在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準確無誤的。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

船舶檢查報告篇一

海事管理專業(yè)實習報告范文1 你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。

擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設(shè)備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求。現(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。

二管輪階段

開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

最新評論戴力靄發(fā)表于xx-05-21

在校學習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實踐，理論聯(lián)系實際鞏固已學知識， 為學好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。

通過實習熟悉船員職責及海上生產(chǎn)組織程序， 培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力; 了解船舶以及 設(shè)備維護保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習 并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。

1 月 12 日至 20xx年 1 月 20 日

4 號散貨輪

首先感謝學院為我們提供的此次實習機會， 使我們作為一名大三的學生提前解除到了海 上生活， 親身體驗了船上的工作及職責， 使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊 密的結(jié)合， 同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問， 通過本次實習不僅鞏固了我的專 業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經(jīng)過、受益及感受一一道來。

20xx年 1 月 11 日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近 15 個小時的火車我們從武漢趕到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與 1 月 12 日下午 4：00 在江陰港登上了寧安 4 號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內(nèi)心頗有 幾分激動，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上 學習室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材 進行檢查， 幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑， 我們畢業(yè)后首先要做 的就是三副的工作， 三副職責中重要的一項就是：

管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備， 定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài);滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期;禁止將 消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮 明。

一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危， 看到寧安 4 號上三副的工作態(tài)度很嚴謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。

1 月 13 日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解 尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上 老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很 多認為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依 然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的 地方。寧安 4 離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船只較多，若寧 安 4 不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對過往的船只會產(chǎn)生一定的影響和威 脅。

在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場景， 所以觀察的特別認 真，寧安 4 首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安 4 駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪 減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安 4 需要轉(zhuǎn)向 180°，過往船只較多，保持好船舶 移動的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操 作確實具有一定的技術(shù)含量，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個， 一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力， 二就是靠離泊時的操作指揮， 一名好的船長能在最短的時 間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭， 站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完 成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

為了對船舶的一些儀器有進一步直接的了解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安 4 的船舶數(shù)據(jù)，呼號：bpdd，船籍港：廣州，載重噸：38640 噸，總噸：26448 噸，凈噸：14810 噸，總長： 米，總高度： 米，型深： 米，型寬： 米。寧安 4 的駕駛臺有 兩架雷達，對稱的分布在左右，右面雷達型號為：furuno—2825，距離鑒別度

1 月 17 日，寧安 4 到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大 副在船頭通過對講機與船長通話，12：30 左錨備妥，12：36 船長喊出雙車停，二副將雙車 停住，12：40 左錨下水兩節(jié)，12：50 左錨拋妥，七節(jié)入水，測深儀顯示 ，二副用 vhf 與天津交管取得了聯(lián)系，并報告了船位(38°′，118°′) 。船停住后，我們?nèi)?了船首，看到左錨入水 2，錨鏈受力，我們發(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些 許銹跡，大副告訴我們寧安 4 一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才 會使用， 不過右錨及錨機也是按正常的程序養(yǎng)護和檢修， 做到右錨隨時可用。

船舶檢查報告篇二

海事展市場調(diào)查報告（初步簡略稿）

廣義上的海事，泛指航運（海事事務(wù)）和海上的一切相關(guān)事項。可以涵蓋的領(lǐng)域很廣，比如：船舶制造和維修，沿海導航、通信設(shè)備以及港口設(shè)施的搭建與維護，海上設(shè)備的檢測，相關(guān)的金融服務(wù)和物流服務(wù)等。

海事展的核心是船舶工業(yè)，該工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用。

船舶制造產(chǎn)業(yè)主要包括各類軍民船舶的制造，其中“三大船型”——集裝箱船、散貨船、油輪占到總產(chǎn)量的70%以上，而lng船、豪華郵輪等附加值非常高。船舶配套業(yè)主要分為發(fā)動機及推進設(shè)備、甲板機械等八大類。其涉及的產(chǎn)業(yè)詳見下圖：

