報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區工作情況、做法、經驗以及問題的報告，寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我就給大家講一講優秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。
道路畢業設計中期報告篇一
1. 熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術，獲得公路設計的基本訓練。培養綜合運用理論知識和專業知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業后盡快適應社會工作奠定基礎。
2. 使各方面知識系統化，實踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養自身的獨立操作能力。本次設計以符合規范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創新意識。
本路段位于安陽市新東區，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經濟的高速發展和安陽市新東區迅速建設，結合小城鎮的發展規劃，該公路的建設對本地區的交通條件有一定的改善，完善了該地區道路網絡，對公路沿線附近的鄉鎮經濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農村建設具有現實意義。
1. 公路數量少，通達深度不夠，特別是鄉村公路；
2. 公路網等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；
3. 發展不平衡，通行能力差，服務水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網建設與舊公路的技術改造. 運輸工具向專業化方向發展,運輸服務向高效優質發展。高等級公路的建設，特別是高速公路發展，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業的落后面貌，縮短了我國同發達國家之間的差距，有效地拉動內需，刺激了高等級公路附近地區的經濟繁榮和發展。然而西部地區公路發展水平明顯低于東部地區，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網的方向發展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網。總之，當今世界公路基礎設施的發展趨勢是發達國家以完善、維護和提高現有路網和通行能力為主，發展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
1、收集該道路所在地區的地質水文等資料；
2、初步設計
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。
橫斷面設計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據公路的性質、等級和技術標準，結合當地自然條件進行設計。充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協調，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線范圍內路基和路面部分的預算文件。
5.專題——交叉口設計圖。
6.專業英文翻譯
(1)紙上定線：定均坡線 定導向線：4月18日
平面試線：4月19日-4月20日
修正導向線：4月20日-4月21日
定線：4月21日-4月22日
(2)平面設計：計算主點里程 編制直線曲線轉角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設計：點繪地面線 試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日
（5)路面設計：根據公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據路面等級類型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數量表：5月22日-5月23日2天。
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數量表：5月29日-5月30日
(8) 專業英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫設計說明書上交畢業設計資料準備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業答辯 6月12日—6月25日
道路畢業設計中期報告篇二
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：經抽查中文、新聞、廣告三個專業10位同學的畢業論文寫作現狀分析，證明該院對此項正按計劃進行，但基本尚處準備階段;該院正組織抽查，采取有效措施，進一步督促、指導，近期有更多學生寫出高質量、高水平的論文。
3、論文(設計)各環節質量狀況：總的來看，選題已確定。指導教師與學生已開始同步進入此工作之中;文獻資料同借閱有困難，可能必須程度上影響寫作進度，這一問題若不及時改善，也會影響論文質量和水平;指導教師基本已掌握學生的寫作進度，并同意學生的寫作計劃。
4、指導教師指導狀況：從抽查的狀況看，這一階段指導教師也督促學生的論文選題、寫作計劃，并表示同意。
5、學院前期管理狀況：基本按學院計劃進行。學生方面似乎寫作進度不盡一致，或者說真正進入寫作階段的人尚不太多。
6、存在的問題與推薦：
主要問題：(1)畢業論文寫作缺乏相應的培訓，一些學生表現得不知所措，難關流于應付。這不僅僅無法保證論文質量和水平，學生本人也感到悔疚。(2)學生寫作論文所需相關文獻資料普遍認為難找。(3)指導教師對畢業論文的指導。
道路畢業設計中期報告篇三
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：上學期末法學院就布置了畢業論文寫作工作，并對全體畢業生進行了動員，安排教師講授“撰寫畢業論文”的講座。透過抽查95%的論文初稿已寫出來，并打印出來，5月底全部定稿。
2、選題的質量狀況：選題的質量比上個學期的質量好，除了抽查的學生的選題都比較好。表此刻：題目聯系實際密切，如《農民工權益的保護探討”、“淺論我國農村土地行政存在的問題及解決對策”。在抽查的11個題目中有7個題目聯系實際密切，4個題目屬于基本理論的研究。題目大小適當，初稿已全部完成。目前學生們正在指導教師的指導下進行初稿修改。法學院的論文選題目大多是學生自己提，經教師指導審查確定。小部分題目由教師擬訂，供學生選取的，此部分題目理論性、知識性較強。題目中社會熱點問題、聯系實際的較多。
3、論文(設計)各環節質量狀況：上學期末動員論文寫作，并進行撰寫方法的指導。學院要求4月27日前完成初稿，經查詢已基本全部完成初稿。4月底就可定稿，學院資料室在假日也開放，方便學生查閱資料。
4、指導教師指導狀況：教師指導總體看來認真負責的，從定題到能夠完成都指導在2到3次，個別指導教師稍少。因此，指導教師的指導，總體看來，不存在問題，指導教師需要加強后期指導工作。
5、學院前期管理狀況：根據確定的題目及安排的指導教師(每人都有相當數量的指導題目)以及已完成的初稿，學院對論文寫作工作是抓的。
6、存在的問題與推薦：教師主動指導的少;學生主動爭取指導的多。課題應采取學生自選與教師擬定相結合的辦法進行。
二、學生的意見與推薦：
1.資料不足。尤其是新穎題目相關資料的查找;外文資料、相關現實調查分析的數據資料查找有困難;資料室中各類學科書籍擺放不規范，給資料查找帶來不便。期望能夠對資料室圖書進行定期分類整理;學校向學生帶給國外大型法律數據庫的使用帳戶，使學生在研究寫作的過程中能夠借鑒使用。
2.基礎理論知識需要進一步加強，思路易受現有學說的影響，而如何整理運用眾多資料和如何表達自己觀點也成為一大困難，需加強導師指導交流和擴大閱讀面以開闊思路。
3.寫作中會遇到跨學科的問題，需要搞清原先本學科以外的如社會學的一些問題。
4.推薦學校開展關于本科論文寫作的格式、要求，寫作如何提高層次，如何增強嚴謹性與學術性的一些討論與探索，使本科論文更有學術價值。
道路畢業設計中期報告篇四
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號k126+000，終點樁號k226+400。
所經地區屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由于該沿線地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“v”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。
此外，道路修建和汽車交通對于環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。
①轉坡角的計算：變坡角 w= i1-i2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)
③計算豎曲線起、終點樁號極標高。
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用m7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用m7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水。現在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作;(一周)
⑵畢業調研;(一周)
⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調配，填寫路基設計表;(五周)
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯;(一周)
⑻編制及應用計算機程序;(一周)
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01;
⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》;
⑾《道路交通標志標線》;
⑿《交通管理于控制》。
畢業設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師!
