在人們越來越相信法律的社會中，合同起到的作用越來越大，它可以保護民事法律關系。相信很多朋友都對擬合同感到非常苦惱吧。下面是小編為大家整理的合同范本，僅供參考，大家一起來看看吧。

盒馬鮮生合同篇一

摘要：隨著科學技術的快速發展，“新零售”以飛快的速度融入到社會生活的各個方面。不管是傳統的零售商還是電商企業都對互聯網提升了重視度，借助于此探索線上線下相結合的新銷售模式。在這種背景下，對連鎖經營管理專業人才培養提出了更高的要求，其只有結合時代的發展趨勢以及社會變革對人才培養模式進行創新和完善，才能夠提升人才培養的效果。基于此，本文就從“新零售”角度出發，探究連鎖經營管理專業人才培養，并構建科學的人才培養模式。

關鍵詞：“新零售”；連鎖經營管理；人才培養；效果

1“新零售”的概述

（1）“新零售”的含義。“新零售”指的是將線上與線下銷售融合起來，對信息流、商業流、物流進行整合的新型銷售模式。具體來看，新零售指的是企業或者個人以互聯網為依托，通過借助于云計算、大數據以及人工智能等技術，對商品的流通、生產以及銷售過程進行改造與升級，重塑生態圈與業態結構，并對線下體驗、線上服務以及物流進行深度融合的零售模式。只有將線下銷售、線上銷售以及物流全面融合起來，才會產生新零售。（2）“新零售”模式下連鎖經營管理專業人才培養模式變革的意義。第一，適應時代變化的重要需求。“新零售”的到來，改變了傳統的營銷模式，對人才的要求也發生了轉變，要求人才要具備綜合經營管理能力和創新思維，能夠對線上、線下以及物流進行整合，并適應時代的變化。而傳統連鎖經營管理專業人才培養過程中卻忽視對人才創新能力的培養，并且人才培養模式落后，無法與時代發展相匹配，所以做好人才培養模式的變革意義重大，是適應時代發展的重要要求。第二，提升職業院校人才培養質量的重要途徑。當前我國很多職業院校對“新零售”商業模式的認識還不全面，所采用的人才培養觀念較為落后，沒有結合新零售的發展情況制定科學的人才培養目標和計劃，這導致其所培養出來的人才質量較低，跟不上時代的發展。而通過對人才培養模式進行變革和創新，結合新零售的發展情況對連鎖經營管理專業人才培養模式進行構建，則能夠使人才培養模式更為科學，從而提升人才培養的質量。

2“新零售”商業模式下連鎖經營管理專業人才培養模式構建的策略

（1）明確人才培養方向以及人才能力要求。在“新零售”模式下要想更好地培養人才，提升連鎖經營管理專業人才培養的效果，就應當明確人才培養方向以及社會對人才能力的要求。總體來看，新零售是將互聯網和大數據作為基礎的，其對于人才的專業化技能以及知識面有較高要求，因此職業院校應當加強計算機、管理、營銷、電商等方面知識的教學，明確自身的人才培養方向。同時，在傳統商業模式下，要求連鎖經營管理專業人才要具備較強的溝通能力、協調能力、運營能力等，而在新零售商業模式下，則要求其具備較強的互聯網計算機應用能力和信息獲取的能力，因此職業院校在培養人才的時候應當注重這方面的內容。（2）確定人才培養路徑。在新零售模式下，職業院校要想更好地培養連鎖經營管理人才，應當積極開展校企合作，通過校企雙方的深度融合來提升人才培養的效果。第一，校企合作構建適應新零售發展的連鎖經營管理專業人才培養機制。學校應當主動與相關的企業進行合作，共同探索確立新零售連鎖經營管理專業人才培養的思路。學校在育人方面具有較為充足的經驗和資源，而企業在時代發展方面更具有超前意識，對市場變化較為靈敏，所以雙方合作制定人才培養機制，更能夠凸顯人才培養的效果，提升人才的質量。第二，校企合作構建適應新零售發展需求的課程體制。課程體制設定如何，直接影響了人才培養質量，因此在新零售快速發展的背景下，職業院校應當與企業相互合作制定科學的人才培養課程體制。職業院校要根據企業的發展需求進行課程的安排和選取，確保對人才所培養的內容與企業以及時代發展相符合，確保人才能夠學到先進的知識和理念，如此才能夠使其未來更好地進入企業工作。通過校企合作進行課程體制的設定，能夠發揮企業的優勢，將企業的發展情況與學校人才培養融合起來，雙方結合成一體，從而促進院校進行課程的開設。（3）加強師資隊伍的構建。師資隊伍在人才培養中發揮著十分關鍵的作用，要想提升連鎖經營管理專業人才培養的效果，適應新零售商業模式的發展，必須要加強師資隊伍建設。具體來看，職業院校可以與企業相結合進行師資隊伍建設，比如定期將教師分批次送往合作企業中，讓教師參與企業的實際工作，在為企業貢獻的同時提升實踐技能，更好地開展實踐教學。職業院校還可以定期聘請企業中經驗豐富的師傅到學校為自身的教師開展培訓，為教師傳授實踐經驗，或者灌輸一些實踐技能，使教師更好地將實踐與理論聯系起來，不斷提升教學的效果。另外，學校還可以與企業相互合作構建實訓基地，設立真實的場景，并引入先進的硬軟件設備，在實訓基地中長期駐扎指導師傅，教師可以根據要求進入到實訓基地中開展演練，豐富實踐技能。連鎖經營管理專業學生也能夠根據規定到實訓基地中開展實踐練習，以更好地提升學生的實踐技能。

