報告是一種用來向他人展示關于特定主題或問題的調查、研究或分析結果的書面材料。通過報告，我們可以清楚地傳達信息、表達觀點、闡述結論，從而提供給讀者全面的了解。報告可以包括背景介紹、研究方法、數據分析、結果討論等內容，是重要的工作或學習報告的基本形式之一。我想我們需要寫一份報告了吧。最后，可以通過對報告進行多次修改和潤色，以確保語言的準確性、簡潔性和流暢性。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，希望能給大家提供一些啟示。通過閱讀這些范文，我們可以學習到如何組織報告結構、如何進行數據分析以及如何以簡明扼要的方式表達觀點和結論。讓我們一起來看看吧，相信這些范文對我們寫作報告會有很大的幫助。

橋梁實訓報告分析篇一

公司企劃部：

2016年中鐵二十六局盾構處的全面風險管理工作在公司的統一部署下得以正常開展。年末，根據公司《內部控制與全面風險管理實施辦法》和《內部控制與全面風險管理工作考核辦法》要求，結合中鐵二十六局盾構處《全面風險管理制度》規定，組織實施了內部控制的有效性監督檢查。結果表明：分局的全面風險管理工作已經分解到分局的有關管理崗位，各項工作開展正常，基本實現了年內的各項計劃目標。但項目層面的全面風險管理工作進展參差不齊，部分項目的全面風險管理工作開展的較差。現就具體情況匯報如下：

2016年度中鐵二十六局盾構處依據公司《內部控制與全面風險管理實施辦法》和《內部控制與全面風險管理工作考核辦法》要求，按照《中鐵二十六局盾構處全面風險管理制度》、《中鐵二十六局盾構處2015年內部控制評價方案》、《中鐵二十六局盾構處項目內部控制與全面風險管理工作年度考核標準》等系列文件；成立了由內控辦公室成員和內控聯絡員組成的分局內部控制評價工作小組。從制度和組織機構兩個方面進一步完善了全面風險管理工作體系建設，也為今后該項工作的開展奠定了基礎。年末實施了由內部控制評價工作小組對分局機關各科室和項目部（廠、分公司）進行的現場測試和檢查考核。全面風險管理工作進度和開展情況與公司基本同步。

2016年，分局機關各職能科室按照計劃和要求積極的開展了與公司相關部門的溝通，并結合工作實際，根據2012年、2013年梳理的67個工作流程，進行工作，目前系統運轉正常。

目前，公司制定的制度基本上涵蓋二級單位和項目管理，經過近幾年的制度梳理，分局本年度管理除了行政行文以外，其余的實施細則均在公司制度框架內制定。

中鐵二十六局盾構處2016年擁有合同34個（國外9個），國內的9個項目部和檢修公司、金結廠分布在9個省區。項目規模小、數量多、分部區域廣，在客觀上增加了項目的管理難度，工程項目的管理風險也比較大，因此，為降低項目管理風險，我們要求分局職能科室在工作流程中必須包容項目的分包索賠管理、合同管理、進度管理、質量安全管理、財務管理、人力資源管理、物資設備管理、法律糾紛等業務領域的內容，將項目部的風險管控工作范圍界定在執行層面，項目僅需針對本項目一些非常規或特有的工作進行流程框架和制度框架的搭建以及風險識別等工作，這樣既能方便項目操作，也可以防止在項目實施全面風險管理與內部控制工作中出現不一致的情況。

促進了項目對風險管理流程的掌握和應用。

2016年度中鐵二十六局盾構處確定了六個重大風險，年內沒有發生重大風險事件。

本年度質量風險管理工作重點是確保分局全年質量目標的實現，加大對在建項目質量檢查監管，加強質量隊伍建設，規范施工行為，提高全員質量意識，不斷提高項目質量管理的制度化、規范化、標準化、精細化水平，促進項目施工質量和工藝水平的不斷提高。

工程管理科質量控制管理部門積極推進質量檢查驗收控制流程的深化應用，實現了質量檢查驗收過程的監控。

質量檢查流程控制：質量檢查流程主要闡述工程管理科對在建項目施工質量檢查驗收程序，旨在確保分局在建項目施工質量處于可控和在控狀態，同時對檢查中發現的技術文件要求項目部進行整改，已達到持續改進的目的。

1)未對《施工質量檢查驗收申請》審批，可能導致質量檢查驗收申請的不合規性或不正確。

2)未及時進行《施工質量檢查驗收》，可能導致工程項目無法竣工移交。3)《施工質量檢查驗收》文件資料未進行及時移交存檔，無法追溯工程質量履行責任。

2016年對分局質量目標實施監管，對在建項目施工質量檢查驗收，同時對檢查中發現的不符合項要求項目部進行整改，已達到持續改進的目的，確保分局在建項目施工質量處于可控和受控狀態。

風險管理策略：

切實加強組織領導工作，進一步完善和落實行政領導責任制，強化質量意識，堅持走質量效益型之路。同時要強化全員的質量意識，在思想上牢固樹立“質量是企業的生命，質量是競爭的核心”的質量意識，當質量與進度、工期、效益發生矛盾時堅持質量第一思想，夯實質量基礎工作。營造質量第一的文化氛圍，努力追求精品工程項目。

風險管理解決方案。

橋梁實訓報告分析篇二

---的統一標志為綠/黃雙色線。各種機械設備保證了“一機一箱一閘一漏電保護”；施工現場所有用電設備，除做保護接零外，都在設備負荷線的首端設置漏電保護器。

5、現場運行管路管線。

6、塔吊操作人員均持證上崗，派有專人指揮操作，塔機周圍操作規程及安全警示標志齊全。

7、檢查中發現個別作業人員未戴安全帽，針對于此問題，安全員立即對其教育安全知識，現施工現場作業人員均戴好安全帽，高處、臨邊作業人員均系好安全帶。

8、外架搭設、安全綁扎均符合規范規定要求，架工均持證上崗，作業過程中均系好安全帶。

9、通道口搭設的防護棚牢固，符合規范要求；樓梯口、電梯井口按規范設置防護欄桿和平，預留洞口防護嚴密。

10、各種材料、構件堆放按照品種、規格進行堆放，并設置明顯的標志牌。

2---發現不合格工地23個，14個基本合格，11個合格。所檢查的建設工程項目全都存在不同程度的質量安全隱患問題，為此，我局分別對48個在建工程項目和7個拆除工程作出相應的處理，在建工程項目發放停工整改通知23份，發放限期整改通知書14份，發放檢查記錄及提出整改意見書11份；7個拆除工程因未辦理安全監督、拆除備案及拆除許可等手續，全部停工整改。其中，鎮原辦公樓拆除工程已補辦相關手續，已恢復拆除作業。