道路畢業設計中期報告篇五
畢業設計中期
報告
20xx屆畢業論文(設計)中期檢查報告
第一部分總體狀況
我校2007屆畢業論文(設計)中期檢查于4月15-19日進行。此次，中期檢查分為兩個部分進行：學院自查和專家檢查。在學院開展為期一周的自查后，學校30多名督導專家分別到各學院抽查學生的畢業論文(設計)，并就畢業論文(設計)工作進行學生問卷調查。此次，督導專家從六個方面檢查了八十多個專業三百多名學生的畢業論文(設計)前期開展的工作。從專家上報的檢查狀況和學生的問卷調查來看，督導專家對我校各學院的畢業論文(設計)前期工作，學生的畢業論文(設計)的進度、論文前期各環節的質量，以及指導教師的指導等方面基本上是滿意的，總體狀況與質量比較好。各學院領導都比較重視本科畢業論文(設計)工作，都能根據學校要求，根據學院的具體狀況，及時部署畢業論文(設計)工作，能夠認真開展各個環節的工作;絕大部分指導教師工作認真負責，給予學生以悉心的指導和幫忙。但是，透過檢查也發現一些問題。比如，有些學院接教務處通知后，并沒有對本學院畢業論文(設計)工作進行統一安排;教務處文件、通知都要求在第七學期末就要開始進入新一屆畢業論文(設計)工作，可有些學院畢業論文(設計)工作仍然開始的過晚，學生反映時間太緊;透過專家檢查和學生座談發現，還有一些學院仍然沒有統一對學生進行過畢業論文(設計)
到中期檢查時，文科各學院學生的論文初稿已經構成的占60%左右，即將進入初稿的修改階段，有一小部分未完成的，也處于初稿的收尾階段，初稿也接近完成;到中期檢查時各理科學院進展不一，有的學院大部分學生都處在實驗階段，大多數學生已經完成了一半，個別學生已經完成了實驗環節，即將進入論文寫作階段;有的學院完成了前階段的準備工作，才開始進入實質性的實驗研究，而有的學院大多數學生已經完成了實驗環節，進入結題階段，大部分學生還沒有進入論文寫作階段，后期工作頗為緊張;工科學生的畢業設計進度基本上貼合計劃安排。到中期檢查時，大多數學院都完成了前期的資料查閱、外文翻譯、文獻綜述、相關的實習以及設備調試等準備階段，現已進入了實驗數據的研究采集階段。有的論文(設計)框架已經搭好，論文處于起步階段;醫科方面已經完成了前期的各類實習、查閱文獻資料，調查研究等環節，大部分學生都處在實驗階段，小部分學生實驗環節即將結束，將進入論文寫作和數據處理階段;有的學院到中期檢查時部分學生的論文初稿基本上構成。理工科學生大都反映由于實驗設備不足、設備老化、限電、圖書資料難找等原因影響了畢業設計的進度。考研、考公務員、找工作等因素的干擾，也影響了論文(設計)的進度。
二、選題的質量狀況：
從專家檢查反饋的狀況來看，我校各學院的畢業論文(設計)選題總體狀況是好的。絕大部分的選題是貼合本科畢業論文(設計)選題原則并到達綜合訓練和專業訓練的要求。90%多的選題都與社會實際生活生產緊密聯系的或涉及社會熱點問題的課題，基礎理論的課題比較少。從專家抽查的論文中90%的選題難易、大小比較適中。題目來源方面文科主要是學生根據所學專業及自己的興趣自擬的題目，也有指導老師帶給的題目。理科類選題主要來源于指導教師的研究課題，另一小部分來源于企事業單位。課題類型多為實驗性研究課題，課題質量都比較高，有屬于前沿學科的課題，也有關于國計民生的一些現實性、應用性的課題，但有些科研類課題對于本科生來說過深過大。工科類的選題一部分來源于指導教師的科研課題，還有一小部分來源于企事業單位實際課題和教師自擬課題。三種來源各學院所占比例不同。醫科學生的課題也是來源于教師科研項目、教師學生自擬課題和企事業單位的實際課題。在檢查中發現有些選題不貼合要求，題目太大，要求不明確、不具體、太籠統，不適合本科生寫作。有的專家以與學院進行過溝通。
三、前期的畢業論文(設計)質量狀況：
由于文科學生到中期檢查時，大部分學生論文初稿已經基本構成，督導專家感覺多數論文的布局結構比較合理，立論正確，論文格式貼合要求，其中個別論文立意比較好，由于是初稿論文還需后期不斷的加工和修改和調整，以到達各方面的完美。理工科各學院在前期的選題、實習、資料收集、文獻綜述、實驗設計、實驗數據采集等環節上都是按計劃進行，而且大多數學生完成的比較好，到達了預期的質量要求;有些學生在資料收集或對題目感到茫然，不知所措時，經過指導教師的指導幫忙后，都排除了困難，到達了理想的質量，順利完成了前期的各項工作。理科各院開題工作做的比較好，認真規范，資料詳細。學生對課題的調研比較充分，綜述完成較好，實驗設計合理可行，實驗方法合理科學，實驗數據處理及時恰當，理論分析環節的工作質量比較好，軟件設計較為合理，硬件安裝完成的也不錯。醫科學生前期完成的實習的較充分，學生熟悉了本學科常用的調查研究的方法，現場調查和實驗操作都比較規范、嚴謹。資料、數據完整，檢驗、分析與論證也比較透徹。多數論文初稿質量較好，貼合規范要求。
學生大都反映由于實驗設備不足、設備老化、限電、圖書資料難找、指導教師指導不足等也影響了學生的畢業論文(設計)的質量。考研、考公務員、找工作等因素的干擾，使得學生無暇顧及畢業論文(設計)，對畢業論文(設計)的質量也有很大的影響;有的學院進入畢業論文(設計)環節過晚，使得學生作畢業論文(設計)時間倉促，使論文(設計)質量難以保證。
四、指導教師指導狀況：
透過督導專家和學生座談，以及從學生問題調查中了解到絕大多數指導教師以人才培養為己任，十分重視本科學生的畢業論文(設計)，在指導工作中對學生盡職盡責、嚴格要求。從選題開始到制定工作計劃，到開題、實驗、設計
方案