3結束語

“新零售”是隨著互聯網的快速發展而產生的，也是時代發展的必然產物，其改變了傳統的商業模式，也要求高校要做好人才培養模式的變革。在這種背景下，高校連鎖經營管理專業教師應當積極對“新零售”進行探索，做好思想觀念的轉變，明確商業模式的變革，并對自身的教學過程進行優化，做好人才培養模式的重新設計與規劃，只有如此才能夠推動人才培養質量的提升，使所培養出來的人才更能夠適應時代趨勢。另外，職業院校還應當認識到自身師資隊伍方面的缺陷，對教師加強培訓，不斷提升教師的技能和水平，以此來實現人才培養質量的提升。

盒馬鮮生合同篇二

說明：源自“先挑先選^v^、“現挑現選”，所有生鮮產品，放心選購，“鮮挑鮮選^v^。

2、名字：日日鮮

說明：易記憶，簡單有含義，每天都是非常新鮮的產品。

3、名字：愛尚鮮

說明：喜愛；裝修時尚；新鮮。

4、名字：優鮮來

說明：優質新鮮的好貨來了，是您購物的優先選擇。

5、名字：禧潤生鮮超市

說明：潤，溫潤有度，最好的產品之意。

6、名字：魚翻身

說明：全名”魚翻身“生鮮超市，超市肯定少不了魚。取義，生鮮新鮮，所以翻身、跳躍、動動。魚的形象感強，有代表性。又有“連年有余”、“吉慶有余”、金龍魚等吉利字眼。“做生意”翻身也是吉利語。起名：“魚翻身”有特點、有味道、有廣告空間。

7、名字：優客鮮品

說明：優秀的客人，新鮮的產品。

8、名字：享易得、享易德

說明：輕松購得所想之物的意思，命名更有超市特色，便于連鎖經營。享，享受，想得到的好物；易，容易，便利；得，得到；德，誠信、品德。

盒馬鮮生合同篇三

不賣隔夜菜：所有商品只賣1天，醒目的七色包裝便于消費者識別。

高質平價，極致新鮮：基地直買，簡化采購流程和損耗，確保價格優勢和極致新鮮。

【盒馬工坊】

匠心制作，新鮮短保：嚴選放心食材，匠心制作，提供消費者方便、時令和新鮮短保的商品。

聚焦中式地方特色商品：面點、半成品、熟食、休閑、時令等。

【帝皇鮮】

源頭直買，品質精選：專業買手在全球范圍內，為用戶精挑細選高質品生鮮食品。

先進物流，新鮮送達：通過先進的生產技術和物流體系，保證商品的新鮮度，讓用戶體驗來自全球的美味，享受健康的生活方式。

【新鮮到手】

下單后最快30分鐘極速送達，省去外出買菜、翹首等外賣的麻煩，夠快才夠新鮮，準時才夠方便!

【價格親民】

高效供應鏈節省中間成本，在保證商品品質的同時，價格也很實惠，無配送費!

