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長春一汽工作怎么樣 長春一汽工作累不累篇一

這次我們去長春一汽進行生產實習，在實習的過程中我獲得許多知識，同時對生產的環節，生產的關鍵等要素有了一個系統的，深刻的了解。真正接觸到了生產第一線的實踐，我想這對我以后工作是大有裨益的。

一汽簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱faw(first automobile work shop)總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽19xx年奠基興建，19xx年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。19xx年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

截止20xx年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產總額1314.91億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。20xx年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現營業收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位;20xx年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的?自主一汽、實力一汽、和諧一汽?”的企業愿景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人?車?社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護意識

注意工作區內過往車輛

禁止亂動工作設備，嚴禁拍照

注意工廠的安全標示，并嚴格執行

入廠參觀實習過程

2月23號，我們來到了我們實習的第一站，一汽解放發動機公司。我們去的這個車間主要生產重型車的發動機。

發動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以說是汽車的心臟，有一顆好的心臟對于汽車行駛是十分重要的。發動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產線。

連桿生產主要包括22道工序，一汽的連桿生產線是u型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進行探傷。然后進入后續工序進行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進行一次熒光磁粉探傷，進行稱重，標簽，檢測，最終生產出合格的，高質量的柴油機連桿。整條生產線生產出的產品合格率可以達到98.7% 。

曲軸生產線相對于連桿生產線主要多出的生產步驟，是熱處理這個環節。經過熱處理可以保證生產出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應曲軸本身的設計要求。

接下來我們參觀了柴油發動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產線，從零件到發動機生產下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產線同時是一條柔性生產線。可以生產柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數的發動機。一汽生產的重型車發動機，已經達到國內領先，國際優秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化范圍，實現汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對于生產工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對于傳動齒輪的精度要求高。一汽采用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，臥式加工中心進行齒輪的加工。保證變速箱的高質量，高水平。 晚上，我們在教育中心聽講了關于汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發現整條裝配線并沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看著一個個零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現代化，自動化生產過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會經過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。

之后我們參觀了點焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，沖壓機發出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這里有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊沖壓車間。聽帶隊老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。 后橋總成則要完成更多的任務。重型車的后橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個后輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，19xx年的勞斯萊斯，20世紀xx年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳s600，一汽生產的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，xx年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳s350，雷克薩斯gs450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看著汽車不發動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來我們來到了發動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國發動機最先進水平的一汽自主研發的v12發動機。這款發動機作為20xx年大閱兵時胡錦濤同志乘坐閱兵車的心臟，是我國自主研發發動機歷史上具有里程碑意義的一款發動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發動機在運行過程中極為平穩，放一枚立著的硬幣于其上都不會倒。作為一款里程碑式的發動機，它在排放標準，運行穩定性，功率，體積，散熱等各個方面均達到了世界先進水平。也可以說是我國汽車工業的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關汽車制造過程中各種探傷技術的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術進行了一個系統的了解。正是這些技術保證了一汽生產過程中各個部件的質量。保證了我們生產的整車的質量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國歷史上第一個水電站，被稱為我國水力發電的博物館。主廠房的一號機組為19xx年的美國制造的發電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌。現在水電站同樣采取全自動化的運行模式，實現了無人值班，少人監守的先進運營模式。發電效率，對人力的利用效率大大提高。

作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設，見證了中國民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設過程中，短短幾個月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本軍國主義，國民黨反動政府的迫害。當它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的斗爭與建設，使得這座水電站得以保存。并運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內先進的水電站。

實習感想

為期6天的實習過程，讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推

動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。 來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產過程中生產的高效，高質，高產。讓我對自動化生產有了一個深刻而又更加全面的了解。

同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械設備有超過85%的使用的是國外的設備。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學的精神發揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現代化國家而不斷奮斗。做出我身為一個21世紀優秀大學生所應為祖國作出的貢獻。