圖1 船舶制造及 其配套產(chǎn)業(yè)簡明分類圖

1.我國船舶行業(yè)現(xiàn)狀：

20世紀80年代初期，我國年造船產(chǎn)量僅40萬噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排名第13位，僅為當時世界第一造船大國日本的二十分之一。全國各船廠手持訂單最低時只有24萬噸。改革開放30年，船舶工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。1994年，造船產(chǎn)量躍居世界第三，但與日、韓仍有較大差距，占世界船舶市場份額約5%。新世紀以來，在以往20年發(fā)展的基礎(chǔ)上，中國船舶工業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展勢頭，國際地位迅速提升。2007年，全國造船產(chǎn)量突破2000萬噸，占世界市場份額提高到了27%；手持船舶訂單億噸，占世界市場份額35%，居世界第二位；承接新船訂單超過1億噸，占世界市場份額43%，首次超過韓國，居世界首位。

中國散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經(jīng)濟技術(shù)水平在國際上具有一定的競爭優(yōu)勢，已經(jīng)具備了3大主流船型的自主開發(fā)能力，形成了具有較強國際競爭力的品牌船型。手持訂單中散貨船市場占有率達到國際市場的46％，居世界第一位。油船和集裝箱船的市場占有率分別達到國際市場的27％和20％，均居世界第二位。除豪華郵輪外，我國已經(jīng)能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級集裝箱船等在內(nèi)的各種高技術(shù)船舶。

截至2009年底，我國規(guī)模以上的船舶工業(yè)企業(yè)有1242家，其中船舶制造企業(yè)600家，船舶配套設(shè)備企業(yè)368家，全行業(yè)直接從業(yè)人員近百萬人。我國現(xiàn)代化大型造船設(shè)施建設(shè)始于長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域。目前我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。2009年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值5484億元，同比增長。從國內(nèi)船舶制造業(yè)的發(fā)展來年，近30年來國內(nèi)船舶制造業(yè)得到了高速的發(fā)展，國內(nèi)船舶制造業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模和工業(yè)產(chǎn)值上升到了一個重要的地位。

（1） 產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，造船產(chǎn)量快速增長。2010年1至9月，全國造船完工量為4582萬載重噸，同比增長65%。承接新船訂單量為5071萬載重噸，是去年同期的3倍。

（2） 低端市場產(chǎn)能過剩。目前國內(nèi)造船大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船，高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足。而國內(nèi)船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比重高達65%，散貨船市場的波動將對這部分訂單帶來較大風險。

全球及中國船舶制造產(chǎn)業(yè)競爭格局

（3） 產(chǎn)業(yè)集聚漸成三分格局。經(jīng)過多年的整合與發(fā)展，我國逐漸形成中船集團、中船重工和地方船廠三分天下的格局，特別是地方船廠迅速崛起，成為中國船舶工業(yè)跨越式發(fā)展的新生力量。

（4） 船舶配套產(chǎn)業(yè)較為落后。目前我國船舶配套設(shè)備國產(chǎn)化率平均不足40%，lng等高技術(shù)船舶配套設(shè)備國產(chǎn)化率平均不足20%，船舶配套 產(chǎn)品在質(zhì)量上和數(shù)量上均不能滿足國內(nèi)船廠日益增長的需求，研發(fā)設(shè)計投入較少，不掌握核心技術(shù)，僅能自主生產(chǎn)舾裝件、涂料等中 低端產(chǎn)品，通訊導航等高端配套產(chǎn)品幾乎全部需要進口。如：2007年中國船舶配套產(chǎn)品直接進口億美元，同比增長，其中發(fā)動 機及推進設(shè)備占總金額的，通訊導航設(shè)備占總金額的。大量進口配套產(chǎn)品壓縮了我國造船企業(yè)的利潤，使造船業(yè)成為“船殼工業(yè)”。以下是中國、韓國、日本、西歐國家船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率的示意圖。

部分國家船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率

（5） 成本優(yōu)勢正在喪失。鋼材等原材料價格的波動、勞動力成本的增長和人民幣匯率增值，但是我國造船生產(chǎn)效率與效能的各項指標并沒有同步發(fā)展，單以人力成本為例：我國造船產(chǎn)業(yè)與世界先進水平相比還有相當大的差距。國際上經(jīng)常用典型船的耗用工時和每建造1修正總噸船舶所需工時來反映造船效率。目前，韓國造船企業(yè)已經(jīng)降低到10工時/修正總噸的水平，與日本相當，今后5年將進一步降到7工時/修正總噸以下。而中國每修正總噸需要40?50工時，日本、韓國船舶工業(yè)的造船效率為中國的4?5倍，而且造船的自動化和機械化程度都遠遠高于中國。從勞動力和生產(chǎn)率兩方面來看，我國造船產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢并不高。