盒馬鮮生合同篇四

隨著gdp和人均可支配收入的不斷增加，零售業態也在演變。

由最早的郵購，農村流行的趕集，到大賣場形態，百貨模式興起，下一步品類專賣店開始蠶食百貨，購物中心全面升級，最后b2c電商給百貨致命一擊...零售形態不斷自我迭代和演變。

縱觀國際零售業態，正在發生許多新的變化。總體特點是零售業態大融合，各種模式混合在一起，形成多功能、多目的、多流量的全新零售品種。接下來，我們將逐步介紹過去一年中國創新實踐中的各種新零售和物種。

盒馬模式，倉庫一體化雙向流。

零售殺手

傳統超市的動線設計就是為了增加顧客在門店的停留時間，接觸更多的商品，相應的o2o店內分揀效率就非常低。而且生鮮運營的最大難點是物流成本高、損耗率高。采購共享、倉儲系統共享、客流訂單共享是降低成本的主要手段。

在生鮮電商興起之時，燒掉巨大的資金投入后卻毫無效果，單純的生鮮b2c電商模式已被證明是不可行的。一方面原因冷鏈物流成本很高，像牛奶、蔬菜、面包、水果這些居民日常高頻消費的低價、短保質期的商品，b2c生鮮電商很難做，因為流量成本非常高，客單價低，很難覆蓋物流成本，這是這個商業模式天然的缺陷。

另一方面，b2c生鮮電商短保質期的商品損耗無法有效控制，導致最后品類越做越窄，只能夠賣一些高價商品，而無法解決消費群體日常消費的痛點。因此，新零售的原始模型，——“盒馬鮮生”，從出生開始，基因里面就有一種設計思維——致力于解決b2c生鮮電商的核心問題。

盒馬鮮生像一家超市，但在這個4000平方米的購物場景中，還設置了占地面積40%左右的餐飲體驗區，可以生熟聯動。

表面上看，盒馬鮮生是一家門店，但門店后面還“隱藏”著一個物流配送中心，支持線上銷售。其核心邏輯是“倉店一體”，既是一個門店，也是一個倉庫。

所以毫無疑問，這是一家線下的物理門店，但是實時更新的電子價簽保證了與線上價格統一，透露出這是一家有著強烈互聯網基因的企業。

門店內的餐飲區可以給消費者增加到店的體驗感，消費者產生信任后，門店又能將多數快消品類通過app實現線上銷售。所以，新零售就是看上去似像非像卻從來沒見過的商業形態。

2016年1月，自營生鮮類商超，支付寶會員店盒馬鮮生在上海金橋廣場開設了第一家門店，面積達4500平方米，很快實現了年平效5萬元。經過2年多的發展，上海的門店數量迅速增加，并已經擴張至寧波、北京、深圳等城市。

新零售的核心在于線上線下融合，更好地解決了消費者的痛點，并以此來構建新的商業體系。因為無論對新零售做出怎樣的定義，不可回避的一點是，新零售面向的目標群體是“80后”“90后”，他們身上展現出的是不同于上一代人的生活場景，這一點又決定了他們的消費習性。

比如做飯已經不再是“80后”“90后”群體每天的必做事項，因此提供給他們的生鮮食品就應該是小包裝，新鮮方便、便于烹飪、一次性消費完。

盒馬鮮生設計的關鍵業績指標有三條：

1.線上銷售單數一定要超過線下單數，因為再造一家傳統超市是沒有意義的。

2.3公里內的線上訂單量要實現每天5000單以上。

3.線下要為線上引流。

這家以“吃”品類為主的全渠道體驗店，實現了線上和線下的雙向流量整合。物流倉儲作業前置到門店，和門店共享庫存和物流基礎設施，店內部署了自動化物流設備，可進行自動分揀，效率極高，基本能達到3公里內30分鐘送達的及時配送承諾。

盒馬鮮生頂層設計的目標之一就是降低配送到家的冷鏈物流成本，提供生鮮全品類的商品服務。

盒馬鮮生門店的上方鋪設了全自動懸掛鏈物流系統，這樣能夠第一時間分揀店中陳列的商品，快速送到后場出貨。門店的后場更是一個交織的傳送系統，傳送線上的保溫袋在各自的軌道上行進，把會員線上選購的商品傳送到集中的分揀臺進行統一配送。門店里有冷藏庫、冰庫等冷鏈，以切實踐行“新鮮每一刻”的品牌理念。

盒馬鮮生有3000多種商品，包括肉類、水產、水果、南北干貨、米面油糧、烘焙、熟食、燒烤以及日式料理等。為了配合精品超市的定位，店內還設有精品百貨、鮮花等商品區，以滿足人們的生活需求。

體驗為王，餐飲是最好的低成本流量入口。餐飲是一個天然的社交場景，為了得到好的餐飲體驗，消費者會去門店消費。在體驗方面，盒馬鮮生借鑒了意大利的eataly超市和中國臺灣上引水產模式。

門店內設有多個餐飲品類和餐飲區，消費者在店內選購了海鮮等食材之后，可以即買即烹，直接加工，現場制作。這個模式不僅深受消費者歡迎，提升了到店客流的轉化率和線下體驗，而且通過生鮮品類和餐飲制作深度結合，解決了生鮮經營中最難的損耗問題。

