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物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)營高成本行業(yè)篇一

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對(duì)值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因?yàn)椋S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。它包括：

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要

嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

3、倉儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。it成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的it方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購成本

采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用

其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（activity-based costing，簡(jiǎn)稱abc法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，與

在20世紀(jì)80年代末提出，所謂abc法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用abc法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

5、對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過資源整合來降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。

事實(shí)上，過高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

2、整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

3、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

中國水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。

結(jié)語

無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來豐厚的利潤，通過物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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3.張?zhí)K，詹荷生．《企業(yè)物流的戰(zhàn)略發(fā)展：物流服務(wù)》北方交通大學(xué)學(xué)報(bào) 1994年04期

4.牛紅霞.《物流成本管理》化學(xué)工業(yè)出版社，2008

5.宋華.《物流成本的分析與控制》.電子工業(yè)出版社，2005

6.編委會(huì)。《最新中國物流管理大百科全書》.中國科技文化出版社2009

物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)營高成本行業(yè)篇二

淺析物流企業(yè)成本控制

緒論

物流成本控制就是在物流過程中，對(duì)物流成本形成的各種因素按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格加以監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差就及時(shí)采取措施加以糾正，從而使物流過程的各項(xiàng)資源的消耗和費(fèi)用開支限制在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。為了對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行控制，就必須對(duì)企業(yè)物流成本構(gòu)成有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，才能在物流成本控制中做到有的放矢，起到事半功倍的作用。本論

一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成1.企業(yè)物流的概念。

2.企業(yè)總成本的構(gòu)成二．企業(yè)物流成本管理存在的問題

1.庫存、運(yùn)輸成本高

2物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目

三、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本

四、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑

1.通過效率化的配送來降低物流成本。

2.利用物流外包降低企業(yè)物流成本。

3.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。

結(jié)論

經(jīng)過這樣的分析 針對(duì)不同類型的 對(duì)于關(guān)鍵的供應(yīng)商，采用合適的供應(yīng)商管理措施，可以在保證企業(yè)正常生產(chǎn)的同時(shí)，不必增加過多地物流成本。總地說來，通過了解企業(yè)的各個(gè)原因后可以從源頭上控制企業(yè)的物流成本。

內(nèi)容摘要

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入,各行各業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為了提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化,運(yùn)用現(xiàn)代的先進(jìn)成本控制方法,不斷提高成本控制水平尤為重要。本文分析了現(xiàn)代企業(yè)成本控制中存在的主要問題,并提出了相應(yīng)的解決措施。希望研究成果對(duì)國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的實(shí)施運(yùn)作提供參考意見。

關(guān)鍵詞 企業(yè)成本控制、問題、解決措施

一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)，是企業(yè)根據(jù)一定時(shí)期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo),由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi),在生產(chǎn)耗費(fèi)發(fā)生以前和成本控制過程中,對(duì)各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施,以保證成本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理行為。

運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

倉儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司計(jì)算存貨成本的公式是（當(dāng)前的銀行利率*存貨價(jià)值+其它一些費(fèi)用）。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用，包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。

訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的it方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績效。需要特別注意的是，單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。還有一點(diǎn)需要注意的是，物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

1.庫存、運(yùn)輸成本高

這主要是由于企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。企業(yè)物流一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，貨運(yùn)的空載率高，倉儲(chǔ)庫存量高。目前，企業(yè)物流中的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。

2物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目

企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績效，自然也無法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的“黑大陸”。

三、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本

戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)容是戰(zhàn)略成本管理理論框架的重要組成部分，只有對(duì)戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)容進(jìn)行較為準(zhǔn)確的理解和把握，才能較好地構(gòu)建起戰(zhàn)略成本管理理論與方法體。一般地對(duì)物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

四、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑

.1.完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)與機(jī)制

從當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)狀和需求看，應(yīng)注意和重視綜合性職能機(jī)構(gòu)的建立。企業(yè)應(yīng)積極建立脊椎組織機(jī)構(gòu)模型，該模型能調(diào)整好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，理順各部門之間、各部門內(nèi)部的關(guān)系，明晰權(quán)責(zé)，以便為下一步的物流流程設(shè)計(jì)、績效考核激勵(lì)體系打下基礎(chǔ)。良好的組織結(jié)構(gòu)不僅僅是保證企業(yè)高效運(yùn)作的根本，也能夠最大限度地減少員工在事務(wù)性工作上所消耗的精力。企業(yè)必須組建一個(gè)多功能的物流管理團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)幫助構(gòu)建和執(zhí)行企業(yè)的物流策略，引導(dǎo)企業(yè)整合參與物流運(yùn)作的內(nèi)部物流組織，使產(chǎn)品能快速到達(dá)客戶手中。該團(tuán)隊(duì)人員來源于庫存管理、物流(內(nèi)部、外部)、客戶服務(wù)、銷售和市場(chǎng)(敏感行業(yè))以及信息系統(tǒng)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流成本費(fèi)用業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制，明確內(nèi)部相關(guān)部門和崗位的職責(zé)、權(quán)限，確保辦理物流成本費(fèi)用業(yè)務(wù)的不相容崗位相互分離、制約和監(jiān)督