（1） 鼓勵大型船舶企業(yè)進行兼并重組，中小企業(yè)發(fā)展特色產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)。這是提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的集中度，增強整體競爭實力，提高行業(yè)風險抵抗能力，降低經(jīng)營成本的重要途徑。未來的船舶發(fā)展趨勢是大型化、現(xiàn)代化。 大型船舶企業(yè)集團及其他骨干船舶企業(yè)實施兼并重組，與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團，相互支持，共同發(fā)展，減少中間成本，提高流通效率，甚至打造大型船舶跨國企業(yè)，拓展國際市場。中小船舶企業(yè)則在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場。

（2） 推進液化天然氣船(lng)、豪華 郵輪、特種船舶等高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，加強前期研發(fā)、標準制定的投入；整合低端、中小型船舶的生產(chǎn)能力。

對于未來五年高附加值船舶的發(fā)展，中國船舶工業(yè)的發(fā)展目標是高技術(shù)、高附加值船舶國際市場占有率可望達到25%，海工裝備制造業(yè)銷售收入達到1000億元人民幣以上，國際市場占有率可望達到20%。

（3） 加快船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。船舶配套產(chǎn)業(yè)是與船舶制造業(yè)息息相關(guān)的大規(guī)模制造行業(yè)，而且產(chǎn)品是船舶產(chǎn)品中產(chǎn)值最高的。見下圖表示

船舶產(chǎn)品產(chǎn)值分解圖 （4） 加大船舶產(chǎn)業(yè)科研投入，支持專業(yè)設(shè)備技術(shù)改造。盡管我國造船能力已居世界前列，但整體技術(shù)水平差、發(fā)展層級低的問題較為突出，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面。船舶貿(mào)易主要是通過加工貿(mào)易的方式出口，船舶工業(yè)仍以賺取加工費為主，抗風險能力較弱。而且我國船舶專業(yè)設(shè)備發(fā)展相對較為落后，專業(yè)設(shè)備設(shè)計、制造能力不足，很多設(shè)備都必須從國外進口，成為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。未來國家在方面的資金投入與政策傾斜將是該行業(yè)中的一個重點。

（1） 地理位置。地處渤海灣，是我國三個相對集中的船舶工業(yè)區(qū)域之一（長三角、珠三角、環(huán)渤海），一直以來都是是北方重要的港口城市。同時天津與韓國、日本等國家一直交往密切，而這兩個國家都在世界船舶行業(yè)中占有重要地位。

（2） 與天津新的定位相吻合。國家為天津進行的新的城市定位是國際港口城市，北方經(jīng)濟中心，生態(tài)城市。目前天津，尤其是濱海新區(qū)為推動北方國際航運中心建設(shè)，除了已享受國家批準的稅收、海關(guān)、外匯等12項優(yōu)惠政策之外，還對以融資租賃方式購買的船舶給予出口退稅試點的特殊政策。在一系列創(chuàng)新政策的助推下，已有一大批航運服務(wù)企業(yè)落戶東疆，第三方物流、進出口加工、貨代、倉儲等業(yè)態(tài)初步形成。郵輪發(fā)展提速，吸引全球規(guī)模最大的郵輪“巨頭”皇家加勒比以天津港為母港開通至日韓的新航線。以融資租賃為重點的金融創(chuàng)新也在取得突破。

（3） 可以與天津（尤其是濱海新區(qū)）的重點發(fā)展項目實現(xiàn)對接。造修船是濱海新區(qū)的十大戰(zhàn)役之一。目前，天津新港船廠造修船基地項目被納入了“20項重大工業(yè)項目”。天津新港船廠造修船基地項目，總投資100億元，項目一期投資50億元人民幣，主要分為造船、修船和非船產(chǎn)品三個板塊，一期項目將于2010年建成投產(chǎn)。一期建成后，年產(chǎn)值達到100億元人民幣，造船產(chǎn)量達到200萬噸。二期項目預計于2015年竣工投產(chǎn)。屆時，產(chǎn)值將達到200億元人民幣，產(chǎn)量達到300萬噸，該基地建成后，每年可拉動工業(yè)產(chǎn)值上千億元，并帶動天津船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體升級換代，形成對天津及周邊地區(qū)具有強大產(chǎn)業(yè)帶動力和聚集效益的船舶基地。