長春一汽工作怎么樣 長春一汽工作累不累篇二

回想這十天的實習生活，新鮮、興奮，是我們踏上了開往長春的列車，終點站的中國一汽充滿了太多的未知;新奇，驚嘆，是看到了一間間現代化的制造車間和一條條有條不紊的運轉著的生產線和裝備線;步行，流汗，是在蒸籠般的車間里漸漸疲憊的一天天hellip;hellip;然而沉淀下來的除了厚厚的幾十頁筆記，更多的相信是每個人心中對機械制造從理論到實踐全新的認識。

作為車輛工程專業的學生，我們十分幸運的在“機械制造工程”這門課的生產實習中來到了中國第一汽車股份有限公司，全程以汽車的生產制造為對象，從發動機、變速箱、車橋到輪胎各個零件的制造和裝配，進行了逐個參觀，并有指導老師和工廠師傅的介紹和講解，大家對汽車的各個功能部件有了更深入的認識。同時，作為“機械制造工程”的生產實習，圍繞機械制造裝備和制造工藝細致的觀察了減速器齒輪、發動機連桿、車橋、轉向節等幾條重要零件的生產線，和解放j6的整車裝配線、變速箱、差速器裝配線等，每個同學都認真的記筆記、繪制工藝路線圖和工序簡圖，認真分析整體加工的工藝設計思路和每一工序的定位原理。

其中，在變速箱廠，我們看到了每個齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個加工過程，并看到了這些零件最后完美的組裝在一起。一條生產線幾乎涵蓋了所有學過的加工方法，如齒輪加工車間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚嘆工藝的多樣性和復雜性;主減速器的準雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感嘆機械中與眾不同的美hellip;hellip;最后的組裝流水線讓整個車間的生產有條不紊的運轉著，每日的生產量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠，到車橋廠，發動機廠，輪胎廠，一間間現代化的車間，一條條激動人心的標語，一個個擁有極強的素質化和責任感的員工，這里不愧為中國最先進的制造業的代表，不愧為中國汽車的領頭企業。

整個實習過程中帶隊老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問題。同時，還邀請了連桿車間和變速箱車間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱制造工藝。通過現場實習、參觀和專業報告相結合的實習方式，使我們對機械制造工程學這門課的認識也實現了從課堂到車間、從理論到實踐的過渡。

汗水伴著求知，一汽生產實習已順利完成。一汽所擔負的社會責任感讓人感動，十分感謝學校和一汽集團為我們提供的這樣一個難得的實習機會。同時，更加感謝帶隊的老師們，每天都很辛苦的陪我們在燥熱的車間里，給我們講解不懂的問題，你們辛苦了。

這次“機械制造工程”的生產實習雖然結束了，但留給我們的感觸卻是長遠的。在一汽我們看到了中國最先進的機械制造工藝，看到了一汽的、屬于我國的自主品牌汽車的生產制造，從設計到生產，每一個零件的加工都是精益求精。我們在課堂上學得到的東西實在是有限的，只有實踐才是檢驗所學知識的唯一途徑，也只有緊??最安全。我們，每一個未來的工程師，還有很長的路要走，還有太多的東西要學。

長春一汽工作怎么樣 長春一汽工作累不累篇三

20xx年2月22號，我們來到吉林省長春一汽進行畢業實習，這次畢業實習的主要目的是為了讓我們掌握基本的生產知識，提高專業知識，開闊眼界并且切身體會現代工業的生產線。2月22日凌晨出發進過17小時的火車旅途，我們終于到達一汽所在的長春，接著就以安全教育和一汽概況介紹正式拉開了此次畢業實習的序幕。接下來的三天，我們參觀了一汽的車橋廠、底盤廠、裝配線以及汽車研究所，我們都被大型卡車的裝配過程所震撼，同時又豐富了汽車知識。這次實習雖然時間很短，但我們都收獲了平時在學校里，書本上難以獲得的知識，同時增進了班級凝聚力。總之，這次實習讓我們獲益匪淺。

