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衢寧鐵路首發(fā) 衢寧鐵路新進展如何篇一
2019年，衢寧鐵路慶元段項目進入決勝和沖刺階段，火車站房正式啟動建設，站前廣場和火車站連接線也加快推進。2019年11月底，慶元火車站信號樓、配電房等完成建設。2020年7月底，完成站房主體工程建設，進入內(nèi)部裝修階段。
站前廣場和火車站連接線工程作為慶元站運營配套項目，早在2016年，縣衢寧鐵路指揮部即啟動規(guī)劃研究等前期工作，2017年12月火車站連接線工程初設獲得批復，2018年11月初，站前廣場工程初設獲得批復。站前配套項目以ppp模式建設，2018年6月由慶元縣浙建項目管理有限公司中標，施工單位為浙江省大成集團有限公司。慶元站站房概念設計方案以“風雨廊橋，生態(tài)慶元”為主題，意在凸顯慶元的地域特色。
站前廣場工程總投資約億元，于2019年5月開工建設。受今年疫情影響，春節(jié)后一直停工，自3月份復工以來，施工單位科學防疫，精準施工，與時間賽跑、向目標奮進，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，全力以赴加快施工進度。
針對項目工程面積大、工期短、施工任務重的特點，項目施工監(jiān)理楊超介紹，為加快工程進度，從5月份開始，他們安排了人員兩班倒，最多時有300名施工工人分布在各個作業(yè)面上，進行腳手架搭設、模板和鋼筋制作安裝、混凝土澆灌等工作。截至目前，站前廣場已基本完工。
火車站連接線是連接縣城和站場的重要通道。2018年10月，火車站連接線工程項目設計方案敲定，采用雙向四車道一級公路標準，設計速度60公里/小時，標準路基寬米，部分路段結(jié)合區(qū)塊規(guī)劃按城市道路進行拼寬(40米寬)，并于同年12月動工。
2019年8月20日，菊赤隧道作為連接線節(jié)點工程，右洞順利貫通，為全線通車的目標奠定了基礎。“火車站連接線是火車站至慶元城區(qū)的主要通道，是打造慶元良好形象，提升慶元綜合競爭能力的需要。”項目現(xiàn)場負責人別金全說，隧道工程于動工以來，為搶時間、抓進度，工人們實行“三班倒”，采取“人歇機械不停”方式，24小時不間斷施工。目前主體完工，滿足通車條件。
踏著鏗鏘的腳步，邁向鐵路時代！衢寧鐵路，實現(xiàn)了慶元人期盼已久的鐵路夢，必將滿載慶元人民脫貧致富的希望，奏響菇鄉(xiāng)兒女幸福生活的樂章！
衢寧鐵路首發(fā) 衢寧鐵路新進展如何篇二
地處浙西南深山的慶元人民，一直對改變交通條件有著由衷的期盼。繼龍慶高速公路開通之后，機遇，再一次垂青慶元，伸出了“鐵路進山城”的橄欖枝。
得知消息后，市委、市政府立馬作出衢寧鐵路須過境浙西南交通落后偏遠山區(qū)的戰(zhàn)略決定。隨即，縣委、縣政府及縣有關部門及時向市委、市政府和省市發(fā)改部門溝通銜接，提出衢寧鐵路途經(jīng)慶元的強烈愿望。
經(jīng)過多方對接，艱難博弈，2010年10月18日，浙閩兩省發(fā)改委在杭州召開衢寧鐵路專題會議，簽訂了《關于加快推進衢寧鐵路建設專題會議紀要》。紀要明確：衢寧鐵路線路自衢州引出，經(jīng)浙江龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元，兼顧福建省境內(nèi)松溪和政和、屏南和周寧，至寧德。線位方案最終實現(xiàn)了麗水市線位意圖。
