē)能更從容，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn)
(5)加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn)，合理調(diào)配車(chē)輛。車(chē)位要大于車(chē)輛，不然還車(chē)很不方便。
(7)地鐵等大站多布置，加強(qiáng)調(diào)配。
(9)政府專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)劃出的通道有些地方占用了。
(10)自行車(chē)的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長(zhǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎車(chē)損壞等現(xiàn)象，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車(chē)損壞。
(11)建議為公共自行車(chē)搭個(gè)棚，一是以人為本，二是延長(zhǎng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。
(12)各站點(diǎn)能否整合,早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。
(13)支持綠色出行，定期給車(chē)輛消毒。
(14)多引導(dǎo)文明交通，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)。
(15)用公共自行車(chē)出行的，在交通換乘方面乘車(chē)有優(yōu)惠。
(16)組織騎行大賽。
二、總結(jié)
本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%)。
在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車(chē)114人(36.77%)，有時(shí)使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過(guò)26人(8.39%)。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車(chē)的人數(shù)高達(dá)70%。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車(chē)，有一半人是為了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂(lè)、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強(qiáng)壯體魄的目的，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車(chē)者生活的多樣性。與之相應(yīng)的，有近一半的公共自行車(chē)的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行，反映了公共自行車(chē)在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”，也就是若干輛車(chē)在同一時(shí)間被同一群人使用，他們的行車(chē)路線相同、目的地相同。
對(duì)于那些從未使用過(guò)公共自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，之所以不使用公共自行車(chē)，第一位原因是因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全(34.62%);第二位原因是不會(huì)騎車(chē)(23.08%);第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車(chē)不方便而棄之不用(11.54%)。因此，自行車(chē)專(zhuān)用通道的建設(shè)對(duì)于公共自行車(chē)的使用非常重要。
就公共自行車(chē)自身狀況而言，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理，借車(chē)或還車(chē)方便;2.26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況;16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便，另有17.74%的人表示自己對(duì)此問(wèn)題不了解。二是車(chē)況：73.55%的認(rèn)為車(chē)況很好，25.48%的人認(rèn)為車(chē)況一般，占調(diào)查總數(shù)的;認(rèn)為車(chē)況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對(duì)南京市公共自行車(chē)的車(chē)況給予的積極評(píng)價(jià)。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的`人認(rèn)為大部分公共自行車(chē)干凈，25.81%的人認(rèn)為比較干凈，10.65%的人認(rèn)為許多車(chē)都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車(chē)子都很臟。同樣，大多數(shù)人對(duì)公共自行車(chē)清潔衛(wèi)生給予了肯定。
正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會(huì)向親朋好友推薦使用南京市公共自行車(chē)，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會(huì)向他人推薦”，另有 19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對(duì)南京市公共自行車(chē)的滿意度。
同樣，在調(diào)查中，當(dāng)問(wèn)及對(duì)“南京市公共自行車(chē)建設(shè)是否滿意”時(shí)，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%)。
除此之外，參與調(diào)查者還對(duì)南京市公共自行車(chē)的發(fā)展給出了建議，概括起來(lái)主要有四點(diǎn)：
1、硬件方面：提高公共自行車(chē)的質(zhì)量，提高自行車(chē)性能。如加大自行車(chē)后座，加大車(chē)輪的尺度，增強(qiáng)車(chē)鈴響度等。
2、管理方面：強(qiáng)化對(duì)公共自行車(chē)的管理。如定期給車(chē)輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調(diào)配車(chē)輛。再如，公共自行車(chē)搭個(gè)棚，延長(zhǎng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。
3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民。如簡(jiǎn)化借車(chē)手續(xù)，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車(chē)的宣傳，如借車(chē)需要填寫(xiě)明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過(guò)組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車(chē)的自覺(jué)性。
2016年被稱(chēng)為“共享單車(chē)元年”，以摩拜單車(chē)為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、調(diào)查方式
線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。
二、調(diào)查對(duì)象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。
三、調(diào)查結(jié)果分析
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。
(一)共享單車(chē)消費(fèi)基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車(chē)，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以?xún)?nèi)，其中半小時(shí)以?xún)?nèi)的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
(二)共享單車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。
1、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長(zhǎng)，充值車(chē)費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。