（1）通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現代模具制造及零件加工工藝過程。

（2）培養實踐能力，所謂實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。

（3）培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力，為同學們順利走上工作崗位奠定了良好的基礎

（4）啟迪思維、培養創新意識

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。（ ）

一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，20xx年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。20xx年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國制造業企業500強第2位和20xx年度“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。

面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人車社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

原本5天的實習中，我由于有gre作文考試提前離開，總共參加了3天的實習。在這3天中，我們參觀了車橋廠，變速箱廠，汽車總裝，汽車研究所和材料研究所。下面按參觀順序說明我這幾天的實習感受。

1、車橋廠

長春一汽的車橋廠于1953年7月15日，開工建設，在1986年完成了第二次創業改造。廠房內上空有巨大的管道，分為進氣管和出氣管。工程中上料使用懸臂桿，懸臂桿可以滑動，工人在下方可以拉動懸臂桿進行作業。還有垂直的吊具和卡具，紅燈進料，綠燈加工。整個車間采用tps目視板管理。

車橋行駛系的一大主要部分，車橋、車輪、車架和懸架構成了汽車的行駛系。車橋也稱作車軸，通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。

長春一汽車橋廠對質量要求十分嚴格，試驗次數高達260萬次，超載加載試驗達到80萬次。為了打造“中國第一橋”，車橋公司對零件加工，總成裝配等沒到工序都嚴格把關，從毛坯開始控制硬度、金相組織等，在加工過程中則嚴控零件的參數合格率至少達到98%，同時在熱處理工序增加一道強力噴丸工序，增加齒輪表面的硬度和壓應力，裝配時，在齒輪配對、調整接觸區以及調整間隙變動量等工序設為重點工序加以嚴控等等，種。種措施的應用對總成質量的提高促進明顯。

2、變速箱廠

變速箱分為手動和自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的作用主要包括：

1、在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。

由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

2、實現倒車行駛

汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

3、實現空檔

當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車、客車變速箱產品的研發及專業制造企業。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。變速箱分公司開發了包括混合動力客車用的amt變速箱，以先進的產品技術、多品種寬系列的產品格局、構筑了全新的產品競爭優勢。通過技術合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術水平的、帶同步器的變速箱產品技術。為了滿足中國卡車市場的需求，變速箱分公司成功地自主開發了不同規格的變速箱產品。目前，公司產品的規格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。

我們在工人師傅的帶領下參觀到了全新自動化裝配線、變速箱總成柔性裝配線、各種數控車床、蝸桿砂輪磨床、成型磨齒機等等，我們從中體會到電子、自動化技術在現代工業生產中所起到的舉足輕重的作用。使用數控成型磨齒機，采用sg砂輪，可以根據零件的要求修整出任意齒形，通過數控軸聯動可以滿足任何特殊齒向要求，得到最佳的齒合曲線；使用蝸桿砂輪磨齒機，可以加工大直徑，多齒輪的零件，可以在保證質量的前提下獲得最高的加工效率。此外rgv裝配車、涂膠機器人、自行桁架吊車的應用，使該線實現了高度的自動化，整體達到國際先進水平。

同時，變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質量保證能力。此外經過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規律完全掌握，并制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術處于國內領先。先進的設備和先進的技術確保了先進工藝水平和質量水平。

3、汽車研究所

實習的第三天，我們參觀了中國第一汽車集團公司技術中心。一汽技術中心歷史悠久，是中國汽車行業成立最早的科學研究和產品開發機構。先后由長春汽車研究所、中國第一汽車集團公司設計處和長春材料研究所等單位合并組建。

技術中心在整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等方面的設計、研究、試制、試驗檢測、計算分析工作上有著豐富的經驗，是全國汽車行業中集科學研究、產品開發于一身的規模大、核心能力強、研制手段先進、技術實力雄厚的汽車產品研制開發和試驗檢測基地。現有工程技術人員1340人，其中博士19人、碩士91人，還設有二個博士后工作站。技術中心具有完備的產品體系，形成嚴密的設計、試制、試驗開發流程。目前已基本具有重、中、輕、微及其主要總成的產品開發能力；初步具備轎車整車開發和項目管理能力。計算機輔助設計(cad)、計算機輔助工程分析(cae)、計算機輔助制造(cam)等技術已在產品開發中得到廣泛應用。

