總結是寫給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達不到總結的目的。寫總結的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？這里給大家分享一些最新的總結書范文，方便大家學習。

技術質量管理工作總結篇一

20_年本人主管的部門是工程技術部，絕大部分精力用在了項目的工作上，工作范圍廣、任務重、責任大。較好地履行了作為行政職務和作為專業技術職務的職責，發揮了領導管理和組織協調能力，調動了廣大員工的工作積極性，較好地完成了所主管的全年工作任務。

現就本人一年中所主管的工作總結匯報如下：

一、生產任務完成情況：

在項目的建設中深刻的體會到一個國有企業下的子公司要在現有的市場經濟制度下生存并發展，我們還有很多東西要學習、要改變，在公司成立十個月來，工程技術部門也肩負的巨大的挑戰，此項目是公司的成長項目也是形象項目，我們部門在施工中必須要更加努力和細心，具體心得如下：

第一步：思想觀念改變：

國有企業有其特定的生存環境，有其獨特事務處理方式，但是對于我們部門在對外的施工中還仍然保持以往的高姿態、高調子、以自己為中心的思想，那么我們將遭受到市場經濟的淘汰，現行的市場經濟奉行的是公平競爭和抓住機遇再加勤奮、實干，目前我們正一步步走向這個區域，我們就要意識到在這個區域生存的條件是什么?該怎么樣去做才能生存，不能再依賴于以往的舊思想、舊觀念、舊的模式去衡量我們現在新的生存環境，我們必須要有這樣的思想轉變，只有轉變了這種觀念和思想我們才會有更好的發揮空間，通過項目二年多的現場施工管理我們也認識到了思想轉變的盲目和空白，因此下一個工程開始之前，我們就要先給自己的思想定一個位置，這也是我們部門在逐步努力向前轉變的第一步。

第二步：管理模式改變

俗話說：國有國法，家有家規。我們工程部門的來說，管理的好與壞直接影響到公司的經濟利益。在此項目中仍然存在老管理模式，與此同時新的管理模式的加入也在逐步取代舊的管理模式，畢竟此項目是我們公司從成立以來最大的、直接面向市場的項目，無論從思想轉變還是到管理模式的改變和加強對于我們來說都需要一個過程，我們會在這個過程中認真學習和改變并逐步實施新的管理模式，從這個工程中我們已經學習到了外界市場下的管理模式是什么樣子，每個職工對自身的要求應該是什么樣，全部門應該怎么去做。

第三步：技術力量改變

通過這個項目，我們深刻的認識到我們部門在技術這點要求上還有很大的缺陷，對新事務的領悟能力不夠，對新施工工藝掌握不全面，對現場的管理和具體計劃安排上還有很大的差距，因為對某一項技術要求監督的不到位，很容易就會讓施工方有機可乘，這樣也會公司帶來不必要的經濟損失，因此我們部門每個人將會為此制定了一個學習計劃，邊學習邊交流邊考核，以此來提高個人的技術處理能力，為下一個工程做好充足的準備。

二、工作中存在的主要問題：

1、企業形象：一個樓盤的銷售價格，不僅關系到樓盤的地理位置、規劃設計、建筑設計、戶型設計、建材采用、小區環境、配套設施、交通條件、銷售價格等因素，已經上升到對休閑舒適、企業品牌、文化內涵等多方面的綜合需求，對房地產企業樹立良好形象提出了更高的要求。

2、項目前期：一個項目的成功與否，項目的前期論證是最重要的。前期應做好充分的論證，包括可行性和設計階段。這樣雖加大了前期的成本，但是從整個項目的成本控制來考慮，前期的投入是事半功倍的。可行性研究對于一個房地產項目的成敗起著關鍵的作用，此項目雖然做了也是流于形式，都是靠感覺去上項目，這是非常危險的。雖然現在可以說此項目基本成功了，但對下一個項目我們應充分掌握消費者的心理，準確地估計市場的容量，制定好完美、可行的銷售計劃。另外在可行性階段必須把資金的流量和銷售計劃做出來，這樣就可盡量的減少開發者的現金投入，減少資金成本，讓項目得于順利進行下去。

