時間就如同白駒過隙般的流逝，我們又將迎來新的喜悅、新的收獲，讓我們一起來學習寫計劃吧。計劃書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇計劃呢？以下是小編為大家收集的計劃范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

港口工作計劃與設想 港口工作報告篇一

一、專業培養目標

培養適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美等全面發展，基礎扎實、熟練掌握港口管理過程中的各環節物流工作的基本知識，了解港口管理、物流管理、作業過程，能夠制作集裝箱進出口業務的單證、能夠對港口客戶進行相關服務，了解港口集裝箱堆場及場站的操作技能的專業應用型人才。

二、主要課程

現代港口經營管理、集裝箱運輸業務、集裝箱碼頭管理、港口設備管理、國際多式聯運實務、國際物流、港口政策與法規、港口商務管理、國際貨運代理、理貨業務、國際貿易、報關業務、國際航運專業英語

主要實踐教學環節：港口業務沙盤仿真操作實訓、綜合物流業務管理仿真實訓、生產認識實習、港口企業生產頂崗實習、畢業綜合實訓

三、業務培養要求

1、知識要求：

本專業學生主要學習物流管理、國際貿易、港口企業管理、港口物流與管理、航運管理以及國際物流等基本理論和基本知識,具備高職學生必備的基本文化科學知識，掌握物流管理專業必需的基礎理論和基本知識。

2、基本技能要求：

英語達到教育部門對大專學生的基本要求,能進行簡單英語對話；

3、專業技能要求

具備一定的物流管理、港口管理能力,能夠理論聯系實際,獨立分析和解決物流管理、港口運作中的具體問題；

了解物流、港口等方面的方針政策和法規。

4、綜合技能要求

具有較強的語言與文字表達人際溝通組織協調等基本能力；

了解和掌握相關專業知識及其發展趨勢；

5、專業核心能力要求

熟練運用物流管理軟件；

具有港口物流運營操作等基本能力。

6、職業資格證書要求

取得助理物流師資格證書或國際貨運代理從業資格證書

四、修業基本年限及最低學分

基本年限：3年

最低學分：100

全日制三年在校學生共需修讀100學分的課程，方可畢業。其中核心課6門20學分； 公共必修課6門學分；專業必修課4門12學分；核心技能10學分；畢業實習7學分；公益勞動1學分；入學教育及軍訓1學分；“形式與政策”課1學分16學時，每學期安排4節課，共安排4學期；選修課應完成學分。

五、核心技能

熟悉物流管理業務，尤其是港口管理的流程，掌握港口運營組織、集裝箱碼頭管理、集裝箱運輸、港口物流、港口管理、國際貿易以及供應鏈等基本技能，對于物流各個環節的物流實現的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配相應的設施和設備；掌握港口企業運行、管理、航運、資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法，有豐富的流程管理技能和系統分析規劃的能力，能夠熟練應用物流管理相關軟件并具有一定的計劃、組織、協調能力。

六、專業教學計劃進程表(見附表一)

七、集中實踐教學環節進程表(見附表二)

八、培養計劃分學期進程表(見附表三)

港口工作計劃與設想 港口工作報告篇二

1月26日蘇州市兩辦下發了《關于切實做好大雪災害天氣下各項安全工作的緊急通知》(蘇機發01號)，太倉市在1月28日上午9:00召開了關于切實做好大雪災害天氣下安全工作緊急會議。管委會主要領導十分重視，要求本委各部門認真貫徹落實上級和各部門的指示精神，認真做好了大雪災害天氣下港口安全各項工作，切實保障了人民的生命和財產安全。現將主要工作情況總結如下：