我們參觀了擁有國際先進水平的mts整車道路模擬試驗系統，這套系統可以對汽車整車及各總成的性能、質量進行嚴格、規范的試驗分析，滿足汽車產品開發和基礎研究工作的要求，大大提高工作效率。在場的工程師給我們詳細介紹了整車道路模式試驗系統的工作過程，并提醒大家英語，自動控制以及線性代數在其中的應用，使同學們了解應該認真學好這些科目，為今后的工作鋪路。

之后我們又參觀了材料研究所，工程師們給我們詳細介紹了各種驗傷原理以及先進的驗傷設備，是我們都打開眼界。

在這次的實習中，我很遺憾沒有參觀的豐滿發電廠，但是值得慶幸的是，在長春一汽的參觀中，我們也收獲頗豐。不僅第一次親眼見識到現代的自動化整車裝配線以及各種汽車部件的生產加工過程，還見到了許多現代化的先進的生產設備，使我們都感受到我們只有學好專業知，才能在承擔今后的工作。

長春一汽工作怎么樣 長春一汽工作累不累篇四

20xx年x月x日到9月x日我們參加了學校組織的長春第一汽車公司實習。在這10天左右的時間內我們參觀了中國第一汽車公司的解放卡車分公司、第一鑄造廠、第二鑄造廠、有色金屬廠、特種鑄造廠、鑄模廠、壓鑄廠、鑄模廠等等。參觀并盡力了解到各個廠的組織機構、機械機構的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結構和機械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等等。

這次實習的目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產知識，鞏固和提高專業已學過的專業知識并將知識與生產實際結合，同時培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，培養我們理論聯系實際，生產實際中觀察問題、分析問題以及討論問題解決問題的能力和方法。最重要的是讓我們親身感受一下工廠中的各種具體的問題，不能只局限于書本的表面知識，讓我們可以更直觀的觀察各部分的零件，也讓我們對生產流程有個初步的了解，還讓我們大致了解一汽公司的概況，收獲很大。

中國一汽是中國汽車工業的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于19xx年，毛澤東主席親筆題名奠基。xx年來，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個大規模的發展階段。目前擁有中國最大的中重型卡車生產基地，6萬輛輕型車生產基地，3萬輛紅旗轎車生產基地和中德合資的15萬輛轎車生產基地。四大基地構成了中國一汽生產力的核心。

中國一汽是中國汽車最大的企業集團，擁有直屬專業廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家。其中包括一汽轎車、一汽四環等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇，煙臺等22家合資企業，并在海外設立11家辦事機構，包括組裝廠，所吸附和支配的資產近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產的“奧迪”、“捷達”兩大品牌？，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產品格局，產品綜合生產能力達到45萬輛。xx年來，中國一汽累計生產各類汽車400萬輛。19xx年以來，汽車銷量連續xx年居中國汽車行業首位。

19xx年銷量超過30萬輛，20xx年突破40萬輛，銷售收入564億元。中國國家統計局最近公布中國20xx年營業收入最多的企業排名，中國一汽位列第9位。中國一汽擁有中國汽車行業目前規模最大，核心能力最強的集科學研究、產品開發、工藝材料開發于一身的技術中心。19xx年在全國231家企業技術中心排列中位居第七位，機械行業第一位。在汽車操縱穩定性、平順性、制動穩定性、振動、噪聲、輪胎力學等性能以及發動機電噴增壓技術、多氣門技術、柴油機燃油噴射裝置、路面測量及分析等方面的研究都具有