二、存在問題。

通過這次建筑施工拆除工程安全生產檢查，發現建筑市場的質量安全問題形勢嚴峻，嚴重影響建筑市場健康、持續、穩定發展。具體表現在：

政策方面：

1、安全監管機構不健全，人員經費不落實。雖然已委托縣質監站對建筑安全生產實行監管，但因在建工程項目點多面廣，加之人手不足，難以監管到位，4---樓和木黃衛生院職工住宅樓沒有實行招投標就直接發包給施工單位；衛生院工程項目還出現中標的外地施工單位將工程轉包給本地“三無”人員或本地建筑企業的項目經理。

6、局屬相關站室不按規定辦理相關手續，不顧大局、不識大體，只顧部門利益，出現未辦理施工許可或規劃許可的工程項目，也進行質監或出具設計施工圖文，擅自放行，造成建筑施工拆除安全隱患嚴重，納入監管難度加大。

施工現場管理方面：

1、施工現場管理混亂，建筑材料亂堆亂放，雜亂無章，特別是鄉鎮在建工程項目，沒有實行封閉施工，圍場作業和安裝安全等防護設施更沒有做好“三保四口”的防護。

2、施工用電極不規范，未嚴格執行“一機一閘一漏一箱”原則配電，配電線路混亂，甚至出現裸線直接連接。

3、施工支架的架設不規范，采用的材料是破損腐爛的木材，施工撐木架設。

6---坡系數放坡；

10、施工腳手架搭設不規范，外架沒有剪力撐和固定基座及護攔；

施工技術方面：

1、建材檢測措施不嚴，沙、石無檢驗報告。

2、砼、砂漿配合比無標牌，現澆板保護層不夠。

3、構造柱內箍筋間距不足且捆扎不緊，與墻體之間沒有連接筋，柱升到屋面時普遍出現沒有箍筋，施工人員擅自將鋼筋換小，從直徑14毫米改為直徑10毫米，沒有按圖要求的尺寸施工。

4、構造柱或現澆板的鋼筋混泥土不密實，出現麻面和空洞現象，有的在構造柱內出現填埋小磚頭、石塊等影響柱的結構，有的將板鑲入柱中影響柱的斷面。

5、現澆樓梯沒有按規范施工，有的現澆樓梯間梯步板的施工縫沒有留在梯步的1/3處，從而影響樓梯的結構。

6、磚砌體未嚴格執行“十六”字操作。

8---可證，質監部門就介入工程質監等行為發生。

督促各施工單位、建設單位等五方面主體盡快整改，并組織專業督促隊伍進行巡查，直到達到整改要求，才能復工。

加強施工企業的“三員”，監理單位的監理人員培訓工作，增強工作責任感和現場控制能力。進一步強化施工人員的安排意識，提高自我保護能力。

進一步建立健全完善企業信用檔案，嚴格兌現獎懲。

規范招投標行為，加強招投標監管，嚴格執行竣工驗收備案制。

10---工用電均使用三芯絕緣阻燃電纜并按要求接地。

5、吊機操作人員均持證上崗，派有專人指揮操作，塔機周圍操作規程及安全警示標志齊全。

6、檢查中發現個別作業人員未戴安全帽，針對于此問題，安全員立即對其教育安全知識，現施工現場作業人員均戴好安全帽，高處、臨邊作業人員均系好安全帶。

7、外架搭設、安全綁扎均符合規范規定要求，架工均持證上崗，作業過程中均系好安全帶。

8、通道口搭設的防護棚牢固，符合規范要求；樓梯口、電梯井口按規范設置防護欄桿和平，預留洞口防護嚴密。

9、各種材料、構件堆放按照品種、規格進行堆放，并設置明顯的標志牌。分品種和型號堆放。

10、施工現場配備有足夠的消防器材，一至六層員工通道，配電箱消防器材靈敏有效。

12---全生產工作的決定》、《建設工程安全生產管理條例》和“兩項達標”“四項嚴禁”“五項制度”，把安全生產工作納入法制化軌道管理，安全生產工作列入議事日程，真正做到“安全生產，國泰民安”，取得了較好的成績，到今年為止在公路工程施工安全生產中未發生任何安全生產責任事故。

14---施工現場進行安全防護欄、車輛通行標志牌等其它警示標志的設置，通過全體建設施工單位的共同努力，到目前為止，我縣公路建設施工過程中，未發生任何施工安全生產事故，保證了施工的安全。

三、加強宣傳教育，提高安全意識。

08年來，為了加強施工單位的安全生產意識，交通局多次組織各施工單位召開安全生產工作會議，充分利用“五一”“6月安全月”“十一”“安全生產年”三項行動等活動，組織施工單位的有關人員進行安全生產的有關法律、法規和規章制度的學習教育，認真傳達上級的安全生產指示精神，并要求各施工單位要隨時加強安全生產有關規章的學習教育，提高全體施工人員的安全意識，真正把安全生產工作貫穿于整個施工過程，并要求各施工單位每月召開一次安全生產工作會議，分析施工中存在的安全問題，及時消除安全隱患，達到“安全第一、預防為主、綜合治理”的要求。

四、加大檢查力度，確保安全生產。

16---崗人員，并對所有施工人員配備了安全帽，施工現場無違規行為，保證了安全。

2、公路建設施工爆破的管理：各施工單位嚴格落實xxx下發的對爆炸物品的管理規定，堅決杜絕違規操作行為，把安全生產管理制度落實到整個施工過程中，確保對各種爆破器材的管理，消除了隱患，保證了安全。

3、公路建設施工人員的安全管理，各施工單位為了確保安全，對全體施工人員加強安全教育，對外來施工人員和分散施工人員，必須進行統一居住、統一管理，堅持24小時工地有人看管，嚴格遵守當地習俗，嚴格遵守治安管理條例的有關規定，到目前為止未出現任何違法行為，確保了人員的安全。

4、對一些高邊坡、滑坡體的整治，交通局根據當時的情況，及時組織相關施工單位進行了處理，消除了隱患。

18---。

已建立安全生產責任制、各種規章制度、安全技術操作規程。

2、專項方案。

有關安全專項方案經監理單位審核批準，已按要求進行落實到位。

3、分項工程技術交底。

已對施工人員進行書面施工安全交底。

4、安全檢查。

有進行定期安全檢查，對檢查出的隱患做到及時整改。

5、安全教育。

對施工人員進行安全教育，已按時完成了安全培訓工作。

二、文明施工檢查。

1、現場圍擋。

圍擋的材料穩定、整潔，沿工地四周設置，圍擋高。

2、施工材料堆放。

材料按平面布局堆放，料堆掛名稱、品種、規格等標牌。

3、現場防火。

20----。

橋梁實訓報告分析篇三

橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類結構都需經過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經過比選后得出的，要經得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體現在方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業的措施)，故要加以綜合比較。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優先考慮。

