為有力保證事情或工作開展的水平質量，預先制定方案是必不可少的，方案是有很強可操作性的書面計劃。優秀的方案都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？以下就是小編給大家講解介紹的相關方案了，希望能夠幫助到大家。

停車場建設項目方案設計篇一

根據招標書的要求，在園區地面和地下停車場的出入口設立分管理中心，對進出的車輛進行管理。首先通過園區的主管理中心對業主所持有的卡片進行授權，當業主進出園區或是地下停車場，讀卡器讀到卡片，出入口控制器通過判斷卡片的權限是合理卡片即自動控制道閘開啟，當車輛經過道閘后，控制道閘降落。由于在本次方案設計中采用了近距離讀卡設備，因此離讀卡器大于5cm處即可完成讀卡，方便了業主的使用。

1.根據園區的圖紙的規劃顯示，共有8套停車場管理系統，管理電腦通過網絡與園區主管理中心的電腦組建成局域網，在停車場的出入口，設置一套8進8出的車輛管理系統，車輛管理系統主機通過網絡與一卡通中心數據服務主機相連，共用同一個數據庫。

2.車輛可以從入口進場，出口出場，入口處取卡，出口處回收臨時卡并計算臨時車的停車費用，有管理人員收費操作確認后放閘通過。

3.園區內的長期用戶使用季租/月租/長期卡，外來車輛使用臨時卡，可設置各類收費方式。

4.在停車場內的分區出入口安裝雙向地磁檢測器和區域顯示屏，用來統計區域內車輛的進出數量，并顯示當前區域內的車位使用狀況（余位信息）。

各出口的收費電腦，通過網絡和一卡通中心的服務主機相連，確保使用同一個一卡通數據庫，實現數據共享。

多個出入口的收費管理系統的聯網功能；

車輛進出的自動計數功能；

一車一卡防反復進出場功能；

每班操作、收費報表和統計報表；

多種收費標準，能滿足各種園區及公共停車場的收費情況；

誤操作及丟卡等特殊情況的處理和每一次交易的自動記錄；

丟失卡的禁用功能；

能夠獨立控制道閘，可用遙控器控制道閘和手動開關欄桿；

可根據通道進行區域的車位管理；

車輛的防軋功能及車輛過桿的自動落閘功能；

通過功能擴展板可進行車位燈光自動引導功能；

對于長期車的車位余留功能；

穩定可靠的硬件設備

所有硬件控制設備（控制器、讀卡機、車輛檢測器等）均采用工業級原器件，產品在出廠前均經過公司嚴格測試，確保整個系統的穩定可靠。 智能擋車器則采用智能擋車器，具有防抬桿、全卸荷、帶準確平衡系統，通過與數字車輛檢測器配合能有效的防止軋車事件的出現。

靈活的系統配置

智能停車場管理系統采用的為模塊化設計，可根據不同客戶的需求進行靈活的配置，方便了各個系統集成商及工程商的維護工作。

車場管理軟件的模塊化設計，可非常靈活的進行功能的擴展及縮減，對于圖像對比、車位信息的顯示、語音的提示，區域車位的控制、車輛的燈光導引等功能都可進行靈活配置。

由于整體管理軟件采用c/s網絡版結構（整個車場管理軟件分管理程序和控制程序兩部分）組成，則可實現行多個收費點同時進行聯網收費的功能，對于較大的停車場只需增加收費點即可實現停車場的多進多出管理。

靈活的收費標準。針對不同類型的車輛有不同的收費標準，長期車中可分為：按年收費、按季收費、按月收費、計時收費、計次收費、一次性收費、不收費和按時段收費（時段優惠）等；而對于臨時車則可分：按時收費、按次收費、時段收費等情況。管理人員可根據自己的實際情況進行靈活的設置，而且可隨時進行修改；無需專業人員進行現場維護。

對于長期車輛用戶可以事先輸入車輛的基本信息，包括車主的姓名、車輛款式、車牌號碼、聯系電話、用戶地址等，便于在車輛出車時進行基本信息的對比。

在用戶安裝條屏顯示的時候，可在屏幕顯示停車場的滿空情況，長期車出現金額不足和過有效期的時候，是否在出入口的條屏上給出相應的滾動提示，在快過有效期的車輛是否給出最后期限的滾動提示。

