報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編帶來的優秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

會計專業實習報告 專業實踐報告篇一

位于韶關東北的仁化縣城，為廣東四大名山之一，總成積290平方公里，因其山由江色沙巖構成，以“赤壁丹崖”為特色，古人取其為“色如渥丹，燦若明霞”之意，稱之為丹霞山。狹義丹霞山僅于北部長老峰，海螺峰和寶珠璣構成的山地。廣義丹霞山卻包括了這里由石所組成的丹霞山區，即丹霞山風景名勝區，它由四個景區所構成，即北總的丹霞山景區，東南部的韶石景區，中部的大石景區和錦江景區，已開發的瀏覽區主要集在北部的丹霞景區，即有長老峰游覽區，陽元山游覽區，翔龍湖游覽區和錦江游長廊。

丹霞地貌屬于紅層地貌。所謂“紅層”是指在中生代侏羅紀至新生代第三 紀沉積形成的紅色巖系，一般稱為“紅色砂礫巖”。現在懸崖上可以看到的粗細相間的沉積層理，顆粒粗大的巖層叫“礫巖”，細密均勻的巖層叫做“砂巖”。丹霞地貌最突出的特點，是“赤壁丹霞”廣泛發育，形成了頂平、身陡、麓緩的方山、石墻、石峰、石柱等奇險的地貌形態。由于20世紀20年代我國學者以丹 霞山為基地率先對紅層地貌開展科學研究，因而紅層地貌也就被命名為“丹霞 地貌”。

陽元石—與丹霞山主山隔河相望，因有天下奇景陽元石而得名，主要景點面有陽元石，北有坤元山（玉女攔江），一陽一陰相遙對應，從陽元石背后經云崖棧知道可上至陽無山頂的嘉遁亭。

曬布崖—崖壁堅向溝槽，陽元山大石壁巖壁上布滿了平行的豎向淺溝槽，有如大塊布匹在巖壁上晾哂，稱哂布巖。這種巖壁淺溝槽是下雨時由山頂匯集的片狀水流侵蝕及溶蝕作用所形成。

陰元石—豎向侵蝕洞穴，上部內為紅色砂@巖，下部為紅公砂巖的風化侵蝕殘余巖塊，地下水曾治砂巖內部的層間垂直節理滲流，侵蝕與溶蝕成為豎向洞穴，外表又經幾化與坡面流水改造而成。

這次的實習，不論我們當它是真正的實習還是只當它是一次旅游，其它都增長了許多見識，特別是學習到作為一個導游而必須具備的技能和態度。而在活動中我們也學到如何去觀察，如何與別人流等。在實習中，我們是作為游客的身份去進行的，所以我們將來做導游是，能清楚游客的想法。

通過這類次實習，我對旅游景區有較深刻認識，對韶關地區的旅游有較全面了解，還使我對旅游的構成，旅游條件和旅游資源等內容有更深一層的認識，經過這次實習，使我注意到食、住、行、游、購、娛六方面的體現，通過旅游理論對嗎？合實際，對旅游有更深體會，不僅對旅游景物有深刻了解，而對精神意識也有所磨煉。譬如我們在游覽梅關古道的時候，不但看到了景區內的景物，對景物的形態美，包含歷史底蘊，文化價值，藝術價值都能體會之外，最好的是也能體會到當年古代的書生，通過這梅關古道去首都考試時的艱辛，尤其到我們到達丹霞山風景區的時候，更體會精神意識的磨煉；在烈日下，我們攀山涉水，翻山越嶺，體會到刻苦耐勞的精神。

會計專業實習報告 專業實踐報告篇二

1.1、延安紅棗的現狀及問題

延安大紅棗是馳名中外的陜西傳統名優特產之一。其特點是果大核小，皮薄肉厚，質脆絲長，汁多味甜，甘美醇香，含糖量高，色澤鮮紅，水分較少，貯藏期長，品質優良。真乃味奪石蜜甜偏永，紅邁朱櫻色莫論，是色、香、味、形俱全的紅棗。（如此好的產品，外界想買，棗農想賣、、、、、）

但現狀就如下面：

棗子青了、紅了，爛了、收了；棗農喜悅了、揪心了、希望又落空了……年復一年。每年9月底10月初,老天爺的臉色總是那樣地讓延安棗農揪心。延安大紅棗，牽扯到沿黃七縣近百萬群眾的一項大產業，今年遭災了嗎？收成如何？紅棗產業還面臨什么亟待解決的問題？

