隨著社會不斷地進(jìn)步，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告。下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

共享單車調(diào)查報告篇一

上海社會科學(xué)院社會學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實問題表示擔(dān)憂。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時尋找空閑單車不方便”。

從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。

男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會影響。

共享單車調(diào)查報告篇二

撰寫人：

學(xué)號：

院系：信息與通信工程學(xué)院。

單位：北京郵電大學(xué)。

撰寫時間：二零一六年四月二十八日。

目錄。

一、調(diào)查背景。

二、調(diào)查方法。

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。

四、總結(jié)和建議。

五、附錄。

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團(tuán)隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研。

摘要。

ofo共享單車是一項創(chuàng)舉，它切實瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會有很大的作用。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

一、調(diào)查背景。

我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。

二、調(diào)查方法。

我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。

本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。

2.大部分同學(xué)們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。

3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。

4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。

四、總結(jié)和建議。

通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點：共享單車是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。共享單車現(xiàn)在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車在運營上還存在許多問題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。

共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。

對于ofo共享單車的運營和未來的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運作和收費系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車實現(xiàn)更大的價值。

4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。

附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷。

您好，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

a、男b、女。

2.您是否使用小黃車？

a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度？

a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。

4.您對現(xiàn)在小黃車的收費持怎樣的態(tài)度？

a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

a、比較完善b、不完善。

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。

7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？

a、滿意b、比較滿意c、不滿意。

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？a、創(chuàng)新不錯b、一般c、不樂觀。

9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。

十分感謝您的配合，謝謝！

共享單車調(diào)查報告篇三

一、內(nèi)容摘要：

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴(yán)重。共享單車在此背景下應(yīng)運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對于共享單車的使用和了解情況。設(shè)計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。

二、調(diào)查題目：

三、調(diào)查時間：

20xx年11月9日~20xx年11月19日。

四、調(diào)查目的：

隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測共享單車的發(fā)展前景，更好的使用共享單車。

五、調(diào)查對象：

不同城市的大學(xué)生群體。

六、問卷發(fā)放及回收：

問卷發(fā)放40份并全部回收。

七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析：

1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的'大學(xué)生為調(diào)查研究對象。

2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。

5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。

6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。

7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。

八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：

1、共享單車的?？奎c數(shù)量不足。

解決方法：進(jìn)行市場調(diào)查，加大單車投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置?？奎c。

2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少。

解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場競爭力。多設(shè)?？奎c，定期檢修，保證車子安全。

九、調(diào)查總結(jié)：

調(diào)查收獲：

通過本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。

調(diào)查不足：

發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計。

共享單車調(diào)查報告篇四

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。《20xx年共享單車經(jīng)濟(jì)社會影響報告》指出，20xx年，共享單車共計為中國社會帶來2213億元經(jīng)濟(jì)社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會福利301億元，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動新興產(chǎn)業(yè)232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車首先進(jìn)入濟(jì)南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當(dāng)于繞地球xx0圈。

1.共享單車亂停亂放問題 通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放在樓道內(nèi)、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經(jīng)常看到硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現(xiàn)象也比較常見。

2.共享單車停放點設(shè)置不合理

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分消費者在選擇單車品牌時，主要的依據(jù)是附近有停靠點，也就是說有可共騎行的單車。實地查看有的道路單車數(shù)量不多，在泉城廣場周邊的單車數(shù)量也不多，經(jīng)十路有的路段單車數(shù)量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。

3.共享單車存在假冒二維碼現(xiàn)象

通過媒體報道，有12.08%的消費者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成了財產(chǎn)損失。

1城市管理部門應(yīng)適當(dāng)增加人流聚集區(qū)域的共享單車劃線停放點位數(shù)量，增設(shè)指示性標(biāo)語，在早晚高峰時段增加文明勸導(dǎo)員，引導(dǎo)市民有序停放單車。強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管，督促共享單車企業(yè)及時規(guī)范單車停放位置，及時處置破損車輛，避免出現(xiàn)受損無用的“僵尸單車”。

2. 城市需要在總體數(shù)量控制規(guī)模下，結(jié)合地方各企業(yè)車輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實行定期的考核和評價，動態(tài)調(diào)控各個企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設(shè)一個低成本、高效率的社會，倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過認(rèn)真細(xì)致的管理和服務(wù)，必然會讓共享單車更加友好便利地“為人民服務(wù)”。

