隨著社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧

汽車市場調查報告篇一

隨著國內經濟的快速發展，我國汽車行業生產技術不斷提升，中國汽車產業發展速猛，特別是轎車行業，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內企業為了獲得更大的利潤收益，企業間的競爭越演越烈，致使汽車行業在消費者市場的廣闊性備受關注。

本次調研主要是為了東風汽車公司的規模和經營質量快速提升，打造國內最強、一流的汽車制造商。

本次調研，我們采用探索性研究和描述性研究相結合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據。

1、了解消費者對汽車的偏好

2、了解消費者對汽車市場的購買能力

1、消費群體

2、汽車經銷商

根據上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項

1、了解消費者的需求

2、了解影響消費者選擇購車的重要因素

3、了解消費者對汽車市場的評價

1、消費者的購買力

2、消費者的偏好

本次調研主要采用問卷調研法

為了讓此次調查結果更為科學，抽樣方案設計如下：

1、調研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者

2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。

3、抽樣框框設計

年齡：20歲或以上

4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。

5、樣本量

本次調查所需要的`樣本量定為500個。男女性別各為250個。

一、汽車狀況

（一）汽車價位

8—12萬元占比最高

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

（二）汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

（三）汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質量狀況

（一）故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

（二）每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

汽車市場調查報告篇二

在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。

2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪里像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。

4中國汽車工業應如何實現技術創新?

1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。

美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。

5外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的`例子。

(1)美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車占領的國內家用汽車市場。

(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

汽車市場調查報告篇三

第二節汽車分類。

第三節汽車的簡史及行業發展簡況。

一、宏觀經濟。

二、工業形勢。

三、固定資產投資。

一、宏觀經濟政策影響。

二、行業政策影響。

三、相關標準。

第三章中國汽車行業供需分析。

第二節中國汽車產品產量分析。

一、汽車產業總體產能規模。

二、汽車生產區域分布。

第四節中國汽車消費狀況分析。

第五節中國汽車價格趨勢分析。

二、影響汽車價格因素分析。

第四章中國汽車行業進出口分析。

一、我國汽車行業分地區產業結構分析。

二、我國華東地區汽車需求量分析。

三、我國華北地區汽車需求量分析。

四、我國華中地區汽車需求量分析。

五、我國華南地區汽車需求量分析。

六、我國東北地區汽車需求量分析。

七、我國西部地區汽車需求量分析。

汽車市場調查報告篇四

(一)汽車價位。

8-12萬元占比最高。

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二)汽車級別。

緊湊型車最為常見。

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型。

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高。

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽車曾發生故障。

本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障。

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低。

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

(二)每萬公里故障次數。

進口汽車故障次數最少。

對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

5萬元以下產品故障次數最多。

在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數達0.36次。

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。

(三)故障發生時間。

近半自主汽車故障發生時間在半年內。

在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數故障是由于質量原因。

在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型。

中控及電子成故障常發處。

在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

(六)產品滿意度。

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。

本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳。

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。

產品價格越高質量口碑越好。

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高。

本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。

汽車市場調查報告篇五

福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的創立于20世紀初，憑借創始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務品牌quality care。20xx年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。

福特汽車公司是一家生產汽車的跨國企業，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動式裝配線為代表的新生產序列。其高效率、高工資、低售價的結合，對當時美國制造業而言，是一次翻天覆地的改革創新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產業觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。

在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，并于20xx年初正式投產。

優勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業，占有一定市場份額

中國的人口數量導致中國市場有很大的銷售機會，并且農村的潛在機會也很大。中國政府取消了養路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩定快速發展，經濟，政策等有利條件也為此提供了發展條件。國民經濟的快速發展為推動汽車市場發展奠定了基礎，經濟的快速發展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發達的城市因為購車數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機會。

今天，除生產福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數接近2萬。另外，它還為12,500多個經銷商提供批發、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業界領先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司于1987年10月成立，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩定的收入來源以均衡公司的汽車業務。

赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業務。赫茲公司的業務遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內的許多商業用戶及數以百萬計的個人用戶提供服務。20xx年度赫茲的營業額達到49億美元（美國本土占77%）。

