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感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇一

“飛躍”，而是承載了無數研究者晝夜不分的努力、凝聚了無數中華兒女生生不息的期盼！

水滴匯聚在一起成為河流，星星匯聚在一起成為銀河，個人夢匯聚在一起成為國家夢。

何為夢想？敢夢敢想是目標實現的奠基石。因為有夢想，所以有激情；因為有激情，所以有動力；因為有動力，所以有堅持；因為有堅持，所以有成功。

湯洪波用11年的奮斗實現了“飛天夢”，他把自己為數不多的11年投入在他熱愛的事業中，這既是挑戰也是堅守。

他用11年的時間去賭，賭一個可能沒有結果的未來；他在自己熱愛的事業中默默堅守了好多年。

也許在他看來，這既是無法推脫的責任，也是義不容辭的使命。

湯洪波也是出生在一個普通的農民家庭，收入全靠家里的那10多畝地。孝心爆棚的他不忍心看自己的父母在田地里干活，所以他從小就下田地干活。不僅如此，他還幫家里人做家務活。初中正是青少年、攀比、享樂、叛逆的時期，而他并沒有，他早晨起早為了燒火做飯。父親也經常告訴他做事要勤快。

“不插完這丘田不準回家吃飯，不割滿一擔魚草不準休息”，這不只是父親的言行教導，也是自己得以深刻領悟的源泉。吃過生活的苦，所以在自己熱愛的事業中不管多累都不叫苦。這份“稱不上”苦的事業源自于他的追求，源自于他的教養，源自于他的韌性。

湯洪波高三畢業毅然決然的選擇了“招飛考試”這條路。1995年成功入選飛行員的他，有著孩子般的天真與稚嫩，或許這就是青春的模樣。年僅19歲的他開始了飛天之路，在這條“重重艱難困苦”的路上他對自己的選擇從未動搖過。在八年艱苦訓練之后，終于不負眾望，圓自己所夢，成為飛行大隊的領班人。成為飛行員是湯洪波的“小夢”，當“小夢”扎根的那一刻，他開始了自己的“大夢”之旅，從飛行員到航天員的轉化需要一個更加艱辛的過程。

一切從零開始，嚴苛的訓練、艱辛的條件、無數個累到癱倒的日日夜夜，這是湯洪波的選擇。數不盡的艱難困苦在他身上上演，他沒有一絲抱怨，他只知道堅持下去會離他的夢想越來越近。

終于，在20__年他入圍我國第二批預備航天員，這就是

星光不問趕路人，時光不負有心人。

“不怕吃苦，能吃苦，能堅持吃苦”是對他最好的詮釋，

從20__到20__，11年的時間他經歷了常人難體會的辛苦。野外訓練，剝脫睡眠訓練等等，更艱難的是在不確定未來之路會如何的同時，他還必須調整好自己的心態。不是努力，而是必須。就怕因為一個行為得不到位就斷送了自己的航天之路，他保持著高度的警惕心。

在等待這條坐立不安的路上，他一直能以積極樂觀的心態去面對未知的一切。對他而言，這一切都是值得的。因為是他的熱愛，因為是他的選擇；因為這是社會的命脈；因為這是國家的希望。他時刻提醒自己不忘初心，在他飛行過程中用過的頭盔自始至終都陳列在他辦公室最顯眼的地方。

“要向上生長，先要向下扎根”，這是湯洪波的信念，

鼓勵著新一代青年也要在自己的選擇中堅持不懈，在自己生命里熠熠生輝。堅持不只是一個話題，更是一種行動，湯洪波的成功，源自于他的堅持和努力，這就是他最重要的因素。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇二

6月16日上午，在中國酒泉衛星發射中心舉行了神舟十二號載人飛行任務新聞發布會。發布會上公布，飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波組成。

六月的湘潭縣云湖橋鎮飛欄村，屋舍儼然，山色青翠，一眼望不到頭的農田里呈現出一片生機勃勃的景象。這個不起眼的小村莊，就是湯洪波的家鄉。

今年46歲的湯洪波，是一位航天員“新人”。出生在湘潭縣的一個普通農民家庭的湯洪波，曾勵志走出農村，奔赴廣闊天地，實現人生理想。通過成功招飛，從航校順利畢業，湯洪波來到新疆成為一名空軍飛行員。在20__年5月經過層層選拔，成為我國第二批預備航天員，在20__年入選神舟十二號飛行乘組。從飛行員到航天員，湯洪波克服轉型的艱難，用十一年的努力與堅守，等來了“飛天夢”的圓夢時刻。