基礎工程在我國發展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。

橋梁實訓報告分析篇四

近期，新聞學院舉辦了一項招聘分析報告實訓活動，旨在讓學生們更好地了解招聘市場的趨勢和變化，并提升他們的分析和撰寫能力。作為參與者之一，我深感受益匪淺。以下是我對此次實訓的心得體會。

首先，這次實訓使我深刻認識到招聘數據的重要性。在實踐中，我們需要通過各種途徑搜集公司招聘信息、職位需求等數據，然后對這些數據進行分析，得出結論并撰寫相應的報告。通過這個過程，我意識到準確的數據對于分析的重要性，只有憑借真實可靠的數據，我們才能夠進行準確的分析，得出科學的結論。同時，也體會到了在數字時代，招聘數據對于公司和個人都具有重大意義，它可以幫助公司發現人才、提升競爭力，也可以幫助求職者了解行業情況、制定職業規劃。

其次，我在實訓中學會了使用多種分析工具和方法。在進行數據分析時，我們使用了Excel、SPSS等專業軟件，通過這些工具，我們可以對海量的數據進行整理、篩選和分析，從而提取出我們所需要的有關招聘趨勢、職位需求等信息。此外，還要運用統計學的基本原理和方法，進行數據的可靠性檢驗和推理分析。這些工具和方法的學習和應用，不僅讓我對數據分析有了更深入的理解，也提升了我的信息處理和問題解決能力。

再次，通過實訓，我深刻認識到“洞察力”的重要性。在報告撰寫的過程中，我們需要將數據和分析結果轉化為圖表、表格和文字信息，以便讓讀者一目了然地了解報告的內容。因此，在寫作中，我們不僅要注重數據與文字的對應關系，還要注重數據和分析結果的邏輯性和連貫性。同時，對于數據的解讀和分析，我們也需要站在讀者的角度上，考慮他們可能關心的問題，并通過深入剖析、全面解讀等手法，增加報告的洞察力。只有如此，我們的報告才能更具說服力和實用性。

最后，這次實訓還培養了我們的團隊合作和交流能力。在實習期間，我們需要與團隊成員共同搜集數據、分析數據和撰寫報告，這就要求我們要有良好的溝通和協作能力。在團隊合作的過程中，我們要充分尊重每個人的意見和權益，善于傾聽和接受別人的建議。同時，也要積極分享自己的想法和經驗，與團隊成員進行有效的交流和討論。通過這次實訓，我學會了如何與他人合作，如何團隊間進行高效的協作，這對我今后的工作生活將會大有裨益。

綜上所述，新聞學院舉辦的招聘分析報告實訓活動給我帶來了很多收獲和啟示。通過實訓，我對招聘數據的重要性有了更深刻的認識，也學會了更多的數據處理工具和方法。同時，我也通過實踐提升了自己的洞察力和團隊合作能力。這次實訓活動不僅為我提供了一個學習和實踐的平臺，還培養了我解決問題和應對挑戰的能力。我相信，今后的職業道路上，我一定能夠將這次實訓所學到的知識和技能運用到實際工作中，為自己和企業創造更多的價值。

橋梁實訓報告分析篇五

近期，我參與了一次招聘分析報告的實訓課程，通過實踐了解了招聘過程中的各個環節。在這次實訓中，我深刻認識到了招聘分析報告的重要性，并積累了一些寶貴的經驗和體會。以下將從報告準備、數據分析、問題分析、解決方案和團隊合作等五個方面進行探討。

首先，在準備報告的過程中，我充分認識到了對招聘信息進行搜集和整理的重要性。在面臨海量的招聘信息時，我首先進行數據篩選，選取與報告目標相關的數據。接著，我將選取的數據進行整理和分類，形成清晰的結構，以便于后續的數據分析工作。同時，我還需要對數據進行核實，確保數據的準確性和可信度。這個過程需要耐心和細致，但也為后續的工作打下了良好的基礎。

其次，在進行數據分析的過程中，我學到了許多數據處理的技巧和方法。首先，通過對數據的統計和比較，我可以了解到不同崗位的需求情況和各項指標的變化趨勢。其次，通過數據的可視化處理，我可以直觀地展現數據的關系和規律，使得報告更加易讀和有說服力。最后，在進行數據分析的過程中，我也要注意數據的解釋和含義，避免片面和誤導性的結論，確保報告的客觀性和準確性。

第三，在進行問題分析的過程中，我需要從多個角度去思考問題，并找到問題的關鍵點。在招聘分析報告中，我不僅需要關注招聘的數量和質量，還要考慮到人才的流失率和員工的滿意度等因素。在進行問題分析時，我要求團隊成員提供不同的觀點和看法，以便于全面了解問題的本質和根源。通過這種方式，我可以對招聘過程中的問題進行深入的剖析，為后續的解決方案提供有力的支持。

接著，在提出解決方案的過程中，我需要根據問題的本質和實際情況來制定可行的方案。首先，我要明確解決問題的目標和關鍵點，思考可以采取的措施和方法。其次，我要考慮到各種因素的影響和制約，以便于制定出符合實際情況的方案。最后，我要考慮到解決方案的可持續性和可操作性，避免過于理想化或不切實際的方案。通過這種方式，我可以為招聘過程中的問題提供切實有效的解決方案，推動問題的解決和改進。

最后，在團隊合作的過程中，我深刻認識到了團隊協作的重要性和價值。在實訓中，我需要與團隊成員密切合作，共同完成報告的準備和分析工作。在團隊合作中，我要積極發揮自己的優勢和特長，協助團隊完成任務。同時，我也要傾聽和接納團隊成員的意見和建議，鼓勵他們發言和表達自己的觀點。通過團隊合作，我可以充分發揮團隊的智慧和創造力，提高工作效率和質量。

總之，通過這次招聘分析報告的實訓，我收獲了許多寶貴的經驗和體會。我明白了報告準備、數據分析、問題分析、解決方案和團隊合作的重要性，并在實踐中逐漸掌握了相應的技能和方法。這次實訓不僅提高了我的實際能力和專業素養，而且增強了我的團隊合作意識和溝通能力。相信在今后的工作中，我將能夠更好地應對各種挑戰和問題，并通過自己的努力和實踐，不斷提升自己的能力和水平。