所有硬件設備采用rs485的現場工業總線協議，上層管理主機間則采用tcp/ip協議、數據庫采用是sqlserver，因此與其他的管理系統具有較好的數據交換功能。

系統具有脫機運行功能，在電腦出現問題或上層管理主機之間出現通訊問題的情況下，整個系統對于長期車而言可照樣進行車輛的正常進出。 通道實時視頻監控系統可以對指定通道進行視頻實時監控，系統標準采用一機四路監控（即，標準情況下，一臺機器支持四路視頻輸入）；

實時圖文監控

系統對所有車位進行圖形化管理，實時在電子地圖上通過圖形化和文字方式反應各種車輛進出事件、系統報警事件、通道報警事件、各種地感事件、控閘事件等。 圖像對比系統支持車輛在出場時，會調抓拍一張即時的車輛出場照片，并會用入場時抓拍的圖像進行對比，以確定入場與出場是同一車輛。

多種收費方式提供

完善的財務管理功能，自動形成各種報表。靈活的收費標準：針對不同類型的車輛有不同的收費標準，長期車中可分為：按年收費、按季收費、按月收費、計時收費、計次收費、一次性收費、不收費和按時段收費（時段優惠）等；而對于臨時車則可分：按時收費、按次收費、時段收費等情況。管理人員可根據自己的實際情況進行靈活的設置，而且可隨時進行修改；無需專業人員進行現場維護。如果出車量比較大，造成出口擁擠，可在場內收費。

豐富的輸入輸出功能預定義

每個通道控制器分為8個輸入點和8個輸出點；不同型號有不同的輸入輸出點數量；

防跟車功能

可以防止前一輛合法車刷卡而后一輛車不刷卡進入的情況。系統通過讀到的有效卡數和復位地感輸入次數之差來確定是否防跟車，防跟車現像會產生相應的文字，聲效報警，并可以安需要產生動作輸出。

相關動作有：讀卡機停止讀卡，電子地圖產生報警，可按設置產生聲效報警，可按設置產生輸出，并記錄事件；

報警產生時，可通過pc或通道控制器的輸入點來解除跟車報警。

無車落桿控制

可設置為無車落桿工作方式（即輸入點設置中的復位地感輸入），當所有合法車輛經過復位道閘后方下落道閘，以提高車流效率和減少機械摩擦。

良好的接口設計

系統允許自定義通道控制器i/o功能，如可以定義火警、防盜等的輸入和相應的輸出。又如對非法卡、重復停車（停車后借卡給他人使用）、車位滿位等，系統有缺省的提示和處理外，也可以產生相應的輸出。

通道管制功能

允許管理員自由定義指定用戶在指定通道的通行權限；可以指定通道管制的有效時間段（按用戶類型指定，被指定的用戶類型在規定的管制時段內不允許通行）；對主通道和輔通道均可管制；

脫機運行能力

當市電故障時，通道控制器可以脫機管理；并任具有防跟車，防倒車等功能；網絡恢復時，所有數據自動上傳；

一車多卡

允許對某卡發行子卡，適合用于家庭、部門等團體用車的情況；

管理軟件

停車場管理系統采用穩定成熟的數據平臺，適用于微軟winxp / win7等操作系統與sql server20xx /20xx等數據庫平臺，可實時監控出入口車輛的情況、電動擋車器的狀態、出卡機有無卡等多種信息。系統采用三層結構，各層組件能單獨更新、替換、使您能更有效降低成本，簡化管理；同時可將數據處理從客戶端轉移到應用服務器和數據庫服務器上，適應大規模和復雜的應用需求；具有廣泛的數據庫訪問和復制能力；能有效提高系統并發處理能力及系統安全性。停車場管理軟件界面人性化設計，采用中文界面，只需會簡單的電腦操作而無需專業培訓即可使用。停車場系統具有強大的數據處理功能，可以對停車場管理中的各種控制參數如ic卡檢測，ic卡延期、圖像識別等進行設置，可以進行場內車輛查詢和打印收費統計報表，并能夠對停車場數據進行管理。

1.車輛進場流程

臨時車進入時，在大門口停車，領取臨時卡，道閘抬桿，車輛進入。如果強行進入，或者尾隨進入，報警器發出報警，提示保安人員處理。

2.長期車輛進入停車場讀卡，經檢測為內部固定車輛，道閘抬桿，車輛進入。車輛通過車輛檢測線圈后自動放下欄桿。若是非長期用戶，則報警，不允許入場。

車輛進場流程圖：

3.車輛出場流程

（1）臨時車駛出停車場時，在出口處司機將感應卡交于保安人員，讀取該卡的特征和相關感應卡信息，收取停車費，電動欄桿升起。車輛通過埋在車道下的車輛檢測線圈后，電動欄桿自動落下，同時將該車信息記錄存到數據庫內。