“強制”要求消費者下載盒馬鮮生app成為一個“撒手锏”，到店客戶通過綁定支付寶即成為會員，通過支付寶的實名認證信息，盒馬鮮生構建了一個更加立體的客戶數據庫，這使得實體店能夠變成大數據。app主營生鮮、食品配送，基于本地門店發貨。

盒馬鮮生通過電子價簽等新技術手段，可以保證線上與線下同品同價，通過自動化物流設備保證門店分揀效率，最終實現顧客通過app下單后30分鐘送達。盒馬鮮生也在不斷完善品類，未來將會在平臺上推出so商品頻道、c2b預購頻道以及更多的自有品牌。

新零售是頂層設計，需要一整套零售體系的重構，比如商品規劃、服務與體驗、物流、支付、信息系統和團隊等，這并不是能在短期內模仿的。所以盒馬鮮生不是要開一個傳統的以銷售為導向的線下超市，而是要做到線上線下一體化運營。統一會員，統一庫存，統一價格，統一營銷，最終實現雙向導流的封閉循環。

總之，可以將盒馬鮮生模式看作阿里提出新零售的基礎實驗，它是一個不斷自我迭代的零售創新進化的超級物種。

2017年3月，阿里研究院給出了新零售的定義：以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態。零售的本質是無時無刻為消費者提供超出期望的“內容”。

按照阿里

報告

盒馬鮮生合同篇五

摘要：隨著新發展理念的發展，綠色和共享深入人心，共享單車在這樣的大背景下應運而生，其中哈羅作為后起之秀，值得進行分析。本文主要通過pest模型與aa-rrr用戶留存模型入手，從哈羅單車戰略管理、用戶留存、營銷管理三個角度對哈羅的發展歷程進行分析，并提出相應的建議，以提供參考。

1 引言

1.1共享經濟

隨著移動互聯網技術的迅速發展以及定位系統的普及，共享經濟迅速崛起。與此同時城市規模擴張、人口增長，城市交通出行量持續上升。中國市場中共享經濟模式迅速擴張，共享單車模式在很多城市迅速興起，給城市交通帶來了很大便利。共享單車以其使用便捷、節省時間、價格便宜、綠色環保等優勢受到廣大消費者的青睞，但在共享單車迅速躥紅的過程中暴露出很多問題，使其用戶持續使用意愿逐漸降低。

共享單車運營至今已有近五年時間，市場經歷了爆發式增長后現階段逐漸趨于平穩。雖然在其發展過程中帶來了諸多問題，有些問題時至今日尚且存在。但是不可否認，依托在人工智能大數據平臺的基礎上，共享單車的產生滿足了城市居民“最后一公里”的出行需求，在一定程度上緩解了交通擁堵，空氣污染等問題，有利于碳減排，并將“共享理念”深入人心。

1.2研究現狀

速起速落的共享單車，雖然解決了居民最后一公里的問題，但也暴露出諸多問題，因此對共享單車市場發展進程進行梳理，總結共享單車行業發展進程中的經驗教訓，對其進行分析與反思，并對其未來發展方向進行研究。并提出相應的對策建議顯得尤為重要。中科院生態環境研究中心丁寧，楊建新，逯馨華以北京市為例，基于交通出行統計數據和生命周期碳排放數據，核算了共享單車的生命周期碳排放，辨識了共享單車和普通單車生命周期碳排放差異并分析了其對城市交通碳排放的影響;西安科技大學袁曉芳、方穎、金紫薇對共享單車用戶持續使用意愿的影響因素進行研究;對外經貿程波輝，奇飛云基于15城市的政策文本探討了共享單車的政府規制問題;南京林業大學李雨馨，居亞紅以ofo和摩拜共享單車為例，探尋速起速落產業中的可持續發展的商業模式;西安郵電大學趙廣元，尚秋燕基于灰色理論對ofo需求量進行短時預測;齊玉蘋，包景源，梁立軍基于coso視角對ofo財務內控進行反思;武漢理工大學呂杰鋒，徐文靜，姜杰對共享單車環境影響進行對比分析，從設計的角度提出改進建議，旨在彌補作為可持續產品服務系統的共享單車產品上的欠缺;戰旭威基于李嘉圖租金理論的再推導分析了共享單車、地鐵與城市住宅租金的關系。

1.3論文觀點

為了研究用戶參與意愿對共享單車市場發展所帶來的影響，本文利用aa-rrr模型對共享單車的用戶留存進行分析，與此同時為對共享單車的速起速落市場狀況以及顯露出來的問題進行更好的經驗總結，采用了pest分析方法對共享單車市場的戰略發展狀況進行了分析，以期開創更美好的未來市場。