橋梁實訓報告分析篇六

橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。

1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。

橋跨結構。

或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統。

設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。

橋墩、橋臺。

是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。

墩臺基礎。

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。

3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

橋梁實訓報告分析篇七

我們財科在緊緊圍繞工程總驗收這一中心任務開展工作。隨著我軟件建設的不斷完善和加強，在黨委提出的“321”工作方針指導下我們財科的工作也進一步的擴展和加深，使財務工作無論在廣度還是深度上都有了不同程度的提高。在工作中，我們按照領導的統一部署突出重點、端正思想、求真務實。現結合陶主任的重要講話精神，將我們財科一年來的工作完成情況、經驗、不足做以下總結：

參與基建工程管理，認真做好工程財務決算等基礎工作。

1、按時上報基建財務月報、基建資金使用情況表等，使財處及領導及時掌握我基建資金的使用情況和工程收尾的進度。

2、積極參與基建工程的管理，根據司批復的調概通知，按計劃完成投資萬元，編制了投資執行情況報告。為保證工程總體驗收，按照領導的要求由財務科、庫管員、行政管-理-員組成的固定資產清查小組，進行了第二次工程物資清點。財務科人員親自到現場逐一進行賬與實物的核對。經過清點審查，我現有設施、設備齊全，上報交付使用資產萬元，編報了工程物資清查報告。通過這次固定資產盤查，加強了固定資產的管理、建全了設備耗材出入庫的審批手續。

3、積極配合會計師事務所進行工程財務決算，對基建財務基礎資料、工程決算工作底稿進行了較詳盡的審核、校對，按預定計劃10月初將工程財務決算上報到中心財處。并按要求做好工程財務資料的收集與管理工作，按項目內容分類整理了基建合同10卷，為完成工程總體驗收做好財務方面的基礎性工作。

橋梁實訓報告分析篇八

近期，我參與了一次招聘分析報告實訓，通過實際操作與學習，我對人力資源管理的重要性有了更深刻的認識。在這個過程中，我積累了大量的心得體會，下面將就個人在實訓中的成長與收獲進行連貫的五段式闡述。

第一段：介紹實訓背景和目的。

在實習過程中，我所參與的招聘分析報告實訓是為了幫助我們更好地了解和掌握人力資源的相關知識與技能。實訓主要包括學習招聘策略與流程，分析市場需求和職位要求，撰寫招聘分析報告等。這是一個非常實用而重要的課程，它能夠讓我們對人力資源管理有更深入的了解，并提高我們的分析和撰寫能力。

第二段：提高溝通和協作能力。

在實訓過程中，我學會了與團隊成員進行有效的溝通和協作。在招聘分析實訓中，我們需要不斷的收集各種資料和信息，并進行分析。這就要求團隊成員之間充分交流，及時分享自己的發現與想法。同時，我們還需要協調團隊成員的安排和進度，確保每個人都能充分發揮自己的作用。通過這次實訓，我意識到溝通和協作是團隊合作中至關重要的能力，也是我個人提升的重要方向。

第三段：提高分析和撰寫能力。

招聘分析報告的撰寫過程是這次實訓的重要內容之一。在實習過程中，我們要對企業的招聘需求進行分析，制定招聘策略和計劃，最后形成一份詳細的報告。這要求我們具備較強的分析和撰寫能力。在實訓期間，我學會了如何收集和整理相關數據，進行有效的數據分析，并通過合理的邏輯和語言準確地表達出來。這次實訓不僅提高了我的分析與撰寫能力，還對我的職業素養和思維邏輯產生了積極的影響。

第四段：了解人力資源管理的重要性。

在參與這次實訓的過程中，我對人力資源管理的重要性有了更深刻的認識。一個企業的成功與否，在很大程度上取決于其人力資源的質量和能力。通過招聘分析，可以更好地理解企業的人力資源需求和市場情況，有針對性地制定招聘策略和計劃，提高招聘的準確性和效率。同時，人力資源管理也包括員工的培養和發展，以及員工的福利和關懷，這對于企業的長期發展和競爭優勢至關重要。通過這次實訓，我進一步認識到人力資源管理對于企業的重要性，并認識到自己作為人力資源管理者的責任和使命。

第五段：展望未來與總結。

通過這次招聘分析報告實訓，我不僅學到了專業知識和技能，而且在團隊合作、分析與撰寫能力上都有了很大的提高。這對于我日后的職業發展和人際交往都是很有幫助的。未來，我將進一步學習和掌握人力資源管理的各種理論和技巧，并將其應用到實際工作中，為企業的發展和社會的進步做出自己的貢獻。

通過參與招聘分析報告實訓，我從實踐中獲得了豐富的經驗和知識，提升了自己的綜合素質和能力。這次實訓讓我對人力資源管理和招聘分析有了更深入的了解，也對自己的未來職業規劃產生了重要的影響。我相信，通過不斷的學習和實踐，我會成為一名優秀的人力資源管理者，并為企業的發展和員工的成長做出積極的貢獻。

橋梁實訓報告分析篇九

生產實習的目的在于使學生從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯系起來，融會貫通，以鞏固和加強學生對《橋梁工程》課程內容的消化理解，并通過對橋梁施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學橋梁設計的基本原則和方法和工程相聯系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質量控制手段，促進學生對橋梁施工現場的認識，一提高學生對綜合素質和教學質量。

時間：20xx年x月x號—20xx年x月x號。

地點：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大橋。

(一)如何防止鉆孔灌注樁發生偏移?

1.質量問題及現象。

1)成孔后不垂直，偏差值大于規定的l/100。

鋼筋籠不能順利入孔。

2、原因分析：

1)鉆機未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實，在鉆進過程中發生不均勻沉降。

2)水上鉆孔平臺基底座不穩固、未處于水平狀態，在鉆孔過程中，

鉆機架發生不均勻變形。

3)鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。

4)在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側。

5)土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。

3、預防措施：

1)鉆機就位前，應對施工現場進行整平和壓實，并把鉆機調整到水平狀態，在鉆進過程中，應經常檢查使鉆機始終處于水平狀態工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩定。

2)應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現過大的擺。

3)在舊建筑物附近施工時，應提前做好探測，如探測過程中發現障礙物，應采用沖擊鉆進行施工。

4)要經常對鉆桿進行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調整或廢棄。

5)使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。

4、處理措施。

1)當遇到孤石等障礙物時，可采用沖擊鉆沖擊成孔。

2)當鉆孔偏斜超限時，應回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。

(二)、灌注水下砼時如何防止斷樁?