湯洪波成功入選這次飛行任務的消息傳來時，他的父親和弟弟正頂著烈日在田里忙活。湯洪波的父母已年過七旬，是村里出了名的勤快人，全家人以務農為生。老兩口有兩個兒子，哥哥湯洪波是能“上天攬月”的航天員，弟弟是與父母一起“下地”的農民。目前，全家一起流轉了一百多畝土地種植水稻，還承包了20多畝魚塘。

勤勞質樸的一家人，談及湯洪波，眼里滿是自豪感。“他每天放學回來，還會幫我們分擔家務。”在母親伍蘭清的眼里，湯洪波是一個文靜、誠懇、踏實、孝順的孩子。上世紀80年代，以務農為生的湯洪波家并不富裕，父母白天忙種水稻，晚上還要守夜燒磚。十多歲的湯洪波便利用空閑時間，幫父母分擔農活，到田里除草、施肥。在飛欄村，全村的人都知道湯海秋家里的洪波伢子能吃苦。母親伍蘭清說，兒子進入部隊后，雖然回家的機會不多，但是只要一回家，就會幫著父母干農活。

但是孝順懂事的湯洪波，偶爾也有自己的“小叛逆”。“他小時候喜歡看小說，經常在外面看到很晚才回來，但又怕被我們罵。”湯洪波的父親湯海秋笑著說。

父母勤勞、質樸的品質，深深影響著湯洪波。航空與航天，只是一字之差，但完成這個轉變是一個艱苦而又難忘的經歷。坐轉椅、沙漠野外生存、72小時狹小環境剝奪睡眠訓練……無論湯洪波遇到什么樣的挑戰，都努力咬牙堅持了過來。

“他能為祖國完成航天任務，為國家做出自己的貢獻，我們感到很高興!希望他能夠不負重托，順利完成任務歸來!”對于即將出征，征戰太空的湯洪波，全家人充滿信心與期待。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇三

“中央已決定選一批留學生改行學原子能核動力專業，你愿意改行嗎?”

“只要祖國需要，我當然愿意。”

對話發生的時間是1956年。問話者是到蘇聯訪問的時任外交部副部長陳賡，回答者是結束在蘇聯學習化工機械即將畢業回國的彭士祿。

當時，美國和蘇聯原子彈與氫彈已問世，蘇聯也有了核電站，而中國的核技術基礎幾乎為零。周恩來總理欲選擇一批優秀的留學生轉學核專業，為中國今后的核發展儲備人才。彭士祿就是被選中的人員之一。

自此次對話之后，彭士祿沒有選擇回國，而是開啟了在莫斯科動力學院為期兩年的學習。從那時起，彭士祿便與中國核動力事業結下不解之緣。

從主持設計建造我國第一座核潛艇陸上模式堆，到參與成功研制第一艘核潛艇，從引進第一座百萬千瓦級核電站大亞灣核電站，到組織自主設計建造第一座大型商用秦山二期核電站……盡管擁有“革命先烈彭湃之子、著名核動力專家、中國工程院首批院士，中國第一任核潛艇總設計師、中國第一個核動力裝置的主要設計者”等諸多響當當的頭銜，彭士祿卻說自己從事的工作都是墾荒，且非常敬仰‘孺子牛’的犟勁精神，他更愿意稱自己是“一頭核動力領域的拓荒牛”。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇四

蘇炳添最大的天賦就是堅持，干一件事，就要干到底，不達目的決不放棄。

他的付出終歸獲得了回報。在20__年國際田聯鉆石聯賽尤金站的男子百米“飛人大戰”中，蘇炳添以9秒99的成績摘得銅牌，成了第一位闖入9秒關口的黃種人。那一刻，站在他身邊的清一色的黑人選手，蘇炳添為中國揚眉吐氣了。

3個月后，20__年北京世界田徑錦標賽男子百米半決賽，蘇炳添與維考特在精確到小數點后第三位上的數字皆為9秒987，因此兩人以并列第八的成績晉級決賽。蘇炳添也成為了首位殺入世錦賽百米決賽的亞洲運動員。決賽他以10.06的成績獲得第九名。