目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車企大眾在華提供的產品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪r8運動型車，應有盡有。

福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。

內）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經濟增速為三年之內最慢。

內部環境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內部環境進行了積極的變革。公司的內部環境分析幫助其確立公司內部許多方面的優勢和劣勢。在下面的企業內部分析中，我們將就福特汽車公司內部的一些方面加以討論。

一、財務狀況福特汽車公司的流動資產情況要低于行業平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉率低于平均值，但它通過較低數量的存貨和準時化生產來運作，仍然在汽車領域取得了進展，這就確保了福特公司的生產每年能持續增長。現金、可上市證券以及運營資本的降低，對于創記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買以及債務的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

支持它的新式樣和新設計。

三、設施及設備狀況日本的汽車生產廠家一直投資于生產投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產設施需要較少的人員就能生產更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產來利用其設施及設備。

汽車市場調查報告篇六

據有關統計，20**年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20**年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20**年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20**年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業設備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間。

汽車市場調查報告篇七

20xx年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調查報告篇八

二、行業人員規模狀況分析。

三、行業資產規模狀況分析。

四、行業收入規模狀況分析。

第二節2010-年中國汽車行業產銷情況分析。

一、行業生產情況分析。

二、行業銷售情況分析。

三、行業產銷情況分析。

一、行業盈利能力分析。

二、行業償債能力分析。

三、行業營運能力分析。

四、行業發展能力分析。

第一節市場集中度分析。

第二節汽車行業swot分析。

一、汽車行業優勢。

三、汽車行業機會。

四、汽車行業風險。

第三節汽車行業波特五力模型分析。

第八章國內主要汽車企業分析。

第一節重點企業1。

一、企業介紹。

二、企業經營數據分析。

三、企業主要財務指標分析。

四、企業未來發展策略。

第二節重點企業2。

一、企業介紹。

二、企業經營數據分析。

三、企業主要財務指標分析。

四、企業未來發展策略。

第三節重點企業3。

一、企業介紹。

二、企業經營數據分析。

三、企業主要財務指標分析。

四、企業未來發展策略。

第四節重點企業4。

一、企業介紹。

二、企業經營數據分析。

三、企業主要財務指標分析。

四、企業未來發展策略。

第五節重點企業5。

一、企業介紹。

二、企業經營數據分析。

三、企業主要財務指標分析。

四、企業未來發展策略。

第九章汽車行業投資建議分析。

第一節汽車行業投資環境分析。

第二節汽車行業投資風險分析。

第三節汽車行業投資建議。

汽車市場調查報告篇九

全國狹義乘用車銷量萬臺，同比增速9。3%，相對較批發增速13%稍低，這也體現了經濟下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動影響下的車市增速放緩特征。

一、汽車走勢評述。

15年12月乘用車市場銷量237。8萬，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數下的超強銷量表現。12月車市體現典型的年末政策推動特征，由于節能車補貼退出期、新能源車補貼調整期、購置稅補貼優惠期的三期疊加下，12月車市持續走強，尤其下旬年末幾天的實際零售市場走勢較強。部分上半年走勢不強的車企在3季度調整了4季度和全年的銷量目標，因此15年的目標較務實，應對4季度的車市火爆，車企完成的相對簡單，12月中下旬的部分品牌批發走勢放緩。由此大部分車企較好實現了十二五規劃和年度發展目標，也為經濟社會發展做出較大貢獻。

車市在15年年內實現一次完整的增減庫存的輪回過程，最終的庫存到達相對偏高的合理狀態。15年12月的銷量結轉狀況相對少于去年，原因也是15年市場下行下的車企超預期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強，但自主搶抓市場的努力更強一些，12月份額到達40。1%，較14年12月增2。6個百分點。

由于時至十二五的末期，企業努力完成各項任務指標，因此12月的產銷拉升較猛，也帶來了產值和利潤的.改善，使汽車為工業增加值、消費額增長、總體工業盈利改善都做較大貢獻，這三大貢獻使汽車成為經濟穩增長的中流砥柱。但這樣的貢獻的付出的代價也是較大的，由于年末市場火爆期的價格未能回歸、經銷商的庫存增長較大、企業結轉的存量較小，都為16年的增長帶來必須的壓力。