隨后，慶元迅速展開了系列“趁熱打鐵”的努力——成立衢寧鐵路項目籌建工作領導小組、開展站點選址調(diào)研、參加項目預可研審查會……從2012年到2013年，縣委、縣政府多次召開專題會議研究部署項目推進工作；縣委、縣政府主要領導和分管領導先后跑部、跑省，對接項目、參加項目建議書評估會，緊盯項目不放。
線位選定后，火車站又提上議事日程。2013年10月8日，十三屆縣委第33次常委(擴大)會議決定：“綜合考量成本、地形、帶動能力等各方面條件，決定衢寧鐵路慶元站場選址為赤坑洋區(qū)塊。”至此，赤坑洋站位方案成為縣四套班子共識，得到社會各界一致認可。
但是在可研和初設階段，赤坑洋站位遭到質(zhì)疑甚至否定。為了爭取專家對慶元站選址的支持，縣委、縣政府和項目前期工作人員對每一份材料、每一個專項方案都經(jīng)過反復討論、認真推敲、精心策劃。縣衢寧鐵路指揮部辦公室燈光徹夜長明的日子數(shù)不勝數(shù)……
2015年1月，縣發(fā)改局組織沿線企業(yè)、縣國土局、農(nóng)業(yè)局、水利局及鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)積極聯(lián)動、全力配合鐵四院對沿長深高速方案進行勘察調(diào)研，充實了該方案工程和經(jīng)調(diào)材料，為站位方案比選提供了詳細可靠依據(jù)。
2015年1月26日，縣領導帶著扎實的材料前往武漢與鐵四院對接。通過對接，負責衢寧鐵路項目的總工程師明確表示：到最后時刻鐵四院都會支持慶元政府選址意見，并且要求設計人員抓緊落實赤坑洋路基工程修改以及線位優(yōu)化工作。
守得云開見月明。2015年3月13日，這又是一個值得紀念和載入史冊的日子。這一天，在北京召開的衢寧鐵路初步設計補充研究方案審查會上，專家組一致同意慶元站采用赤坑洋站位方案。
當時正值縣十五屆xxx三次會議舉行第三次全體會議，時任縣委書記杜光旻當即通報了這一令人振奮的消息，剎那間，會場響起熱烈掌聲，久久不能停息。
2015年7月26日，中國鐵路總公司和浙江、福建兩省聯(lián)合發(fā)文《關于新建衢州至寧德鐵路初步設計的批復》，正式明確衢寧鐵路在屏都街道赤坑洋設慶元站。在各級領導的關心指導下，慶元在迎接鐵路的過程中沒有留下遺憾。
從2009年初到2015年末，從項目最初醞釀、論證立項到前期謀劃、開工建設，前后花了整整六年半的時間，堪稱“六年磨一劍”。這一劍，劈開了慶元的大山，迎來了一條巨龍，迎來了慶元嶄新的鐵路時代。
衢寧鐵路首發(fā) 衢寧鐵路新進展如何篇三
“屏都街道是鐵路建設征遷工作的主戰(zhàn)場，涉及紅線范圍內(nèi)征收面積畝，是沿線鎮(zhèn)(街道)中最多的一個。”屏都街道人武部長吳善惠介紹，2015年，為做好火車站征地工作，屏都綜合新區(qū)指揮部抽調(diào)干部專門成立5個工作組，和街道、村兩委干部撲在一線，“五加二、白加黑”入戶走訪，宣傳征遷政策，爭取群眾最大支持。
屏都洋背是火車站選址地，征遷工作尤為關鍵。從2015年3月到10月，工作人員每個工作日來回洋背至少2趟，最多甚至達到10多趟，共走訪農(nóng)戶80余戶，協(xié)調(diào)解決矛盾糾紛67起。
2015年國慶節(jié)至春節(jié)期間，沿線鎮(zhèn)(街道)、縣指揮部常駐人員放棄周末及法定節(jié)假日休息，打響了“百日攻堅戰(zhàn)”，特別值得一提的是，屏都街道部分干部農(nóng)歷大年廿十九還在政策處理現(xiàn)場工作。
征遷工作以來，我縣各征遷組天天“泡”在村里，“賴”在農(nóng)戶家中，耐心宣傳“陽光拆遷”政策，給征遷對象分析形勢，終于得到越來越多征遷對象的理解和信任。