一、制定各項安全措施，落實到位

管委會第一時間召開安全緊急會議，傳達精神，部署工作。各部門盡職盡責，堅守崗位，認真做好大雪期間安全保障工作。黨政辦公室做好了對上匯報、對下通知等各項工作，及時準確的掌握和上報大雪災害期間的各項情況。規劃建設辦公室監督施工單位停工，妥善安置相關工作人員，確保設備和人員安全。對施工人員居住的房屋進行認真檢查，作好防凍準備;對危險房屋內的人員組織撤離。港政安全管理部門組成督查小組，趕赴各碼頭公司現場，對碼頭、堆場(罐區)、輔助房屋等場所和設備進行認真檢查，全面落實大雪災害天氣的應急預案，發現隱患及時排除。口岸委辦公室向碼頭公司及物流公司、查驗單位了解情況，提醒旅客注意上下安全、通行安全。鑒于大雪形勢嚴峻，各部門都做好了打持久戰的準備，同時也做好外來務工人員的思想工作，以及各單位、各部門和家庭的節水、節電工作。組織了相關人員清掃碼頭通道積雪，保障道路的通暢。

根據蘇州兩辦和太倉市緊急會議精神，管委會和各單位都加強了值班工作，嚴格值班崗位責任。在28日-30日各單位領導都帶班值守，堅守崗位，隨時關注天氣變化和處理災害緊急情況。

二、港口防范大雪災害總體情況

28日-30日三天中，我委每天上午都組織相關人員前往碼頭現場檢查各單位大雪防范工作，各單位都在第一時間采取了防雪、防凍、防滑的有關措施，總體情況良好，受災面不大，損失相對較小。

各單位組織人員清除積雪，確保庫場道路暢通;進一步加強防暴風雪工作，加大抗災應急物資的儲備;加強作業場所、船岸界面等環節作業人員安全防護，避免事故的發生。武港、萬方、陽鴻三個建設工地做好停工后的善后工作、安全措施落實到位。同時加強值班：萬方碼頭留守20人，分成兩班，輪流進行24小時值班，此外，業主也分派了6名人員進行值班，確保工地安全無事故;陽鴻石化碼頭安排6人值班，維持了道路通暢。民工問題得到安排和解決：陽鴻共10名民工已經回家;武港共500多名民工，其中20人已回家，其余留在工地，春節將不停工;萬方現場民工60人，公司已自行安排車輛送他們回家。災害期間主要受災情況：萬方碼頭業主現場辦公室4間活動房(6米*米*4間)被積雪壓塌。陸域承包商—航二公司會議室(6米*米*2間)被雪壓塌。除此以外無其他人員傷亡和財產損失。

三、積極采取措施，全面保障運輸暢通

為了保證暴雪冰凍天氣期間水路客運安全和救災物資的運輸暢通，管委會積極采取應對措施，全面保障運輸暢通，為全國的抗災減災工作出力。

一是要求太倉國際集裝箱碼頭有限公司、蘇州現代貨箱碼頭有限公司、華能太倉發電有限公司、協鑫發電有限公司等企業認真采取防雪防凍防滑等安全措施，在確保安全的前提下，堅持生產，加快生產，為緩解全國電力緊張和減輕鐵路、公路、航空運輸壓力貢獻力量。二是調配運力對煤炭等應急救災物資和旅客進行疏運，協調相關部門對應急救災物資優先靠泊、優先裝卸、優先簽證、優先通關，并派出港政管理人員進行現場監督，做到緊張有序。三是對參與應急運輸的航運企業要求落實人員值班制度并加強與當地氣象部門的聯系，有效掌握災害天氣預警情況，及時有效地將災害天氣預警傳遞到所屬船舶。四是要求船舶航行中要保持警惕，謹慎駕駛。對于客運船舶，增加防滑設施，防止旅客跌倒下水，同時要求船上保證必要的食物和御寒衣物儲備。五是協調海事處和引航站，對運輸煤炭等應急救災物資和旅客的船泊，進行優先引航。針對大霧、雨雪天氣長江能見度低的情況，做好重點引航和在航動態交接。從1月20日到31日，已累計運輸煤炭萬噸，發電萬千瓦，未發生任何安全事故。