中國領先水平，有些達到或接近國際水準。中國一汽在積極開展國內業務的同時，不斷深入國際汽車貿易循環，初步建立起ckd全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區性公司，設立了11個分公司和辦事機構，已與80多個國家和地區的1000多家企業、貿易公司、分銷商和代理商建立了業務關系。進出口總額從3000萬美元起步已累計達到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20xx年，中國一汽進出中總額達到6.3億美元，創匯1億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產、大宇、現代等國際著名廠商保持著廣泛的技術交流與合作關系。

新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰。中國一汽將在更加開放的環境中學習、借鑒國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創匯2億美元的目標。

20世紀xx年代初期，在黨中央親切關懷、蘇聯人民幫助和全國人民支援下，中國的建設者們用三年時間建成一汽，結束了中國不能生產汽車的歷史。經過五十年的風風雨雨，一汽發生了巨大的變化，從生產單一的中型卡車發展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產品格局。從19xx年x月x日破土動工起？到19xx年x月x日第一輛國產解放牌汽車誕生？，這是一汽的建廠時期。在建廠之前，做了三年準備工作。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的干部和技術工人，培訓了大批的青工，每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠，以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。

從19xx年開工生產到19xx年末，？是一汽的成長和發展時期。在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”制造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年躍進期間，有過急于求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱，經過19xx年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，19xx年和19xx年？，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。

第二次干擾是19xx年下半年開始的“十年動亂”？廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。19xx年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效。19xx年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。

在生產能力上，從3萬輛設計能力，？提高到6萬輛的水平。在這個時期里？，一汽出汽車、出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批干部和技術骨干，完成了包建二汽的任務，還承擔了一些援外項目。換型調整時期，從19xx年

到19xx年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。在這個時期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的時間，？完成了“解放”第二代產品cal41汽車的設計、試制、實驗和定型。從19xx年x月開始生產準備，又用了三年時間。到19xx年x月x日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。結構調整時期，從19xx年到20xx年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標志的第三次創業時期。

在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。

通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，并為19xx年下半年全國汽車市場復蘇，做了充分準備。

這個時期是生產大發展的一個時期，建設“三化”時期20xx年x月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成。20xx年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。

首先，第一天到了長春之后，由一汽的老師給我們介紹了一汽的發展史以及進行了一定的安全教育，正如上文所說。第二天參觀的長春一汽有限公司總廠，觀看的是卡車的組裝，它擁有卡車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔著中重型解放系列整車及總成生產任務，下設厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內飾、總裝和輔助等八個生產車間。

解放卡車總裝線：落車架——車軌小車懸掛輸送機——中后橋反作用桿——前橋m24螺栓——中后橋反作用桿——鉸接軸——轉向機裝配——轉向縱拉桿——潤滑油加注——扭矩保證傳動軸連接——發動機裝配——駕駛室后懸置梁——線路理順啟動機連線——水箱及管連接——配電盒連接——安全觀察駕駛室裝配——空調線路連接——轉向柱連接——加注量舉開油加注——裝配輪胎總成——傳動軸支撐緊固——蓄電池連接——漆面確認保險杠裝配——線路理順啟動機連接——舉開銷及連接——加注量中后橋油加注——匹配

空調車型——滲漏檢驗——空調管路連接點——檢測歐ⅲ車型——整車下線檢測——最后檢測。

其次，我們去了有色金屬廠，ea888發動機是主要業務，它是鑄造，熔煉制芯，清理，機加工等過程。氣缸蓋是發動機的主要零件之一，位于發動機的上部，其底平面經氣缸襯墊用螺栓緊固在汽缸體頂面上，主要功用如下：

1封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室;

2作為頂置氣門發動機的配氣機構，進排氣管和出水管的裝配基體;