1、質量問題及現象：

1)在灌注砼過程中，由于導管拔脫，泥漿進入導管內，致使孔內泥。

漿豁然迅速下降。

2)由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進入導管，若繼續灌注，則會在砼中出現泥漿夾層。

3)由于導管埋臵過深、當砼堵塞導管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。

4)在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。

2、原因分析：

1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時，從而形成斷樁。

2)由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。

3)在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。

4)在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。

5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內，在砼內形成夾層，造成斷樁。

6)導管埋臵深度過深，無法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。

7)由于其他意外原因造成砼不能連續灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導管無法提升，形成斷樁。

3、預防措施：

1)導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。

每節導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。

2)下導管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過程中，導管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內。

4)在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。

5)在提升導管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導管長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節導管。

6)關鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續灌注。

7)當砼堵塞導管時，可采用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時，也可用型鋼插入導管內進行沖擊來疏通導管，也可在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的砼。

8)當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

(三)、如何保證樁柱接頭質量?鑿樁頭應注意哪些問題?

1、質量問題及現象：

1)破樁頭時間過早，砼受到擾動后影響強度的形成或使樁頭砼產生裂縫。

2)把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質量。

3)擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準，造成對樁頭爆破過度，致使樁身上部出現碎裂。

2、原因分析：

1)在砼強度未形成或未達到一定強度(70%)就進行鑿除時，會對砼產生擾動，破壞砼強度形成，或使砼內部產生細小裂紋。

2)對設計樁頂的標高計算或測量不準，導致灌注砼提前結束，致使樁頭標高低于設計標高。

3)在灌注水下砼時，未按《規范》要求進行超灌、超灌高度不足或無法進行超灌。

4)泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。

5)清孔不徹底或回淤測量有誤。

6)灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設計標高，可能使泥漿摻入砼內，同時減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。

3、預防措施：

1)當砼灌至距樁頭較近時，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠將泥漿頂起。

2)灌注砼時應比樁頂設計標高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實，同時保證樁頭處的砼中不含泥漿。

3)在砼灌注后必須達到一定強度(要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時必須延長齡期)時才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進行掏漿。

4)鑿樁頭時當鑿至距設計位臵10cm左右時，應注意先對設計樁頭標高處的四周進行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。

5)嚴禁使用爆破法進行破樁頭。

4、處理措施：若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿足設計要求時為止。此時可支模板澆注砼，深度較大時，需先行接柱，若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑。

(四)、如何保證挖孔樁砼的灌注質量?

1、質量問題及現象：

砼出現離析;砼強度不足。

2、原因分析：

1)砼原材料及配合比有問題，或攪拌時間不足。

2)灌注砼時未用串筒，或串筒口距砼面的距離過大，有時在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。

3)在孔內有水時，未抽干水就灌注砼。應該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴重離析。

4)灌注砼時未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續灌注砼,或采用水桶排水，結果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結不良。

水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態，只見石料不見水泥漿。

3、預防措施：

1)必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應資質的試驗室配制或進行抗壓試驗，以保證砼的強度達到設計要求。

2)采用干澆法施工時，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。

3)當孔內水位的上升速度超過1.5m/min時，可采用水下砼灌注法進行樁身砼的灌注。

4)當采用降水挖孔時，在灌注砼時或砼未初凝前，附近的挖孔施工應停止。

5)若樁身砼強度達不到設計要求時，可進行補樁。

下部工程(擴大基礎)。

(五)、土質基坑開挖到基底后被水浸泡?

1、質量問題及現象：

基坑開挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。

2、原因分析：

1)由于連續降雨，使基坑內積水。

2)地下水位較高，降水效果欠佳。

3)當采用坑內排水時，排水量小于出水量。

4)由于種種原因，在基坑開挖后未及時進行基礎施工，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內，或泉水滲到基坑內。

3、預防措施：

1)基坑開挖至基底30-50cm時，可根據天氣情況來安排下一步工序，在天氣晴朗時，將預留部分挖去，隨即進行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進行基礎的施工。

2)雨季施工時，為了防止水流進基坑，應在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。

3)地下水位較高時，應當采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。

4)要備足排水設備，隨挖隨排水，以坑內不積水為準。

5)在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時，應在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側距基坑的距離應大于3m。

6)接近基底標高20cm時停止開挖，待地下水位降至基底標高50cm以下時，方可進行清底工作。

4、處理措施：

將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設計標高。

(六)、地基為不均勻地質時，如何防止基礎產生滑移或傾斜?

1、質量問題及現象：

基礎產生滑移或傾斜。

2、原因分析：

1)基底的承載力不均勻，致使基礎向承載力較小的一側傾斜。

2)基礎位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎向半填部分滑移或傾斜。

3)在山區施工時，基礎持力層位于向斜層面上。

3、預防措施：

1)若基礎持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開向內傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。

2)根據實際情況選擇可行的方法進行地基加固，提高地基承載力。

3)更改設計，使基礎全部處于開挖面上。

4)盡量使持力層避開向斜層巖石面，如無法避開，應采取有效措施對持力層進行錨固。

4、處理措施：當基礎出現傾斜跡象時，可通過在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學制劑等加固劑)把原來松散的土固結為有一定強度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來，從而達到提高地基承載力防止繼續傾斜的目的。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

橋梁工程識圖是我們工程類學子的必修課程，這次的識圖實訓是我們很好的一次機會，它為我們打下堅實的基礎，為以后的工作架橋鋪路。以下及我們這次橋梁工程實......

橋梁實訓報告分析篇十

時間過的很快，轉眼實習就要結束了。_年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和面對陌生環境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之后想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。

我在威寧認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環節，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環城公路的外業測量，我也了解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。

在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業做什么事都要細心，外業工作是勘察設計的基本環節，外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們必須對外業工作給以足夠的重視。

在公路的勘察設計中地質調查也是一個重點，公路沿線的地質狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全穩定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環城公路的設計中我們對地質調查必須做深、做細，要根據公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法并制定具體調查細節，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業的老前輩們總結出來的經驗，在最近的公路設可通過遙感技術了解公路沿線的地質狀況，通過衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地模可在計算機中輕松選線，因此我覺得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進技術并加以利用，以提高我對公路設計質量更好的適應這個行業。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最后我覺得我為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