港口工作計劃與設想 港口工作報告篇三

篇1：港口碼頭行業工作報告 港口碼頭行業市場分析及發展預測報告

1、全國港口碼頭行業情況 港口碼頭整體情況：港口碼頭是水上運輸的基礎設施，是水陸聯運的樞紐和對外貿易的門戶。港口碼頭能力的大小、管理水平的高低，是國家經濟整體發展水平的體現。如今，我國港口碼頭專業化泊位比重超過50%。基本建立了包括主要港口、地區性重要港口和其他一般港口三個層次的港口體系，在長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區域形成了規模龐大并相對集中的港口群及碼頭泊位。在長江、珠江、黑龍江、淮河水系和京杭運河形成了綿延的沿岸港口帶。以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運為重點，構架了水路客貨港口運輸裝卸系統。內河主要港口碼頭面貌也有較大改觀。三峽庫區碼頭淹沒復建工程全部完成，在長江、西江干線和長三角、珠三角地區建成了一批集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等專業化泊位，港口機械化和專業化水平不斷提高。

從2012年我國主要港口碼頭運行數據來看，每年我國主要港口貨物吞吐量程增長30%態勢；加上中委、中科項目的啟動，未來新建的港口碼頭肯定逐步增加，以滿足石油的運輸，這為我們的產品進行行業性銷售提供了廣闊的市場機會。

二、全國港口碼頭的布局

主要港口碼頭：上海、廣州（黃埔、南沙）、深圳鹽田、寧波（舟山）、青島、天津、大連等，這些港口都在改造、擴容，已建港口碼頭不斷升級和擴容，特別是天津港及南沙港，投機極大！新建碼頭不斷涌現，這為我們提供了良好的市場環境。

三、廣東省港口碼頭發展情況：

本人入職以來一直以廣東區域內的項目為主，對本地區的港口碼頭項目相對比較熟悉，就項目而然，接觸的項目很多，而且項目很優質如湛江寶滿港、霞山港；東莞虎門港、麻涌海昌碼頭、深赤灣碼頭等、惠州荃灣煤碼頭等，不管從投資額度還是設備容量等都是優質的大型項目。

四、主要設計院的分布情況： 港口碼頭設計相對比較集中，主要是國內或當地知名的行業設計院在做，如中國港灣建設（集團）設計院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武漢）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（廣州）及分院、廣東省航盛工程設計院等，上述設計院占據很大的比重，這為跟進項目和維護關系提供很大的便利條件，避免了人力、物力的浪費。

五、市場容量評估：

以有項目合作基礎的中交四航院為例，每年該院設計的港口碼頭項目總額為200億，電氣部分按3%計算，其中無功補償及諧波治理方面按3%計算，哪每年的市場份額為 200*3%*3%=億（以設計預算最低標準計算）

單以中交集團屬下的港口碼頭五大設計院計算就是*5=億，港口碼頭每年按27%新增容量的市場遞增(引權威報告)、其他中小型航運碼頭設計院及建筑設計院的分流市場，再加上對外援建港口碼頭項目等，據專家的市場調研預測每年該行業的電能質量治理市場份額至少達到5億以上，面對這樣的市場蛋糕，我們不但要做，而且要做大、做強，直到做到行業的領跑者！

六、市場計劃

1、先從設計院做起，抓住信息源頭，搞好主要的設計院關系，完

成上圖、提供設計方案等，從以有合作關系的設計院入手，利用行業院之間的互動關系，擴大市場信息，滲入其他港口碼頭等行業院，以重點行業院為主、兼顧其他中小設計院。

2、公關業主，尋找有行業背景的銷售顧問、合作伙伴，嘗試接觸

中交集團決策層，做好上層關系，從上往下走，實現項目的可控性；地方性的港務公司如廣州港務局、深圳港務局、東莞港務局等單位積極維護，以點帶面，全面開花，豐富市場！外地港務公司從設計院了解信息，逐步攻克，達到以項目養項目的目的。