（2）長期車輛駛出停車場時，在出口檢測系統認證為內部車輛，值班室控制電腦彈出對比框，要求保安人員查看，保安人員經過確認是內部車輛，手動控制道閘，自動擋車器起欄放行車輛，車輛通過車輛檢測線圈后自動放下欄桿；若非長期用戶，則報警，不允許放行。

停車場建設項目方案設計篇二

確保停車場內的設備、設施和停放車輛的安全，保證車場內整齊有序。

本公司轄區內停車場(庫)

3.1車場收費員負責按標準收取駛出車輛的車位有償使用費，放行。

3.2車管員負責指揮車輛整齊停放、存放、巡視、監護并做好進出場記錄。

3.3安全班長負責車輛管理的監督、指導。

《中華人民共和國交通管理條例》、《停車場建設和管理暫行規定》

5.1硬件標準

5.1.1停車場內應按消防要求設置、配備手提或便攜滅火器等消防設施和消防器材。

5.1.2停車場和車行道路應做好停車位和行車線以及禁停、轉彎、減速、禁鳴、限高等醒目標識。

5.1.3停車場內應設置垃圾桶(箱)，在必要的位置設置路障和防護欄。

5.2車輛進場必須服從車管員的指揮，遵守停車場管理規定，履行相關手續，按規定交納費用。

5.3停放好車輛后，必須上鎖，車箱、車簍內貴重物品隨身帶走。

5.4駕駛員、車輛使用人必須保持車場清潔，不得將車上的雜物和垃圾丟在車場內，車輛發生漏油時，車主應即行處理。

5.5停車場內禁止洗車、修車、試車、練習。

5.6任何人不得損壞停車場內消防、清潔、電器、供水等場地設施。

5.7停車場由專職保管人員24小時值班。

5.8不準酒后取車啟動機動車輛并駕駛。

5.9停車場內禁止吸煙。

6.1車管人員應引導車輛使用人在指定位置停放車輛，主動、禮貌上前接待。

6.2車管人員在辦妥相應手續后方可允許車輛離場，如因私自放行導致車輛失竊，車管人員承擔一切責任。

6.3夜間停放的車輛，車管員應做好記錄并辦理交接班手續。

7.1車管員每半小時或臨時詳細檢查車輛的車況，發現漏油、未上鎖、車箱(車簍)遺留物品等情況應及時處理并通知車主，同時應在交接班記錄本上做好記錄，特殊情況報告班長處理。

7.2逾夜車輛，或遇交接班時應清點、核對車輛數量，確保安全。

7.3班長檢查手提滅火器等消防器材，發現逾期或其它異常情況應在交接班記錄本上記錄并及時上報，立即處理。

7.4車管員負責維護好車庫內清潔衛生，保持車庫整潔。

8.1當車管員發現停車場內的車輛被盜或被損壞時，就立即通知業主，同時逐級報告班長和公司領導。

8.2屬撞車事故的，車管員不得放行肇事車輛，并應保護好現場。

8.3屬酗酒或尋釁肇事而引發的砸車事故，車管員應立即制止，并通過巡邏安全員上門通知車主，對造成的事故進行確認。

8.4車管員認真填寫交接班記錄，如實寫明逾夜停放車輛的數量、區域停放情況、發生事故的時間以及發現后的報告處理情況。

8.5車輛在停車場被盜后，車管員應立即匯報公司處理，待車主確認后向當地公安機關報案，車管員以及車主都應積極配合公安機關做好調查處理工作，涉及公司內部人員責任問題，由公司組織調查，視情況做出處理決定。

停車場建設項目方案設計篇三

生態停車場其實是一種高綠化的停車場，同時也高承載;停車場設計特點主要是高綠化、高承載、透水性能好、草的成活率高、提高綠地面積。

傳統的生態停車場就是用普通的植草磚鋪裝而成，傳統的生態停車場其實根本談不上“生態”功能。傳統植草磚停車場在鋪裝時，植草磚下面是要混凝土做鋪墊的，所以植草磚根本不透水，不透水就不長草，不長草就不能有綠化，沒有綠化就算不上生態。

生態停車場是一種具備環保、低碳功能的停車場;是一種高綠化、高承載停車場，使用壽命也比較長， 生態停車場國際上的標準是綠化面積大于混凝土的面積，達到高綠化的效果。最重要的是它的透水性能超強!