的確定，資料收集到論文寫作等每一個環節都給予學生以悉心的指導。主動詢問關心學生的思想動向和畢業論文(設計)進展，定期為學生解惑答疑，給予學生及時的鼓勵與幫忙，及時幫忙學生解決難題。有些工科的指導教師經常到畢業設計現場、到實驗室指導學生，工科各學院的大多數指導教師基本上能做到每周與學生見面。理科的指導教師基本上都在實驗室指導學生。由于有的學院學生在外實習或找工作，指導教師聯系不上學生，都感到很著急，有的主動聯系學生，催促其回校，檢查他的畢業論文(設計)狀況等。但是，據督導專家和學生反映，也有個別指導教師由于自己工作繁忙等原因，對學生指導的不夠，也沒有定期的答疑解惑，學生幾乎見不到指導教師的面，由于得不到有效的指導和幫忙，至使有些學生在開始畢業論文(設計)時無從下手，有困難得不到及時有效幫忙和解決，影響了畢業論文(設計)的進度和質量。下面是督導專家檢查的各學院的具體狀況和學生對各學院畢業論文(設計)工作提出的意見和推薦。第二部分各學院狀況
政治學與公共管理學院
一、督導專家檢查的狀況：
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：大部分學生已完成初稿，有小部分未完成初稿但已處于論文初稿的收尾階段。
2、選題的質量狀況：選題范圍過大;選題理論難度過高;選題具有隨意性，偶然性及不規劃性;部分論文選題存在“大、難、雜、亂、空”問題。但選題總體質量尚可，沒有其他太明顯的問題。
3、論文(設計)各環節質量狀況：從檢查的論文初稿狀況看，許多同學資料準備不足，收集資料有問題，而且幾乎無人寫文獻綜述;從行文來看，大多同學缺乏科研論文寫作的基本培訓，還不會寫論文。
4、指導教師指導狀況：從座談狀況看，大多教師能認真指導學生，認真負責。但存在如下問題：師生交流溝通不夠;有的老師指導不夠詳細、具體。
5、學院前期管理狀況：總體狀況很好，動員宣傳，資料服務等環節都能及時開展，但從學生調查中看有些環節開展的不夠充分。
6、存在的問題與推薦：(1)論文寫作時間與讀研、找工作、公務員考試等時間相沖突，造成學生顧此失彼。(2)推薦學校圖書館多進有關專業新書，新資料。(3)推薦學院重新對論文選題，目錄進行調整、修改。
二、學生的意見和推薦：
1.搜集整理資料方面：有些圖書館藏書被同學借走或根本找不到，望圖書館多進資料，學院閱覽室能夠開放借書;所寫論文專業性太強，如越南國會，資料較難找;在篩選整理資料過程中還不夠準確，行文中結構邏輯性欠缺。
2.時間方面：有同學現已實習，周六才有休息的時間，與論文的寫作時間有沖突，期望能在周六的時去拜訪老師商討論文的事情;論文寫作與考研復試、考公務員和找工作日期沖突，準備時間明顯不足。
3.在寫作過程中對問題的針對性解決以及結構銜接存在些許問題。推薦加強學生的寫作培訓。
一、督導專家檢查的狀況：
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：上學期末法學院就布置了畢業論文寫作工作，并對全體畢業生進行了動員，安排教師講授“撰寫畢業論文”的講座。透過抽查95%的論文初稿已寫出來，并打印出來，5月底全部定稿。
2、選題的質量狀況：選題的質量比上個學期的質量好，除了抽查的學生的選題都比較好。表此刻：題目聯系實際密切，如《農民工權益的保護探討”、“淺論我國農村土地行政存在的問題及解決對策”。在抽查的11個題目中有7個題目聯系實際密切，4個題目屬于基本理論的研究。題目大小適當，初稿已全部完成。目前學生們正在指導教師的指導下進行初稿修改。法學院的論文選題目大多是學生自己提，經教師指導審查確定。小部分題目由教師擬訂，供學生選取的，此部分題目理論性、知識性較強。題目中社會熱點問題、聯系實際的較多。
3、論文(設計)各環節質量狀況：上學期末動員論文寫作，并進行撰寫方法的指導。學院要求4月27日前完成初稿，經查詢已基本全部完成初稿。4月底就可定稿，學院資料室在假日也開放，方便學生查閱資料。
4、指導教師指導狀況：教師指導總體看來認真負責的，從定題到能夠完成都指導在2到3次，個別指導教師稍少。因此，指導教師的指導，總體看來，不存在問題，指導教師需要加強后期指導工作。
5、學院前期管理狀況：根據確定的題目及安排的指導教師(每人都有相當數量的指導題目)以及已完成的初稿，學院對論文寫作工作是抓的。
6、存在的問題與推薦：教師主動指導的少;學生主動爭取指導的多。課題應采取學生自選與教師擬定相結合的辦法進行。
二、學生的意見與推薦：
1.資料不足。尤其是新穎題目相關資料的查找;外文資料、相關現實調查分析的數據資料查找有困難;資料室中各類學科書籍擺放不規范，給資料查找帶來不便。期望能夠對資料室圖書進行定期分類整理;學校向學生帶給國外大型法律數據庫的使用帳戶，使學生在研究寫作的過程中能夠借鑒使用。
2.基礎理論知識需要進一步加強，思路易受現有學說的影響，而如何整理運用眾多資料和如何表達自己觀點也成為一大困難，需加強導師指導交流和擴大閱讀面以開闊思路。
3.寫作中會遇到跨學科的問題，需要搞清原先本學科以外的如社會學的一些問題。
4.推薦學校開展關于本科論文寫作的格式、要求，寫作如何提高層次，如何增強嚴謹性與學術性的一些討論與探索，使本科論文更有學術價值。
1.收集和整理資料，參閱部分收集到的資料，對論文命題有了初步的認識。
2.完成開題報告，并透過指導老師和論文開題答辯小組審查。
3.查找與閱讀論文相關的適宜的英文文獻，對其進行翻譯并完成。
4.尋找實習單位，進行為期一個月的實習，實習資料涉及社會實踐和與論文相關的實地研究。
5.實習期間寫下實習周記，在實習結束后完成實習報告。
6.透過文獻研究和實踐研究，對論文命題有了較為全面的理解后，結合前人的研究成果，完成論文初稿的撰寫。
存在的主要問題及解決辦法
到目前為止，在論文的寫作中主要有以下幾個問題：
1.對論文所涉及的知識認識得不夠深刻，所以對命題的探討但是深入。
2.研究中引入的數據不夠，對相關問題的支撐程度不足。
3.論文的各部分之間的銜接不夠強，有的地方缺少邏輯。
1.對論文所涉及的知識以及前人的研究成果理解程度需要更加深刻，在這個基礎上才能得到有深度的結論。
2.需要對已完成的資料進行多次審閱，從資料、結構及用語等方面給予調整。
3.對于寫作過程中遇到的具體難題要多向指導老師請求援助。
下一步的主要研究任務、具體設想與安排