共享單車調(diào)查報告篇五

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會比其他單車的高很多，個中原因請自行腦補(bǔ)。

所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：

1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財產(chǎn)。

2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。

3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進(jìn)行二手單車交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。

如果說第一點是純粹的個人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本并不高。

po兩條新聞(南方都市報微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。

二、ofo的新與舊。

先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機(jī)兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費用方面押金99元，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京。

雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝，夸張點講，ofo的作戰(zhàn)部隊數(shù)量將成指數(shù)級增長。這使得ofo向其城市共享計劃邁進(jìn)了一大步。

再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖、福田、南山和寶安。

三、數(shù)量是否供過于求?

較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分)。

圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時間，s為供給曲線。

c點：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計再過一段時間，城市中的非私有單車數(shù)量會達(dá)到q4，并且會維持較長一段時間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時，廠商不會再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會有較大波動。

產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當(dāng)成熟，消費者認(rèn)可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。

四、新手是否還有機(jī)會?

我認(rèn)為機(jī)會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：

質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗感超好，比如小藍(lán)單車的舒適四件套。

量：要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈，能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運動自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。

共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。

共享單車調(diào)查報告篇六

數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)都使用過ofo小黃車，ofo小黃車應(yīng)該可以說是深大童鞋們使用的第一個無樁共享單車，不僅師生使用免押金連app都不用下載，使用公眾號輸入車號即可獲得車鎖密碼。

曾在深大繁盛一時，成為校內(nèi)出行的首選，大家朋友圈也經(jīng)常討論小黃車的內(nèi)容，比如在哪里看到小黃車被上了私鎖或者車號被遮擋破壞，甚至是直接推到了宿舍樓上，現(xiàn)在學(xué)校里大多時候看到的小黃車大部分是這種小車。

深大里面的摩拜單車應(yīng)該都是大家從校外騎進(jìn)來的。摩拜車況很好，如果不嫌app麻煩，借車體驗還是很流暢。不過就是車子騎起來感覺比較沉。

深大里歷史最悠久的共享單車入下圖，其實也就是一年前，這些車子還光鮮漂亮，是深大校內(nèi)的首款共享單車。

也就一年時間，共享單車行業(yè)的發(fā)展日新月異，深大的車輛和系統(tǒng)幾乎沒有更新，11月10日正式發(fā)出公文通宣告其退出歷史舞臺[拜拜]。原來的固定樁位也開始拆除，由市政府旗下的深圳公共自行車系統(tǒng)接管深大的共享單車，也就是后來的小橙車。

然而，深大共享單車的樁位拆除后，自行車從此“解放”。也不知是疏于管理，還是有意的，深大共享單車成為深大校內(nèi)無鎖的無樁共享單車，見到就可以騎走。但因為車子較老，很多車子的情況不容樂觀，存在車胎無氣、車座車把松動、剎車失靈等問題。

小橙車屬于南山區(qū)的深圳市公共自行車系統(tǒng)由深圳市凡騎綠暢技術(shù)有限公司運營，今年開始進(jìn)入深大，后來替代了深大原有的共享單車系統(tǒng)。校內(nèi)分別在小東門的路上、南門、西南、喬木樓下、小西門外設(shè)點?？梢则T出校外，覆蓋范圍很廣，校外的站點也很多。

可以使用公眾號和深圳通借車，借還車體驗良好。但無樁單車出現(xiàn)后，有樁單車劣勢開始凸顯。

3你覺得使用體驗最好的單車是哪個?

無需安裝app，小黃車，騎起來比較輕快，ofo小黃車無疑是體驗最佳的。但“掃黃”過后，校園內(nèi)的部分小黃車被清走導(dǎo)致小黃車數(shù)量**減少，再加上部分同學(xué)會把校內(nèi)的車騎到校外，導(dǎo)致很多時候都找不到車，很多同學(xué)都是充值了的退款又不是很方便，所以希望校園里的新版的ofo小黃車能多點。更有趣的是可能連執(zhí)行“掃黃”任務(wù)的保安哥哥內(nèi)心也是拒絕的，最近路過也曾聽到他們也在吐槽現(xiàn)在學(xué)校里的ofo小黃車太少了不夠騎。前段時間看到小黃車和700bike達(dá)成合作，發(fā)布了一款高端車型“后街mini”，期待早日投放到深大[害羞]，萬一真的有了，寶寶們可千萬別騎出校門啊。

4你覺得使用體驗最差的單車是哪個?