“生態停車場”是指在露天停車場應用透氣、透水性鋪裝材料鋪設地面，并間隔栽植一定量的喬木等綠化植物，形成綠蔭覆蓋，將停車空間與園林綠化空間有機結合。

上有大樹：為車遮蔭，降低車內溫度，減少能源消耗，增加人的舒適感。 下能透水：讓雨水回歸地下，調節地面溫度，減少排泄量，提升地下水位，兼作綠化灌溉。

綠樹環抱：不僅吸塵減噪，提升景觀品質，還能緩解炎炎夏日下的煩躁心情，提升城市環境質量 。

交通通暢：布局、運轉、流程合理，交通便捷，用地經濟，符合停車各項規章制度。

（1）以人為本進行設計，要意識到停車場設計不單是組織交通問題，更是留出合理必要的生態、景觀空間的問題。要把原本的“不毛之地”、變為“美的綠洲”。

（2）用綠化分隔空間，為了減少噪音、灰塵、振動和分隔視線，停車場四面宜有厚實濃郁的綠化。

（3）根據用地情況，在停車場中部有規劃的布置大型喬木，形成良好的生態環境。

（4）選擇適合停車又生態的鋪地，介決車輛荷載、排水、透氣、減塵、反光、降噪諸問題。

停車場的綠地分布以不影響車輛正常通行為原則，包括車位旁的綠地，兩排停車位之間的綠地，車位末端的綠地，回車廣場、分隔帶、行道樹等的綠地，以及場地邊緣的保護綠地等。停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，宜有隔離防護綠帶；在停車場內結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m ；載貨汽車為4.5m ，但不宜布置花卉。

地面停車場內種植穴內徑應≥1.5m×1.5m，種植穴的擋土墻高度>0.2m，并設置相應的保護措施。殘疾人停車車位的一側，應設寬度不小于1.20m的輪椅通道，應使乘輪椅者從輪椅通道直接進入人行通道到達建筑入口。

1、各種停車場的綠化平面布置比較

（1）每輛車旁設計綠地。如每個綠地種植大喬木，則株距為4米，經過3-5年的生長，喬木樹冠將互相交錯，缺乏繼續生長的空間。如每間隔一個綠地種植大喬木，另一綠地種植小喬木、灌木或地被，則喬木株距為7-7.5米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。

（2） 每2輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為6.5米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態性能好，但土地利用率較低。

（3）每3輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為9米，3輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另1輛車在早晚可享受到喬木的樹蔭，而正午時分幾乎難以享受到樹蔭，景觀生態性能較好，土地利用率較前者略高。

（4）每4輛車旁設計綠地，每個綠地均種植大喬木，灌木及地被視設計需要定；則喬木株距為11.5米，4輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另2輛車或早或晚，也有少量樹蔭，景觀生態性能中等，土地利用率較前者高。

（5） 連續4輛車以上設計車旁綠地，車旁綠地中種植的大喬木幾乎無法為連排的車位服務，此時需要通過在兩排車位之間及車位末端種植喬木來為車輛遮蔭服務。

在土地面積允許的條件下，對于與道路垂直的停車位，建議采用間隔3-4輛車設置車旁綠地，并在多排車位之間設置車后帶狀綠地。在用地緊張條件下，建議結合停車場周圍的保護綠地、道路、邊界，設置車后帶狀綠地，種植喬灌木。對于與道路平行的停車位，在土地面積允許的條件下，建議沿停車位設置條狀行道樹綠地，種植喬灌木。在用地緊張條件下，建議盡量能布置行道樹穴，利用種植行道樹之間空地為車輛遮蔭。

周圍環境的綠化，希望能夠做到立體化；喬木、灌木、地被組成穩定的群落，即使在停車場用地極為緊張，內部綠地稀缺情況下，四周綠化關系到對城市環境、生態、景觀諸多問題的影響，必須給予優先保證。