“指揮部工作人員都變成村干部了。”時任洋背村村委會主任的楊傳宗說，通過不斷走訪，村民對指揮部工作人員逐漸熟悉起來，也學會了“算大賬”“算長遠賬”，對鐵路建設也越來越支持。
2015年9月26日，屏都綜合新區(qū)指揮部一天就完成了洋背村49戶的156畝土地丈量征收，創(chuàng)造了“洋背速度”；10月14日，八三村一天丈量耕地209畝，再次創(chuàng)造“八三速度”；12月8日，完成了八一村36戶的70余畝土地分戶丈量任務；12月20日，完成紅線范圍內(nèi)最后剩余86畝土地丈量……
在沿線廣大群眾的大力支持下，在衢寧鐵路慶元段動工前，我縣便全部完成慶元段694畝紅線放樣、580余畝土地分戶丈量，管線遷改、墳墓遷移、站區(qū)及通站道路規(guī)劃等相關工作有序推進，為衢寧鐵路順利動工建設打下堅實基礎。
曾志強/攝
除了土地征用，屏都街道赤坑洋區(qū)塊還涉及86戶的房屋要征遷，面積達㎡(占地㎡)，共需遷建安置53幢。
從2016年9月18日開始，在縣、街道、村干部的共同努力下，和村民的共同理解支持下，一次項目政策集中攻堅“畫句號”行動開始了，目標是在10月底前完成衢寧鐵路全部簽約任務。
沒有了休息日，沒有了節(jié)假日，房屋征遷組的工作人員滿腔熱忱，風雨兼程。一次次敲門被拒，一次次走訪被罵，即使再委屈、再苦再累，他們還是硬著頭皮，一遍遍給農(nóng)戶講發(fā)展大局，講項目政策，說破了嘴皮，有時在農(nóng)戶家做工作，一待就是一整天，常常到半夜。
曾志強/攝
“這次的房屋征遷工作最具挑戰(zhàn)。”當時擔任赤坑洋站點房屋征遷組組長的吳進鑾表示，行動中她碰到不少困難，曾有一戶征遷對象遲遲不肯簽約，到他家做思想工作，還被罵了四十多分鐘，好幾次她都委屈地流下眼淚。
辛勤汗水終將結(jié)出碩果。2016年10月9日凌晨一點，屏都街道洋背赤坑洋村村民毛日滿在《衢寧鐵路(慶元段)火車站站點赤坑洋區(qū)塊房屋征遷協(xié)議》上簽下字，標志著衢寧鐵路赤坑洋區(qū)塊53幢86戶房屋的拆遷簽約工作全面完成。
衢寧鐵路慶元段共涉及沿線屏都街道、竹口、黃田鎮(zhèn)，沿線鎮(zhèn)(街道)、各相關村更是自我加壓，敢想敢拼、勇于擔當、涌現(xiàn)出許多感人畫面和典型事跡。一個個“洋背速度”“八三速度”“竹口速度”，見證著征遷干部的艱辛和努力，也體現(xiàn)了慶元人民對鐵路夢的渴望和期盼，積極主動拆房、讓路，為鐵路建設提供了堅強保障。
衢寧鐵路首發(fā) 衢寧鐵路新進展如何篇四
衢寧鐵路是一條山海交通便捷通道，為我市四大主導產(chǎn)業(yè)再上臺階開辟了一條“黃金通道”，讓沿線主導產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展邁入了“快車道”。
安吉汽車物流（福建）有限公司總經(jīng)理朱曉亮說：“衢寧鐵路和專用線，將為上汽乘用車寧德基地向外輸送整車年超10萬輛的運輸份額。項目通車，標志著安吉（福建）在短短一年內(nèi)迅速實現(xiàn)了公、鐵、水多式聯(lián)運模式，也為上汽乘用車寧德基地商品車的運輸方式提供了更多路線規(guī)劃，實現(xiàn)大批量運輸?shù)耐瑫r又有效降低了運輸成本。上汽乘用車寧德基地作為上汽集團重點的出口車生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)出口明星車型名爵hs，受到海外市場的高度青睞，銷往世界各地。未來該鐵路線還將作為國際線路中歐班列的始發(fā)站，通過鐵路輸送出口，聯(lián)通世界，逐步改變出口車水路航線的主導地位，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，讓出口車也實現(xiàn)多式聯(lián)運，水鐵并行。”
