建設交通強國，我們一定要以人民滿意、保障有力、世界前列為總目標。目標是前進的方向。交通強國的戰略目標，既要對標國際，更要立足國情，建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。下面是小編為您推薦建設交通強國心得體會范文，供大家參考閱讀。

交通強國戰略建設交通強國心得體會 1

“不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海”.交通強國建設目標的實現，需要腳踏實地，久久為功，不斷將交通強國建設各項部署落到實處.

我們要真刀真槍攻堅九大重點任務.《綱要》確定的九大重點任務，不僅著眼于基礎設施、交通裝備、運輸服務、治理體系、人才隊伍等關鍵環節和要素的協調，也突出創新、安全、綠色、開放等交通發展的時代要求，是推進交通強國建設的“施工圖”.要聚焦提質、增效、轉型，加快實現基礎設施布局完善、立體互聯，交通裝備先進適用、完備可控，運輸服務便捷舒適、經濟高效.深入貫徹新發展理念，推進科技創新富有活力、智慧引領，安全保障完善可靠、反應快速，綠色發展節約集約、低碳環保，開放合作面向全球、互利共贏.還要不斷強化行業人才隊伍，加快推進治理體系和治理能力現代化.

我們要不斷凝聚各方智慧和力量.“大鵬之動，非一羽之輕;騏驥之速，非一足之力”.交通運輸事業的發展，離不開各個方面的密切協作與鼎力支持.實踐證明，只有充分調動各方積極性，凝聚各方智慧和力量，才能把交通運輸事業不斷推向前進.建設交通強國，必須要充分調動中央和地方、政府和市場、行業和社會各方面的積極性，充分利用國內國際各種資源，強化統籌協調和政策協同，讓部分重大工程、重大項目先建起來，讓有條件的地方、企業先行動起來.

我們要堅持和加強黨的領導.縱觀世界，沒有一個國家能夠像中國這樣，用短短40年時間建成世界上數一數二的交通基礎設施.究其根本，在于我們始終把黨的領導和黨的建設融入交通運輸發展全過程.建設交通強國少不了爬坡過坎，前進道路上還有許多“雪山”“草地”要跨越，許多“婁山關”“臘子口”要征服.要充分發揮黨總攬全局、協調各方的作用，牢牢把握正確的政治方向，為交通強國建設提供堅強的政治保證.

夯實基礎，強化保障，方能行穩致遠.我們必須做好打持久戰的準備，知重負重、敢為善為，一步一個腳印，落實好交通強國建設各項部署.

交通強國戰略建設交通強國心得體會 2

盼望已久的《交通強國建設綱要》(以下簡稱《建設綱要》)終于頒布了。作為一個在交通運輸行業從事交通人才培養與科學研究幾十年的老同志，心情非常激動。三十年前的昨天，我們還在為出門難求一張座票而苦惱;今天我們卻可去距離1000公里以外的城市開會、辦事后當日往返，并可選擇交通方式;三十年后的明天，中國交通不僅要托起在本世紀中葉實現中華民族偉大復興的強國夢，而且要登頂世界交通強國的巔峰!真是“天翻地覆慨而慷”!感慨之余，淺談幾點感悟。

在黨的十九大報告中首次明確提出要建設交通強國，并先后針對“一帶一路”的互聯互通、交通基礎設施建設、高鐵的建設與運營管理、農村公路的建設與養護等問題發表過一系列重要講話，這說明對國內的交通問題和國際大通道問題有過系統的思考，對改革開放四十年來我國社會經濟發展過程與特征進行了深入的調查研究，對于交通運輸行業在我國經濟發展奇跡中所發揮的重要作用及其對社會發展產生的深遠影響非常熟悉，對于廣大人民群眾要求建設安全、舒適、方便、快捷的現代化交通運輸體系的迫切愿望感同身受。

《建設綱要》自始至終，全面貫徹落實了新時代中國特色社會主義思想，按照實現中華民族偉大復興強國夢的兩個一百年奮斗目標，提出了交通強國建設分兩步走的戰略目標。并且結合國家的戰略需求及新時代中國交通發展實際及主要特點，從基礎設施、交通裝備、運輸服務、科技創新、安全保障、綠色交通、開放合作、人才隊伍、行業治理等九個方面明確了交通強國建設的九大任務，為未來三十年的交通強國建設提供了指導性文件。