2、停車場的立體綠化

增加立體綠化，提高綠化覆蓋率。因地制宜采用蔭棚、拉網、懸挑等各種形式，種植攀緣植物，減少陽光直射、美化頂面和背景，加深綠化容量氛圍。攀緣植物要常綠、落葉搭配，保持不同季節綠量，植物品種1-3種為宜。遮蔭要保持棚下車種高度。采用棚架式的停車位，考慮柱距不影響車輛進出，要盡量減少前排柱位，一般用于較寬敞的地方。采用車輛背后懸挑綠化，車輛進出雖方便，但遮蔭面較小，適用于較緊湊的地方。

3、占天少占地的綠化

停車位綠化少占地多占天的布置，也有助提高綠化覆蓋率。這種設計和所選擇的植物品種有關，甚至可能形成一個地方的特色。如美國洛杉磯某停車場，棕櫚科樹木高聳入天，特色頓現。該設計適用于土地面積不富裕的空曠地，是見縫插針的設計。

停車場建設項目方案設計篇四

a. 宗旨及商業模式

1. 公司宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。

2. 商業模式：本公司是處于創始階段的有限責任公司，以生產、銷售機械式立體停車庫和服務管理為主要業務。

b. 產品概述

1. 本公司以生產、銷售及服務管理機械式立體停車設備為主要業務，其核心技術是最新-可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫。

2. 該摩托車立體停車庫由地軌、承泊柱、移升架、泊車板、驅動機構等組構而成。移升架可憑沿地軌平穩移位，可升降泊車板移擱在承泊柱上架空停泊車輛。它結構簡單、實施便易，使用安全便捷兼防盜車。可巧妙利用道旁路邊房前屋后等綠地上、樹蔭下空間增辟泊車位，化解停車與綠化爭地矛盾;可全面綠化露天停車場地，歸整車位排序提高停車密度改善環境景觀;可磁卡遙控自控等操作泊車取車，實現停車場自動計時出租泊車位。它廣泛適合游樂商貿會展場點、廠校院園機關單位、樓邊道旁等各種零整地塊增辟或改進泊車位，尤其適合住社區為私家車就近備設泊位，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。

c. 市場分析

據澳門統計局調查統計，2006年，澳門摩托車保有量為85,188輛，隨著摩托車市場的開放和人民生活水平的提高，預計今后每年僅摩托車就將增加3000輛，4年后即2010年，澳門摩托車擁有量將達到10萬輛。

1. 澳門現提供停車位約30000個，如果僅按每年增加摩托車5280輛來計算，就需要增設停車位50000個，如僅考慮50%的停車位采用機械式停車，則每年也要提供25000個機械式停車位，市場總價值為3億。可見，現在我們能提供的停車位與市場規模還相差很遠。若只有50%的停車位由本公司提供，其市場總價值可達1.5億，經濟效益是很可觀的。況且利用該技術生產的摩托車立體停車庫可在綠地上空，不與綠化爭奪地皮，具有較高的環境效益。

2. 機械式停車設備行業是澳門的一個新興行業，隨著澳門經濟增長和摩托車市場的開放，預計5年內該市場的發展高潮就將來臨，這是一個很誘人的市場機會。

d. 競爭分析

1. 摩托車的停泊通常采取平地停泊方式。平地停泊需占用相當的場地，在摩托車數量迅猛發展的今天，有限的可泊車場地已難以滿足日益增長的摩托車量的需要;立體車庫每車位造價高昂，運轉成本又大，還過于集中，遠離駐地，給車主存車用車帶來諸多不便。與當前機械式停車技術相比，本公司的可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫技術可將車輛停在綠化帶上空，使綠化帶綠化停車兩用，它結構簡單，實施便易，使用安全便捷又防盜車，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。

2. 目前澳門機械式停車設備的主體市場，還在解決基本停車位的房地產市場和商場、商務樓等的配建停車場，而靈活方便、既可供公共停車使用的摩托車立體停車庫市場還沒有打開。因此，本公司一旦進入該市場，將具有很大的競爭優勢。

e. 財務預測

1. 本公司計劃初期投資5000萬元，預計生產一套摩托車立體停車庫成本約10萬元。計劃在第一年推出5000個車位，以后呈幾何級增長，服務管理一套摩托車立體停車庫利潤率為50%。在一個會計年度內，要達到盈虧平衡點，須銷售約200套，因此在第一年內我們就將收回投資并獲得一定利潤，預計第一年總資產報酬率為150%。

財務預計

服務管理(車位) 服務管理收入 每天16小收費 每小$2計數 (億元) 毛利 (億元) 稅前利潤(億元)