3氣缸蓋內部有冷卻水套，其底面上的冷卻水孔與汽缸體冷卻水孔相通，以便利用循環水套冷卻燃燒室等高溫。

包括知道了雙聯沖天爐，出路鋁水745度正負10度，旋轉出氣，12到16min。轉出溫度725度正負10度，是氣壓澆包。在第一鑄造廠了解到沖天爐是24小時連續熔化物沖天而起，冷風爐：自然風。熱風爐200到300度，熱風除塵系統，脫硫：球墨鑄鐵能變成化合物渣子，用石灰石脫硫，吸潮不會降低脫硫效果。將球化劑金夾在薄鋼板中間，含mg30%，螺旋速度：將參數輸入電腦，進行一次清理：澆冒口等澆注系統和鑄件分型，基本檢驗，爐前爐后。二次清理：進行拋丸(澆完1400度正負10)，噴丸，涂漆，防銹處理防護液，缺陷修復，表面處理。

然后，我們又去了第二鑄造廠。我們知道缸體發動機ea888是核心發動機，

3.5mm壁厚，捷達連體，飛輪，剎車鼓，總體流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微機集散式控制熱風除塵沖天爐采用的是，伺服控制氣沖造型——氣體緊實，kw靜壓——機械緊實，用的是loramendi的制芯機，氣密試驗機和高效拋丸機，通過高頻紅外cs分析儀以及三座標測量儀進行控制，關于06a工藝，ht250，雙聯沖天爐，出爐溫度1485+-20°c，澆注溫度1440+-10°c。9到14s，含泥7%到9%，膨潤土5.4%到6.4%。添加劑3.4%到5.4，熱溫控強度2.5到3.5kpa，用的是陶瓷砂，焙燒砂，三乙胺硬化，水基涂料。

砂芯車間有33種砂芯，有旋轉臥式烘干爐，磐石給料機，天車。詳細介紹下06a的工藝，處理原砂通過皮帶運送并加入318樹脂或618樹脂碾，硬化6~7s，通過小車暈倒制芯機，然后修芯，主要是油道以及水套，組芯，然后涂漆，使得光潔耐火。然后烘干，有六臺烘干機，在儲存到芯庫。清理包括水磨式拋丸機2臺，氣密式兩臺，ea888有它自己的內腔水套拋丸機6臺，粗磨機6臺以及3臺內窺鏡。ea888現實大錘分件——震砂——磨后端——拋丸——手工清理——初檢——油道噴丸——內窺鏡檢測——終檢，最后分類處理。

接下來我們去了特種鑄造廠以及壓鑄廠，知道了熔模工藝，一個模一定對應一個型，對于結構復雜度鑄件不拿出模，這樣精度高，光潔度高，制造模具注意型腔以及收縮率，數控機床注意是合模還是開模，石蠟硬脂酸是低溫磨料，膏狀，粉末狀兩種，芯是金屬的，制模的時候先涂料再用石英砂然后再硬化處理，用硅

酸鈉硬化劑，再拖拉，放進水里，皂化物是硬脂酸鹽，熔煉是900°c，合模的時候是三次孕育，5到10月是1420~1520度澆注，11月到4月是1430~1460度澆注。模具設計：

1縮尺給定以統一給定尺寸最為常見通常薄底件給的尺寸小，復雜厚大件給定縮尺較大。

2分型面選擇從工件投影最大輪廓起始。

3分模

4模具核心部分元件設計包含動襯模，靜襯模，滑塊

5外圍覆件設計模框包括動模框，靜模框;墊塊起支撐模塊作用只有動模才會有;推出部分包括推板，推行固定板。

6把模部分設計大模具才會使用，最后，在滑塊上進行冷卻系統，加熱系統的設計。

所謂熔模鑄造就是指用易熔材料(如蠟料或塑料)制成可熔性模型(簡稱熔模或模型)，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經過干燥和硬化形成一個整體型殼后，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經過高溫焙燒(如采用高強度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒)，鑄型或型殼經焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件的鑄造工藝。