中國田徑隊總教練馮樹勇這樣評價蘇炳添：“蘇炳添非常偉大。過去我們一直認為自己跑不過黑人選手，每到大賽，輸竟然成了‘正常’結果。整整等了幾代人，我們才贏來了蘇炳添的爆發。他的突破有一個特別大的意義，那就是打破了我們長期被禁錮的思想和一些神話性的東西，挖掘出了隊員的潛力。”

20__年里約奧運會男子100米半決賽，蘇炳添以10秒08排名第14位。8月18日，里約奧運男子4x100米接力預賽，中國隊湯星強、謝震業、蘇炳添、張培萌跑出37秒82的成績，破亞洲紀錄晉級決賽。8月20日，里約奧運會男子4×100米接力決賽，蘇炳添與湯星強、謝震業、張培萌代表中國隊以37秒90獲第4名。

再快的選手也跑不過時間，20__年，28歲的蘇炳添曾一度向田徑隊遞交過退役報告，打算年內結婚，開啟新的生活。

但是生活給他開了個小小的玩笑，在當年天津全運會上，蘇炳添輸給了新人謝震業屈居亞軍，蘇炳添回憶，“我覺得上天一直在考驗我，但是沒關系，我有這個耐心。運動員有誰愿意服輸呢?”

名師出高徒，20__年，蘇炳添開始正式跟隨美國外交蘭迪-亨廷頓訓練。蘭迪出身于ncaa名校俄勒岡大學，迄今從事跳遠和短跑的支教工作長達四十年，曾帶出兩位男子跳遠世界巨星班克斯、鮑威爾。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇五

20__年“神五”發射前，劉伯明被選入備選梯隊。但在選擇第一梯隊航天員時發生了兩件事，讓劉伯明與“神五”的第一梯隊擦肩而過。

劉伯明的父親劉志生生前接受媒體采訪時曾經介紹，1998年，國家為“神五”發射在幾百名中一線飛行員中分兩批挑選了14名航天員，其中第一批6名中就有劉伯明，并且在隨后的各項訓練中都表現得非常好。

就在劉伯明準備把最好的狀態以保持到最后選擇階段時，一次打籃球，劉伯明竟然把腳扭傷。等剛把傷養好，更大的不幸降臨了，在依安老家，劉伯明不到60歲的母親突發心臟病突去世。

劉伯明沒有被這些意外打倒，反而更加勤奮學習、刻苦訓練。

20__年9月25日，“神七”升空，劉伯明第一次隨飛船進入太空，并與隊友景海鵬配合，幫助翟志剛完成中國航天首次太空漫步。

“神舟十二即將發射了，我們在家里也很關注。最近一段時間已經聯系不上二哥，估計又是在封閉性訓練，以前也是如此。”劉伯忠說，家人都很牽掛他，都會默默祝福他。

作為長兄的劉伯真，也是一直記掛著弟弟劉伯明這次飛行任務。“雖然平時隔段時間我們兄弟兩人就會通電話聊家常，但是自從知道神舟十二即將發射，我怕打擾他訓練，就沒有打電話了。”劉伯真說，明天上午他會準時觀看電視直播，祝福弟弟為國爭光，平安歸來。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇六

20__年12月，劉伯明入選神舟十二號任務飛行乘組。這次任務是空間站關鍵技術驗證階段第四次飛行任務，也是空間站階段首次載人飛行任務。

“這次任務出艙時間大幅增加，任務更加復雜、艱難，挑戰和考驗也不會缺席。我們會完成好每一次出艙任務，浩瀚太空必將留下更多的中國身影、中國足跡。”劉伯明說。

信心和底氣，來源于刻苦的訓練。

在加壓后的訓練服里，每一次“舉手投足”都非常吃力;身著水下訓練服模擬失重訓練時，每次都要訓練幾個小時……

“每次訓練完，吃飯連拿筷子都感到困難，困得吃不下飯，只想睡覺。”劉伯明說，但訓練之后，還不能放松，要一遍一遍在腦子里過“電影”地熟悉程序。

面對考驗，劉伯明總會想起讀書時通往學校的那9公里無數次“摔倒又爬起來”的求學路。

“慶幸自己趕上了一個偉大的時代，是千千萬萬的航天人鋪就了飛天之路，是祖國和人民把我們送上了太空。”劉伯明說，“我期待億萬國人隨我們一起體驗，我心飛翔!”