2.哈羅的現狀與發展歷程

2.1發展初期 ( 2012 - 2017 第二季度)

自 2012 年實現了 pc 端向移動端的轉變，移動端服務模式大量涌現，線上租車、拼車代駕、出租約租車、專車快車、分時租貨，共享出行的出現使得傳統的交通行業發生了翻天覆地的變化。自 2012 年起，中國有超過 50 個中大城市開始提供公共自行車服務，截至 2015 年3 月，215 個市縣開展了公共自行車項目。然而這個時期由地方政府主導的公共自行車項目多為模仿國外的有樁投幣自行車，在線上支付日趨流行的背景下，這些公共自行車項目并沒有實現大規模推廣。

而 2014 年開始，同時滿足線上支付且無樁停放的共享單車ofo在一二線城市率先登陸，迅速搶占市場，致力于解決 “最后一公里” 難題，這種針對出現方式的改變給交通行業帶來了巨大的影響。ofo共享單車作為一種新興的交通行業，在原本的交通行業格局上推陳出新，表現了它對于傳統的交通行業的優勢所在。2016 年是共享單車對于用戶爭奪的 白熱化時期。根據水木清華研究中心 “中國共享單車行業

報告

地方政府開始逐漸收緊對于共享單車的政策紅利，并逐漸開始計劃對于共享單車的管控。與此同時，由于 ofo 單車的目標市場集中在大型城市，中小型城市還處于未飽和階段，這一時期成立的共享單車紛紛將定位放在中小型城市，單車開始 a 輪融資，試圖通過占據二三四線城市進行彎道超車，其中包括 2016 年 9 月與永安行合并的哈羅單車。11 月哈羅單車投入運營后，直奔二三線城市，爭奪短途出行市場的巨量長尾用戶，較為成功的占有了客戶市場，成為極少數后發制人的運營商。

2.2發展中期 ( 2017 第三季度 - 2018)

根據自行車行業協會的分析報告，截至 2017 年 4 月，市場上累計投放的共享單車數量已經達到 1500 萬輛，其中 ofo 單車累計投放的單車數量占有了共享單車的絕大部分市場。隨著國內市場逐漸趨向飽和乃至過飽和，運營商之間的競爭愈發明顯且激烈，兩極分化日益嚴重。

1.融資之爭——ofo與哈羅單車代表的第一第二梯隊的分化

共享單車平臺中，融資明顯向頭部聚集。根據 “經濟日報”2017 年 9 月的數據，ofo 單車的融資金額分別占該市場總融資金額 51. 26% ，而其他的共享單車平臺的融資金額很小，且大部分停留在 a輪。而第一梯隊的 ofo 單車刷新共享單車平臺單筆融資新高， e 輪融資為 7 億，無法獲得融資或者融資無法持續進行的運營商，就面臨著后勁不足的問題。

2.價格戰——第一梯隊的競爭

2017 年第三季度開始，共享單車第一梯隊的 ofo 單 車 和 摩 拜 單 車 開始了 一 場持續大半年的價格戰。在這一年，大部分第二梯隊的運營商無法承受虧本經營，紛紛選擇停運。然而這并沒有達到第一梯隊雙方的預期，兩家共享單車運營商都損失慘重，但并沒有一方有效占領了對方的市場份額，甚至在這期間由阿里巴巴資助的哈羅單車悄然上位，占據了三四線城市的市場。根據新浪財經 2018 年 3 月的報道，雙方的資本都逐漸吃緊，月卡價格恢復到價格戰前的水平，結束這一場價格戰。其中最大收益者哈羅單車，在價格戰之后，繼續維持較低的價格，吸引第一梯隊的用戶，從而擴大自己的市場占有量。

2.3共享單車市場中ofo與哈羅的現狀

共享單車最先引入的城市普遍為一線城市。一線城市的特點是面積大、總數少。在這樣的背景下，“最后一公里”的問題在一線城市就很突出。由于一線城市大多交通狀況較差，公交系統的效率比自行用車的效率要快，人們出行更多地使用公交系統。尤其是時間有限極其的上班族，為了快速從家到地鐵站，從地鐵站到上班地點，起點和終點之間存在 “最后一公里”，因此選擇共享單車滿足出行需求。故而布局在一線城市的共享單車的主要針對用戶就是一線城市的上班族。然而一線城市數量有限，在最初的市場爭奪結束后，一線城市的用戶迅速被第一梯隊瓜分，ofo就是其中主體之一。隨著發展，共享單車轉向二三線城市的市場。二三線城市的特點是城市相對較小; 核心區域公交系統比較密集，邊緣區域公交系統分散; 城市節奏較慢但城市基數大。故而每個城市的用戶量遠不及一線城市，但是基于較大的城市數量，二三線城市總體客戶量大于一線城市。不過，由于每個城市的推進都需要消耗較大的固定成本，而擴大經濟規模產生的規模效應在不同城市間沒有在同一城市內明顯，故而在二三線城市推廣面臨著難以深入的問題。