2。1月市場展望。

開局好十三五是很重要的，廠家也需要努力實現年度開門紅的，因此12月的部分廠家控制出貨進度，確保1月高基數下的正增長。尤其是2月的春節較去年早，廠家還要平衡2月的銷量平穩過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經銷商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時東部地區的國五政策具體實施節點還不明朗，廠家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠家實際批發力度就應是較溫和的。

16年初的匯市和股市的波動對車市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節能車補貼政策退出的影響，車市零售進度稍有放緩。但我們對1月車市走穩仍是有信心的。

從市場看，16年的車市增長的不確定因素仍是經濟增長的穩定性和消費信心。由于隨著人口老齡化的勞動力供給下降，經濟低迷下的就業形勢依舊相對穩定，普通工薪層工資收入也仍相對穩定，在財富積累效應下，16年春節前的購車力仍是相對較高的。雖然歷經十多年車市增長，但我們的私車普及程度較低的現狀仍沒有完全改變，新車購買仍是車市絕對主力，因此春節前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節前銷售占比持續提升，雖然保有量增大，季節指數的春節前銷量占比并非下降，這是我們有越來越大的中西部和地縣級市場的基盤客戶進入購買新車的主力。

3。15年市場回顧與期盼。

15年乘用車行業最突出的亮點是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車市場份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現了自主在逆境中的創新發展。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺，增長10%，其中自主品牌國內零售735萬臺，同比增長25%，與此對應的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長浪潮，近兩年超多推出suv新品，suv產品研發的系列化更充分，實現了7-12萬市場的迅速布局，同時迅速拉低了suv的相對轎車溢價，分流了合資轎車的市場份額，實現15年suv市場份額的51%的強勢突破。

政策推動下的自主品牌的新能源也是全面爆發，有錢有勢。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延，實現野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動新能源發展，從8月以來的新能源車乘用車銷量進入拉升軌跡，近幾個月都是月度環比增長4000臺左右水平，12月新能源乘用車銷量37173臺，15年銷17。7萬臺，增速2倍。

15年最遺憾的是自主品牌出口持續下滑。由于國際經濟形勢嚴峻，自主品牌的出口在15年仍沒有突破，反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經濟危機的沖擊，即使是海外建廠也是無法抵御市場滑坡，體現了外部環境的嚴峻性。

對行業最大的期盼是新能源車乘用車市場持續走強。新能源乘用車要逐步實此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長，逐步擺脫對牌照等隱性優惠的強依靠。只有實現全國各類市場的均衡較快增長，新能源車才算真正走強。另一個期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機，實現自主品牌轎車的新突破。在suv輝煌的業績后，自主品牌需要站穩轎車主流市場的地位，推出更多的a級車的明星產品，推動微轎的電動化潮流，實現更均衡的可持續增長。

4。中國車市增長的外部紅利結束。

美元加息的靴子最后落地，結束了長達來一向持續接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內車市的匯率等紅利結束。此次加息與人民幣貶值就應是有必須關聯的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。

人民幣升值有利于進口降成本，抑制出口過快增長。汽車行業是高利潤行業，其中絕大部分利潤是合資企業利潤，尤其是自以來人民幣持續升值，進口成本持續下行，帶來順風車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值，進口零部件成本上升，整車企業毛利下降，這樣的趨勢隨著美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續的進程而難以改變。大集團的核心利潤來源是合資企業利潤，合資企業的進口成本上升和銷售促銷加大，必然導致合資企業利潤下滑。今年1-11月合資企業利潤已經下降10%，其中財務費用從去年的全年節省34億元到15年1-11月增加40億元，預計全年相差80億元，這與人民幣匯率波動也是有必須關系的，明年的利潤下降估計也是難免的。

近期人民幣貶值，隨著匯率進入下行區間，這對中國經濟有較好減壓作用，有利于出口的恢復，但對汽車行業來說，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下，16年的中國汽車出口仍是相對被動壓力，預計大宗物資價格不見底，新興市場經濟難恢復。近期的中國汽車出口仍是與新興市場經濟同樣處于谷底，等資源價格歸回上升浪時，新興市場將有較好的恢復可能。

