在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的范文嗎？下面我給大家整理了一些優秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
撤銷項目批復通知篇一
報來《關于申請核準能源集團新建銀星電廠項目的函》(管發〔〕5號)和《關于懇請核準銀星電廠2×660mw工程項目的請示》(寧能發〔〕588號)及有關材料均悉。經研究，現就該項目核準事項批復如下:
一、為貫徹落實國家大氣污染防治行動計劃，滿足電力外送需要，加快xx煤電基地建設，推進我區經濟社會發展，同意建設銀星電廠項目。
二、項目建設地點位于能源化工基地南部馬家灘工業發展后備園區。
三、本工程建設2臺66萬千瓦超超臨界間接空冷燃煤發電機組，同步建設高效靜電除塵、脫硫、脫硝裝置。
電廠采用間接空冷機組，年用水量271.1萬立方米，水源以礦區礦井疏干水為主，不足部分以黃河地表水補充。電廠投產后，年需燃煤344萬噸，由銀星一礦及靈武礦區煤礦供應，分別通過煤礦輸煤皮帶和汽車運輸進廠。電廠所排灰渣全部綜合利用，基地綜合渣場作為電廠事故備用渣場。
本工程以750千伏電壓等級接入系統。送出工程由電網企業投資建設，具體方案另行審定。
四、本工程動態總投資46.73億元。其中項目資本金9.35億元，約占動態總投資的20%，由能源集團有限公司和浙江省能源集團有限公司按照51:49比例出資。
資本金以外所需資金37.38億元通過銀行貸款解決
上述投資方共同組建的項目公司負責本項目建設、經營管理和貸款本息償還。
五、本工程安裝高效靜電除塵、脫硫、脫硝和在線煙氣連續監測裝置。各項排放指標要滿足國家環保要求，具體排放標準以環評批復為準。
六、項目單位要優化工程設計，選用節能設備，加強節能管理。電廠投產后，發、供電煤耗等各項能耗指標應控制在設計水平。
七、在建設項目過程中，應嚴格執行《招標投標法》等有關法律法規和規章規定，認真組織項目的招標投標工作(詳見附件)。
八、如需對本項目核準文件所規定的有關內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照規定辦理。
九、請項目單位根據本核準文件，辦理相關城鄉規劃、土地使用、資源利用、安全生產等手續。
十、本核準文件有效期限為2 年，自發布之日起計算。在核準文件有效期內未開工建設項目的，應在核準文件有效期屆滿30 日前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內未開工建設也未申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準的，本核準文件自動失效。
回族自治區發展改革委
x年1月28日
撤銷項目批復通知篇二
各監察分局(站)，局機關有關處室，各有關煤礦企業：
為嚴格規范煤礦建設項目安全設施設計批復工作，切實加強煤礦建設項目安全管理，根據《國家煤礦安全監察局關于加強煤礦建設項目安全設施設計審查與竣工驗收工作的通知》(煤安監監察〔20xx〕44號)中“安全設施設計審查批復后，1年未進行施工的，施工前建設單位必須重新申請審查”的規定，內蒙古煤礦安全監察局對20xx年5月1日前兩級煤礦安全監察機構已批復煤礦建設項目安全專篇及安全設施設計(以下簡稱安全設施設計)，但未開工的煤礦建設項目進行了清理。經研究，決定對鄂托克旗巴音烏素煤礦等26處煤礦建設項目安全設施設計批復予以撤銷(見附件)，并就有關事項通知如下：
一、此次被撤銷安全設施設計批復的煤礦建設項目如開工建設，施工前必須向內蒙古煤礦安全監察局重新申請安全設施設計審查，待批復后按有關規定向內蒙古煤礦安監局等部門履行開工備案手續方可開工建設。煤礦建設項目施工時，必須按重新批復的安全設施設計組織施工，不得擅自變更設計內容。如受資金短缺、煤炭市場低迷以及遇到不可抗拒自然災害等因素影響停止建設時，應書面告知駐地監察分局(站)。
二、局機關相關業務處室要按照有關法律法規和標準規范，切實加強煤礦建設項目安全設施設計審查和批復工作，適時開展煤礦建設項目專項監察。督促已開工的煤礦建設項目對照法律法規標準和批復的安全設施設計進行自查，當煤礦安全設施及條件不符合規定時，應及時對安全設施設計進行修改和變更，并提請內蒙古煤礦安監局審查和批復。安全設施設計未修改或變更，以及修改或變更但未經內蒙古煤礦安監局審查批復的，不得在內蒙古煤礦安監局辦理安全設施及條件竣工驗收核查以及其他行政許可手續。內蒙古煤礦安監局將通過網站及時發布煤礦建設項目相關情況。
三、各監察分局(站)在日常監察中，發現此類煤礦建設項目開工建設時，要責令其立即停止施工，按要求重新履行安全設施設計審查批復手續。未經重新履行審查批復手續，擅自施工建設的煤礦建設項目，要依據有關規定進行行政處罰。對未按照批復的安全設施設計施工，或未經批復擅自變更設計內容的，要按照有關規定從嚴查處。對安全設施設計審查批復后，1年內未開工的，要立即提請撤銷已作出的批復。
請各監察分局(站)將本通知傳達到各有關煤礦企業。
內蒙古煤礦安全監察局
20xx年5月25日
撤銷項目批復通知篇三
成都新機場項目已獲國家發改委批復
從四川省發展改革委獲悉，20xx年4月18日，國家發展改革委正式批復成都新機場項目可研報告《國家發展改革委關于成都新機場工程可行性研究報告的批復》，標志著成都新機場走完所有審批程序。
據四川日報4月19日報道，成都新機場總體規劃6條跑道，126萬平方米的航站樓，滿足遠期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。本期工程按滿足20xx年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道，60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。
成都新機場是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，項目總投資為718.64億元，可帶動相關工程投資逾3000億元，投資拉動作用明顯，經濟效益、社會效益顯著，對促投資、穩增長，鞏固強化成都航空第四城地位，打造國家級國際航空樞紐，加速構建西部綜合交通樞紐，推動長江經濟帶與南北絲綢之路經濟帶聯動發展具有重要意義。
另外，依托《四川省高速公路網規劃(20xx-2030年)》，成都將新建新機場高速，從成都市中心城區出發，經新機場至資陽市。同時，成都將規劃建設天府新站經新機場至資陽的城際客運鐵路、新機場至自貢城際客運鐵路，并與許多已建成或在建的鐵路網線進行有效銜接。
該規劃方案有效構建了新機場、成都天府新區與全省主要城市的快速鐵路運輸網絡，保證了新機場作為中西部門戶樞紐機場和國家級國際航空樞紐的服務能力和服務水平，同時將極大促進天府新區建設，提升成都鐵路樞紐地位。
城市軌道交通系統方面，將規劃建設成都南站、雙流機場以及成都東站通過天府新站至新機場的軌道交通路線，即規劃18號線，由成都南站引出，接入天府新站;規劃19號線，由雙流機場引出，接入天府新站;規劃20號線，由成都東站引出，接入天府新站;再通過規劃的天府新站至新機場軌道交通快線到達目的地。
新機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。