地球是人類的搖籃，但人類不會永遠生活在搖籃之中。

此刻，在被譽為人類探索宇宙“前哨站”的空間站中，劉伯明或許正遙望著更深邃的太空。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇七

顧誦芬首次參與設計的機型，是我國第一架自主設計的噴氣式教練機殲教1。

噴氣飛機的特點是要用兩側進氣，讓出機頭來放雷達。顧誦芬負責氣動布局設計任務。然而，這對于學習螺旋槳飛機的顧誦芬來說是一個全新的領域。

當時，顧誦芬最擔心的是兩側進氣道。一旦發動機收油門的時候，很有可能出現一邊進氣，一邊排氣，飛機發動機就沒有推力。如何驗證，顧誦芬和同事費盡了腦筋。

他回憶道：“我們用醫務所的廢針管，把它不銹鋼的很細的頭焊在銅管上接出來做成一排，然后外面用薄鐵皮做個整流罩。那時候也沒有好的風洞，就到哈爾濱軍事工程院那個一米五口徑的小風洞里去做，一個月的時間我們拿下了這個實驗。”

1958年7月26日，歷時兩年時間的研制，殲教1在沈陽飛機廠機場首飛成功。考慮到當時的國際環境，首飛成功的消息沒有公開。周恩來總理知道后托人帶話—

“告訴這架飛機的設計人員，要他們做無名英雄。”

殲8雖然首飛成功，但在跨音速飛行試驗中，出現了因氣流分離導致的抖振問題。用飛行員的話說，就好比一輛破公共汽車開到了不平坦的馬路上。

為了查出垂直尾翼氣流分離的地方，顧誦芬決定乘殲教6飛機上天，直接跟在試驗飛機后面進行觀察。

顧誦芬的夫人江澤菲曾和他有一個約定——不再乘坐飛機。這并不是出于對飛機安全的不信任，而是不忍承受失去至親的痛苦。然而這一次，顧誦芬要登上的還不是民用大飛機，而是風險更高的戰斗機!所以他必須瞞著妻子、瞞著家中每一位親人。顧誦芬本人坦言，當時也來不及想這么多。

據當時駕駛飛機的試飛員鹿鳴東回憶：“顧總那會兒已是年近半百的人，卻絲毫不顧過載對身體帶來的影響和潛在的墜機風險，毅然親自帶著望遠鏡、照相機，在萬米高空觀察拍攝飛機的動態，這讓所有在場的同志都十分震撼和感動。”

連續經過三次的上天觀察，顧誦芬找到了問題的癥結所在。通過后期的技術研發和改進，成功解決了殲8跨音速飛行時的抖振問題。1979年底，殲8正式定型。

1980年，殲8ⅱ飛機立項研制，其作戰性能要求遠超殲8飛機。顧誦芬任該型號總設計師，是航空工業第一位由國家任命的型號總設計師。他制訂了兩側進氣的氣動布局方案，解決了二元超音速可調進氣道設計等一系列問題。同時，他作為型號總設計師，組織和領導軍地多個部門、上百個單位高效協同工作，僅用四年就實現了飛機首飛。軍方評價，殲8ⅱ飛機是當時“我國空軍裝備的殲擊機中最高檔的機種，對改善空軍裝備、增強國防力量，具有重要價值和意義”，成為當時空海軍的核心裝備。20__年，殲8ⅱ飛機獲國家科學技術進步獎一等獎。

殲8系列飛機共衍生16種型號和技術驗證機，裝備部隊350余架，一直是我軍20世紀的主戰裝備。殲8系列飛機的研制，牽引構建了較為完善的航空工業體系，促進了冶金、化工、電子等工業的發展。顧誦芬被譽為新中國杰出的飛機設計大師、飛機氣動力設計第一人。

在殲10研制過程中，顧誦芬作為專家組成員參與了轉型評審和研究解決關鍵技術難題等方面的工作。

與之同時，他敏銳地抓住蘇聯解體前的機遇，借助20世紀60年代與蘇聯航空科技專家建立起的深厚友情，發起并主持了雙方氣動力和飛機設計專家對遠景飛機的設計合作，使我國上百名飛機設計技術骨干得到了鍛煉，此次活動形成的研究成果為我國新一代戰機的研制奠定了堅實的基礎，組建起了我國新一代戰機研制的國家隊。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇八