在往后的論文寫作中主要研究任務是在已完成的基礎上給予完善，具體的方法是參閱更多的相關研究文章，尤其是研究較為完整系統的書籍，深度提取其成果，結合本文的研究方向與思路來引用，其中具體資料包括前期研究不足的怎樣將crm與erp在財務、制造、庫存、分銷、物流和人力資源等連接起來方面的問題。針對此問題，需要更加具體的探索crm與erp的共性，如共通性與有機結合等問題。
另外，論文的進度方面，在初稿基礎上進行修改，爭取在六月初完成論文終稿。
一、督導專家檢查的狀況：
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：共抽檢6名學生，社會學的3名，哲學3名。哲學系2名被抽查的學生認為調查表要求的12個資料都貼合要求，都填了“是”，有一名同學對2次資料填了“否”(寫作培訓、制訂
計劃
)，科學系2名同學對寫作培訓填“否”，一名對“開題環節”填“否”。2、選題的質量狀況：討論過程中都沒有對選題問題提出意見，題目都是自擬;沒有發現有問題的題目;6位同學的論文，都已基本完成，多數表示只待最后修改補充。6名同學普遍對文獻資料條件提出質疑。主要意見是：資料陳舊，使用不便，資料帶給服務不方便，主要相關書刊都在新校圖書館，不利于老校同學使用。
3、論文(設計)各環節質量狀況：論文寫作過程的各個環節都基本順利。哲學系有1名同學對“寫作培訓”和“制定
計劃
”兩個環節略有微詞，社會學有2名學生對“開題環節”和“寫作培訓”表示否定。6名被抽檢同學的論文初稿，都是字跡清晰，卷面整齊的計算機打印稿，多數都已裝訂成形。大家都表示還待修改補充。同學們普遍承認，選題和開題是一個比較艱難的過程，這主要體此刻對已掌握知識與課題關聯資料之間的把握度不夠確定，因此選題和開題個性需要教師指導。總體狀況良好。4、指導教師指導狀況：對指導教師的意見不多，主要是兩點：(1)資歷較深，業務水平突出的指導教師，工作比較忙，指導機會有限或學生有顧慮。(2)年輕教師受閱歷限制，指導起來不太熟練。總的狀況良好。
5、學院前期管理狀況：論文寫作前期，學院缺少明確規定，因此也沒有統一安排，所以對寫作培訓、開題報告等等都不盡完善。
6、存在的問題與推薦：學生普遍對哲學、社會學專業圖書館資料問題有強烈意見：(1)有關兩個專業的圖書，主要集中在新校，離專業教學所在地太遠。(2)院資料室收藏不多，資料陳舊，使用限制太多。
二、學生的意見和推薦：
1.資料難搜集。很多文獻資料太陳舊;院圖書資料室不對本科生開放，大部分相關資料在新校，老校圖書館找不到，期望學校能夠分專業的解決一下;由于所選題目只是出于興趣，在論文前期甚是迷盲，不知看什么書，推薦指導教師能夠指定一些書目。
2.論文的選題與論文的寫作中間有一個盲點，影響論文的開展，原因在于：(1)學生對所選題目了解不夠詳盡、準確;(2)個別同學由于工作等原因造成論文的擱淺;(3)指導老師由于工作忙，指導不夠及時，學生也很少主動詢問指導老師。導致很多同學都等到最后檢查的時候集中幾天匆匆忙忙地寫完應付，質量難以保證。
3.對于畢業論文的具體要求，向學生傳達不夠明確。
4.在前期設計調查問卷結構不太合理，另外由于時間和資金原因，對于調查對象的選取以及調查員的培訓有所不足，無法進行較大規模調查，導致問卷有效率降低，在最后進行分析時資料信度與效度降低，無法推論總體論文只能進行定性描述，難于進行定量研究。
經濟學院
一、督導專家檢查的狀況：
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：所查四個專業的10位同學，初稿均已基本完成，然后經過指導教師的兩次修改，四月底均可定稿。
2、選題的質量狀況：抽查的10位同學的選題，都是在與指導教師協商后最后確定下來的，多數同學參考了各自院系發給的論文參考選題，結合自己的興趣和資料的積累而定下來的，因此，選題的質量是好的或比較好的。
3、論文(設計)各環節質量狀況：從抽查的10位同學來看，首先選題很好，都已結合自己的專業，發揚理論聯系實際的學風，選取了與自己專業有關的論文題目。其次，從初稿來看，文章的框架結構，資料的運用以及理論和現實好處都是比較好的。相信經過指導教師的認真修改和指導，最后的論文質量是有保證的。
4、指導教師指導狀況：各指導教師明確了指導的學生后，首先與學生聯系，幫忙學生確定論文題目，并給學生推薦資料，然后學生主動找老師協商，定下論文結構和布局，經過初稿和二稿的修改最后定局。據學生反映指導教師還是很認真負責的，有的教師住在校外，經常用電話、短訊給學生以指導。
5、學院前期管理狀況：經濟學院管畢業論文的領導，十分重視此項工作，早在上學期的期末，即上學期放假前就啟動了學生畢業論文工作，要求各個系(專業)分別擬定了一批論文參考選題，各個專業的系主任又分別對該專業的畢業生進行了動員，強調必須要保證論文的質量。
6、存在的問題與推薦：(1)據學生反映，他們在寫論文過程中最大的困難就是資料搜集問題。(2)推薦學院的資料室在畢業論文寫作過程中能夠對他們開放。
二、學生的意見和推薦：
1.資料搜集難。尤其是相關英文文獻，許多年度貿易數據缺失。圖書館部分期刊和文獻無法下載，推薦及時更新圖書館里的電子資料，尤其是部分核心期刊的資料、文獻;推薦學院開放資料室，或老師帶給相關數據;也期望建立學術交流的平臺，鼓勵導師間、導師與同學間、研究生和本科生間交流、溝通。
2.對所選題目相對陌生。但是經過老師的指導漸漸對所選題目產生了濃厚的興趣。在資料搜集過程中，對資料位置不明確，但經過查找還是圓滿完成了。推薦學院加大對學生向社會調查搜集信息的幫忙和支持，以便同學們更好地完成論文寫作。
3.時間有點緊。確定選題時未多思考到選題開展的難度，過程中有時會感覺進展緩慢;但指導老師給予了及時幫忙，使論文進度加快。
4.一是對于專業的學術論文的要求與常識了解不深，整體把握題目上比較困難，之后導師把問題集中匯總后對同學的問題進行了集中培訓，每周的例會上都有解答疑難。