技術質量管理工作總結篇二

在這即將逝去的上半年里，我的感悟是：“一份耕壇一份收獲”。用辛勤的汗水換來扎實的技術，用努力的付出換來美好的生活。 作為一名技術人員的我，時刻謹記我的工作使命，努力用專業知識為公司服務，在工作中不斷地提高自己，鍛煉自己，在這一年里，我一直不斷的學習，來補充自己的不足，我深知要達到新時期的高標準，唯有先調整自己的理念，徹底轉變觀念，從全新的角度審視和重整自身工作，才能讓各項工作真正落實到實處，下面本人查找問題

一、年初至今，我一直在學習狀態工作著，許多專業知識淡薄，導致了工作上出現了不少問題;

二、工作思路條理不清，導致了我工作效率沒有達到理想的高度。

三、主觀上思想有過動搖，未給自己加壓，沒有真正進入角色;

四、忽略了團隊協作，沒有經常與各級領導、各個部門人員之間溝通;

五、工作思路上也缺乏一些創新意識。

以上幾點是我個人存在的最主要的問題，技術員作為單位的一個主要職能崗位之一，“高效，準確”是我技術人員應盡的職責。在提高企業競爭力等方面我們負有很大的義務與責任。只有不斷的反省與總結，工作才能得到提高!

查找自身的不足才能進步。作為一名技術人員，我要實現自已的人身價值，企事業的興衰直接關系到個人的榮辱，為實現共同的目標。

我要付出百分之百的努力。

在思想覺悟方面，我一直要求自己要有努力學習的精神、創新的精神、精益求精的精神、永不滿足的精神、顧全大局的精神。我們要把這幾種精神貫穿于具體的工作中中去。

對于即將到來的下半年而言，我要不斷地加強學習，完善自我，把自身融入到工作中去，重點放在加強專業知識與拓展提高這幾方面，下面就工作計劃與思路向大會作一匯報

一、提高自身工作能力;

掌握新工作軟件“oa自動化辦公”軟件，補充建筑專業知識，與自身專業相結合，完善工作體制，加強自我修養，進一步加強xsteel建模軟件的應用性學習，為今后工作打下夯實的基礎。

二、針對流程節點，對工作認真負責。

從今年的工作流程節點中學習不少關于對工作責任制方面的知識，所以，加強對工作責任的概念是今后工作的重點，在今年許多工作中，都沒有真正的認清自己工作重點是哪里，沒有把全部的精力放在工作重點上，造成了工作總量流失。

三、加強團隊合作，充分發揮自身工作能力

作為技術部的一名技術工作人員，不僅要有嚴謹的工作作風和認真細致的工作態度，還要充分發揮團隊的合作精神，通過團隊合作把自身工作能力發揮到最大。

五、隨時進行工作記錄，做好整體全面的工作思路;

古人云：“兵馬未動糧草先行”，做好整體的工作思路，可有效地

認清工作重點和編排工作順序，可以實現有序的工作進程，做到事半功倍。

以上工作就是我對今年上半年的工作總結和對明年的工作展望，“光說不練假把式“，我要付諸與行動，我將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與各位共同進步，與公司共同成長。

技術質量管理工作總結篇三

我叫，大學文化，xx年大學畢業進入xx集團公司煉鋼廠上班，所學專業機械設計制造及其自動化專業，現在是設備技術員。自參加工作以來，在政治上積極上進，始終以一個進步青年的標準要求自己，在平凡的工作崗位上一絲不茍、兢兢業業，認真完成領導分配的各項任務，得到了領導和同事們的一致好評。主要工作表現在以下幾個方面：

一、勤勤懇懇、一絲不茍地完成工作任務

自進廠幾年來，先是在連鑄作業區維修班干鉗工工作，我出色的工作和成績得到領導和員工的好評與肯定。xx年12月份經分廠決定，調到動力作業區除塵工段從事鉗工工作，xx年4月份提升為除塵維修安全員兼技術員。主要任務是維修班組的安全工作、班組建設工作、設備的日常維修工作、以及設備備件機加工制圖等工作，xx年轉為專職技術員，主要負責轉爐一次除塵系統。至今我在自己的崗位上通過提高自己的綜合能力，滿足工作需要，不斷學習、不恥下問，得到同事們的一致好評。近年來，隨著煉鋼產量的不斷攀升，技改項目的增多，對每位員工的工作質量和效率提出更高的要求。面對除塵效果不良，設備運轉周期短而造成的緊張局面沒有絲毫怨言，而是以更加飽滿的熱情，更加昂揚的斗志，經常提前上班，推遲下班時間，甚至放棄休假時間，一絲不茍地干好每項工作，從未發生過影響生產的情況。