第一年 5000

第二年 10000

第三年 20000

第四年 40000

第五年 80000

1.570 3.140 6.280 12.560 25.120

0.785 0.550

1.570 1.100

3.140 1.570

6.280 3.140

12.560 6.280

f. 營銷組合策略

1. 現代市場營銷的核心思想是“面向顧客”。根據本公司產品的特點，我們決定建立以消費者需求為出發點的營銷觀念，強調企業的整體活動以滿足買方需求為中心，整個產品的設計、包裝、定價以及銷售都以購買者、消費者為中心。

2. 本公司產品采用成本導向定價法，即以生產成本為基數，再考慮適當的盈利和稅收，然后將他們按總成本的一定比例加成而確定產品的價格。

3. 為讓目標顧客更快了解和采用本公司的產品，我們讓公司與顧客面對面交流，便于了解目標顧客的要求。

4. 促銷策略上，本公司將采取“拉”和“推”的策略相結合及人員推銷和廣告宣傳結合，主要借助于新聞媒體，配以國際互聯網，公共關系等，有組織有選擇的開展促銷活動。

g. 資金需求及籌措方法

1. 我們正尋求$50,000,000的資金支持，用于開發及生產設備，購買原材料及經營費用。為此，我們將吸引社會上的風險投資和吸收銀行貸款，根據我們的財務預測，在第一年內就可收回這筆資金，并且我們完全有能力在3年內采用公開上市的方式償還這筆資金。

1. 本著創造完美停車服務，做停車問題專家的宗旨，本公司力求不斷開發新型摩托車立體停車庫技術，為城市停車服務，改善城市停車環境，為大眾創造安全便利的停車條件。

2. 超前的經營宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。將公司及產品上升到為城市和大眾服務的高度。

3. 科學的管理模式：在團隊部門管理模式的基礎上，實現目標管理和人本管理相互結合的全方位復合型管理模式。

4. 先進的管理思想：以人為本，突出團隊合作精神。

ii. 公司介紹

a. 公司經營宗旨及目標

1. 宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。

2. 目標：將公司發展成為澳門社區、景區等摩托車立體停車庫的主導制造商，將公司品牌發展成為市場著名品牌，并走向東南亞國際市場。

b. 公司簡介

1. 公司名稱：華麥高實業有限責任公司

2. 業務范圍：進行可跨在綠化帶上的摩托車立體停車庫(海神牌摩托車立體停車庫)的設計、制造及銷售。

3. 預計我們的辦公面積約為150平方米，計劃月生產能力為50臺。

c. 公司管理

1. 企業的好壞，關鍵在于管理。我們將在公司的各個方面進行科學的管理。

d. 管理思想

1. 優良科學管理的前提是確定和貫徹正確先進的管理思想。我們將采取以人為本，重視團隊合作精神的管理思想。重視個人的發展，尊重個人價值，各職能部門相互協調合作，求得公司的整體發展，實現1+1〉2的效果。

e. 管理隊伍

1.投資是一項經營人才的業務。我們將構建一支在各種有影響力的崗位上具有直接技術與經驗的管理隊伍，并歡迎一切有至于謀求本公司發展的人才加入本公司。

2. 董事會

a) 董事會主要由我們創業小組人員組成。他們都是具有本科學歷的大學生，具有相關的專業知識，將為公司制定切實可行的決策，執行最有效率的任務。在我們獲得風險投資后，投資家自然也成為我們的董事會成員，我們還將邀請設計、制造該的海神牌摩托車立體停車庫研發組員加入，并擔任重要職務。

停車場建設項目方案設計篇五

第一條加強停車場的規劃、建設和管理，改善道路交通狀況，保障城市交通協調發展，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《建設工程質量管理條例》等法律、法規的規定，結合我市實際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱停車場，是指供各類機動車和非機動車停放的公共停車場、專用停車場、道路停車場（含臨時停車場）和院內停車場。

第三條濟寧市城市規劃區停車場的規劃、建設和管理適用本辦法。

第四條市公安局負責停車場的監督檢查工作，市公安局交通警察支隊具體負責濟寧市城區規劃區停車場的管理工作。規劃、建設、工商行政管理、物價、稅務等部門按照各自職責，做好停車場管理的有關工作。