5.學校限電給我的上網查資料帶來必須的不便，期望能夠全天供電，方便畢業生在網上查找資料。
一、督導專家檢查的狀況：
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：經抽查中文、新聞、廣告三個專業10位同學的畢業論文寫作現狀分析，證明該院對此項正按計劃進行，但基本尚處準備階段;該院正組織抽查，采取有效措施，進一步督促、指導，近期有更多學生寫出高質量、高水平的論文。
3、論文(設計)各環節質量狀況：總的來看，選題已確定。指導教師與學生已開始同步進入此工作之中;文獻資料同借閱有困難，可能必須程度上影響寫作進度，這一問題若不及時改善，也會影響論文質量和水平;指導教師基本已掌握學生的寫作進度，并同意學生的寫作計劃。
4、指導教師指導狀況：從抽查的狀況看，這一階段指導教師也督促學生的論文選題、寫作計劃，并表示同意。
5、學院前期管理狀況：基本按學院計劃進行。學生方面似乎寫作進度不盡一致，或者說真正進入寫作階段的人尚不太多。
6、存在的問題與推薦：
主要問題：(1)畢業論文寫作缺乏相應的培訓，一些學生表現得不知所措，難關流于應付。這不僅僅無法保證論文質量和水平，學生本人也感到悔疚。(2)學生寫作論文所需相關文獻資料普遍認為難找。(3)指導教師對畢業論文的指導。
道路畢業設計中期報告篇六
姓 名?彭
專業班級?電商
學號?xx133
設計題目?安華黑茶微店推廣方案
指導教師?王
選題是否
有變化?□有? √無?選題變化原因
課題主要任務：
推廣安華黑茶微店
簡述畢業設計開題以來所做的具體工作和取得的進展或成果：
拿到訂單
畢業設計目前存在的主要問題，擬采取解決問題的方案及措施：
推廣范圍不大，推廣的力度較小。
擴大推廣范圍，加強推廣力度！
二、指導教師填寫內容
畢業
設計
進展
情況?學生是否按時提交畢業設計開題報告?□是? □否
學生畢業設計開題報告中撰寫的初步方案是否合理、可行?□是? □否
學生開題準備是否充分，開題報告內容填寫是否詳細、完整?□是? □否
學生從事設計時間充足，能按期向指導教師匯報進展情況?□是? □否
學生是否按計劃進度完成設計任務?□是? □否
工作狀態是否良好?□是? □否
指導教師簽名：
年??? 月???? 日
道路畢業設計中期報告篇七
一、畢業設計的進展情況的簡要說明 已完成工作：
電路閉環仿真(閉環模塊中鎖相環和功率跟蹤模塊的搭建為重點)，完善完成硬件電路設計，翻譯外文資料(l. grajales, k.r. wang. design of a 10 kw, 500 khz phase-shift controlled series-resonant inverter for induction heating[c]. proc. industry applications society annual meeting, toronto, oat, canada, 1993: 843?c849)，撰寫論文。
二、已完成任務情況 2.1 查閱的主要文獻資料
a) 感應加熱電源的構成和原理分析
電路。
圖2-1
與之對應，高頻感應加熱電源的逆變器分為串聯諧振式電壓型逆變器和并聯諧振式電流逆變器。
通過上表對比，本課題采用串聯諧振逆變器。
b) 感應加熱電源的調功方式的研究
串聯諧振逆變器的功率調節方式分為直流調功和逆變調功。該部分只以移相調功方式為例感性重點講述逆變調功方式中的移相調功(移相pwm調功)。
串聯諧振逆變器主電路原理圖如圖2-3所示。vtl，vt4為基準臂(或移相臂)開關，相位互差180°，vt2，vt3為移相臂(或基準臂)開關，滯后或超前vtl，vt4 β角開通，β角可在士180°范圍內調節。通過調節逆變器移相臂驅動信號與基準臂驅動信號之間的相位差來改變輸出電壓的脈寬，并利用集成鎖相環跟蹤負載頻率的變化，達到調功的目的。
在移相角超前的情況下，負載始終工作在感性狀態。如圖2-3，保持輸出電流的相位滯后定向臂驅動定相臂驅動脈沖信號前沿θ角，稱為初始鎖相時間所對應的鎖相初始角。vt2，vt3稱為定相臂，vtl，vt4稱為移相臂，vtl，vt4超前vt2，vt3β角開通(假設β/2大于o)。
01
4n
n
d
cos
n
sin(nt)2
4ud
cos
2
sint
(l
2
zlp01
12r
)r2ccos2
8udcos2cos2()r22
輸出功率隨著移相角增大而單調減小，在移相角最大時，輸出脈寬最小，輸出功率減小，負載工作頻率遠大于諧振頻率;隨著移相角逐漸減小，其輸出脈寬逐漸增大，輸出功率也逐漸增大，負載工作頻率下降;移相角為0時，輸出脈寬最大，輸出功率也最大，工作頻率等于負載頻率。從圖3―2可以看出，這種調功方式下逆變器的換流方式為vt3→d2→vt2，vt2→d3→vt4以及vt1→d4→vt4，vt4→d1→vt1，屬于逆變器橋臂換流(即由每個橋臂的反并聯二極管換流至該橋臂的開關器件)。還可以看出這種方式下定向臂和移相臂均能實現零電流開通，在θ較小時，基準臂vt3，vt2實現準零電流關斷，但移相臂vtl，vt4的關斷電流不隨移相角β的增大而單調減小。以上說明在這種移相控制方式下，能夠實現定相臂主開關元件的準諧振軟開關。
c) 系統框圖
高頻感應加熱電源系統框圖
本課題的系統框圖如上所示。
其中主電路部分采用三相不控整流和外部移相控制的mosfet可控全橋逆變組合的典型的逆變側調功的電路拓撲。諧振槽路采用串聯諧振負載等效。
圖2-3
控制回路由移相功率控制電路和頻率跟蹤電路組成。通過對負載側的電流和電壓采樣，利用移相芯片uc3875和外圍電路實現功率控制，利用cd4046鎖相環電路實現頻率跟蹤。其中功率調節部分是通過檢測串聯諧振負載兩端電壓和流過電流，由 模擬乘法器轉換成功率信號，并接置uc3875的3腳。
d) 感應加熱電源硬件電路設計 主電路設計