記者來到寧德時代三期施工現(xiàn)場，廠房分布衢寧鐵路南北兩側(cè)，目前建設正加快步伐。寧德時代供應鏈與運營體系的聯(lián)席總裁曾嶸和她的團隊特別關注衢寧鐵路的建設，與鐵路部門和交通主管部門一直保持著密切聯(lián)系。“在運輸規(guī)模越來越大的情況下，我們希望更多采用鐵路運輸，因為鐵路運輸從供應鏈安全、節(jié)能環(huán)保減少二氧化碳排放、運輸量等方面都有極大的優(yōu)勢，當然我們也希望能削減成本。”曾嶸表示。
衢寧鐵路提升了咸村鎮(zhèn)作為周寧“縣域次中心”的新站位，眼下規(guī)劃3800畝的火車站站前工業(yè)園已經(jīng)完成一期征地，主動對接我市四大主導產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)。“目前已有新能源包裝箱配套企業(yè)入駐，預計年底投產(chǎn)。我們將按照‘增內(nèi)涵、擴總量、補短板’總體思路，搶抓歷史機遇，實現(xiàn)咸村鎮(zhèn)的高質(zhì)量發(fā)展。”魏日升說。
“寧德老少邊，公路繞山邊，鐵路沾點邊，坐車老是顛。”這段反映寧德交通基礎設施落后的民諺終將成為遙遠的記憶。2009年溫福鐵路的開通，寧德結(jié)束了不通鐵路的歷史，正式邁入高鐵時代；2020年，衢寧鐵路通車將為我市乘勝開啟又一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年黃金期注入新動能。
“作為寧德港口后方鐵路，是寧德鏈接浙西南、贛東北及武漢等中西部地區(qū)最為便捷的集疏運通道，它既拓展了三都澳港口腹地，又為寧德產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了充足的運輸保障，將助力寧德三都澳灣區(qū)的快速崛起。”市發(fā)改委副主任，市鐵路建設指揮部副總指揮許春林說道。
衢寧鐵路首發(fā) 衢寧鐵路新進展如何篇五
2015年11月10日上午，伴隨著項目開工的鼓點，衢寧鐵路慶元段正式動工建設，山城慶元朝著鐵路時代奮進。
2015年11月27日，慶元隧道出口(屏都洋背)明挖段i線小里程方向洞門管棚開始施工作業(yè)，標志著項目施工進入主體工程建設階段，是衢寧鐵路浙江段2015年全線開工的第一個洞口作業(yè)。
慶元隧道全長米，為電氣化單線鐵路隧道，是衢寧鐵路我縣境內(nèi)最長的隧道，也是衢寧鐵路浙江段第二長的隧道，更是衢寧鐵路所有隧道中施工難度最大的隧道。
據(jù)了解，這條“萬米級”隧道是典型的山區(qū)鐵路隧道，所在區(qū)域地勢綿延起伏，地層巖性復雜，有高地溫、高地應力、高出水量等不良地質(zhì)。隧道全隧共發(fā)育3條斷層帶，5段節(jié)理密集帶，帶內(nèi)巖體破碎。隧道有6000多米在埋深700米以上，最大埋深達931米，洞內(nèi)平均溫度為35℃-40℃。
曾志強/攝
此外，隧道出水量達16000 m3/d，最大涌水量，流速最大達到30l/s。正因為“慶元隧道”具有如上特點，被業(yè)界公認為是一座地質(zhì)博物館，施工難度極大。