深大共享單車的情況前文由于年代稍久遠(yuǎn)，且目前車況較差，成為大家心目中體驗最差的。另外大家覺得體驗不好的是小綠車。小綠車是小黃車被禁后進(jìn)入深大校園的，和小橙車同屬一家公司。借車需要安裝app，注冊時上傳一張校園卡照片就可以免押金，而且使用的價格也是十分親民。不僅有普通單車，還有適合深大破路的山地車，車況也非常好。為啥這么多差評呢?因為路上遇到10輛小綠車，有一大半掃碼后顯示別人未還，導(dǎo)致無法借車。也不知是app的bug還是車鎖的bug，明明已經(jīng)鎖車，但始終無法還車成功，導(dǎo)致大量小綠車無法正常使用。

鎖不了車，還一直扣費，幸虧價格低，不然感覺要掉個腎。本以為有政府背景的，維護(hù)起來會更好，結(jié)果。。。

目前還不了車的情況依然持續(xù)，所以大家見到小綠車也不會去掃碼借車，因為太多車都是無法借用了，直接放棄。希望管理公司做好測試解完bug再投車進(jìn)來，你看app一橫屏就暴露了開發(fā)框架，這個也是沒誰了。

5你覺得安全性最差的是哪個?

共享單車越來越多，甚至成為一種時尚。路上的新手司機(jī)還是很多的，深大里面很多破路，還有同學(xué)邊騎車邊玩手機(jī)[拜拜]，膽子也真是大，學(xué)校里因騎車引發(fā)的事故也多了起來。數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)覺得：各個品牌的共享單車安全性其實差不多，更多要自己小心。

共享單車調(diào)查報告篇七

ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分，暫只對上海用戶開放。“免押金”3月16日在app端上線，ofo上海用戶通過手機(jī)app注冊后，會自動進(jìn)入“押金繳納”界面，下方會自動出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕。

共享單車調(diào)查報告篇八

男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當(dāng)中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。

女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。

“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車。

十二星座當(dāng)中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。

男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計再下結(jié)論!

共享單車調(diào)查報告篇九

北京3月10日起，杭州公共自行車升級為24小時服務(wù)，并在全市范圍設(shè)置30處義務(wù)修車點。

9年來，杭州公共自行車完成了8.58萬輛公共自行車投放，隨著ofo、hellobike、小鳴、騎唄、永安行等共享單車的洶涌而來，改變了杭州的“單車江湖”。顯然，杭州公共自行車公司此舉是對“狼來了”的回應(yīng)。

杭州共享單車從“一枝獨秀”到“百花齊放”，解決了“好借不好還”痛點的同時，又產(chǎn)生了一個新的痛點，那就是“野蠻生長”帶來的亂停亂放等諸多城市管理問題。

從“紅色風(fēng)景”到“五彩繽紛”

5月1日，紅色的公共自行車在杭州首次現(xiàn)身。2800輛車，61個服務(wù)點，首日租用人數(shù)達(dá)3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動風(fēng)景。

9年來，公共自行車已融入了我們的日常生活。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，杭州公共自行車已有3770處服務(wù)點，投放8.58萬輛車，日均使用人次達(dá)31.5萬，累計使用人次7.52億。

今年以來，各品牌共享單車品牌紛紛殺入杭州，共享單車似乎一夜之間從“一枝獨秀”到“百花齊放”：

ofo單車今年2月入杭，首期投放在下沙，預(yù)計將在杭州投放超過10萬輛;。

而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯(lián)手推出了“押金模式”，上月剛剛進(jìn)入杭州，具體投放情況尚不清楚。

據(jù)不完全統(tǒng)計，以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數(shù)量超過200萬輛，一場“單車廝殺”硝煙彌漫。有投資人曾揚(yáng)言“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，現(xiàn)在看來顯然不太可能。