橋梁實訓報告分析篇十一

二、實習地點。

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。

三、實習目的。

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。

四、實習內容。

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

橋梁實訓報告分析篇十二

一、機械傷害。

4、其他設備、機械安全防護裝置不齊全，維修保養不及時，違章操作；

5、現場組織無序混亂二、觸電事故。

4、夜間作業照明不充足，停機后孔口未進行覆蓋四、沉陷坍塌。

1、地基承載力不夠、不均衡；

2、樁孔、基坑周邊承重過大，堆放重物過多；3、大中型機械臨近孔口、基坑邊作業；

4、無防排水措施，排水不及時基礎面長期處于浸泡；5、支撐腳手架等無方案、無驗算投入使用、違章亂搭設；6、支撐腳手架超過預設荷載。

五、高處墜落、落物傷人。

1、施工現場未設安全圍擋或警戒區域；2、作業區域無警示告知標識；

3、作業人員未按高處作業規程進行作業，違章操作；4、高處作業臨邊無設置安全防護；5、施工人員身體不適或有心事精神恍惚。

第二節橋梁施工安全文明施工要求。

為確保施工中的安全，在進行橋梁施工時，必須將安全工作放在首位，預防為主。

2、操作人員進現場必須使用好安全防護用具，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、光腳和赤膊上班。

3、在清障、安裝支撐施工過程中特別注意安全保護工作做到責任到人，不得違章作業；并且做好支護結構施工及使用過程中對周邊環境的監測，如發現問題及時解決。

4、裝卸模板樁宜采用兩點吊。對鋼絲繩每天進行檢查，特別是要注意滑輪的軸和鋼絲繩磨損情況，危及安全的要及時維修、更換。6、土方開挖過程中，如發現基坑積水應立即把積水抽干后，方可進行下一道工序施工。

7、班前應檢查有關文明施工，安全生產的注意事項。

8、必須按規定在醒目和險要處設置警示牌、電氣，設備必須安裝漏電保護器。

9、必須按施工平面圖布設施工機械、臨時設施、材料堆放、道路暢通。

10、不得違章指揮，違章作業。

11、必須做好工地環境衛生，嚴禁亂排、亂放。第三節橋梁施工作業中的規章制度。

一、施工現場一般規定。

橋梁實訓報告分析篇十三

1、總賬系統的主要業務操作和流程：首先設置常用摘要，以便填寫憑證。其次掌握了憑證的填制、出納簽字、審核，修改、作廢、紅字沖銷、刪除、記賬等業務處理。應用總賬系統對憑證進行記賬，錄入銀行對賬單，查詢日記賬，進行銀行對賬。在期末業務中，調整稅金，結轉損益，定義轉賬分錄，對機制憑證進行審核、記賬，最后結賬。

2、設定日期，錄入賬套信息，設置分類編碼，建立賬套，按實訓要求增加三名操作員并設置權限，賬套數據的引入和輸出。設置基礎檔案，設置結算方式，并在老師的教導下學習了增加修改會計科目，設置項目大類，并錄入期初余額進行試算平衡。設置憑證類別，進行數據備份。

3在總賬系統的基礎上進行固定資產的設置，啟用并初始化固定資產，在選項中進行選項設置、部門檔案、部門對應折舊科目、資產類別等。錄入原始卡片，輸入固定資產變動，在月末計提固定資產折舊，進行固定資產減少處理，批量制單。進行對賬和結賬。

4、進入ufo報表，對表行高、列寬、表格線等進行設定，自動生成模板，并運用到了單元組合等知識，設置了利潤表的關鍵字，填寫公式。并通過公式進行計算。

5、薪資管理中，首先進行薪資系統的初始設置，在選項下錄入工資項目及工資計算方法，錄入部門和職員檔案，輸入工資數據基本資料，其次進行結轉工資費用，生成憑證，進行審核和簽字及對賬，最后結賬。

橋梁實訓報告分析篇十四

我單位承建的成都德同食品有限公司新建廠區1#辦公樓、2#、3#車間工程自2010年12月12日開工以來，工程的安全、質量均符合規范要求，現就工程的安全自查情況如下：

2、焊工均持證上崗，作業時焊工穿戴好防護衣具，電弧焊焊工戴好防護面罩，焊工作業范圍內有焊工操作規程及其安全警示標志。

3、施工現場及其周邊的各種安全警示標志均正確懸掛齊全。

4、現場臨時用電所有設備的金屬外殼均與專用保護零線連接，專用保護零線由配電室的零線端子引出，保護零線的統一標志為綠/黃雙色線。各種機械設備保證了一機一箱一閘一漏電保護；施工現場所有用電設備，除做保護接零外，都在設備負荷線的首端設置漏電保護器。

5、現場運行管路管線。

6、塔吊操作人員均持證上崗，派有專人指揮操作，塔機周圍操作規程及安全警示標志齊全。

7、檢查中發現個別作業人員未戴安全帽，針對于此問題，安全員立即對其教育安全知識，現施工現場作業人員均戴好安全帽，高處、臨邊作業人員均系好安全帶。

10、各種材料、構件堆放按照品種、規格進行堆放，并設置明顯的標志牌。水泥庫具備有效的防雨、防潮措施，分品種和型號堆放。

11、施工現場配備有足夠的消防器材，消防器材靈敏有效。

12、有健全治安保衛制度和治安保衛工作領導小組，配備保衛人員。

13、發現個別私拉亂接現象，安全員立即對其進行批評教育。

根據地建建〔〕1號文件《關于開展第一季度房屋建筑施工安全生產大檢查的通知》精神，我局及時要求各施工企業認真開展了自查、整改，自治縣建設局從1月30日2月1日歷時三天組織相關人員對在建工程項目進行了重點抽查。現將檢查情況匯報如下：

一、檢查的基本情況。

全縣在建工程項目共有48個、拆除工程7個；建筑總面積萬m2，總投資萬元，其中國家投資28個，職工集資建房6個，房開項目12個，私人建設項目2個。對每個工地都進行了認真仔細檢查，發現不合格工地23個，14個基本合格，11個合格。所檢查的建設工程項目全都存在不同程度的質量安全隱患問題，為此，我局分別對48個在建工程項目和7個拆除工程作出相應的處理，在建工程項目發放停工整改通知23份，發放限期整改通知書14份，發放檢查記錄及提出整改意見書11份；7個拆除工程因未辦理安全監督、拆除備案及拆除許可等手續，全部停工整改。其中，鎮原辦公樓拆除工程已補辦相關手續，已恢復拆除作業。

二、存在問題。

通過這次建筑施工拆除工程安全生產檢查，發現建筑市場的質量安全問題形勢嚴峻，嚴重影響建筑市場健康、持續、穩定發展。具體表現在：

（一）政策方面：

1、安全監管機構不健全，人員經費不落實。雖然已委托縣質監站對建筑安全生產實行監管，但因在建工程項目點多面廣，加之人手不足，難以監管到位，出現經常性工作較少，突出性工作走馬觀花，使安全生產工作說起來重要，想起來次要，做起來不要，出了問題就亂跳。

2、工程造價偏低，特別是學校建設工程項目、衛生建設工程項目。由于工程造價低，施工單位無力投入安全資金購置安全生產施工機械、安全防護裝置等設備，普遍存在質量安全隱患。