殼形鑄造將拌有樹脂的型砂覆于帶有模型和經過預熱的金屬模板上，加熱使樹脂熔化，形成一層薄殼，經過焙烘硬化后，從模板上取下，用做鑄造鑄型的鑄造方法。

最后兩天我們觀看了車橋車間，機加工車間，薄板沖壓車間，焊裝車間，汽鞍井，雖然與我們鑄造本身聯系不大，但同樣的增長了見識，明白了一些工作流程等。同時還看了鑄模公司，知道了三大危害，知道設備，模具，工藝三大因素的重要性，通過老師的介紹還明白我們需要學會一些軟件例如ug，proe，二維設計軟件等。

在長春實習收獲很多，有機會能夠在一汽這樣的國內制造業領軍企業里學習生活是人生中的難忘記憶很珍貴經歷，領略了大企業的精神，體會到一汽身后的文化底蘊，也了解很多專業知識，同時大開了自己的眼界，這次實習對我未來學習帶來巨大地動力，也將成為工作學習中的一筆寶貴財富。同時對我在學校的生活也有很大的幫助，開闊了視野，增長了見識，也給了我一個理論與實踐結合的大好機會。

長春一汽工作怎么樣 長春一汽工作累不累篇五

大四下學期開學第一周，學校組織我們到長春一汽參觀學習，使我們能夠理論聯系實際，更好的將理論知識應用到生產實踐中去。雖然我們所學并非機械制造，也不是自動化，但是現代工業制造一脈相承，it設備生產也可以以此類推，通過對工廠車間生產流水線的實際參觀，更加深入了解現代工業的設計、生產等過程，學到從書本上學不到的知識，初步了解到社會與學校的不同，單位與教室的不同，對機電產業在機械行業的重要性有一定的認識，對現代工業制造有總體的了解，開辟一條認識it業的發展方向和發展前景的認識道路，為今后學習、工作積攢豐富的經驗做好鋪墊。

本次生產實習主要包括兩個部分，一部分為白天的見習實習，主要參觀一汽的各生產車間的各零部件的生產和設計、檢測過程，目的是為了讓我們更好的了解和掌握基本生產知識，鞏固已學過的專業知識并將知識與生產實際結合，培養我們理論聯系實際的能力，通過這次實習機會讓我走出課堂，走進社會，開闊視野，了解大型企業的先進管理運轉模式及機械生產過程。另一部分為理論學習，由一汽相關人員介紹了一汽的發展歷程，汽車的構造，發動機構造，變速箱構造和原理及作用，零件檢測以及車間安全注意事項，了解歷史能讓人從中獲得經驗，學習汽車雖然不是我們的主要課程，但是掌握必要的知識，能獲得一些解決實際問題的能力。

到達長春當晚首先聽取的是企業文化與企業發展歷史背景，另我記憶深刻的是企業的三次創業，一汽經過半個世紀的時間就完成三次艱苦創業，實現年產量百萬輛的夢想。最值得稱頌的是他們的產業夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現出一汽人的民族精神和社會責任感。成為中國第一汽車制造廠，其主要歸功于一汽人的孜孜追求與不懈努力的結果，捫心自問自己作為當代的大學生是不是缺少了這種不怕失敗用于進取的精神。接著聽取兩個生產安全及作為實習生應該遵守的安全原則，安全就是生命的保障，反復的報告不斷的提醒我們在實習期間一定要保證自己的安全，因為生產車間就是一個不斷運轉的機器，隨時都有可能發生危險。相關責任人用血淋淋的圖片告訴我們忽視安全的后果，大量的實例畫面至今歷歷在目，目的在于提高安全意識，增強法制觀念——安全第一，預防為重。指出存在隱患原因：⑴人的主觀行為;⑵物體不安全狀態;⑶管理不到位，制度不健全，環境不達標。

隨后兩天半，我們走進了一汽生產車間，第一天首先由一位車間維修工向我們介紹車橋車間中的設備，車橋車間由于精度要求不是很高，故大部分是使用機床加工，同時自動化水平也較低，大部分工序需工人手工完成，接著我們觀看了一個20xx年制作的一汽介紹短片，并再次接受安全教育，教育完畢后我們走入了車間，車間里因為生產任務重，到處都堆積著未加工和加工完成的零件，工人們都在忙著手上的活計，轉了一圈后我們就站在組裝流水線旁看著工人師傅們把零件架上的零件有序的安裝在輪軸上。叉車把擺放好零件的零件架從相應生產線上拉到組裝線上，輪軸在緩慢移動的架子上，工人們各司其職完成各自的部分，最終完成一套輪軸系統。