2通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

3.建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度

首先，針對(duì)現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度在物流項(xiàng)目設(shè)立方面存有的缺陷，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所涉及的物流活動(dòng)分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散到企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。可以設(shè)置這樣一個(gè)表格對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并采用當(dāng)前比較流行的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。

4.利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。

5.對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

參考文獻(xiàn):

徐劍主編 物流與供應(yīng)鏈管理 國防工業(yè)出版社 2006

《物流企業(yè)管理實(shí)務(wù)》謝雪梅 主編/2010年07月/北京理工大學(xué)出版社

物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)營高成本行業(yè)篇三

選擇合適的物流方式，根據(jù)貨量、目的地、交期選擇費(fèi)用最低最優(yōu)的。

一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成:運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費(fèi)用。

二、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本

一般地對(duì)物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑

通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：

1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。

3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4)加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

5)對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成

物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)營高成本行業(yè)篇四

綠螞蟻網(wǎng)絡(luò)物快遞流信息服務(wù)平臺(tái)

物流末端配送為何成本高

綠螞蟻物流服務(wù)平臺(tái)，首家移動(dòng)在線物流搜索服務(wù)平臺(tái)

物流大難題集中在城市配送的“最后一公里”。數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”。配送難、配送貴，越發(fā)凸顯。

物流“最后一公里”，究竟“堵”在哪兒，又該如何“解堵”?綠螞蟻網(wǎng)絡(luò)快遞物流信息服務(wù)平臺(tái)帶您走進(jìn)該現(xiàn)象，并分析背后的原因。

“大動(dòng)脈”不暢：配送“既難且貴”

“電商樂了，物流瘋了，消費(fèi)者急了”。2013年“雙十一”期間，快遞總量高達(dá)3.2億件。如此多的包裹，堆積在城市物流的“最后一公里”，讓物流“喘不上氣”。國家郵政局分析，近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即“最后一公里”。“最后一公里”是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即“門到門”，按時(shí)按需送貨上門。作為保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“動(dòng)脈系統(tǒng)”，城市配送在近年電商強(qiáng)大的購買流量下，窘境顯露無遺。

“大部分物流的貨運(yùn)車輛受進(jìn)城限制，不僅沒有物流車輛通道，還很難找到物流車輛停車位。”北京一家配送物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，物流配送車輛進(jìn)城停不了，只好客貨混裝，將中巴車貼上深色的玻璃膜，偷偷進(jìn)城，好像城里的“地下黨”。

“以前，城市配送車輛一天能跑三四趟，現(xiàn)在只能跑兩趟,甚至一趟。”這位負(fù)責(zé)人還向記者反映，路橋費(fèi)和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上，“最后一公里”變得漫長而沉重。商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶表示，城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”：通行難、停靠難、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多。“這些問題，涉及的管理部門較多，協(xié)調(diào)的難度也較大。”

“運(yùn)營費(fèi)用高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、效率低、物流資源沒有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國沒有形成一盤棋等，這些因素都是制約我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛表示，我國物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。

業(yè)界“擺擂”：多路突擊找出路

京東4年前自建物流時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：這是在浪費(fèi)資源。但如今看來，極速物流成了京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

有研究預(yù)計(jì)，到2025年，我國將有220多個(gè)超百萬人口的城市;到2030年，9.6億人

綠螞蟻網(wǎng)絡(luò)物快遞流信息服務(wù)平臺(tái)

口將生活在大小城鎮(zhèn)——近10億人的消費(fèi)問題，將主要依靠城市物流來解決。“未來5～8年，電商日均銷售額將實(shí)現(xiàn)300億元，包裹數(shù)將從3000萬個(gè)漲至兩億個(gè)。”阿里巴巴董事局主席馬云預(yù)測(cè)，這既是挑戰(zhàn)，更孕育商機(jī)。

近日，中國郵政與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合力共建中國智能物流骨干網(wǎng)，劍指“最后一公里”。行業(yè)人士沐克指出，電子商務(wù)需要信息流、資金流和物流三條渠道支撐。阿里巴巴通過淘寶網(wǎng)和天貓平臺(tái)掌控了信息流，通過支付寶掌控了資金流，但對(duì)最接近消費(fèi)者的物流卻缺少掌控力。“除了跨境業(yè)務(wù)，中國郵政還掌握著解決‘最后一公里’難題的利器——全國十余萬網(wǎng)點(diǎn)、通達(dá)全世界120多個(gè)國家和地區(qū)的骨干網(wǎng)絡(luò)。這樣的資源，對(duì)于阿里來說不可謂不夠分量。”沐克分析，通過這些網(wǎng)點(diǎn)，阿里將有望深入過去難以企及的四、五線城市和農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)。