面對洞內(nèi)不利的施工條件，中鐵隧道集團成立專門的質(zhì)量管理部門，建立完整的質(zhì)量檢測臺賬，責任到人，層層落實質(zhì)量責任制，確保質(zhì)量管理可控。
施工中，采用機械化配套施工，使用三臂鑿巖臺車開挖、24米自行式移動棧橋、半自動防水板臺車和二襯臺車，機械化配套及二襯臺車成套施工技術，是中鐵隧道集團在衢寧鐵路唯一使用此技術的隧道。
同時，推行襯砌臺車一模到底技術、帶模注漿工藝、二襯臺車成套技術、防水板搭接采用三角爬焊機技術、防水板墊片電磁焊接技術、止水帶熱硫化焊接工藝、水壓爆破技術等多種新工藝新技術，隧道建設存在的難題才得以一一破解。
2018年10月27日，隨著最后一聲炮響，衢寧鐵路全長米“慶元隧道” (特長隧道)實現(xiàn)全隧勝利貫通。至此，慶元境內(nèi)七座隧道全部貫通，為全線通車奠定了基礎。
慶元是中國生態(tài)環(huán)境第一縣，在衢寧鐵路慶元段建設中，生態(tài)保護始終是第一要義。由中鐵隧道局承建，全長公里菖蒲崗隧道(慶元境內(nèi)公里)位于馬蹄岙水庫附近，而這里有一片樹林屬于國家級生態(tài)公益林。
為了避開這片生態(tài)公益林，衢寧鐵路浙江段四標段五分部對施工便道作出了調(diào)整，改道對面的馬蹄岙隧道口，又在水庫溪面上搭建臨時便橋，整條便道也從原來的公里增長至7公里。
隨著便道距離增加，工期延長了半年多，運輸渣土的車輛也由原本4輛增加至6輛，這樣綜合起來估算，成本上升將近1000萬元。
衢寧鐵路慶元隧道進口位于竹口鎮(zhèn)陳龍溪村附近，那里有1座銀坑斜井在建，是作為鐵路建成后隧道內(nèi)應急救援通道使用的。
由于斜井內(nèi)土石含水量很高，每天的排水量可達8萬立方米，施工過程中，產(chǎn)生的排水盡管經(jīng)過凈化處理，還無法完全達到排放標準，對周邊的水環(huán)境安全造成嚴重威脅，鐵路建設與水質(zhì)安全一時面臨兩難境地。
“我們在隧道口設置了3個沉淀池，后來看到水量很大，又增設了5個沉淀池。”衢寧鐵路四標段四分部負責人李強說，同時，項目部還投入35萬元，購置了一臺專業(yè)污水凈化設備，專門用于過濾凈化隧道內(nèi)排放的廢水。
此外，銀坑斜井還地處竹口鎮(zhèn)獅子坑飲用水源保護區(qū)內(nèi)，這里的水源直接供給竹口、黃田兩鎮(zhèn)的3萬名居民。
為解決施工過程中廢水排放與飲用水源保護的現(xiàn)實矛盾，指揮部多次召集縣環(huán)保、水利、竹口等鄉(xiāng)鎮(zhèn)部門會同九景衢公司、鐵四院、項目部召開專題協(xié)調(diào)會，共同商議問題解決對策。
經(jīng)過反復論證，竹口飲用水源取水點上移工程得到一致認同。該工程沿陳龍溪干流在銀坑斜井支流匯水處至上游2公里既有的攔水堤壩，設置一根管道引水，并在銀坑斜井洞口上游約500米處設置攔水壩，沿銀坑斜井支流設置一根管道向下游引水。兩根水管匯水于銀坑斜井支流匯入陳龍溪處，并在該處新建一座400立方米容量調(diào)節(jié)水池，經(jīng)調(diào)節(jié)池后通過管道接至既有的竹口鎮(zhèn)自來水廠取水點，與原管道順接。
2017年11月，投入400余萬元的飲水工程動工建設。2018年1月，在項目部加班加點趕工下，僅歷時兩個多月，飲水工程順利完工。
正是鐵路建設者的披荊斬棘、夜以繼日，讓慶元人的鐵路夢一步步走進現(xiàn)實。2019年9月4日，衢寧鐵路慶元段橋梁架設工程全線完成；2020年5月12日，衢寧鐵路鋪軌全線貫通；2020年9月19日，隨著一列綠巨人集中動力動車組列車離開衢州站，進行全線拉通試驗，標志著衢寧鐵路全線開通運營進入倒計時。