除此之外，濱海新區(qū)對于該行業(yè)的相關(guān)外圍環(huán)境也在逐步完善中，如：金融區(qū)地建設(shè)，科技園的形成，物流行業(yè)的快速發(fā)展等。

（4） 海事相關(guān)產(chǎn)業(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，設(shè)備更新?lián)Q代快，技術(shù)升級周期短，資金流動與需求程度高，這也就為其參展提供了原動力。

（1） 大連對該區(qū)域的壓力。較之天津，大連一直是北方造船業(yè)的核心區(qū)域，產(chǎn)業(yè)集聚程度較高，發(fā)展也更充分。而天津尚處于起步階段，還有很多不完善的地方。可能會造成目標客戶表現(xiàn)出觀望態(tài)度。

（2） 海事展較為高端，海外客戶、國內(nèi)相關(guān)大型企業(yè)的招展勢必成為一個重點，這對招展人員將會是個不小的挑戰(zhàn)。

（暫時就想到這些）

4.可以作為展品的有（參考世界各國的海事展）：船舶設(shè)計、修造與改裝，船舶設(shè)備（如驅(qū)動設(shè)備、控制設(shè)備、船艙設(shè)備、安防救生設(shè)備及其他特殊設(shè)備等），船舶相關(guān)系統(tǒng)（如：動力推進系統(tǒng)、電力電氣系統(tǒng)、通信導航系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等），各類船舶及部件，海事相關(guān)技術(shù)，海事相關(guān)服務(wù)（如：船級社、船務(wù)、船舶金融、船舶保險、船舶經(jīng)紀、教育培訓、港口服務(wù)、航運服務(wù)等） 5.行業(yè)企業(yè)（見附錄 1） 6.同業(yè)展會（見附錄 2）

船舶檢查報告篇三

海事處海事管理 海事處海事管理 海事處海事管理 海事處海事管理 海事處海事管理 海事處海事管理

0701002001

0701002002

0701002003

0701002004

0701002005

0701002006

市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類

市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類

市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類

市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類

市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類

市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類

船舶駕駛、航海技術(shù)

輪機工程、輪機管理

海事管理、交通信息4 工程及控制

新聞傳播學 法學類、政治學類、4 社會學類

及以上 大專及以上 本科及以上 本科及以上 本科及以上 本科及以上

船舶檢查報告篇四

海事精神：厚德 精誠 奉公 清正

厚德釋義：

“厚德”語出“厚德載物”，出自《易經(jīng)》有坤卦，其《大象》曰：“天行健，君子以自強不息；地勢坤，君子以厚德載物”。 認為天性剛，地性柔。 天（即自然）的運動剛強勁健，相應(yīng)于此，君子應(yīng)剛毅堅卓，憤發(fā)圖強；大地的氣勢厚實和順，君子應(yīng)增厚美德，容載萬物。即人生要像天那樣高大剛毅而自強不息，要像地那樣厚重廣闊而厚德載物。

“厚德載物”古代多用來指道德高尚者能承擔重大任務(wù)。“厚德載物”意思是說，以深厚的德澤育人利物，今多用來指以崇高的道德、博大精深的學識培育人們成才。所謂“厚德”即最高尚的道德。所謂“載物”之“物”，不僅專指萬物，也指一切人。厚德載物，即以深厚的德澤育人利物。也就是說，想要載物必須有厚德。做人首先要強調(diào)厚德，不斷提高自身的道德修養(yǎng)。只有增加了內(nèi)涵，具備了崇高的道德意識和博大精深的學識，踐行仁、義、禮、智、信等道德規(guī)范，才能成為君子，才能具有強烈的責任感和使命感，以正直和與人為善的態(tài)度處理好人與人之間的關(guān)系，兼容并蓄。