沐克認(rèn)為，“最后一公里”的服務(wù)涉及到成本、隱私、管理等多重問題，目前還很難徹底解決。于是，快遞業(yè)“自提”服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，快遞企業(yè)開始針對(duì)社區(qū)集中送貨。中投顧問高級(jí)研究員高博軒指出，從長遠(yuǎn)看，這將有助于解決“最后一公里”難題。

破解之道：整合平臺(tái)疏通“圍城”

業(yè)內(nèi)人士表示，我國物流目前最大的問題之一，是集約化水平不足。而要解決這一問題，物流須與信息流、資金流實(shí)現(xiàn)“三流融合”。未來物流業(yè)有可能像“云計(jì)算”一樣組織“云物流”，進(jìn)而大大降低物流成本。

“目前，一些生產(chǎn)、流通企業(yè)都擁有自建自用的物流系統(tǒng)，但卻從來不對(duì)外提供服務(wù)，以致第三方物流占物流市場(chǎng)的比重不到25%。但在日本、歐洲和美國，這一比例已超過70%。”匯通天下總裁翟學(xué)魂告訴記者，這種封閉式的自用物流，因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)力，很難提高物流效率、降低成本。“要解決這一問題，關(guān)鍵是要加快發(fā)展第三方配送。”目前，上海陸交中心建設(shè)的“56135”平臺(tái)，集聚了國內(nèi)10萬多家第三方物流供應(yīng)商，為平臺(tái)會(huì)員企業(yè)提供城市配送撮合、擔(dān)保、競(jìng)價(jià)等交易服務(wù)，企業(yè)物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送車輛的空駛率。

最近，我國出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》，爭(zhēng)取用5年左右的時(shí)間，基本建立起職能明確、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、監(jiān)管有力的城市配送管理體制和運(yùn)行機(jī)制，形成城市配送管理法律法規(guī)、制度標(biāo)準(zhǔn)體系。

綠螞蟻網(wǎng)上寄件、快遞查詢、快遞網(wǎng)點(diǎn)查詢、物流信息一應(yīng)俱全

點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)快遞員就上門，發(fā)件更省心，快遞短信追蹤，查詢運(yùn)單更方便

物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)營高成本行業(yè)篇五

物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)營高成本？

在當(dāng)今燃油價(jià)格一路飆升、道路通行費(fèi)仍將長期存在的情況下，物流行業(yè)成本居高不下的難題，已成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。在這種情況下，物流企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)成為了擺在每一個(gè)物流企業(yè)面前亟待解決的問題。

在了解如何降低物流成本之前，我們首先需要了解一下物流總成本的構(gòu)成要素，物流總成本主要包括以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費(fèi)用。在了解物流總成本構(gòu)成要素的基礎(chǔ)上，下面為大家介紹幾種降低物流成本的舉措。

首先，可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，提升服務(wù)的效率。使企業(yè)與物流公司之間緊密配合，減少中間環(huán)節(jié)的損耗，在一定程度上使物流成本大大降低。

其次，可以借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的人工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

再次，在流程上，物流企業(yè)應(yīng)不斷完善物流的運(yùn)作，建立規(guī)范的流程體系。在物流發(fā)展中，從倉儲(chǔ)配貨到裝貨、運(yùn)輸，每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接情況都會(huì)影響到整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男省Ｒ⒏咝У奈锪髁鞒叹捅仨毷刮锪鬟\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)有效銜接在一起，減少中間的冗余環(huán)節(jié)，降低不必要的消耗。從而起到降低物流成本的效應(yīng)。

最后，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高物流信息化水平，依托物流信息化平臺(tái)獲取更多的物流信息。像一些專業(yè)的物流網(wǎng)站如錦程物流網(wǎng)、中國物通網(wǎng)物流信息資源豐富，更新及時(shí)，通過為物流企業(yè)提供貨源車源信息，使物流企業(yè)能夠快速的獲取信息，大大節(jié)省了貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。中國物通網(wǎng)還為高級(jí)會(huì)員提供了第三方誠信認(rèn)證、線路排名優(yōu)先以及企業(yè)在線訂單等特殊服務(wù)，物流企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用提高了資源的利用率和經(jīng)營管理水平。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流程的控制，達(dá)到降低成本、提高效益的目的。

物流業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)中的重要一員，它的服務(wù)對(duì)象不僅限于某一領(lǐng)域，而是囊括了生產(chǎn)消費(fèi)領(lǐng)域的方方面面。在現(xiàn)代社會(huì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，廣大的物流企業(yè)只有居安思危有憂患意識(shí)，才能更好的迎接機(jī)遇與挑戰(zhàn)。