⑴信息不能很通暢的進行交流

農民們不知外面市場的需求量有多大，是否還可以擴大種植面積，獲得更多的利潤

⑵交通不夠發達

不能將如此好的產品銷售出去。（路難：肩扛背馱的棗農無奈）

⑶當年的棗不能很好的賣出

雖然外面對棗的需求很大，延安人手中有棗，但是不能很好的銷售出去。好多的棗由于在當年沒有賣出去到了以后就會出現好多的問題（發霉，生蟲等）

⑷目前紅棗的營銷模式局限于傳統的營銷模式，市場前景狹窄

銷售渠道不廣泛，導致了紅棗的銷售一直不是很理想，所以延安紅棗應該發展新的營銷模式

⑴利用淘寶網店銷售會使得延安紅棗有個更好的前景

再好的東西得不到好的銷售，就會積壓在農民手中，就會失去它應有的價值。延安地區如果將迎來陰雨天氣，省氣象臺應及時提醒，紅棗成熟會受到影響。此外，還須加強地質災害的監測和預防。

目前紅棗的營銷模式局限于傳統的營銷模式，市場前景狹窄，銷售渠道不廣泛，導致了紅棗的銷售一直不是很理想，所以延安紅棗應該發展新的營銷模式。

我方在淘寶網上注冊了網店，就是為了讓更多的消費者可以買到他們想要的延安大紅棗。讓延安紅棗闖出陜西，走出中國，走向世界！

紅棗，盛名己久，。尤其延安延川縣的紅棗，更負盛名。延安延川縣東傍黃河，屬溫帶半干旱區，氣候干燥少雨，晝夜溫差大，日照時間長，延安大紅棗主要產于黃河沿岸，它以個大、核小、皮薄、肉厚、味醇、富含維生素c、d、p（蘆丁）、糖份、果膠物質、鐵鈣、磷，鉀等成分是名副其實的果中皇后。受黃河特殊的地理因素影響，是大棗的理想適生區。

紅棗的功效

1.減少老人斑

紅棗中所含的維生素c是一種活性很強的還原性抗氧化物質，參與體內的生理氧氣還原過程，防止黑色素在體內慢性沉淀，可有效地減少色素老年斑的產生。

2.保肝護肝

紅棗中所含的糖類、脂肪、蛋白質是保護肝臟的營養劑。它能促進肝臟合成蛋白，增加血清紅蛋白與白蛋白含量，調整白蛋促進肝臟合成蛋白，增加血清紅蛋白與白蛋白含量，調整白蛋白與球蛋白比例，有預防輸血反應、降低血清谷丙轉氨酶水平等作用。

3.防止落發

紅棗有健脾養胃之功能。脾好則皮堅，皮膚容光煥發，毛發則有了安身之處，所以常食營養豐富的紅棗可以防止發脫落，而且可長出烏黑發亮的頭發。

4.健胃補腦

中醫常用紅棗養胃健脾。如在處方中遇有藥力較猛或有刺激性藥物時，常配用紅棗，以保護脾胃，紅棗中含有糖類、蛋白質、脂肪、有機酸，對大腦有補益作用。用紅棗與面粉制成棗糕，能養胃補腦。

5.可補氣養血

紅棗有補中益氣，養血安神之功效。紅棗中的高維生素含量，對人體毛細血管有健全的作用。

會計專業實習報告 專業實踐報告篇三

海南東寨港紅樹林保護區位于海口東南方向瓊山境內，紅樹林在這里的海灘上綿延50公里，面積達3337.6公頃，海南的紅樹林以瓊山、文昌為最，其中瓊山市的東寨港紅樹林保護區是游人去得最多的景區之一。面積4000多公頃，是我國建立的第一個紅樹林保護區，是中國七個被列入國際重要濕地名錄的保護區之一。