現(xiàn)代社會的發(fā)展越來越表明，一個人事業(yè)的成功與否，不僅取決于智力因素，而且還取決于非智力因素，特別是人的道德品行。凡是有作為、成大器者，無不具有高度的責任感、進取心、自信心，以及熱愛祖國、關(guān)心他人、勤奮上進、勇于奉獻等品質(zhì)。一個內(nèi)心缺乏道德精神或道德意志不堅定的人，很容易在物欲橫流中隨波逐流、腐化墮落。欲立事，先立人。培養(yǎng)良好的道德人格，不僅有益于個體的自我完善，而且有益集體共同價值的實現(xiàn)。“厚德載物”思想能夠培養(yǎng)人們的仁愛之心，使人克制人欲、減輕自私自利之心，愛他人、愛社會、愛集體、乃至愛萬物。有此修養(yǎng)的人，才會在家庭、工作和社會生活中助人為樂、勇?lián)熑巍！昂竦螺d物”的人文特質(zhì)有利于構(gòu)建和諧的海事隊伍。在競爭日趨激烈的社會現(xiàn)實中，如果我們注重自我修養(yǎng)，注重“厚德”在人際互動中約束個人行為，減少人際摩擦，化解人際中的緊張與沖突，自然就有利于形成穩(wěn)定和諧的集體環(huán)境。“厚德”是江陰海事隊伍中每個人的基本修為。

精誠釋義：

“精誠”語出：《莊子.漁父》：“真者，精誠之至也，不精不誠，不能動人”。東漢·王充《論衡·感虛篇》也稱“精誠所至，金石為開。”意思是人的誠心所到，能感動天地，使金石為之開裂。比喻只要專心誠意去做，什么疑難問題都能解決。現(xiàn)代人對精誠的理解是：真誠、真心誠意、團結(jié)一致。社會發(fā)展日新月異對海事事業(yè)的發(fā)展也提出了更高的要求，只有以“精誠”的態(tài)度去增強自身的業(yè)務(wù)水平，加強海事執(zhí)法隊伍建設(shè)從而應(yīng)對面對日益紛繁的社會現(xiàn)狀，才能更好地發(fā)展海事

事業(yè)。要建設(shè)“學習型、責任性、創(chuàng)新性、服務(wù)型”的四型海事，更需要我們以“精誠所致，金石為開”的信念，努力奮斗。“精誠”是每一個人和整個集體實現(xiàn)價值的基本態(tài)度。

奉公釋義：

“奉公”一詞語出：《商君書·定分》：“故智詐賢能者皆作而為善，皆務(wù)自治奉公。”唐代韓愈 《贈太傅董公行狀》也寫道：“事上盡大臣之節(jié)，一心奉公。”

現(xiàn)在常用的“克己奉公”這個成語有云來源于《后漢書.祭遵傳》：“遵為人廉約小心，克己奉公。”：克己奉公。其中“克己”：克制、約束自己，克制自己的私心；“奉公”：以公事為重。意在約束自己的私欲，以公事為重。比喻一個人對己要求嚴格，一心為公。

又有成語“奉公守法”， 出自《史記·廉頗藺相如列傳》：“以君之貴，奉公如法則上下平，上下平則國強。”意思是奉行公事，遵守法紀。

江陰海事的發(fā)展有賴于整個海事隊伍上下全體干部職工的共同努力，在這個集體中，只有心存“一心為公”的集體意識才能促進江陰海事集體的大局發(fā)展。“奉公”是個人之于集體的重要品質(zhì)。

清正的釋義：

“清正”中“清”指清白、清廉；“正”指正直，無私；比喻廉潔公正，不貪污徇私。水清則明，人清則廉。

《論語·子路》：其身正，不令而行；其身不正，雖令不從。意思是說當官的如果自身清正廉明，就是不發(fā)命令，老百姓也會好好干；如果為官的自己做不到清正廉明，即使有了命令，老百姓也不會很好的執(zhí)行。另有清代李惺《西漚外集·冰言》：公生明，廉生威。意思是說為官一心為公、辦事公正則會心明眼亮；居官清廉則會樹立威信。社會的發(fā)展也導致海事執(zhí)法環(huán)境日益復雜，如何正確應(yīng)對外界的紛擾和誘惑、正確行使手中的權(quán)力是我們每一位執(zhí)法人員需要面對的重要課題。“清正”是每個執(zhí)法人員從政為民的基本準則。