共享單車用戶獲取的成本幾乎為零。

每天晚上，從天津富士達(dá)自行車有限公司發(fā)來的4000輛單車被送進(jìn)hellobike朝暉路某倉庫，在這里完成檢測后，次日就被投放到地鐵口、寫字樓、大型商圈等人流量密集的地方。“投放點都經(jīng)過事先踩點，如果投放太偏，單車閑置率太高，就直接影響到收益?！県ellobike市場經(jīng)理彭文凱說。目前，hellobike已在杭州投放了近5萬輛單車，接下來幾個月將增加至8萬輛?！拔覀円言?5個城市鋪開了市場，今年的小目標(biāo)是要在全國140個大中城市投放480萬輛。”上海起家的hellobike，選擇先在蘇州、寧波試水，逐漸向二三線城市拓展，他們的策略就是以用戶體驗為核心，精耕二三線城市。“目前的問題是自行車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右?！彪m然全國排名第三，但hellobike還是很有信心，若能在140個城市鋪開，日均用戶超千萬很輕松。據(jù)了解，目前日均訂單超千萬的平臺只有美團(tuán)、淘寶和滴滴打車?！肮蚕韱诬囀且粋€高頻產(chǎn)品，我們用戶獲取的成本幾乎為零，而美團(tuán)獲取一個用戶的成本要達(dá)到十幾塊甚至更高，瓜子二手車的用戶獲取成本最高能達(dá)到元/人。”彭文凱說。

“朋友圈”調(diào)查：有人點贊有人吐槽。

大量涌入的共享單車，為人們提供了新的出行選擇，但也有諸多詬病，比如亂停亂放，占據(jù)盲道、消防通道等，市民對此褒貶不一。用慣了市民卡租車的市民胡美英認(rèn)為，共享單車像癌癥一樣向城市的各個角落蔓延，“有的堵在小區(qū)門口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患，也影響杭州的市容市貌，有一個小紅車就夠了呀!”

市民黃廷輝則寬容得多，他說：“共享單車解決了‘小紅車’好借不好還的痛點，用起來也很方便，二維碼掃掃就可以用車、還車，非常方便，影響市容市貌的個別案例肯定有，總體來看還是好的?！?/p>

剛從北京開完兩會回來的全國人大代表虞純則認(rèn)為，共享單車本是一個惠民的創(chuàng)新，但“隨借隨還”的理念給城市的建設(shè)、發(fā)展和管理確實帶來了一些影響，創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩，希望加強(qiáng)管理。

有人點贊，有人吐槽，記者在朋友圈做了一個小調(diào)查(10人小群)，其中有6人認(rèn)為比“小紅車”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路，走路要20分鐘，有共享單車的接駁，就方便多了?！绷硗?人認(rèn)為，杭州是風(fēng)景旅游城市，應(yīng)該以城市形象為重。

單車公司：

“很樂意和相關(guān)部門坐下來商量”

彭文凱還清楚的記得，從合肥來杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：

3月3日上午，他接到電話說，地鐵打鐵關(guān)站的單車被人堆起來了。當(dāng)他趕到現(xiàn)場時，20多輛單車堆得老高，兩輛單車不知被誰放在了圍欄上，還來了不少記者?！翱赡苁菗屃四Φ膸煾档纳猓埠軣o奈?！?/p>

據(jù)介紹，一輛共享單車的成本約為700元，包括實心胎、太陽能發(fā)電板和gps定位鎖?！懊繐p壞一輛，都是成本消耗。”彭文凱說。

這次事件，引起了企業(yè)的重視，hellobike還為西湖景區(qū)的5個城管中隊分別配了1人，參與單車停放管理。同時，還在一些城市增設(shè)共享單車的“虛擬停車位”，將這些“虛擬停車位”標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車規(guī)范停放。

有類似服務(wù)模式的還有“騎唄”，該公司城市運營經(jīng)理戴鋒說：“公司杭州現(xiàn)有近30名車輛巡檢員，每天通過軟件來反饋故障車輛和違停情況的信息就有100來條?！?/p>

人力戰(zhàn)術(shù)成本高，虛擬車位收效不大，有的單車甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分，但收效甚微。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)一個單車企業(yè)的共同聲音：“我們對接的部門很多，沒有一個專門的部門牽頭，在溝通上就有障礙，我們也很樂意和政府坐下來商量一個可行的解決方案?！?/p>