二、主要事跡簡介

xx年各期轉爐系統排污不集中，管道易銹蝕砂眼，閥門不易維護易損壞，作業環境復雜，安全系數低等情況，我提出集中排污技改項目，并全身心投入技改工作中，這項工作的完成首先改善崗位及維修人員的作業環境，方便操作及潤滑，同時為公司節約更換費用3500元/月。

xx年10月26日晚上10點，因二期1#泥漿泵出口閥門壞，2#泥漿泵皮帶老掉，無法正常送泥，可能導致壓池情況。當班班長向我反映情況后，我立即從家里趕到車間，兩個小時后問題解決，當我回到家已是凌晨2點多，第二天按時上班。把廠和車間當作自己第二個家，把設備看作自己的親人，這種敬業精神值得肯定，也為員工做了很好的榜樣。

xx年11月參與煉鋼1#連鑄技改工作，主要負責動力水泵安裝及管網走向，以及1#連鑄二冷室管網及機加工制圖等工作，被分廠評為突出貢獻個人。

xx年提出并實施板框水回收工作，利用酸堿中和原理降低一次除塵水硬度，極大地改善了轉爐除塵水質，并且月節約藥劑費用3.39萬，被分廠評為將成本突出個人。

xx年2月至6月底參與煉鋼2#轉爐擴容技改工作，重點負責部分圖紙的制作及施工監督，以及一次除塵系統設備安裝。在這過程中他根據現場實際設計提出多項技改方案，如：①、重力脫水器底面容易積泥加沖洗水;②、原設計檢修人孔不合理進行統一規范;③、錘陀支架沒有適合現場實際的，他自行設計一套支架等。為2#轉爐擴容技改工作做出了突出貢獻，被分廠評為突出貢獻個人。

xx年7月參與煉鋼1#爐擴容技改工作，重點負責圖紙設計，完善1#爐施工過程遺留問題，目前除塵系統他負責項目全部準備到位，達到各項施工標準，為1#轉爐在年底順利完成技改鋪平道路。

xx年8月至10月原設計二次除塵2#爐爐前、爐后吸塵罩在安裝時無控制閥門，且申報計劃趕不上周期，為保證各爐除塵效果，需對2#爐爐前、爐后吸塵狀態進行控制，所以我提出并設計制作氣動雙翻板閥，設計思路：主要是回收利用三個氣動裝置，通過連桿機構使得雙翻板閥達到同步靈活開關的目的，并實現2#爐前、爐后吸塵罩氣動雙翻板閥單獨可控。該項目實施后使爐前爐后在不同時期吸塵可控，對多爐同時吹煉時保證除塵效果，使風量設到均衡控制，降低除塵風機負荷，達到設計目的，且一次節約費用達到18.5萬元左右。

三、勤奮好學、自我加壓

工作中沒有壓力就沒有動力，沒有困難就不可能磨練人堅強的意志，我就是這樣一位知難而進、自我加壓，在工作中磨勵成長的年青人。隨著煉鋼生產能力的不斷擴大，對安全、維修、技能提出了新的更高的要求，針對新的要求，我報名集團公司電大專升本學習，并利用業余時間對自己缺乏的知識進行自學，并自修了《鋼鐵廠設計原理》及《風機安裝運行與維修》等叢書，積極探索新問題，總結新經驗，對自己所從事的各項工作每月都有詳細的總結，不斷提高自己的業務素質。

四、積極組織、精心選題

針對目前維修存在的問題，為了進一步提高員工的維修技能，增強團隊精神和協作精神，我積極組織維修人員進行了多次技術大比武。能夠結合崗位實際進行命題，以理論實踐相結合，在提高員工技能的同時也提高了自己的能力。

面對已取得的成績，我表示在成績面前戒驕戒躁，以更嚴的要求，更高的標準，干好本職工作，為企業，為自己努力工作。

技術質量管理工作總結篇四

本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業計劃。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或銜接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定采取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。