傳統主電路如圖2-4。考慮軟開關的實現，在移相臂和定相臂上各種并聯緩沖電容。
圖2-4
傳統逆變器只能工作中感性狀態下，而實際工況下，由于負載變化逆變器可能短時間內工作在容性或者阻性狀態。為了抑制mosfet自身反并聯二極管的作用，改進后主電路如圖2-5，通過在橋臂串并聯快恢復二極管，使逆變器即使在容性狀態下也能安全運行。
圖2-5
主要參數設計：
控制回路由移相功率控制電路和頻率跟蹤電路組成。 開環仿真
利用matlab進行開環仿真。仿真電路如圖2-4。 圖2-4
移相角為0°時輸出電壓電流波形：
移相角為0°時開關管vs1-vs4的驅動波形和輸出電壓電流波形：
移相角為30°時開關管vs1-vs4的驅動波形：
移相角為30°時輸出電壓電流波形：
移相角為45°時開關管vs1-vs4的驅動波形：
移相角為45°時輸出電壓電流波形：
移相角為60°時開關管vs1-vs4的驅動波形：
移相角為60°時輸出電壓電流波形：
閉環仿真
閉環仿真主電路
信號發生器
是如何克服解決的，在實踐能力方面有哪些提高。
(4)畢業設計的下一步工作如何安排，寫出具體的時間進度表。 (5)撰寫畢業論文工作的具體安排和打算，列出完成畢業論文的時間進度表。
(6)對指導教師及學院管理的意見及建議
道路畢業設計中期報告篇八
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有xx個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號k126+000，終點樁號k226+400。
所經地區屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由于該沿線地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“v”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。
此外，道路修建和汽車交通對于環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。
1.縱斷面設計
①轉坡角的計算：變坡角 w= i1-i2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)
③計算豎曲線起、終點樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6x0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用m7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6x0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用m7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水。現在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作;(一周)
⑵畢業調研;(一周)
⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調配，填寫路基設計表;(五周)
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯;(一周)
⑻編制及應用計算機程序;(一周)
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01;
⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》;
⑾《道路交通標志標線》;
⑿《交通管理于控制》。
畢業設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師!
道路畢業設計中期報告篇九
第一部分總體狀況
我校2007屆畢業論文(設計)中期檢查于4月15-19日進行。此次，中期檢查分為兩個部分進行：學院自查和專家檢查。在學院開展為期一周的自查后，學校30多名督導專家分別到各學院抽查學生的畢業論文(設計)，并就畢業論文(設計)工作進行學生問卷調查。此次，督導專家從六個方面檢查了八十多個專業三百多名學生的畢業論文(設計)前期開展的工作。從專家上報的檢查狀況和學生的問卷調查來看，督導專家對我校各學院的畢業論文(設計)前期工作，學生的畢業論文(設計)的進度、論文前期各環節的質量，以及指導教師的指導等方面基本上是滿意的，總體狀況與質量比較好。各學院領導都比較重視本科畢業論文(設計)工作，都能根據學校要求，根據學院的具體狀況，及時部署畢業論文(設計)工作，能夠認真開展各個環節的工作;絕大部分指導教師工作認真負責，給予學生以悉心的指導和幫忙。但是，透過檢查也發現一些問題。比如，有些學院接教務處通知后，并沒有對本學院畢業論文(設計)工作進行統一安排;教務處文件、通知都要求在第七學期末就要開始進入新一屆畢業論文(設計)工作，可有些學院畢業論文(設計)工作仍然開始的過晚，學生反映時間太緊;透過專家檢查和學生座談發現，還有一些學院仍然沒有統一對學生進行過畢業論文(設計)