但是問題來了，在共享單車未飽和前，由于共享單車擴張時給市民出行帶來的便捷，政府文件對共享單車的發展持鼓勵態度。盡管同時也發現隨之而來的一些問題，但是僅提出指導意見，并沒有嚴格進行限制。在共享單車數量到達飽和乃至超飽和時，運營商之間的競爭愈發激烈，為了爭奪市場占有率，許多運行上的問題更加暴露。政府開始逐漸收緊對于共享單車的政策福利，并針對暴露出來的一系列問題提出意見乃至提出改進

方案

總體上來看，目前市場上存在嚴重過剩問題。根據今年上半年北京市交通委發布的權威數據來講，上半年共享單車日騎行量160.4萬次，平均日周轉率約為1.1次每輛，但日均活躍量占車輛16%，周均活躍車輛僅為30%。這意味著，共享單車未來減量將是不可逆的趨勢。

在2017年，市場上ofo占據單車市場約65%，但從2019年最近數據顯示，大量的ofo單車在垃圾場等候處理，官方的解釋是：“已到了報廢年限”，這樣大的趨勢表明，押金都無法退還的ofo復活的機會十分渺茫。而投入市場較晚的哈羅單車限于城市禁令，并未經歷瘋狂投放階段，躲過一劫。隨著ofo的慘痛退場，后期崛起的哈羅單車總結經驗，聯合阿里巨頭，走上農村包圍城市路線，于2018年正式登陸城市主戰場，實現互利共贏。2019年4月9日，哈啰出行宣布，將從4月15日起在北京城區實施新的計費規則，騎行費每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時需要花費4元，是原來的2倍。

3 哈羅運營分析

3.1戰略管理

其中政治屬于企業所處的大環境背景，一個國家的穩定是企業發展的基礎，在我國綠色、共享的新發展理念下，共享單車得到了廣闊的發展空間，經濟是企業發展的重要保障，離開社會經濟的發展，企業難以存活。企業只有在完善的市場環境下，競爭才能發揮作用，從而促進企業良性發展。社會環境是企業產品能否得到認可與發展的條件，在基礎設施完善的中國，人民對共享和綠色充分認識的今天，共享單車得以迅速發展。技術是企業在市場中站穩腳跟的必要條件。技術的創新是企業降低成本，提升競爭力的利器。下面將從以下四個角度對哈羅單車進行分析。

e：共享經濟整合線下的閑散物品或服務，提高了資源利用率，具體到共享單車領域，為解決短距離公共出行提供解決

方案

t：wifi熱點和4g網絡技術的普及為共享單車市場提供了智能硬件終端，gps定位技術、云計算、大數據技術的成熟，為用戶提供智能化的精確服務。移動支付環節成熟，優化了用戶體驗，便于付費騎行，利于行業良性循環。共享單車納入社會征信體系，減少用戶違規用車，降低企業運營成本，有助于城市公共管理。

3.2用戶留存

aarrr轉化漏斗模型 該模型主要從用戶生命周期的環節入手，以用戶的運營情況為背景。通過活躍率和留存率為指標來衡量用戶留存情況。其中用戶的生命周期主要分為五個階段，aarrr轉化漏斗模型 其中第一個a為獲客能力，是一項產品發展的核心指標，通過激活使用app為新用戶的初次體驗。通常產品都會選擇送優惠，體驗服務的方式來獲得新客。第二個a為用戶的活躍，用以判斷客戶是否在體驗服務后，形成了客戶粘性，核心指標是用戶的使用時常，表現為用戶更多的停留在產品中。第一個r為留存，即客戶是否連續使用產品，即該產品是否躍升成為顧客的常用軟件。其中核心指標為次日留存，七日留存，三十日留存。通常企業采取推送短信召回，節日活動等。第二個r為收入指標，是企業的最終目標，企業最終還是要實現獲利的，顧客愿不愿意為產品消費是企業產品的最重要環節。最后一個r為傳播，在產品實現了顧客喜愛與盈利后，該產品能否實現推廣是企業獲得用戶的規模經濟的基礎。通常企業采取邀請好友，朋友圈分享來激活潛在顧客。以下將從這幾個角度對哈羅單車進行分析。