3、黑工程、黑工地還普遍存在，學校建設工程項目、衛生建設工程項目、當地政府職工住宅樓和辦公樓及新業幼兒園等工程項目不按建設程序申辦建設法定手續，就擅自指定施工單位放線開工。

4、清欠工作任重道遠，新的拖欠工程款、農民工資現象仍然存在。比如羅場鄉辦公樓到位資金才6萬元左右，已完成投資15萬元，據農民工反映已經有3個月沒有領到工資。

5、招投標工作在貫徹省府88號令存在差距，鄉職工住宅樓、羅場鄉辦公樓和木黃衛生院職工住宅樓沒有實行招投標就直接發包給施工單位；衛生院工程項目還出現中標的外地施工單位將工程轉包給本地三無人員或本地建筑企業的項目經理。

6、局屬相關站室不按規定辦理相關手續，不顧大局、不識大體，只顧部門利益，出現未辦理施工許可或規劃許可的工程項目，也進行質監或出具設計施工圖文，擅自放行，造成建筑施工拆除安全隱患嚴重，納入監管難度加大。

（二）施工現場管理方面：

橋梁實訓報告分析篇十五

做實訓是為了讓我們對平時學習的理論知識與實際操作相結合，在理論和實訓教學基礎上進一步鞏固已學基本理論及應用知識并加以綜合提高，學會將知識應用于實際的方法，提高分析和解決問題的能力。

計是對會計單位的經濟業務從數和量兩個方面進行計量、記錄、計算、分析、檢查、預測、參與決策、實行監督，旨在提高經濟效益的一種核算手段，它本身也是經濟管理活動的重要組成部分。會計專業作為應用性很強的一門學科、一項重要的經濟管理工作，是加強經濟管理，提高經濟效益的重要手段，經濟管理離不開會計，經濟越發展會計工作就顯得越重要。針對于此，通過對會計學等科目的學習，可以說對會計已經是耳目能熟了，所有的有關會計的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，那我想我肯定會是無從下手，一竅不通。自認為已經掌握了一定的會計理論知識在這里只能成為空談。于是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書本上學到的理論知識應用于實際的會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。

橋梁實訓報告分析篇十六

箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。

e、預應力管道。

按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。

只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。

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四、實習中的反面教材。

其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車。

項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。

五、實習總結。

這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。

在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。

2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視。

由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟件。

土木工程行業的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。

橋梁實訓報告分析篇十七

橋梁施工混凝土的自然養護方式如下：當氣溫高于5℃時，橋梁養護人員通過灑水或保濕的方式確保混凝土在很長一段時間內保證充分的濕度，并使混凝土在這一濕度條件下得到自然硬化，逐漸靠近國家針對混凝土提出的標準。在夏季，若橋梁養護人員不及時對混凝土進行養護，在澆筑后很容易出現水分快速增發現象，導致混凝土中的水泥不能正常轉化為潔凈狀態，使粘合力隨之降低，最后產生裂縫，嚴重影響了混凝土的質量。

人工養護。

橋梁施工混凝土的人工養護方法指的是通過對混凝土濕度的人工控制，使混凝土滿足施工材料要求。混凝土人工養護方式分別由整齊混凝土養護、熱水混凝土養護、太陽能混凝土養護三種方式組成。其中最常用的人工養護法為蒸汽混凝土養護法。它主要由四個階段構成，依次分別為靜止階段、加溫階段、恒溫階段、退熱階段。在橋梁混凝土澆筑工序結束后，至少應在常溫狀態下放置6小時，紡織混凝土表層出現劃痕，此時就是混凝土靜止階段。加溫階段是指將混凝土表層溫度提升至養護所需溫度的整個過程，在此過程中應確保溫度上升速度不能過快，避免產生受熱不均勻現象，最后導致表層裂紋發生。對于輕薄型混凝土結構來說，每小時上升溫度不能多于25℃；對于普通型混凝土來說，每小時上升溫度不能多于20℃；對于硬度較高的混凝土來說，每小時上升溫度不能多于40℃。恒溫階段指的是混個凝土溫度保持不變的階段，此階段中的混凝土溫度必須低于100%相對溫度，恒溫溫度不能超出95℃，并最長持續8小時。在結束混凝土養護工作之后需對其實施降溫處理，降溫速度也不宜太快，確保每個小時降低10℃。

冬季特殊養護。

冬季室外溫度通常較低，因此橋梁養護人員應采取鋪蓋法進行混凝土養護，也就是通過在混凝土表層覆蓋防寒材料來實現防凍目的。該覆蓋材料的厚度及面積必須經過嚴謹的計算分析才能得出，并嚴格按照計算所得結果進行鋪設。

橋梁實訓報告分析篇十八

實習時間：

實習學生xxx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

實習日期：xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量。

實習地點：xx大酒店路口東西方向。

組員：xxx。

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。

實習地點：本部土木工程系實驗室。

組員：xxx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀xxxxx大橋。

實習地點：xxxxx大橋。

組員：xxx。

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxx大橋。

xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，xx年7月開工，xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

實習日期：xx年6月16日

實習地點：xx公路大橋施工現場。

組員：xxx。

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

位于xx市xx區xx鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

實習日期：xx年6月18日

實習目的：參觀xx立交橋。

實習地點：xx立交橋。

組員：xxx。

xx立交橋簡介：

xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xx立交橋位于xx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xx市一環路上的壯麗景觀。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。

19xx年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權?

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發娛樂區域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內雙橋。

實習日期：xx年6月20日

實習地點：校北區南北橋。

組員：xxx。

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。

在這兩個星期里，我們去過xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

橋梁實訓報告分析篇十九

股票價格是股票在市場上出售的價格。它的具體價格及其波動受制于各種經濟、政治等方面的因素，并受到投資心理和交易技術等的影響。概括起來說，影響股票價格及其波動的因素，主要可以分為兩大類：一個是基本因素；另一個是技術因素。

基本因素，是指來自股票的市場以外的經濟、政治因素以及其他因素，其波動和變化往往會對股票的市場價格趨勢產生決定性影響。一般地說，基本因素主要包括經濟性因素、政治性因素、人為操縱因素和其他因素等。

所謂基本分析方法，也稱為基本面分析方法，是指把對股票的分析研究重點放在它本身的內在價值上。股票價值在市場上所表現的價格，往往受到許多因素的影響而頻繁變動。因此一種股票的實際價值很難與市場上的價格完全一致。影響股票價值的因素很多，最重要的有三個方面：一是全國的經濟環境是繁榮還是蕭條。二是各經濟部門如農業、工業、商業、運輸業、公用事業（行情論壇）、金融業等各行各業的狀況如何。三是發行該股票的企業的經營狀況如何，如果經營得當，盈利豐厚，則它的股票價值就高，股價相應的也高；反之，其價值就低，股價就賤。