辯證關(guān)系：

修德是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)。我們要堅定理想信念，堅守政治原則，堅持服務(wù)宗旨，要對黨對國家對人民高度負責，就是要堅持國家和人民的利益重于泰山，在任何時候任何情況下與人民群眾同呼吸共命運的立場不能變；全心全意為人民服

務(wù)的宗旨不能忘。只有服從大局，把個人融入組織、恪盡職守，把職業(yè)當作事業(yè)，才能體現(xiàn)誠實可信，把立德先于為人。

勤政為民以行德。“勤政為民”四個字，蘊涵了領(lǐng)導干部的情操，它是事業(yè)心，它是責任感，它是示范，它是影響力。人生有限，在領(lǐng)導崗位上的時間更有限，但工作、事業(yè)是無限的。追求高標準工作，多為群眾辦實事，缺乏“勤”字是不行的。我們每位干部都要勤勤懇懇工作、扎扎實實工作，多為人民辦實事、辦好事。要通過一心為人民群眾服務(wù)，來把我們的道德觀念在實踐中體現(xiàn)出來。我們領(lǐng)導干部要加強道德修養(yǎng)，做到在其位謀其政，為人民群眾用好權(quán)，謀好利，服好務(wù)。黨和人民群眾的關(guān)系問題，是黨風問題的關(guān)鍵，而黨風問題的關(guān)鍵就是堅持以民為本。作為xxx的干部要職為民守、責為民盡、利為民謀、益為民求、業(yè)為民留、績?yōu)槊駝?chuàng)，這是xxx最高的道德要求和準則。

公道正派以明德。領(lǐng)導干部身正氣直，體現(xiàn)在具體行動就是要公道正派，無私無畏。只有這樣，才能得到群眾的認可和信服。做到公道正派，一是要有堅強的黨性和原則性。就是在是與非、黑與白、正義與邪惡面前，做出正確的選擇。在面臨各種考驗的時候，做到不為人情關(guān)系所惑，不為領(lǐng)導權(quán)威所動，不為威脅恐嚇所懼，立場堅定，旗幟鮮明，申張正義，懲惡揚善。二是光明磊落，做君子不做小人。就是辦事要出于公心，光明正大，決不搞陽奉陰違；對人要出于善心，將心比心，特別是要注重團結(jié)和自己意見不同的人，做到有話當面“鑼對鼓”，不在桌下“踢黑腳”。三是處事公正、公平、公道，一視同仁。對領(lǐng)導“不拍不捧”，對同事“不哄不騙”，對群眾“不欺不壓”。不唯書，不唯上，只唯實。實事求是評價功過是非。四是言行一致，表里如一。列寧說，“吹牛撒謊是道義上的滅亡。”領(lǐng)導干部必須做到言行一致，決不能口是心非，決不能做口頭上的“巨人”，行動上的“矮子”，更不能做那種讓群眾鄙視的“兩面人”。要以高尚的人品官德立身從政。

清正廉潔以守德。清正廉潔，是黨員干部應(yīng)有的政治品格，是對領(lǐng)導干部從政道德最起碼、最基本的要求，也是維護黨的純潔性和人民xxx廉潔性的必然要求。在當前這個復雜的社會里，領(lǐng)導干部更要注重人格錘煉，嚴格自律；要做到拒腐蝕，清正廉潔，永葆黨的純潔性；要堅定理想信念，保持清醒頭腦，自覺用黨員的標準嚴格要求自己，用黨紀國法約束自己，在思想道德上構(gòu)筑拒腐防變的牢固防線。關(guān)鍵是要把握好權(quán)力關(guān)，過好金錢關(guān)、美色關(guān)、人情關(guān)，以身教的方式，影響和改變本單位和身邊的風氣。通過正確行使手中的權(quán)力來守住我們的道德防線，永遠保持xxx人的優(yōu)秀思想品德。因此，作為黨的干部特別是領(lǐng)導干部一定要樹立正確的權(quán)力觀，一定要看到權(quán)力是人民給的，要時刻保持“如履薄冰、如臨深淵”的危機感，自覺把拒腐防變、保持清正廉潔作為加強道德修養(yǎng)的重要內(nèi)容，自覺做到自重、自省、自警、自勵。