獲客：在進入市場初期，哈羅單車通過于寧波政府簽訂協議。講哈羅的共享單車以市為單位進行投放，在共享單車發展的初期，這種與政府簽訂協議，是獲得用戶的最好方式。在發展中期，由于螞蟻金服的入股，哈羅與螞蟻金服交換客戶客觀的說是從支付寶獲得客戶。戰略上哈羅通過與擁有大量潛在客戶的組織進行合作。

活躍與留存：客戶的獲取是第一步，如何將手中客戶進行激活是第二步，在依托強大的組織背景下，哈羅通過首單免費，新用戶獲得免費月卡，無限次使用哈羅單車為手段，吸引顧客，提升顧客粘性。在免費獲得月卡的幫助下，顧客的留存率顯著提高。這里哈羅在產品運營上通過大數據為手段，使用aarrr對后臺數據進行分析，發現40%的客戶在交押金步驟上推出產品。后續哈羅在與螞蟻金服成功牽手后，通過芝麻信用進行免押金騎行，大大提升了用戶活躍與留存。

收入：在共享單車市場上，ofo與摩拜在共享單車的市場極盡全力去吸納客戶。目的在于吸引騰訊和阿里的投資，這兩個單車品牌的盈利主要依靠于外部融資和政府補助。與之相反，哈羅單車，在調研了市場后，將自己的目標客戶群體定位在在校大學生和都市白領。將共享單車與大數據結合，通過大數據進行單車的投放于運營。最終將共享單車的折舊與運營成本控制在0.3元，實現無限接近盈利。

傳播：哈羅單車在獲取潛在客戶群體上，戰略上通過與政府和螞蟻金服合作。以此來完成客戶群體的引渡，在營銷上，哈羅單車通過推出景區優惠、夜間單車免費、親子單車方式，打開景區和學校市場。值得注意的是，在ofo與摩拜瘋狂占據一線城市時，哈羅單車從二線城市入手。走農村包圍城市的策略，實現自身的發展。

3.3營銷管理

在產品和服務漸趨同質化的情況下，營銷成為企業成功至關重要的因素。哈羅單車通過制定差異化的營銷策略，并將該策略進行落地實施，從而得以在共享單車這樣的紅海市場上殺出重圍，脫穎而出。

3.3.1產品

在產品上，哈羅單車優先考慮產品的安全性和舒適性，不斷對單車進行迭代升級。 哈羅單車的車身采用高級耐磨損材料，其坐墊適合人體工學，車輛輕便舒適，車漆與涂層采用清潔環保的材料， 并且能夠實現 0.99 秒極速開鎖，在開鎖后別出心裁的一聲“hello”讓哈羅單車形象更加鮮明。哈羅堅持走智能車路線，可以獲取數據以及運維需求的信息，包括監控車輛的生命體征、用戶的騎行數據、城市空間地理數據等。此外，為了適應景區的需求，哈羅單車專門研制了多人車，并就旅游場景下常見的親子車、山地車和智能車進行研發優化， 全方位地解決了景區內智能化的需求，還提供景區單車、智能鎖、掃碼租賃等整套共享單車系統， 讓游客獲得新服務、新體驗，吸引了大量景區游客使用。

3.3.2價格

哈羅單車的基礎收費標準是 1 元/30分鐘;用戶亦可購買月卡，價格為 20 元，月卡用戶可在 30 天內無限次數用車，每次前 2 小時 免費; 超過 2 小時后 按 照 1元/30 分鐘收費。在單次使用價格方面，哈羅單車與同行業競爭者并沒有顯著差異。 但是，哈羅單車率先全面推行免押金戰略，這成為其在行業競爭中殺出重圍、扭轉戰局的一個關鍵。2018 年 3 月 13 日， 哈羅單車宣布 ，芝麻分超 650 分的用戶可在全國任何城市免押金騎行，并且用戶可直接通過支付寶掃碼騎行; 芝麻分不滿 650 分的用戶，也提供購買免押資格的月卡等其他免押方式。 截至 2018 年 5 月 13 日，短短兩個月里，哈羅單車注冊用戶增長 70%，日騎行訂單量翻了一番，進一步證明“全國免押金”的政策符合用戶的需求。

3.3.3渠道

除了 2c 銷售，哈羅單車還采取與地方政府和監管部門深度合作的方式進行產品推廣。目前，哈羅已成為 20 多個城市的獨家運營商。東營、鎮江、濱州等地方政府都積極接洽引導，并且主動提供各種資源支持哈羅單車入駐，并且政府還會幫助單車企業進行運營。 并且，哈羅單車還政府簽訂合約， 幫助建立城市公共出行體系，成功地讓政府成為其大客戶，從而保證了其收入來源。