對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶(hù)在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以?xún)?nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還。現(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶(hù)押金，因其巨大的用戶(hù)基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。
調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。
2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。
調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車(chē)投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
對(duì)于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車(chē)，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護(hù)，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí)，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
(1)部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬?chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，，消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線，并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
(2)共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失。12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。
為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app;仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開(kāi)鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。
(3)各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致，大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí)，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。
調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以?xún)?nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。
(4)共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控。
四、專(zhuān)家建議
以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專(zhuān)家李曉霞建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該退
調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢?專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。“預(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶(hù)進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶(hù)協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。
各品牌共享單車(chē)押金設(shè)置是否合理
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理，專(zhuān)家認(rèn)為，目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶(hù)押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。
1.警惕押金兌付危機(jī)。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。
2.單車(chē)押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶(hù)數(shù)來(lái)計(jì)算，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù)、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。
共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶(hù)安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此，專(zhuān)家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此，專(zhuān)家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償。
因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。
專(zhuān)家認(rèn)為：
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
對(duì)共享單車(chē)押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶(hù)對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管部門(mén)，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。
3.目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。
4.共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以，共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6.共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。
7.共享單車(chē)押金問(wèn)題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛(ài)護(hù)共享單車(chē)，文明出行;注意識(shí)別車(chē)身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂出行。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十
男性最喜歡的單車(chē)品牌是摩拜。這與摩拜單車(chē)本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場(chǎng)用戶(hù)調(diào)查當(dāng)中，聽(tīng)到最多的是“我亦無(wú)他，唯火紅耳”。看來(lái)共享單車(chē)也要在“顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車(chē)品牌是ofo，這和顏色無(wú)關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門(mén)”金牛座愛(ài)理財(cái)更愛(ài)騎共享單車(chē)。
十二星座當(dāng)中，使用共享單車(chē)的男女用戶(hù)占比，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶(hù)并不避諱提供自己的星座。
男性用戶(hù)以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請(qǐng)看完女性用戶(hù)的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十一
共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車(chē)是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。《20xx年共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》指出，20xx年，共享單車(chē)共計(jì)為中國(guó)社會(huì)帶來(lái)2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會(huì)福利301億元，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車(chē)首先進(jìn)入濟(jì)南,首批共投放1.1萬(wàn)輛單車(chē)。在其運(yùn)行的首月中,共有328萬(wàn)人次參與騎行,總行程680萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞地球xx0圈。