衢寧鐵路首發(fā) 衢寧鐵路新進展如何篇六
在衢寧鐵路的建設過程中，充分體現(xiàn)了“為民”宗旨和情懷。“我們在建設過程中大量選用、采購當?shù)亟ú模刚埉數(shù)厥┕と藛T，并對利于村民出行的施工便道進行硬化，變黃泥土路為水泥公路，暢通村民出行路、致富路。”中鐵建工衢寧鐵路項目部相關負責人說。
進場施工后，項目部多方面、多渠道、多領域全方位發(fā)力，精準幫助當?shù)厝罕姶蜈A脫貧攻堅戰(zhàn)，累計采購當?shù)毓こ涛锪辖?000萬元，租賃當?shù)貦C械設備700余萬元，將村民出行的黃泥路硬化為水泥公路，為320名村民提供了就業(yè)崗位，并將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，讓扶貧的力度和廣度惠及到沿線村民，
為了提升沿線縣域的交通條件，衢寧鐵路饒了兩個彎，形似字母“s”。為民一繞，徹底結(jié)束了屏南縣、周寧縣不通鐵路的歷史。
群眾對鐵路開通的愿望有多么迫切，建設者們的熱情就有多么高漲。在前期要素保障上，當?shù)攸h委政府履責承擔并落實安征遷和施工保障任務，加快推進衢寧鐵路征遷和工程建設。
自全線開工以來，各施工單位快速進場，搶修施工便道，以高昂的斗志全力推進工程建設。特別是在重點工程洋角大橋8km的運輸生命線和鷲峰山一號隧道桃園斜井18km的施工便道施工中，面對險峻的地勢和惡劣的自然條件，施工單位集中力量，僅用一個月就打通了施工運輸生命線，實現(xiàn)了高效率推進，創(chuàng)造了一個又一個的衢寧速度：19天第一個中心試室驗收通過，48天第一個拌和站、第一個鋼結(jié)構(gòu)加工廠驗收通過投產(chǎn)，69天第一座隧道正式進洞。為后續(xù)工程快速高效施工打下了堅實基礎。
2018年底屏南縣脫貧，導游楊晨芬留在老家，她說：“衢寧鐵路可以帶來更多的游客，促進家鄉(xiāng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動像她這樣從事旅游產(chǎn)業(yè)的老鄉(xiāng)增收致富。
楊晨芬在不帶團的時候有自己的電商賬號，貨架上的屏南土特產(chǎn)銷售業(yè)績很不錯。在她的帶動下，身邊許多導游同事都開始做電商。她告訴記者：“衢寧鐵路開通后，客戶更多，運輸更方便，相信屏南做電商、做餐飲、開農(nóng)家樂的人會更多。”楊晨芬小姨夫張建陽是屏城鄉(xiāng)后垅溪村村民，年過五旬的他在家里種了9畝桃樹和300畝錐栗。老張打算擴大種植規(guī)模，再多種200畝錐栗。借著衢寧鐵路，為自己的農(nóng)產(chǎn)品打開銷路。
“山門”打開，新機遇到來。走進省歷史文化名鎮(zhèn)咸村鎮(zhèn)，古民居修復工作正抓緊展開，古老的村鎮(zhèn)將引來全新的未來。“我們已投入了900多萬元對川中、洋中的古民居進行修復，深入挖掘紅色文化、畬族文化、民宿文化等，衢寧鐵路開通將為咸村旅游發(fā)展帶來黃金機遇。”周寧縣咸村鎮(zhèn)黨委書記魏日升說。
周寧縣文旅局局長張家灼說：“衢寧鐵路開通是周寧人民的大喜事，更是周寧文化旅游業(yè)的大喜事。由于以往受交通的制約，很多利用‘雙休日’‘節(jié)假日’到周寧的游客，經(jīng)常是‘來去匆匆’‘蜻蜓點水’，許多文化景點沒辦法去游玩。衢寧鐵路的開通可以讓游客‘快旅慢游’，‘散客自由行’將呈現(xiàn)較快增長，促進‘文化+旅游’的深度融合，以前被忽視的區(qū)域?qū)⒊蔀樾碌穆糜螣狳c，周寧的文化旅游業(yè)將邁入一個嶄新的時代。”