3、維護好有合作基礎的總包單位及盤柜廠家如中交集團下屬安裝 公司、地方有行業背景的電氣公司如武漢盛隆電氣集團等。

4、發展區域合作，外地項目可與當地經銷商及強勢的合作伙伴進 行合作，監控項目的可控性同時節約項目成本。

5、涉外援建項目，與招商國際類的代業主公司套上關系，達成長 期合作模式，以點帶面，全面開花，豐富市場！

七、預期目標

按目前的市場需求，在2014年在港口碼頭行業完成公司500萬業績問題不大，今后逐步上升到每年1000-1500萬的目標完全可實現！另以港口碼頭行業為主的同時，兼顧廣東地區的石化行業、電信行業等。

陳臻岸

2013-9-3篇2：港口設施保安年度工作報告 鎮江惠龍長江港務有限公司 港口設施保安年度工作報告（ — ）

一、基本概況

鎮江惠龍長江港務有限公司一期碼頭是5萬噸級件雜貨碼頭，設計年吞吐量190萬噸。2007年9月14日經鎮江市口岸和港口管理局批準試運行，2007年11月2日領取《港口設施保安符合證書》，2008年8月27日省政府批準對外國籍船舶開放。2008年7月1日至2009年7月1日，吞吐量103萬噸。其中外輪停靠3次，吞吐量萬噸，主要來自巴拿馬、馬紹爾群島、圣文森特國家地區。在港口設施保安履約工作中，惠龍港一期碼頭按保安計劃實施了履約準備和實施工作，領導重視，全員參與，積極整改，快速應對，履約職責。現有7人取得《港口設施保安崗位資格證書》，并根據本港口設施的實際情況組織了四次港口設施保安訓練；未發生任何保安事件。

二、主要工作

一年來，我們根據《港口設施保安規則》、《港口設施保安符合證書》及鎮口港發【2006】117號《關于進一步做好港口設施保安履約工作的若干意見》等文件要求，針對新港口，新人員的特點，主要做了如下工作：

（一）把認真學習《港口設施保安規則》作為大事抓。新《港口設施保安規則》自2008年3月1日起實行。惠龍碼頭是2008年8月27日省政府批準對外國籍船舶開放的。公司領導深深感到，學習《港口設施保安規則》十分重要，新規則十一章八十五條對我們來說都是新內容。我們于2008年12月派出5名港口設施保安參加_組織的培訓。我們還請市口港局專家們到公司指導工作，并走出去向同行們學習。通過學習，員工們對港口設施保安重要性的認識和技能都有較大提高。

（二）把隱患排查作為每周必修課。我們是新港口，港口設施保安組織機構、人員安排、規章制度等方面有一個逐步完善的過程。我們采取邊學邊干，及時整改。去年11月份，鎮江市安全檢查專家組對本公司重點檢查，指出持證上崗人員不合要求、設備運行鳴笛聲小等六個方面的問題。公司領導十分重視，召開專題討論，逐項解決，一時解決不了的，也排出解決問題計劃表。我們還針對現狀，制訂了《安全檢查考核標準》，分別為安全設施、安全管理、安全措施、崗位安全等四個方面147條，把隱患排查、整改、考核相結合。每周檢查，考評一次，發現問題及時整改。

（三）把港口設施保安訓練作為提高員工素質的重要途徑。我們從實踐中感到，港口設施保安訓練是提高保安人員素質的重要途徑。我們按照新《港口設施保安規則》的要求，每三個月進行一次港口設施保安訓練。從2008年7月1日至2009年7月1日，我們已進行了四次港口設施保安訓練：第一次是2008年8月22日，模擬“縱火嫌疑人對35kv高壓變電所實施破壞”, 訓練追搏和消防保安措施落實；第二次是2008年11月29日，模擬“走私嫌疑人通過馬耳他ˋ榮譽號ˊ海輪裝水泥時走私文物”，訓練防走私保安措施；第三次是2009年1月17日，訓練1號門通過由二級保安狀態升級為三級保安狀態時爭取的保安措施；第四次是2009年3月7日，模擬“偷渡嫌疑人通過巴拿馬ˋ哈里薩ˊ號海輪裝機械備時偷渡”，訓練防偷渡預案的落實。通過訓練，港口設施保安的能力有較大提高。