到中期檢查時，文科各學院學生的論文初稿已經構成的占60%左右，即將進入初稿的修改階段，有一小部分未完成的，也處于初稿的收尾階段，初稿也接近完成;到中期檢查時各理科學院進展不一，有的學院大部分學生都處在實驗階段，大多數學生已經完成了一半，個別學生已經完成了實驗環節，即將進入論文寫作階段;有的學院完成了前階段的準備工作，才開始進入實質性的實驗研究，而有的學院大多數學生已經完成了實驗環節，進入結題階段，大部分學生還沒有進入論文寫作階段，后期工作頗為緊張;工科學生的畢業設計進度基本上貼合計劃安排。到中期檢查時，大多數學院都完成了前期的資料查閱、外文翻譯、文獻綜述、相關的實習以及設備調試等準備階段，現已進入了實驗數據的研究采集階段。有的論文(設計)框架已經搭好，論文處于起步階段;醫科方面已經完成了前期的各類實習、查閱文獻資料，調查研究等環節，大部分學生都處在實驗階段，小部分學生實驗環節即將結束，將進入論文寫作和數據處理階段;有的學院到中期檢查時部分學生的論文初稿基本上構成。理工科學生大都反映由于實驗設備不足、設備老化、限電、圖書資料難找等原因影響了畢業設計的進度。考研、考公務員、找工作等因素的干擾，也影響了論文(設計)的進度。
二、選題的質量狀況：
從專家檢查反饋的狀況來看，我校各學院的畢業論文(設計)選題總體狀況是好的。絕大部分的選題是貼合本科畢業論文(設計)選題原則并到達綜合訓練和專業訓練的要求。90%多的選題都與社會實際生活生產緊密聯系的或涉及社會熱點問題的課題，基礎理論的課題比較少。從專家抽查的論文中90%的選題難易、大小比較適中。題目來源方面文科主要是學生根據所學專業及自己的興趣自擬的題目，也有指導老師帶給的題目。理科類選題主要來源于指導教師的研究課題，另一小部分來源于企事業單位。課題類型多為實驗性研究課題，課題質量都比較高，有屬于前沿學科的課題，也有關于國計民生的一些現實性、應用性的課題，但有些科研類課題對于本科生來說過深過大。工科類的選題一部分來源于指導教師的科研課題，還有一小部分來源于企事業單位實際課題和教師自擬課題。三種來源各學院所占比例不同。醫科學生的課題也是來源于教師科研項目、教師學生自擬課題和企事業單位的實際課題。在檢查中發現有些選題不貼合要求，題目太大，要求不明確、不具體、太籠統，不適合本科生寫作。有的專家以與學院進行過溝通。
三、前期的畢業論文(設計)質量狀況：
由于文科學生到中期檢查時，大部分學生論文初稿已經基本構成，督導專家感覺多數論文的布局結構比較合理，立論正確，論文格式貼合要求，其中個別論文立意比較好，由于是初稿論文還需后期不斷的加工和修改和調整，以到達各方面的完美。理工科各學院在前期的選題、實習、資料收集、文獻綜述、實驗設計、實驗數據采集等環節上都是按計劃進行，而且大多數學生完成的比較好，到達了預期的質量要求;有些學生在資料收集或對題目感到茫然，不知所措時，經過指導教師的指導幫忙后，都排除了困難，到達了理想的質量，順利完成了前期的各項工作。理科各院開題工作做的比較好，認真規范，資料詳細。學生對課題的調研比較充分，綜述完成較好，實驗設計合理可行，實驗方法合理科學，實驗數據處理及時恰當，理論分析環節的工作質量比較好，軟件設計較為合理，硬件安裝完成的也不錯。醫科學生前期完成的實習的較充分，學生熟悉了本學科常用的調查研究的方法，現場調查和實驗操作都比較規范、嚴謹。資料、數據完整，檢驗、分析與論證也比較透徹。多數論文初稿質量較好，貼合規范要求。
學生大都反映由于實驗設備不足、設備老化、限電、圖書資料難找、指導教師指導不足等也影響了學生的畢業論文(設計)的質量。考研、考公務員、找工作等因素的干擾，使得學生無暇顧及畢業論文(設計)，對畢業論文(設計)的質量也有很大的影響;有的學院進入畢業論文(設計)環節過晚，使得學生作畢業論文(設計)時間倉促，使論文(設計)質量難以保證。
四、指導教師指導狀況：
透過督導專家和學生座談，以及從學生問題調查中了解到絕大多數指導教師以人才培養為己任，十分重視本科學生的畢業論文(設計)，在指導工作中對學生盡職盡責、嚴格要求。從選題開始到制定工作計劃，到開題、實驗、設計方案的確定，資料收集到論文寫作等每一個環節都給予學生以悉心的指導。主動詢問關心學生的思想動向和畢業論文(設計)進展，定期為學生解惑答疑，給予學生及時的鼓勵與幫忙，及時幫忙學生解決難題。有些工科的指導教師經常到畢業設計現場、到實驗室指導學生，工科各學院的大多數指導教師基本上能做到每周與學生見面。理科的指導教師基本上都在實驗室指導學生。由于有的學院學生在外實習或找工作，指導教師聯系不上學生，都感到很著急，有的主動聯系學生，催促其回校，檢查他的畢業論文(設計)狀況等。但是，據督導專家和學生反映，也有個別指導教師由于自己工作繁忙等原因，對學生指導的不夠，也沒有定期的答疑解惑，學生幾乎見不到指導教師的面，由于得不到有效的指導和幫忙，至使有些學生在開始畢業論文(設計)時無從下手，有困難得不到及時有效幫忙和解決，影響了畢業論文(設計)的進度和質量。下面是督導專家檢查的各學院的具體狀況和學生對各學院畢業論文(設計)工作提出的意見和推薦。
第二部分各學院狀況
政治學與公共管理學院
一、督導專家檢查的狀況：
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：大部分學生已完成初稿，有小部分未完成初稿但已處于論文初稿的收尾階段。
2、選題的質量狀況：選題范圍過大;選題理論難度過高;選題具有隨意性，偶然性及不規劃性;部分論文選題存在“大、難、雜、亂、空”問題。但選題總體質量尚可，沒有其他太明顯的問題。
3、論文(設計)各環節質量狀況：從檢查的`論文初稿狀況看，許多同學資料準備不足，收集資料有問題，而且幾乎無人寫文獻綜述;從行文來看，大多同學缺乏科研論文寫作的基本培訓，還不會寫論文。
4、指導教師指導狀況：從座談狀況看，大多教師能認真指導學生，認真負責。但存在如下問題：師生交流溝通不夠;有的老師指導不夠詳細、具體。
5、學院前期管理狀況：總體狀況很好，動員宣傳，資料服務等環節都能及時開展，但從學生調查中看有些環節開展的不夠充分。
6、存在的問題與推薦：(1)論文寫作時間與讀研、找工作、公務員考試等時間相沖突，造成學生顧此失彼。(2)推薦學校圖書館多進有關專業新書，新資料。(3)推薦學院重新對論文選題，目錄進行調整、修改。
二、學生的意見和推薦：