5。謹防東部國五與限遷疊加的抑制換購。

隨著東部地區的國五用油的基本到位，國五排放標準的實施也是未來幾個月的大概率時間，新車國五是好事，但隨之而來的二手車區域間流轉是否也實施國五標準？尤其是很多區域實施限遷政策，這對國四及以下的二手車的區域間流動產生嚴重影響。由此必然導致經濟發達地區的二手車價格暴跌，并影響新車更新。目前北京就是老車之城，近500萬的保有量不足50萬的新車銷量，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區逐步開始實施國五，隨之區域間二手車的限遷標準也可能是國五車型，則絕大部分二手車都面臨無法外遷，市場封閉后各地區內低價消化二手車必然不暢，并導致整個東部地區的置換購置受阻，既不利于以消費拉動經濟增長的社會轉型之路構成，也導致自主品牌經濟型轎車市場的嚴重萎縮。。

6。加速油價改革預防限購。

近日的國際油價下跌，國內油價實際面臨很好的調整機會，充分利用這樣的調整機會能夠增強國家稅收規模，穩定油價水平，彌補各種低油價損失。的國際油價暴跌時，我們就是及時采取稅改措施，確保油價小幅下降的同時實現消費稅改革。及時加稅遠比暫停油價調整更有利于未來的長遠發展，汽柴油加稅能可持續的改善環境。未來油價回升，加稅的稅改成果也能保留住。

十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實現用市場手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區域性中心城市的銷量和保有量的高增長，目前經濟低迷下的地方政府克制限購沖動，但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來隨著消費稅轉為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方政府會更好的利益驅動，促進各地車市的基礎環境建設。畢竟我們保有量最高的北京500萬臺車也不是世界領先。北京為代表的限購城市，限購五年+超速排放標準升級，但仍是霧霾嚴重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無解，加速市場化手段調節出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的征收，能夠讓地方政府未來有更多汽油消費稅收入實現交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動還是有機會的。。

二、汽車行業環境分析。

1、宏觀經濟環境。

中韓、中澳自貿協定關稅減讓將于12月20日正式實施。

12月14日悉，經國務院關稅稅則委員會審議，并報國務院批準，中國-韓國、中國-澳大利亞自貿協定將于年12月20日實施第一步降稅，年1月1日實施第二步降稅。

中韓、中澳兩個自貿協定項下關稅減讓措施的實施，在中韓兩國和中澳兩國經貿關系史中具有里程碑好處，將為擴大雙邊貨物貿易市場準入、拓展雙邊經濟和貿易往來、推動各國經濟增長注入新的動力，為各國產業界帶來新的機遇，促進產業鏈之間的跨國融合，進一步推動亞太地區經濟一體化進程。

央行：明年實際gdp增速預計為6。8%。

12月16日，中國人民銀行發布《2016年中國宏觀經濟預測》報告，對2016年全年實際國內生產總值（gdp）增速的基準預測為6。8%，比對今年的預測值低0。1個百分點。

2、汽車行業政策動態。

五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示。

12月16日，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》公示，公示期至12月22日。根據《意見》，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將到達2億元。《意見》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有省（區、市）。2016至，只要充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市），都將會獲得中央財政的獎勵資金。《意見》要求，各地編制2016年至20新能源汽車推廣應用實施及充電基礎設施運營方案，要在2016年3月底前報送五部門備案。

質檢局：公布《缺陷汽車產品召回管理條例》。

12月24日悉，中國國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏透露，中國制定的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》經通報世界貿易組織（wto）后正式頒布，將于2016年1月1日起正式實施。

《實施辦法》作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，進一步明確和強化了生產者召回職責主體義務，增加了對汽車零部件生產者的義務，對監管部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的資料進行了細化，增加了向社會發布風險預警信息的資料，豐富了缺陷產品調查工作手段。