二、創新驅動發展是貫穿《建設綱要》的一條主線

改革開放四十年來，我們的交通運輸業用四十年的時間走完了西方發達國家百年的發展之路，基本形成了由鐵路、公路、水路、民航等多種運輸方式的綜合交通運輸體系。據統計，至2018年底，高速公路與高速鐵路通車里程、內河航道通航里程、規模以上港口萬噸級舶位、公路營業性客運量與旅客周轉量、公路貨運量及貨物周轉量、水運貨運量與貨物周轉量及鐵路旅客周轉量等均居世界第一位。交通運輸行業在如此短的時間內取得如此巨大的成就，本身就是一個奇跡，更是有力地支撐并助推了中國社會經濟發展的奇跡。

交通運輸行業的飛速發展離不開交通科技的支撐與推動。事實上，自國家“六·五”以來，交通行業部門結合國家重大工程的實施，組織開展了一系列科技攻關，取得了一系列重大科技成果。培養了一支能打硬仗，能攻堅克難的科技人才隊伍，搭建了一批高水平的科技創新平臺，為交通行業的發展提供了強勁的驅動力，可見創新驅動發展是交通行業的經驗總結。

當今世界科學技術日新月異，面對世界各國人才和技術競爭日趨激烈的新形勢，新時代下黨和國家實現“兩個一百年”奮斗目標的新要求，以及廣大人民群眾對交通需求的新期待，《建設綱要》全面貫徹了創新驅動發展的新理念。一方面作為九大任務之一，明確提出要建設“富有活力，智慧引領”的交通科技創新體系，強調要通過前沿關鍵科技研發，突破人工智能，智能網聯汽車，民用飛行器，船舶等交通裝備的動力傳動系統及高效率、大推力/大功率發動機，合理統籌安排時速600公里及以上的高速磁懸浮系統，時速400公里輪軌高速列車等技術儲備研發;另一方面，要通過創新平臺建設，創新型人才隊伍建設全面提升交通運輸行業科技創新能力。同時，在其他八大建設任務中分別提出了科技創新、制度創新、體制創新和管理創新的任務目標，為將我國交通運輸體系的硬實力與軟實力同時推進到世界前列提供了強大的動力。

三、交通安全是體現交通強國軟實力的重要標志

隨著我國社會經濟的快速發展，廣大人民群眾對于幸福美好生活的追求更加迫切，對生命更加珍惜。因此，“建設人民滿意交通”的理念既是我黨“為人民服務”的宗旨在中國特色社會主義新時代的新表述。

在各種現代交通方式已經走進千家萬戶，完全融入百姓日常生活的今天，交通安全的重要性尤顯突出。為此，《建設綱要》在指導思想中強調要建設安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。同時，作為交通強國建設九大任務之一，明確提出要建設“完善可靠，反應快捷”的安全保障體系，并分別從基礎設施的安全可靠性、生產的安全性、交通應急救援等方面明確了建設目標與要求。我對實現這一建設目標充滿信心，但認為同時應高度重視公路交通安全的現狀，切實加強我國交通文化建設，并將其作為新時代對中華優秀傳統文化寶庫的新貢獻予以重視，并開展教育、普及。

什么是文化?文化就是一種為絕大多數人所認同的價值觀念、思維方式與行為準則。一個國家的交通文化則是為全國人民所認同，并自覺遵守的行為準則與法律法規。在西方發達國家，通過長期的教育、實踐與經驗的總結，交通文化已發展得比較成熟，且已深入人心。但在我國，汽車成為大眾化的代步工具才十多年的歷史，雖然國家已經構建了交通法律法規體系，但遠沒有成為全國人民普遍認同并自覺遵守的行為準則，甚至少數執法者以“同情弱者”為由，造成了執法不嚴，執法不公的現象。事實上，交通事故中只有恪守交通法規者才是弱者，否則就會催生一些惡俗的交通行為，甚至誘發某些令人發指的刑事犯罪!嚴重影響了我國正常的交通秩序。

令人欣慰的是，《建設綱要》提出了要推進優秀交通文化傳承創新、引導文明出行、營造文明交通環境的要求。我相信，不久的將來，我們一定能夠建成并逐漸完善具有中國特色的優秀交通文化，從源頭上解決公路交通安全問題，使我國的交通安全狀況成為交通強國軟實力的一張亮麗的名片而得到世界各國的普遍稱贊與尊重。

交通強國戰略建設交通強國心得體會 3

按照段黨委要求，近日認真學習了《時代的召喚》《前進的目標》《奮斗的號角》三篇理論述評文章。我深刻體會到“交通強國，鐵路先行”的使命，體會到我國鐵路從“追趕”到“領跑”，從“三個世界”到“三個進一步提升”，我國已經建成世界上最現代化的'鐵路網和最發達的高鐵網。這些偉大的成就，讓我們每一個鐵路人無比驕傲和自豪。