（四）把港口設施保安履約作為硬任務完成。

惠龍港2007年11月2日領取《港口設施保安符合證書》。一年以來，在港口設施保安履約工作中，我們按保安計劃實施了履約準備和實施工作。公司領導重視，全員參與，積極整改，快速應對，履約職責，外輪停靠3次，未發生任何保安事件。安全生產狀況較好，實現了“平安港口”創建目標，未發生重要特大安全事故，未發生死亡和重傷事故，未發現重大刑事和涉外案件。省、市、區及各部門領導多次到惠龍港檢查指導工作，認為港口設施保安履約工作進步快，給予了較好的評價。

（五）把港口設施保安費收繳、管理和使用作為執行上級規定的具體行動。

惠龍碼頭一期工程2008年8月27日批準對外開放，由于剛起步，一年來外輪停靠了3次，吞吐量萬噸。我們目前實現的是綜合費率。按有關規定，應收港口設施保安費萬元，應繳4920元。已經繳納。

惠龍碼頭一期工程雖然運行，但還有一些配套項目正在進行。今年用于港口設施保安又投入萬元，其中監控系統萬元，對講機7部萬元，柵欄、安全標牌萬元。

三、問題及原因

對照《港口設施保安規則》、《保安計劃》和上級港口行政管理部門的工作要求，我們存在如下問題：

1、雖然持證上崗人員數量達到了要求，但基本素質、業務技能還有待提高。

2、雖然港口設施比較齊全，擔有損壞現象，維修不夠及時。

存在上述問題的原因是：港口新、人員新，缺少技術骨干；港口設施保安主管兼任一些其他工作，精力不足，港口設施保安工作還沒有真正抓到位，抓到點子上。

四、今后工作打算

今年是建國60周年，也是全省港口的規范管理年，我們的措施和打算是：

1、滿懷愛國熱情，加強對員工愛國主義教育。

2、從港區實際出發，加強港口設施保安針對性訓練。

3、堅持對隱患排查制度，發現問題及時整改。

港口設施保安工作任重道遠。在今后工作中，我們將針對新港口的特點、重點，在學習貫徹落實新《港口設施保安規則》上下功夫，在執行規章制度、長效管理上下功夫，在港口實施保安開拓創新上下功夫！

五、附件

（一）、保安訓練方案記錄；

（二）、保安規章制度清單；

（三）、保安評估報告和保安計劃修訂記錄。

保安主管張圣銀

鎮江惠龍長江港務有限公司

二00九年七月一日篇3：2010年度港口設施保安工作報告 廣東石東實業（集團）公司 港口設施保安工作年度總結

廣東石東實業（集團）公司2010年6月至2011年5月共靠泊外籍船只2艘/次，共卸外貿貨物 1680 噸。一年來，我司按照solas公約海上保安修正案和isps規則的要求，在市港航管理局的工作指導下，公司全體職員齊心協力，認真貫徹落實《港口設施保安計劃》的各項工作和措施，努力做好港口設施保安工作，加強日常管理和防范。保證了國際航線船舶在港期間的安全。

現將我港口設施保安履約工作基本情況、存在的問題、今后的重點工作和任務匯報如下：

一、我港口設施保安履約工作基本情況。

當今的世界并不太平，各類恐怖事件時有發生，血的事實和代價充分證明恐怖主義離我們并不遙遠，我們要居安思危，看到港口設施保安工作的復雜性和任務的艱巨性，為認真履行國際義務，切實防范恐怖活動，根據solas公約和isps規則的要求，以及本港口設施的實際情況，公司領導高度重視，帶領下屬各部門開展了一系列與之相應的工作。