3、地方政策。

安徽：將出臺低速電動汽車管理方面的地方性規章。

12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關系到老百姓生活的方方面面。據悉，目前已經有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車（微型電動汽車）出臺地方相關管理辦法。

安徽省公安廳表示，在不違背現行法律、法規的前提下，參照現行機動車管理制度和技術標準要求，制定、出臺該省低速電動車管理方面的地方性規章或文件。

杭州修法明確可根據大氣質量實施機動車調控。

12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會表決透過。修訂后的《條例》明確規定，地方政府能夠根據大氣質量對必須區域的機動車實施總量調控。這意味著地方政府能夠根據當地的大氣環境質量，對機動車的環保合格審批、出行時間、出行范圍等采取必要的限制措施。。

上海：試收“霧霾費”收費試點行業包括汽車。

12月16日，上海市發展改革委（市物價局）、上海市財政局、上海市環保局制定了《上海市揮發性有機物排污收費試點實施辦法》，上海開始試點啟動揮發性有機物（vocs）排污收費。排污收費分為三個階段，每個階段實施不一樣的收費標準。據上海市環保局相關負責人稱，揮發性有機物是構成霾和pm2。5的前提物，其排放到大氣中，經過光化反應，造成二次污染，“目前，揮發性有機化合物在空氣污染構成中所占的比例最大。”上海vocs排污收費試點行業共包括石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個大類行業中的71個中小類行業，基本覆蓋了該市工業vocs重點排放行業。

汽車市場調查報告篇十

xxx于xx至xxx期間對于產品進入售后市場進行了市場調研、目標客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會對參展同類產品制造企業進行了解。

首先，中國的汽車零部件企業眾多，據不完全統計，目前汽配經營企業已經超過25萬家，且路邊店還不計入此數據之中。大多是以汽配商家為主，這些企業中大部分有幾個普遍的特性，小而散還是“三無”企業，無規模、無品牌效應、無網絡化。這也是導致中國的汽配行業發展滯后且成長緩慢的重要原因之一。

其次，由于汽配市場中經銷商大量聚集，且供需雙方往往不穩定所以造成各經銷商之間相互拿象現象嚴重，串貨多、進貨渠道亂這些現象也直接影響了各汽配經銷商盈利下降問題。在后續的發展中，必須要有相應的行業規范計劃實施才能夠改善汽配產品質量品質及售后服務得到有效的保證，進而逐漸改善汽配行業的經營規范。

汽車配件市場價格不統一也是行業內人人皆知的一個現象，例如千里馬的前剎車蹄片4s店賣到179元左右，而副產的只需100元左右。在流通的各個環節里及面對修理廠和消費者時價格有所不同。

根據相關部門的分析統計汽配售后后市場——渠道商的發展方向，將會在在現有市場環境下面對強大的競爭壓力，改善汽配企業在營銷及服務能力方面的欠缺。隨著國外零部件企業的不斷進入，中國的汽車售后市場——渠道商也將會進行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的產品和服務具有相同定位和一致性售后市場從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務商品牌。隨著售后市場品牌的整合、經營的網絡化，汽車專業維修網絡將以汽車制造商品牌為主線，而汽車專業養護網絡將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。

流通渠道主導地位國內正在醞釀出現的大型獨立配件中間商將取代目前整車生產廠在配件流通渠道中的主導地位，從而打破其對配件的壟斷，加強非授權維修商的競爭能力。國家鼓勵汽車配件流通商采取特權許方式。連鎖經營的方式向規模化、品牌化、網絡化發展，支持配件流通企業進行整合，實現結構升級，提高規模效應及服務水平。

談及汽配行業今年的整體發展趨勢，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國汽車零部件產業投融資高峰論壇上，業內權威人士及專家紛紛表示20xx年中國汽車配件行業將會呈現出三大特點：一是新能源帶來的整個零部件產業的再造，新能源的概念不是說能源變化，而是整個傳動系統都會發生很大的變化。二是汽車輕量化帶來的變化，會帶來很多零部件構造與材料的變化。