1950年12月，周恩來總理在研究我國航空工業建設問題時提出，國家準備5年內拿出60億斤小米用來支援發展航空工業。60億斤小米，按當時的物價算大約是5.35億元人民幣。對百廢待興的中國來說，這絕不是一個小數目。但“沒有制空權的軍隊就要被動挨打，沒有制空權的國家必然遭受侵略”，就算一窮二白，中國航空工業還是在抗美援朝的硝煙中艱難起步了。

1951年，剛從上海交通大學畢業的顧誦芬來到北京，加入剛剛組建的航空工業系統中。1956年，我國第一個飛機設計機構——沈陽飛機設計室成立，顧誦芬繼續北上。在沈陽，他作為首批核心成員，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領導下，開啟了新中國自行設計飛機的新征程。

對年輕的顧誦芬來說，離家北上建設航空工業，不僅是響應國家號召，也是在踐行他從小的理想。多少年過去，“七七事變”爆發后頻繁出現的飛機轟炸聲，總是在他的耳邊回蕩。“沒有航空的話，我們國家將來還得受人欺負，我以后想造飛機。”顧誦芬堅定地說。從此，他在高考志愿上填報3所大學的航空系，是因為這份初心;大學畢業后，投身航空工業一線，也是因為這份初心。

到沈陽后，顧誦芬接到的第一個任務是設計一架亞音速噴氣式中級教練機——殲教-1。在這之前，中國航空曾迎來一批蘇聯“老師”。可他們的“課程”里，只有如何制造飛機，并不教我國如何設計飛機。仿制而不自行設計，就等于命脈在人家手里，這怎么能行?但自行設計，就意味著一切從零開始。

按照時任沈陽飛機設計室主任徐舜壽的方案，他們要設計的噴氣式飛機需要從兩側進氣，而不是用機頭進氣。這在國內根本沒有先例。準確說，那時我國在氣動力設計方法和手段上完全空白。而作為氣動組組長，顧誦芬在大學時就沒接觸過噴氣式飛機。因此，在聽說北京航空航天大學(以下簡稱“北航”)圖書館有一份相關國外文獻后，他立刻動身來到北京。為了不影響學生白天使用資料，他借了一輛舊自行車，天天晚上跑北航查找抄錄資料，整整跑了一個星期，自行車前叉在土路上都顛裂了。就這樣，靠著硬“啃”國外資料，顧誦芬最終提出了亞音速飛機氣動參數設計準則和氣動力特性工程計算方法，出色完成了殲教-1飛機的氣動布局設計。

殲教-1首飛成功后，幾乎是無縫銜接，顧誦芬又通過完成我國首型初級教練機——初教6飛機氣動布局設計，建立了亞音速飛機氣動力設計體系;隨即又在國內首次建立了超音速飛機氣動力設計體系，實現了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環。他所創立的飛機氣動力設計方法體系至今仍被國內飛機設計采用，為后續殲擊機設計作出了歷史性的貢獻。

但在1978年之前，顧誦芬的名字并不為人所知。雖然我國第一架自主設計的噴氣式教練機殲教-1，早在1958年7月26日就在沈陽飛機廠機場首飛成功，但考慮到當時的國際環境，首飛成功的消息并沒有公開。周恩來總理知道后還托人帶話，“告訴這架飛機的設計人員，要他們做無名英雄”。

顧誦芬和他的同事們從不畏懼做無名英雄。“功成不必在我，功成必定有我”，這是他們共同的追求。到了1978年全國科學大會以后，因國家、軍方、航空工業系統、地方政府多次的獎勵、表彰，顧誦芬的名字才逐漸進入世人的視野。他卻總是說：“黨和人民給了我很多、很高的榮譽。這些榮譽應歸功于那些振興中國航空工業的領導和默默無聞、頑強奮斗的工人、技術人員。”

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇九

1964年，我國開始研制殲8飛機，這是我國自行設計的第一型高空高速殲擊機。顧誦芬先作為副總設計師負責殲8飛機氣動設計，后全面主持該機研制工作。

在研制中，顧誦芬發現發動機噴流對飛機平尾效率有很大影響。當時，國內尚無噴流試驗條件和試驗方法，他帶領設計部門與風洞試驗單位聯合攻關，在國內第一次創建了戰斗機噴流影響試驗方法，發現了噴流影響規律，該試驗方法也成為后來確定發動機噴流影響的基本方法。