第五條鼓勵單位和個人投資建設開辦公開停車場，實行誰投資、誰受益的原則。

第六條市規劃局應會同公安、建設部門按照城市規劃的要求編制停車場建設規劃，報市人民政府批準后組織實施。

第七條新建、改建、擴建大型賓館、飯店、商店、體育場（館）、影（劇）院、展覽館、圖書館、醫院、旅游場所、車站、居民小區等公共建筑和繁華商業街（區）的，建設單位應按照停車場建設劃配建、增建停車場。停車場竣工后，須經市公安局交通警察支隊參加驗收，驗收合格后方可使用。

配套建設的停車場應當與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。

建設單位未按照前款規定規劃建設停車場的，規劃行政主管部門不予核發《建設工程規劃許可證》。

現有大型公共建筑未按規定配建停車場的，應補建停車場或與其他單位聯合建設停車場。

第八條根據車輛停放需要，須在支路、繁華商業街道、小區街道等設置臨時停車場的，應由公安機關會同規劃、建設部門統一確定，并由市公安局交通警察支隊監督施劃臨時停車泊位。封閉住宅小區院內停車場的經營者，應當接受市公安局交通警察支隊的監督管理。

第九條按照停車場建設規劃建設的.停車場，未經批準，不得擅自改變使用用途。

因特殊情況，確需關閉停車場的，應經公安、規劃部門批準。

第十條擬經營公共停車場的單位或個人，應經公安、規劃部門同意，并到工商行政管理、稅務部門辦理有關手續后，方可從事公共停車場經營活動。

第十一條公共停車場經營者應當遵守下列規定：

（一）服從市公安局交通警察支隊的管理，按照營業執照規定的范圍經營；

（二）使用市公安局交通警察支隊統一監制的停車場標志和車輛停放保管憑證；

（三）在停車場醒目位置懸掛價格行政管理部門核發的收費許可證及其統一監制的標價牌；

（四）按照價格主管部門核定的收費項目、標準收費；

（五）使用由市公安局交通警察支隊統一領取的地稅部門監制的通用定額發票；

（六）公布市公安局交通警察支隊的投訴電話號碼，公開管理制度；

（七）配備與其車輛停放規模相適應的照明、通訊、消防和安全設施；

（八）保持車輛停放有序，環境整潔；

（九）對進出車輛進行查驗、登記，防止車輛丟失；

（十）發生火警、搶竊、交通事故等情況，應當采取相適應的緊急措施，并及時向有關部門報告；

（十一）法律、法規、規章規定應當遵守的其他規定。

第十二條專用停車場擬向社會提供車輛停放有償服務的，其經營者應按照本辦法第十條的規定辦理。

第十三條在停車場停放車輛者應當遵守下列規定：

（一）接受停車場工作人員的指揮調度，按照停車場交通標志線有序停放車輛；

（二）機動車停車后關閉發動機；

（三）按照規定支付車輛停放保管費；

（四）愛護停車場內的各種設施。

第十四條機動車和非機動車需要臨時停車的，應在統一設置的臨時停車場停放，不得擅自占用車行道、人行道、廣場和路邊空地。

第十五條道路兩邊的單位確需占用公共場所臨時停放職工、學生的車輛的，應經公安、規劃部門批準。

第十六條停車場經營者不給付發票的，車輛停放者有權拒絕支付車輛保管費。

第十七條停車場經營者違反價格行政管理部門的規定增加收費項目、抬高收費標準的，車輛停放者有權向價格行政管理部門和市公安局交通警察支隊進行投訴或者舉報。

第十八條違反本辦法規定、建設單位未對建設的停車場組織竣工驗收，擅自交付使用或驗收不合格交付使用的，由建設行政主管部門按照《建設工程質量管理條例》的規定，責令改正，處工程合同價款2%%以上4%%以下的.罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任。

第十九條違反本辦法規定，停車場經營者不執行政府定價的，由價格行政管理部門按照《中華人民共和國價格法》的規定責令改正，沒收違法所行，可以并處違法所得5倍以下的罰款；沒有違法所得的，可以處以罰款；情節嚴重的，責令停業整頓。

第二十條停車場因管理不善造成車輛丟失或損壞的，停車場經營者應當依法承擔民事賠償責任。

第二十一條當事人對行政處罰決定不服的，可依法申請行政復議或向人民法院提起行政訴訟；逾期不申請行政復議，也不向人民法院提起行政訴訟，又不履行行政處罰決定的，作出處罰決定的行政機關可以申請人民法院強制執行。

第二十二條縣（市）城市規劃區停車場的規劃、建設和管理可參照本辦法執行。

第二十三條本辦法自20xx年2月1日起施行。