2、調查統計分析汽車音響購買影響因素調查。

我們認為這主要是消費者長期養成的“物美價廉”思想所至。站在消費者角度考慮，無論買任何產品首先得買一個好的，至少質量沒問題，其次才是討論價格。但眾所周知，質量的概念比較抽象，需要具體功能來承載和體現，一般消費者不易把握；加之汽車音響只是個半成品，有一般的質量（效果）要靠安裝來實現，因此消費者在購買汽車音響時表現的更多是在與經銷商討價還價上。由于我國汽車市場剛剛邁進快車道，很多汽車消費者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對各大汽車音響品牌也沒有形成獨特的品牌忠誠度，加之目前市場上銷售的汽車音響品牌各個鼎鼎大名，消費者自然就放松了對品牌的苛刻要求。隨著我國加入wto，全球一體化進程逐漸加快，我國也逐漸成為世界制造工廠，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國大陸，尋找合作伙伴和代理商，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國境內生產，如丹東的阿爾派、天津的大宇、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂等，在此情況下市場主流聲音已經逐漸的放棄了產地的概念。

1、假冒偽劣產品大行其道。目前汽車用品市場的延伸價值相對較低，沒有統一的管理規范，但是中國汽車工業的迅猛發展卻給了人們一種行業淘金的希望。越來越多的投資者在無規范引導的情況下紛紛加入了汽車用品業生產銷售的大軍中，競爭的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現，由于其價格有較大的優勢，在不規范的市場初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對汽車用品并不了解的消費者的眼睛。

2、銷售渠道不暢。對于批發環節而言，由于競爭及對批發商鋪貨量的加大，生產商會對批發商要求越來越高的產品銷售量，迫使批發商低利潤運行，結果使其舉步維艱，有些干脆選擇了放棄品牌產品。有些生產商不得不跳上前臺做終端客戶的生意，雖然這樣做使區域性的銷售量出現一定增長，但是從行業鏈的延伸價值看是極為不利的，這們會使汽車用品的市場覆蓋率降低，低端密集型量化的目標不可能實現，可以說批發環節的不暢限制了行業的發展。從終端銷售環節看，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道，產品銷售的反作用越來越明顯，那就是引導顧客走向消費誤區。隨著顧客消費心理的成熟及信息透明度逐步增強不倡導正確的消費文化，終端銷售商將不得不面臨產品滯壓的問題，一定程度上限制了行業的良性發展。

3、銷售市場混亂。正是由于上面兩個因素，導致終端銷售市場比較混亂。消費者通常都是到汽車用品的大市場中選擇產品，大市場無行業規則，管理混亂，不利于消費者選擇。國外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店、汽車用品超市等，國內也開始引進這種方式，夫妻老婆店式的汽車服務，也將向大型化、專業化的方向轉變。

國內的汽車消費者對汽車用品了解度不高，很多都是有一定的了解，需要通過其他渠道來了解。消費者獲取產品信息的渠道主要是：

調查可知，消費者獲取汽車用品信息的渠道并不集中，但相對而言，直接到市場獲取信息的。

比重最大，達到了近40%，主要是因為市場上的信息比較齊全，對消費者的最終決策影響較大；其次是經過他人推薦，這些人可能是維修人員、可能是親朋好友，形成的對品牌的口碑作用也很大。對于汽車用品而言，廣告對于消費者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%，只有報紙和網絡的影響稍高，對消費者的選擇有一定影響。

從消費者獲取車輛信息的渠道特點可以看出，最直接的一對一營銷將是最好的方式，因為消費者目前對產品的了解還不多，修理人員對他們的影響最大；而廣告是其獲取去信息的一種渠道，目前還沒有被充分利用起來，各廠家應該加大在報紙和網絡方面的投入，配合直接的推銷方式。消費者可以購買或者更換汽車用品的地點是汽車專賣店、汽車美容店、汽車修理廠和汽車配件城，在這四個地點中，汽車美容店和汽車配件城是最主要的，到那里購買汽車用品的消費者占到半數以上，其次是汽車專賣店，汽修廠的吸引力比較低。由于消費者到市場直接獲取信息是最重要的渠道，各廠家應該將工作的重點放在汽車美容店和汽配城中，在最主要的地點做出最大的投入，做到好鋼用在刀刃上。