1.共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題 通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放在樓道內(nèi)、占用盲道、占用公交車(chē)站位置等。此外，在路邊經(jīng)常看到硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條斷裂等現(xiàn)象也比較常見(jiàn)。
2.共享單車(chē)停放點(diǎn)設(shè)置不合理
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)，主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn)，也就是說(shuō)有可共騎行的單車(chē)。實(shí)地查看有的道路單車(chē)數(shù)量不多，在泉城廣場(chǎng)周邊的單車(chē)數(shù)量也不多，經(jīng)十路有的路段單車(chē)數(shù)量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車(chē)少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費(fèi)。
3.共享單車(chē)存在假冒二維碼現(xiàn)象
通過(guò)媒體報(bào)道，有12.08%的消費(fèi)者在單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，但沒(méi)有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止了操作。還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成了財(cái)產(chǎn)損失。
1城市管理部門(mén)應(yīng)適當(dāng)增加人流聚集區(qū)域的共享單車(chē)劃線停放點(diǎn)位數(shù)量，增設(shè)指示性標(biāo)語(yǔ)，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導(dǎo)員，引導(dǎo)市民有序停放單車(chē)。強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管，督促共享單車(chē)企業(yè)及時(shí)規(guī)范單車(chē)停放位置，及時(shí)處置破損車(chē)輛，避免出現(xiàn)受損無(wú)用的“僵尸單車(chē)”。
2. 城市需要在總體數(shù)量控制規(guī)模下，結(jié)合地方各企業(yè)車(chē)輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評(píng)價(jià)，動(dòng)態(tài)調(diào)控各個(gè)企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。
共享單車(chē)目前解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)，倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的管理和服務(wù)，必然會(huì)讓共享單車(chē)更加友好便利地“為人民服務(wù)”。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十二
近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國(guó)及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達(dá)百萬(wàn)，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，共享單車(chē)用戶(hù)數(shù)量將達(dá)到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國(guó)33個(gè)城市，用戶(hù)破千萬(wàn)，年底或?qū)⒏采w百城。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶(hù)滿意度等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門(mén)、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車(chē)輛數(shù)達(dá)百萬(wàn)。
在用戶(hù)數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶(hù)的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶(hù)滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
同時(shí)，依據(jù)該報(bào)告的'用戶(hù)調(diào)研，36.5%的用戶(hù)會(huì)由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶(hù)目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶(hù)轉(zhuǎn)化為活躍用戶(hù)。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國(guó)，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。
曾有人質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。
據(jù)悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵(lì)市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶(hù)，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十三
數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)都使用過(guò)ofo小黃車(chē)，ofo小黃車(chē)應(yīng)該可以說(shuō)是深大童鞋們使用的第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)，不僅師生使用免押金連app都不用下載，使用公眾號(hào)輸入車(chē)號(hào)即可獲得車(chē)鎖密碼。
曾在深大繁盛一時(shí)，成為校內(nèi)出行的首選，大家朋友圈也經(jīng)常討論小黃車(chē)的內(nèi)容，比如在哪里看到小黃車(chē)被上了私鎖或者車(chē)號(hào)被遮擋破壞，甚至是直接推到了宿舍樓上，現(xiàn)在學(xué)校里大多時(shí)候看到的小黃車(chē)大部分是這種小車(chē)。
深大里面的摩拜單車(chē)應(yīng)該都是大家從校外騎進(jìn)來(lái)的。摩拜車(chē)況很好，如果不嫌app麻煩，借車(chē)體驗(yàn)還是很流暢。不過(guò)就是車(chē)子騎起來(lái)感覺(jué)比較沉。
深大里歷史最悠久的共享單車(chē)入下圖，其實(shí)也就是一年前，這些車(chē)子還光鮮漂亮，是深大校內(nèi)的首款共享單車(chē)。
也就一年時(shí)間，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展日新月異，深大的車(chē)輛和系統(tǒng)幾乎沒(méi)有更新，11月10日正式發(fā)出公文通宣告其退出歷史舞臺(tái)[拜拜]。原來(lái)的固定樁位也開(kāi)始拆除，由市政府旗下的深圳公共自行車(chē)系統(tǒng)接管深大的共享單車(chē)，也就是后來(lái)的小橙車(chē)。
然而，深大共享單車(chē)的樁位拆除后，自行車(chē)從此“解放”。也不知是疏于管理，還是有意的，深大共享單車(chē)成為深大校內(nèi)無(wú)鎖的無(wú)樁共享單車(chē)，見(jiàn)到就可以騎走。但因?yàn)檐?chē)子較老，很多車(chē)子的情況不容樂(lè)觀，存在車(chē)胎無(wú)氣、車(chē)座車(chē)把松動(dòng)、剎車(chē)失靈等問(wèn)題。
小橙車(chē)屬于南山區(qū)的深圳市公共自行車(chē)系統(tǒng)由深圳市凡騎綠暢技術(shù)有限公司運(yùn)營(yíng)，今年開(kāi)始進(jìn)入深大，后來(lái)替代了深大原有的共享單車(chē)系統(tǒng)。校內(nèi)分別在小東門(mén)的路上、南門(mén)、西南、喬木樓下、小西門(mén)外設(shè)點(diǎn)。可以騎出校外，覆蓋范圍很廣，校外的站點(diǎn)也很多。
可以使用公眾號(hào)和深圳通借車(chē)，借還車(chē)體驗(yàn)良好。但無(wú)樁單車(chē)出現(xiàn)后，有樁單車(chē)劣勢(shì)開(kāi)始凸顯。
3你覺(jué)得使用體驗(yàn)最好的單車(chē)是哪個(gè)?