相關(guān)部門：正在積極研究解決方案。

杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門的工作人員說，共享單車隨意亂停亂放，確實影響了杭州的市容市貌，也影響行人出行，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。

杭州城管宣教處處長何國輝則表示，針對共享單車亂停亂放這一新情況，正在跟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，由于此事涉嫌人行道占道經(jīng)營，處罰還要協(xié)調(diào)工商部門，這和以前西湖邊的雙人自行車管理難題有些相似?！皝y停亂放最開始是交給城管部門來管，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據(jù)?！?/p>

共享單車是一個新事物，它的管理涉及到交警、城管、運管、工商等多個部門，由于目前共享單車沒明確管理部門，杭州運管局方面不便做出回應(yīng)。但根據(jù)《道路交通安全法》第五十九條，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點停放。未設(shè)停放地點的，非機(jī)動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。也就是說，亂停放的共享單車，交警可以拖車并進(jìn)行處罰，然后再讓運營公司拿回去。

記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開會，積極研究解決方案。

專家視角：應(yīng)盡早對共享單車進(jìn)行規(guī)范管理。

關(guān)于共享單車，交通部部長李小鵬曾表示，政府部門要主動作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動新的事物能夠更好地發(fā)展。

根據(jù)業(yè)內(nèi)樂觀估計，每20-30人需要一輛自行車，按照目前杭州900萬的常住人口數(shù)量來計算，今年底，杭州共享單車數(shù)量將飽和，若相關(guān)部門不盡早規(guī)范管理，勢必會造成更多社會資源浪費。

作為公共管理專家，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)同樣關(guān)心社會資源的浪費問題，他說：“杭州作為一個開放的城市，并非不允許共享單車發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實際情況，盡早對共享單車進(jìn)行規(guī)范和管理?！?/p>

“上海約談單車企業(yè)的結(jié)果是暫停投放。事實上，共享單車有巨大的空間去改善，只要它符合上路規(guī)定，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門聯(lián)合，共同研究解決方案，鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應(yīng)該‘一刀切’?！闭憬ど檀髮W(xué)公共管學(xué)院教授馬良說。

評論：當(dāng)你在支持“共享單車”時你在支持什么?

當(dāng)你在支持“共享單車”時你在支持什么——套用的是村上春樹發(fā)明的句式。想必沒有人會回答：“我支持它的亂停亂放?！?/p>

那么反過來講，當(dāng)我們在批評“共享單車”的“亂停亂防”時，也不是在否定“共享經(jīng)濟(jì)”，不是在否定“互聯(lián)網(wǎng)+”，不是在否定“共享單車”給人們出行帶來的便利。

追求“便利”，人同此心。但世間不只有“共享單車”一種存在，“共享單車”的“便利”，需要與其他萬事萬物的“便利”和諧相處。權(quán)利有邊界，便利也有邊界——你的便利，不應(yīng)該以他人的.不便利甚至于整個社會的不便利為前提?！氨憷笔怯械拙€的，不論是“共享單車”的經(jīng)營者還是使用者，都應(yīng)該認(rèn)識到底線所在。整個社會要形成共識，也是常識：人類的資源有限，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限，自行車(不論是傳統(tǒng)公共自行車還是新興的共享單車)的便利也就有限。人們對“便利”的追求，應(yīng)該適可而止。

那么作為城市的管理者，如何才是對于“共享單車”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服。放其進(jìn)來，依法監(jiān)管，高效服務(wù)——鼓勵其“共享經(jīng)濟(jì)”的成份，使其與公共自行車的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為，倒逼經(jīng)營者改進(jìn)、升級運行模式;同時為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車難而不斷增加停車位有效供給一樣。

共享單車調(diào)查報告篇十

近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達(dá)百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。

據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個城市，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城。這份報告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。

在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達(dá)百萬。

在用戶數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。

同時，依據(jù)該報告的'用戶調(diào)研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。

從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。

共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。

曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個城市，更實現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享。

據(jù)悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。

屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個里程碑。

共享單車調(diào)查報告篇十一

2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團(tuán)隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計2016年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。

盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。

從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。

在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。

年輕化人群成為單車用戶主力。

年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。

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共享單車調(diào)查報告篇十二

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!

毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。