1969年7月5日，殲8完成首飛。雖然首飛成功，但在跨音速飛行試驗中出現了因氣流分離導致的抖振問題。用飛行員的話說，就像一輛破公共汽車，開到了不平坦的馬路上。對于引起振動的原因，大家看法不一，顧誦芬大膽地提出通過觀察殲8飛機飛行中貼于后機身和尾翼上毛線條的擾動情況來對癥下藥，他提出要親自上天觀察殲8飛機后機身流場。

這對從未接受過飛行訓練的顧誦芬來說是有很大風險的。而且因為姐夫黃志千就逝于空難，他們家有一個約定：不再乘坐飛機。試飛員鹿鳴東得知實情，感動地對顧誦芬說：“生死觀的問題對我們飛行員來說是早已解決的問題，只要能排除抖振，你們就不要考慮我，怎么飛我都干。”顧誦芬決心已下，瞞著愛人，登上了試飛員鹿鳴東駕駛的殲教6飛機。

為觀察清楚毛線條的擾動情況，兩機的距離和間隔都在5米左右。這樣的飛行對飛行員和顧誦芬來說是一種冒險。憑著他們足夠的膽量和勇氣，經過三次上天近距離觀測，顧誦芬承受著巨大的身體負荷，終于找到問題癥結，通過后期的技術改進，成功解決了殲8跨音速飛行時的抖振問題，他和鹿鳴東也就此成為了無比親密的戰友。

顧誦芬主持攻克了跨音速抖振、方向舵嗡鳴等技術難題，圓滿完成了殲8飛機研制任務，結束了我國殲擊機完全依賴引進的歷史。1985年，殲8飛機獲“國家科學技術進步獎特等獎”。

感動中國十大人物洪戰輝的事跡篇十

6月23日，3名航天員在中國空間站內的訓練視頻顯示，航天員劉伯明、湯洪波在節點艙內，進行艙外航天服首套安裝與測試、服裝尺寸調節等工作，聶海勝在艙內使用訓練仿真軟件，與操作臺配合，進行第一次出艙前活動機械臂操控科目訓練。

7月4日，中國空間站兩名航天員劉伯明、湯洪波身著中國自主研制的新一代“飛天”艙外航天服，先后成功出艙，完成中國空間站航天員首次出艙任務。

時隔13年，中國人再一次在太空留下“中國足跡”。

然而，劉伯明在那一次時曾遇到險情，當時甚至做好了犧牲的準備。

20__年9月25日21時10分，神舟七號載人飛船飛上太空。9月27日，神舟七號出艙任務正準備執行。然而，就在出艙的時候，意外發生了。

第一次拉門，翟志剛和劉伯明使出全力，艙門卻紋絲未動。第二次拉門，艙門拉出了手掌寬的縫隙，又迅速吸了回去。此時，兩人的體力已經透支到極限。如果艙門打不開，神七的核心任務，出艙行走就無法達成。

休息片刻后，劉伯明把一根撬棍遞給翟志剛，兩人利用杠桿原理艱難地撬開了艙門。就在兩人準備出艙時，軌道艙中竟突然響起了火災報警聲。太空中一旦產生火花，軌道艙很可能發生爆炸。

然而太空出艙活動即將展開，無數中國人都在翹首以盼，到底是排除警報，還是繼續出艙，航天員們面臨艱難抉擇。

劉伯明在采訪中曾表示：“‘神七’這次任務是什么，就是出艙。只要我們出艙了，這次任務就順利完成了，至于我們回不回得去，其實個人的生死，跟國家民族大義相比，輕如鴻毛。”按照出艙程序，翟志剛出艙后，首先要取回艙外一塊固體材料的試驗模塊，然后再展示國旗。那天，三名航天員臨時決定改變出艙程序——首先展示五星紅旗。

“我們執行任務目的是什么，就是要出艙，那么最具代表的，就是讓五星紅旗在太空高高飄揚，證明我們來到了太空。”劉伯明說，“展示五星紅旗，就是做好了犧牲的準備。”