3.3.4促銷

在促銷策略上， 哈羅單車采用 “線上+線下”的一體化促銷策略。在線上，哈羅單車聯合“美拍”跨平臺合作，將品牌文化、紅人效應、粉絲經濟三者進行了有效的融合升級，有了一定的傳播效應和話題效應。哈羅單車還與京東跨界合作，將哈羅單車 3.0 新車的舒適度和京東“好物節”結合，借助雙方的優勢，提高了哈羅單車的知名度。在線下， 哈羅單車在杭州地鐵 1 號線發起“騎時，我在等你說哈羅”的創意廣告營銷活動。一系列的暖心文案，讓每一位路過的乘客都倍感溫暖， 引發了乘客和網友的熱烈討論，增加了哈羅單車的知名度。

4 結論與對策

4.1要選擇差異化的市場定位

在共享單車行業，一線城市已是一片紅海，而二、三線城市還是一片藍海。哈羅單車選擇定位于二、三線城市正是采取了藍海戰略， 通過在競爭較為緩和的二、三線城市確立生存的根基，進而擇機向一線城市擴張。 并且，哈羅在一線城市的投放邏輯與其他共享單車企業也有所不同，它瞄準的首先是用戶有需求單還沒有足夠單車覆蓋的區域。 此外，哈羅單車還在競爭程度相對較小的景區率先發力，解決了景區內“最后一公里”的旅游交通痛點。借助這一系列的差異化，哈羅單車成功地避開了市場競爭，一躍成為共享單車行業的前三甲。 由此可見，選擇了差異化的市場定位是哈羅單車能夠后來居上的一大關鍵。

4.2營銷策略需要與市場定位相匹配

哈羅單車定位于二、三、四線城市和景區市場。這些市場既有優勢，也有劣勢。但是，哈羅單車采用與其市場定位相匹配的營銷策略， 從而成功地克服了這些劣勢， 如，二、三線城市人口密度相對較低，付費能力較弱，這就使得單車使用率不高;而且二、三線城市人口素質相對較差， 車輛偷盜損毀率可能相對較高。針對這一問題，哈羅單車采取與地方政府和監管部門進行深度合作的策略。首先，不同于車滿為患的一線城市，大多地方二、三、四線的政府對于這一新業態持包容鼓勵態度，率先進行管理機制保障工作，且多數市民對共享單車持歡迎和支持態度，這為哈羅單車提供了良好的運營環境;由于哈羅單車還幫助政府建設城市公共出行體系，政府的采購也為其提供了收入來源，使得其能夠持續發展。

4.3要尋求清晰的盈利模式

大量初創企業因為無法找到清晰的盈利模式而面臨倒閉。 在共享單車行業中，這一問題尤為突出，目前絕大多數共享單車企業并未實現盈利。而哈羅單車通過清晰的盈利模式，成為為數不多的能夠自我造血的共享單車企業。一般而言， 共享單車企業主要依靠押金、 用戶支付的費用和少量廣告收入來盈利。相反，哈羅單車從誕生之日起， 就以大數據為依托，完善自己的運營，降低運營成本和推廣成本呢。通過將單車折舊和運營成本降低至0.3元，實現了無線接近盈利。從而保證了穩定的收入來源。

4.4與高新技術結合，優化自身產業結構

在互聯網和大數據飛速發展的今天，利用好現有技術企業實現自身的升級與轉型是必要的。哈羅單車通過后臺大數據的應用，精準發現押金問題是潛在用戶發展成為用戶的阻礙。通過與螞蟻金服中的芝麻信用，來推行免押金服務。最終實現，自身用戶的轉化。在運營上，哈羅單車通過聚類分析，精準測算出單車的使用位置與數量。將單車進行最優化投放，與此同時，通過現代化技術進行單車運營。控制成本，實現共享經濟下的盈利。

參考文獻:

盒馬鮮生合同篇六

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日租公寓特點？

一、日租公寓盡管有個“租”字，但它與出租屋有明顯的區別：由于租期短，住戶頻繁更換，租房者并不要求與 業主 簽訂租賃合同，事實上也沒有這個必要，業主也無法向管理部門登記備案，更無法依法繳納稅收。

二、同時，出租日租公寓更像一種經營行為，與賓館類似。部分稍具規模的短租房經營者，手中擁有數套房子，供日租公寓房間有10多個，房間設施齊全，刷卡進入，衛生參照三星酒店的標準一客一洗、一周一換，入住需要繳納押金、登記身份證等等，幾乎與賓館一模一樣。但顯然，日租公寓的業主沒有賓館、旅社的營業資格，稱其為“賓館”顯然不合適。

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