基本分析法就是利用豐富的統計資料，運用多種多樣的經濟指標，采用比例、動態的分析方法從研究宏觀的經濟大氣候開始，逐步開始中觀的行業興衰分析，進而根據微觀的企業經營、盈利的現狀和前景，從中對企業所發行的股票作出接近顯示現實的客觀的評價，并盡可能預測其未來的變化，作為投資者選購的依據。

第一，股票屬于風險性資產，其風險由投資者自負，所以每一個投資者在走每一步的時候都應謹慎行事。高收益帶來的也是高風險，在從事股票投資時，為了爭取盡可能大的收益，并把可能的風險降到最低限度，首先我們要做的就是認真進行股票投資分析。

第二，股票投資是一種智慧型投資。長期投資者要注重于基本方法，短期投資者則要注重技術分析。而要在股市上進行投機，更是一種需要高超智慧與勇氣的舉動，其前提是看準了時機才去投資。而時機的把握需要投資者綜合運用自己的知識、理論、技術以及方法詳盡的周密分析，進行科學的決策，以獲得有保障的投資收益。

第三，從事股票投資要量力而行，適可而止。要時刻保持冷靜的頭腦，堅決杜絕貪念，要想到，哪怕只有一次要賭一把的熱血來潮的沖動，也會讓你追悔末及的。

1、宏觀經濟運行分析。

宏觀經濟運行對證券市場的影響，影響的途徑：公司經營效益，居民收入水平，投資者對股價的預期，資金成本。

2、宏觀經濟政策分析。

財政政策：財政政策的手段及其對證券市場的影響，財政政策的手段包括：國家預算，稅收，國債，財政補貼，財政管理體制，轉移支付；財政政策的種類與經濟效應及其對證券市場的影響。

貨幣政策：貨幣政策及其作用；貨幣政策工具，包括：法定存款準備金率，再貼現政策，公開市場業務，直接信用控制，間接信用指導；貨幣政策的運作；貨幣政策對證券市場的影響，包括：利率，中央銀行的公開市場業務對證券價格的影響，調節貨幣供應量對證券市場的影響，選擇性貨幣政策工具對證券市場的影響。

3、國際金融市場環境分析。

國際金融市場動蕩通過人民幣匯率預期影響證券市場；國際金融市場動蕩通過宏觀面和政策面間接影響我國證券市場。

1、行業分析意義。

經濟分析主要分析了社會經濟的總體狀況，但沒有對社會經濟的各組成部分進行具體分析。社會經濟的發展水平和增長速度反映了各組成部分的平均水平和速度，但各部門的發展并非都和總體水平保持一致。因此，經濟分析為證券投資提供了背景條件，但沒有為投資者解決如何投資的問題，要對具體投資對象加以選擇，還需要進行行業分析和公司分析。

2、行業的經濟結構分析。

行業的經濟結構隨該行業中企業的數量、產品的性質、價格的制定和其他一些因素的變化而變化。由于經濟結構的不同，行業基本上可分為四種市場類型：完全競爭、不完全競爭和壟斷競爭、寡頭壟斷、完全壟斷。

3、經濟周期與行業分析。

增長型行業。

增長型行業的運動狀態與經濟活動總水平的周期及其振幅無關。這些行業收入增長的速率相對于經濟周期的變動來說，并未出現同步影響，因為它們主要依靠技術的進步、新產品推出及更優質的服務，從而使其經常呈現出增長形態。

周期型行業。

周期型行業的運動狀態直接與經濟周期相關。當經濟處于上升時期，這些行業會緊隨其擴張；當經濟衰退時，這些行業也相應衰落。產生這種現象的原因是，當經濟上升時，對這些行業相關產品的購買相應增加。

防御型行業。

還有一些行業被稱為防御型行業。這些行業運動形態的存在是因為其產業的產品需求相對穩定，并不受經濟周期處于衰退階段的影響。正是因為這個原因，對其投資便屬于收入投資，而非資本利得投資。

1、公司競爭地位分析。

欲投資的公司在本行業中的競爭地位是公司基本素質分析的首要內容。市場經濟的規律就是優勝劣汰，在本行業中無競爭優勢的企業，注定要隨著時間的推移逐漸萎縮及至消亡。只有確立了競爭優勢，并且不斷地通過技術更新和管理提高來保持這種競爭優勢的企業才有長期存在并發展壯大的機會，也只有這樣的企業才有長期投資價值。

（一）技術水平。

決定公司競爭地位的首要因素在于公司的技術水平。對公司技術水平高低的評價可以分為評價技術硬件部分和軟件部分兩類。

（二）市場開拓能力和市場占有率。

公司的市場占有率是利潤之源。效益好并能長期存在的公司市場占有率，也即市場份額必然是長期穩定并呈增長趨勢的。不斷地開拓進取挖掘現有市場潛力并不斷進軍新的市場，是擴大市場占有份額和提高市場占有率的主要手段。

（三）資本與規模效益。

由資本的集中程度而決定的規模效益是決定公司收益、前景的基本因素。以中國的汽車工業為例。中國汽車工業三巨頭：一汽、二汽、上海大眾迄今仍未達到國際上公認的規模經濟產量。而截至1996年底，在深、滬兩地交易所掛牌的其他汽車生產企業在規模上又遜一籌。另外，全國還有許多年產量不到千輛的汽車廠，其前景更是不容樂觀。因而在進行長期投資時，這些身處資本密集型行業，但又無法形成規模效益的廠家，一般是不在考慮范圍之內的。

中國調高兩個利息，有人問，調高利息對股市有什么影響，當然有影響，提高利息就是為了控制股市過速增長的。國外的股市因為健康，所以和經濟同步，cpi指數一旦上漲，為了調整通貨膨脹，國家中央銀行就會調高利息，而調高利息就會讓錢涌向銀行和其他不動產投資，等于從股市抽走一筆融資。國外的股市一旦新聞有調高利息播報，股市受沖擊起碼震蕩兩天才能恢復過來。中國股市因為一向被宏觀調控，對于市場反應并不那么明顯，我們在書本上學到的顯而易見的利率，匯率，導致國家經濟之間變化的關系并不立竿見影，所以，很難對此作出判斷。

總體預測：我國宏觀走勢非常好，中國股市承受這么久的壓力，常年處于低谷，目前大多數股票起始仍然低于他們的原本價值，所以成長空間還是很大，所以我建議朋友們不要選垃圾股，而是選績優股，做中長線打算。