我在鐵路上工作34年了，親眼目睹了我國鐵路的飛速發展。記得小時候我們坐的是蒸汽機，那時候火車速度慢，蒸汽機燃燒的煤煙花飄進列車箱，讓人滿頭是煤灰;夏天，車廂里只有風扇，在重慶地區的高溫下根本不能降溫，車廂里就像是一個蒸籠，讓人滿頭大汗。特別難受的是春運期間，加班車是棚車，俗稱“悶罐車”。車上沒有廁所、沒有座位，還擁擠不堪，好像“人肉罐頭”。坐這樣的車簡直就是活受罪……而那時的春運，對鐵路職工來說簡直就是一場沒有硝煙的戰爭。車站廣場上人山人海，為了讓旅客安全出行，鐵路職工吃苦勞累、熬更守夜自不必說。

記得大約在20xx年前吧，每當到了春節自己就很難受，恨不得把手機關掉。春節期間總有親朋好友來電話請我幫忙為他們買張車票。我解釋說我在供電段工作，不在車站工作，買票同樣困難。可是他們不管這些，認為你在鐵路上工作就一定能買到車票，否則就是不想幫忙，看不起人(其實我也非常理解他們買票難的處境)。為了買票，我又去求人。買到了票自然皆大歡喜，買不到就得罪人。有時候好不容易求人給某位親朋好友買了一張票，但是對方突然來電話說不要了，改了出行時間，自己又只好去退票。退票費虧幾個小錢倒是小事，關鍵是春運期間大家工作都忙，又花時間去退票有點耽誤工作……

“交通強國，鐵路先行。”20xx—20xx年，全國鐵路完成固定資產投資3。9萬億，是歷鐵路投資最集中、強度的時期。到20xx年底，全國鐵路營業里程將達到12。7萬公里，其中高鐵2。5萬公里，占世界高鐵總量的66。3%，鐵路電氣化率、復線率分別居世界第一和第二，動車組上線運營達2522組，電力機車占比達到62%，載重70噸及以上貨車占比達到50%。高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術均達到世界先進水平。

如今，我國鐵路在較短時間內走過了內燃機、電力機車并迎來了高鐵動車時代。我們看到鐵路從“走得了”變成“走得好”、由“苦在囧途”變成“樂在途中”、由“基本需求”變為“享受體驗”……新時代，人民群眾的出行需求迎來了深刻的轉型升級?，F在都是網上售票，在春節期間再也沒有人找我買票了，我也不用求爹爹告奶奶的去幫人買票了，春運期間再也沒有“買票綜合癥”。春運期間沒有了買票壓力，每年過節心情自然舒暢很多。如今的高鐵滿足了人民群眾安全舒適的出行，我們鐵路職工出差跑通勤也同樣享受到了高鐵的快捷舒適。

“幸福都是奮斗出來的!”高鐵將成為“國之重器”、成為舉世矚目的“中國名片”。我國到20xx年，全國鐵路營業里程將達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬以上人口城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。到20xx年，力爭鐵路網規模達到17。5萬公里左右，其中高鐵3。8萬公里左右，完全實現100多年前，孫中山先生提出的修建16萬公里鐵路的規劃和構想。到20xx年，我國率先建成更加發達完善的現代化鐵路網。未來三年，鐵路新線投產將不斷增加。就拿我們重慶來說，將要修建時速350公里的渝貴鐵路，在南岸茶園將建成重慶的重慶東站。

在實現偉大民族復興的征程中，我們鐵路職工大有可為。作為供電段變配電車間的一名基層干部，自己認為首先要把安全生產放在重中之重，只有確保電氣化鐵路的心臟——變電所的安全供電，才能確保鐵路運輸安全。所以對變配電的設備必須做到精檢細修，對變配電值班員要嚴格要求，加強設備巡視、按標倒閘操作、及時處理缺陷，做到萬無一失。唯有如此，才能確保變配電所安全運行質量。

同時，自己作為一名車間黨總支副書記，要跟隨時代的步伐，按照上級黨委的要求，與車間書記一道加強車間支部建設，帶頭實施“三會一課”，加強“兩學一做”常態化、制度化，讓黨員充分發揮先鋒模范作用，在平凡的崗位上創造出不平凡的業績，向時代交出一份滿意的答卷!

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