下午參觀了一汽在長春的一個分廠——發動機廠，在這里有兩個師傅帶領我們分別學習發動機的生產過程和發動機的組裝過程，這是來一汽第一次有師傅帶領著學習，第一個師傅用詼諧幽默的鐵嶺話講解，從發動機的缸體制造直至生產的全過程，從毛坯到成品各個機器的作用以及到某個工種要求達到的精度要求和發動機個零部件的作用，真正學習到了發動機的本質精髓，發動機機殼部分有比較完整的自動流水線，工人師傅說基本上8分鐘就能完成一個發動機機殼，所以

他們這部分超額完成了任務，都在休息等整體進度。隨后由另一個師傅帶領下零距離的學習發動機的組裝過程，由師傅現場指導如何安裝到成品。發動機可以按照顧客需求對一些輸油線路等進行微小改動，當發動機主體完成裝配后就進入噴漆間噴上油漆，之后放在流水線上完成部件安裝。目前生產的發動機基本都是電控發動機，由控制芯片根據采集到的數據自動完成輸油控制。

晚上由一位工程師為我們講解了變速箱的原理，結構和必要性，變速箱通過不同的齒輪配合，完車發動機到傳動軸的動力轉換，在一定范圍內改變傳動比，獲取必要的牽引力;在變速箱中，加裝有倒檔，使汽車可以向后行駛;設置有空擋，以便在發動機不熄火的情況下停車。

第二天上午來到了解放卡車總裝車間。在總裝車間，我們在專門供參觀的天橋上慢慢前進，參觀卡車的安裝過程，在我們左邊是零件倉庫，各個車間送來的零件按照安裝步驟有序堆放著，小零件由中間的叉車負責運送，一些大的部件，如發動機、輪胎和車房由自動控制的傳送機構由上方傳送到相應位置。右邊是裝配流水線，一開始車橋是倒放的，首先安裝輪軸，完成后借助吊車將整個車橋翻轉，接著安裝發動機等其他部件，經過多道工序后一輛解放牌重卡就由測試司機開下流水線，開入測試區檢測。之后參觀了沖壓車間，看一塊塊平整的鐵皮如何被巨大的沖壓機壓成形狀各異的車體。

下午我們走進了變速箱車間，這是一個齒輪的世界，整個車間都是大大小小的各種齒輪，各種數控機床，只見數控機床的廢料口在不斷排出鐵屑。整個車間是參觀過的車間中最滑的，地上都是油。我們觀看了工人們把齒輪裝上軸后配成變速箱的整個過程。

第三天我們參觀了一汽科技研發中心，上午參觀了幾處測試室，如一個測試發動機的工作室，通過不斷測試和改進力求讓發動機“吃最少的油干最多的事”。然后看了一汽紀念館，看到了第一輛下線的解放牌卡車和眾多一汽生產和改造的歷史車型。中午首先聽取了一個關于零件檢測的報告，然后參觀了零件檢測部，可以看到墻上到處懸掛的放射性警告。

休整一天后我們到達吉林市，參觀了位于松花江上游的豐滿水電站，豐滿水電站由日本人開工，而后陸續完工，作為中國第一個水電站而存在，目前裝機容量近百萬千瓦時，同時也是松花江上排洪蓄水的重要水利工程。

長春一汽實習是一生中難忘的經歷，通過對生產車間的實際參觀和聽取相關報告，使我對現代企業經營管理和現代生產流水線有了更進一步的了解，開闊了眼界，對即將走入社會，走上工作崗位的我們提供了一次難得的機會，增長了我們的經驗，使我們能提前做好準備，融入社會。