1.搜集整理資料方面：有些圖書館藏書被同學借走或根本找不到，望圖書館多進資料，學院閱覽室能夠開放借書;所寫論文專業性太強，如越南國會，資料較難找;在篩選整理資料過程中還不夠準確，行文中結構邏輯性欠缺。
2.時間方面：有同學現已實習，周六才有休息的時間，與論文的寫作時間有沖突，期望能在周六的時去拜訪老師商討論文的事情;論文寫作與考研復試、考公務員和找工作日期沖突，準備時間明顯不足。
3.在寫作過程中對問題的針對性解決以及結構銜接存在些許問題。推薦加強學生的寫作培訓。
道路畢業設計中期報告篇十
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：共抽檢6名學生，社會學的3名，哲學3名。哲學系2名被抽查的學生認為調查表要求的12個資料都貼合要求，都填了“是”，有一名同學對2次資料填了“否”(寫作培訓、制訂計劃)，科學系2名同學對寫作培訓填“否”，一名對“開題環節”填“否”。
2、選題的質量狀況：討論過程中都沒有對選題問題提出意見，題目都是自擬;沒有發現有問題的題目;6位同學的論文，都已基本完成，多數表示只待最后修改補充。6名同學普遍對文獻資料條件提出質疑。主要意見是：資料陳舊，使用不便，資料帶給服務不方便，主要相關書刊都在新校圖書館，不利于老校同學使用。
3、論文(設計)各環節質量狀況：論文寫作過程的各個環節都基本順利。哲學系有1名同學對“寫作培訓”和“制定計劃”兩個環節略有微詞，社會學有2名學生對“開題環節”和“寫作培訓”表示否定。6名被抽檢同學的論文初稿，都是字跡清晰，卷面整齊的計算機打印稿，多數都已裝訂成形。大家都表示還待修改補充。同學們普遍承認，選題和開題是一個比較艱難的過程，這主要體此刻對已掌握知識與課題關聯資料之間的把握度不夠確定，因此選題和開題個性需要教師指導。總體狀況良好。
4、指導教師指導狀況：對指導教師的意見不多，主要是兩點：(1)資歷較深，業務水平突出的指導教師，工作比較忙，指導機會有限或學生有顧慮。(2)年輕教師受閱歷限制，指導起來不太熟練。總的狀況良好。
5、學院前期管理狀況：論文寫作前期，學院缺少明確規定，因此也沒有統一安排，所以對寫作培訓、開題報告等等都不盡完善。
6、存在的問題與推薦：學生普遍對哲學、社會學專業圖書館資料問題有強烈意見：(1)有關兩個專業的圖書，主要集中在新校，離專業教學所在地太遠。(2)院資料室收藏不多，資料陳舊，使用限制太多。
二、學生的意見和推薦：
1.資料難搜集。很多文獻資料太陳舊;院圖書資料室不對本科生開放，大部分相關資料在新校，老校圖書館找不到，期望學校能夠分專業的解決一下;由于所選題目只是出于興趣，在論文前期甚是迷盲，不知看什么書，推薦指導教師能夠指定一些書目。
2.論文的選題與論文的寫作中間有一個盲點，影響論文的開展，原因在于：(1)學生對所選題目了解不夠詳盡、準確;(2)個別同學由于工作等原因造成論文的擱淺;(3)指導老師由于工作忙，指導不夠及時，學生也很少主動詢問指導老師。導致很多同學都等到最后檢查的時候集中幾天匆匆忙忙地寫完應付，質量難以保證。
3.對于畢業論文的具體要求，向學生傳達不夠明確。
4.在前期設計調查問卷結構不太合理，另外由于時間和資金原因，對于調查對象的選取以及調查員的培訓有所不足，無法進行較大規模調查，導致問卷有效率降低，在最后進行分析時資料信度與效度降低，無法推論總體論文只能進行定性描述，難于進行定量研究。
經濟學院
1、學生畢業論文(設計)工作進度狀況：所查四個專業的10位同學，初稿均已基本完成，然后經過指導教師的兩次修改，四月底均可定稿。
2、選題的質量狀況：抽查的10位同學的選題，都是在與指導教師協商后最后確定下來的，多數同學參考了各自院系發給的論文參考選題，結合自己的興趣和資料的積累而定下來的，因此，選題的質量是好的或比較好的。
3、論文(設計)各環節質量狀況：從抽查的10位同學來看，首先選題很好，都已結合自己的專業，發揚理論聯系實際的學風，選取了與自己專業有關的論文題目。其次，從初稿來看，文章的框架結構，資料的運用以及理論和現實好處都是比較好的。相信經過指導教師的認真修改和指導，最后的論文質量是有保證的。
4、指導教師指導狀況：各指導教師明確了指導的學生后，首先與學生聯系，幫忙學生確定論文題目，并給學生推薦資料，然后學生主動找老師協商，定下論文結構和布局，經過初稿和二稿的修改最后定局。據學生反映指導教師還是很認真負責的，有的教師住在校外，經常用電話、短訊給學生以指導。
5、學院前期管理狀況：經濟學院管畢業論文的領導，十分重視此項工作，早在上學期的期末，即上學期放假前就啟動了學生畢業論文工作，要求各個系(專業)分別擬定了一批論文參考選題，各個專業的系主任又分別對該專業的畢業生進行了動員，強調必須要保證論文的質量。
6、存在的問題與推薦：(1)據學生反映，他們在寫論文過程中最大的困難就是資料搜集問題。(2)推薦學院的資料室在畢業論文寫作過程中能夠對他們開放。
二、學生的意見和推薦：
1.資料搜集難。尤其是相關英文文獻，許多年度貿易數據缺失。圖書館部分期刊和文獻無法下載，推薦及時更新圖書館里的電子資料，尤其是部分核心期刊的資料、文獻;推薦學院開放資料室，或老師帶給相關數據;也期望建立學術交流的平臺，鼓勵導師間、導師與同學間、研究生和本科生間交流、溝通。
2.對所選題目相對陌生。但是經過老師的指導漸漸對所選題目產生了濃厚的興趣。在資料搜集過程中，對資料位置不明確，但經過查找還是圓滿完成了。推薦學院加大對學生向社會調查搜集信息的幫忙和支持，以便同學們更好地完成論文寫作。
3.時間有點緊。確定選題時未多思考到選題開展的難度，過程中有時會感覺進展緩慢;但指導老師給予了及時幫忙，使論文進度加快。
4.一是對于專業的學術論文的要求與常識了解不深，整體把握題目上比較困難，之后導師把問題集中匯總后對同學的問題進行了集中培訓，每周的例會上都有解答疑難。
5.學校限電給我的上網查資料帶來必須的不便，期望能夠全天供電，方便畢業生在網上查找資料。