港口工作計劃與設想 港口工作報告篇四

dgps自動糾偏與箱位管理系統

基于dgps的輪胎吊自動糾偏與箱位管理系統采用差分gps技術得到厘米精度的位置數據，建立碼頭區域的二維坐標系。在數字化堆場中確定輪胎吊的位置和行駛偏差，結合大車電機編碼器數據推導，根據輪胎吊運動經驗模型，實現輪胎吊的箱位檢測和自動糾偏功能。

系統描述

該系統能夠減少因司機疲勞駕駛產生的故障，提高操作的效率和安全性。

性能和參數

? 定位精度：99%；

? 控制刷新率：1~5hz；自動糾偏有效率>98%；

? 行走偏差：啟動和停止階段為±100mm,；正常行走階段為±50mm；

? 啟動和停止時間：6~8秒；

? 供電：220v；功耗：

? 適應各種不規則的堆場和軌道，支持輪胎吊、軌道吊等各種堆垛機械；

? 總控服務軟件支持二維場景顯示，可擴展至三維顯示。

應用方案

該產品主要應用于集裝箱堆場的輪胎式龍門起重機(簡稱輪胎吊，即rtg)或軌道式龍門起重機(簡稱軌道吊，即rmg)，dgps基站安裝在碼頭制高點，基上終端安裝在各個rtg上，和機械的電控plc鏈接并進行數據交換，提供實時自動糾偏和箱位管理功能，提供防撞、精確導引和位置提示等輔助功能；服務器安裝在碼頭監控室內，配合高清晰全景顯示，實現對設備的監控管理和輔助調試，并實現堆場的管理功能。dgps系統同時可以和碼頭業務管理系統(tos)集成使用。

油改電自動糾偏與安全控制系統

本系統可避免“油改電”輪胎吊在行駛過程中因可視角度問題引起的碰撞事故，最大程度的體現了“油改電”節約成本的價值，大大減少了輪胎吊“油改電”出現的安全問題。充分提高了輪胎吊的工作效率，減少司機疲勞駕駛中出現的安全問題。

系統描述

利用安裝在rtg兩側的測距儀和安裝在滑軌側的擋板測量出兩者之間的距離，當測出的距離與預先設定的標準距離有誤差時，自動駕駛軟件計算出準確的行駛偏差和航向數據，通過專用接口與plc進行數據交換，實時掌握輪胎吊的工作狀態，根據專用的糾偏控制模型控制輪胎吊前后大車的驅動電機，糾正輪胎吊的行駛方向和速度，實現自動糾偏功能；同時根據測距情況判斷堆場頭尾，實現安全控制功能。

性能和參數 ? 激光測距儀防水防塵等級>ip65；

? 系統定位精度為+/-3cm；

? 程序控制刷新率為1~5hz；自動糾偏有效率>98%；

? 啟動和停止階段為±60mm,；正常行走階段為±30mm；

? 啟動和停止時間為6~8秒；且支持多種plc的兼容；

? 供電：220v；功耗：

? 24小時全天候工作。

應用方案

在碼頭堆場油改電滑軌上安裝激光反射裝置和頭尾標記；在輪胎吊上安裝激光距離傳感器，激光反射板，嵌入式集成控制單元及供電系統。控制器與電控plc通信交換數據，根據當前的測距狀況對plc進行控制，實現自動糾偏和安全保護等功能。

該系統輔助“油改電”輪胎吊作業，其安全、高效、節能、減排等特征，充分體現了港口向科技化轉變的步伐。

固態計數與無線抄表系統

計數器可以安裝在各種碼頭機械和需要計數計時的設備（如變電站等）上，支持輪胎吊、軌道吊、岸吊、正面吊、堆高機以及各類散貨機械等常用碼頭設備。