無(wú)需安裝app，小黃車(chē)，騎起來(lái)比較輕快，ofo小黃車(chē)無(wú)疑是體驗(yàn)最佳的。但“掃黃”過(guò)后，校園內(nèi)的部分小黃車(chē)被清走導(dǎo)致小黃車(chē)數(shù)量**減少，再加上部分同學(xué)會(huì)把校內(nèi)的車(chē)騎到校外，導(dǎo)致很多時(shí)候都找不到車(chē)，很多同學(xué)都是充值了的退款又不是很方便，所以希望校園里的新版的ofo小黃車(chē)能多點(diǎn)。更有趣的是可能連執(zhí)行“掃黃”任務(wù)的保安哥哥內(nèi)心也是拒絕的，最近路過(guò)也曾聽(tīng)到他們也在吐槽現(xiàn)在學(xué)校里的ofo小黃車(chē)太少了不夠騎。前段時(shí)間看到小黃車(chē)和700bike達(dá)成合作，發(fā)布了一款高端車(chē)型“后街mini”，期待早日投放到深大[害羞]，萬(wàn)一真的有了，寶寶們可千萬(wàn)別騎出校門(mén)啊。
4你覺(jué)得使用體驗(yàn)最差的單車(chē)是哪個(gè)?
深大共享單車(chē)的情況前文由于年代稍久遠(yuǎn)，且目前車(chē)況較差，成為大家心目中體驗(yàn)最差的。另外大家覺(jué)得體驗(yàn)不好的是小綠車(chē)。小綠車(chē)是小黃車(chē)被禁后進(jìn)入深大校園的，和小橙車(chē)同屬一家公司。借車(chē)需要安裝app，注冊(cè)時(shí)上傳一張校園卡照片就可以免押金，而且使用的價(jià)格也是十分親民。不僅有普通單車(chē)，還有適合深大破路的山地車(chē)，車(chē)況也非常好。為啥這么多差評(píng)呢?因?yàn)槁飞嫌龅?0輛小綠車(chē)，有一大半掃碼后顯示別人未還，導(dǎo)致無(wú)法借車(chē)。也不知是app的bug還是車(chē)鎖的bug，明明已經(jīng)鎖車(chē)，但始終無(wú)法還車(chē)成功，導(dǎo)致大量小綠車(chē)無(wú)法正常使用。
鎖不了車(chē)，還一直扣費(fèi)，幸虧價(jià)格低，不然感覺(jué)要掉個(gè)腎。本以為有政府背景的，維護(hù)起來(lái)會(huì)更好，結(jié)果。。。
目前還不了車(chē)的情況依然持續(xù)，所以大家見(jiàn)到小綠車(chē)也不會(huì)去掃碼借車(chē)，因?yàn)樘嘬?chē)都是無(wú)法借用了，直接放棄。希望管理公司做好測(cè)試解完bug再投車(chē)進(jìn)來(lái)，你看app一橫屏就暴露了開(kāi)發(fā)框架，這個(gè)也是沒(méi)誰(shuí)了。
5你覺(jué)得安全性最差的是哪個(gè)?
共享單車(chē)越來(lái)越多，甚至成為一種時(shí)尚。路上的新手司機(jī)還是很多的，深大里面很多破路，還有同學(xué)邊騎車(chē)邊玩手機(jī)[拜拜]，膽子也真是大，學(xué)校里因騎車(chē)引發(fā)的事故也多了起來(lái)。數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)覺(jué)得：各個(gè)品牌的共享單車(chē)安全性其實(shí)差不多，更多要自己小心。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十四
女性共享單車(chē)用戶(hù)，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車(chē)的應(yīng)用上!
毋庸置疑，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來(lái)看，共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出海”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)表示，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目。
目前，咕咚是全國(guó)最大的線上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚app，騎上共享單車(chē)，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十五
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
未滿12歲不能騎共享單車(chē)上學(xué)的公開(kāi)信。
單車(chē)小學(xué)作文。
簡(jiǎn)單車(chē)輛運(yùn)輸合同。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告英語(yǔ)篇十六
2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶(hù)調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，2016年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
用戶(hù)規(guī)模上看，2016年共享單車(chē)用戶(hù)預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)app下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
從當(dāng)前主流的十家共享單車(chē)app用戶(hù)評(píng)分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍(lán)單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)app評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶(hù)、培養(yǎng)用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力。
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
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