紅樹林是熱帶、亞熱帶濱海泥灘上特有的常綠灌木或喬木的植物群落，其大部分樹種屬于紅樹科,生態學上通稱為紅樹林，是能生長于海水中的綠色植物。從照片上可以看出，這里的紅樹林生態環境極好，適合各種生物繁殖生活，水中有多種生物，包括各種魚類諸如血蚶、蠔、對蝦、青蟹、血鱔，各種蛇類等。生物資源及其豐富。據介紹，這里的紅樹林生長良好，漲潮時分，茂密的紅樹林樹干被潮水淹沒，只露出翠綠的樹冠。我們到時，正處于漲潮前期，能看到水已經淹沒樹根，只有氣生根還露出水面。有經常性腿潮漲潮，有利于生物生長發繁殖，因此這里生物物種繁多。

這里是中國南方最大的蝦苗培育基地。這里實際形成了馮家灣———椰林灣地區對蝦種苗產業帶擁有種苗廠家400多家，蝦苗總數占全省80％左右，成了遠近聞名的“蝦苗谷”。但是，從沿途參觀來看，這里的基地雖然總體規模大，但都是小規模個體養殖較多，技術力量也很薄弱，競爭力不會太大。需要引進大量技術人員提高育苗技術和技術創新才是出路。

次日上午（五月十七日）到螺旋藻基地參觀。我們主要參觀了螺旋藻的室外水池培養：

圖中看到的轉動的是為了防止螺旋藻沉積在池底，加快流速。

下面是螺旋藻培養完成后進行過濾獲得螺旋藻液，此時獲得濃度極高的螺旋藻，再加工后可以生產了。螺旋藻目前在海南大規模養殖的只有一家，原因是不好養，同時市場需求不是很大，沒有穩固的銷路。

這是我們看到的幾個珍珠貝：

珍珠貝在海里稱貝，在淡水中叫蚌，海水珍珠的價格一般你淡水高，他們的區別在于：海水珍珠和淡水珍珠的區別

珍珠文化底蘊深厚，早在幾千年期就已經開始使用珍珠作為貴族和皇家權威的象征。明代有人把用鉛塊做好的佛像放入蚌殼中，形成佛像珍珠。現在的幾個超級珍珠都分別藏于世界各大博物館和知名收藏家手中，價值上千萬美元。

珍珠的價值很大程度由以下幾個因素決定：

1， 海水還是淡水 淡水珠和海水珠是屬于二個不同檔次的商品，就象岫玉與翡翠，不可相提并論。

2， 顏色 有幾種成分構成了珍珠的色素。本身的色素(如白色、奶色、粉紅色、 黑色等等)。若是出口歐美的珠子，肯定都是經過漂白的。黑珍珠中以黑中透紫的最佳。

3， 光澤 光澤是消費者要考慮的最重要因素之一，由珍珠本身的品質，透明度和珠母層的厚度決定。有時在珍珠腰部有一圈顯得蒼白無光，這與局部結晶體的結構變化有關，應盡量避開這種珠。毫無疑問，光澤越強，質量越佳

4， 珠母層厚度 越厚越好。可從珍珠穿孔處仔細觀察珠層厚度，順便觀察珠核是否在穿孔時遭到破損。珠層厚度還可從珠光的強弱間接判斷，太薄的珠不耐用，理想的珠應在半mm以上。

5， 形狀 對串珠而言，應力求顆顆圓潤光滑、均稱、規則。但若你能以較少的代價買到體積較大的珍珠，將使你收藏珍珠的寶庫里更添姿彩。

6， 瑕疵，除了向外突出的瑕點外，瑕疵還可以是裂痕、裂縫、凹狀和深色或暗淡的斑點以及環帶，應盡量避免。但在放大觀察時，總能找到一些毛病。

參觀完珍珠養殖場后我們就回到我們學校海南大學，于十八日下午3四點到校。

總結：通過兩天一夜在外實地參觀學習，使我們更加了解了生產一線的情況，為我們將來深入生產提供實踐條件。我們一直都是在學校學習文化知識，對生產一線了解太少，甚至從來沒有見過大規模養殖珍珠貝，螺旋藻。這次外出實習活動正好適時地填補了這個空白。同時我認為集體外出鍛煉了我們班級的凝聚力，增進了同學們之間感情。感謝趙老師帶領我們進行的這一次實習活動。

會計專業實習報告 專業實踐報告篇四

12月10號，我們正式開始了為期兩周的“工程測量實習”，在此之前，我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，說明了測量任務和測量的實際意義及重要性，我們跟隨老師來到測區地點，依次看了學校的九個控制點，在老師的講解中我們知道了測區是我們學院校區，雖然測區比較大，基本上是我們整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖。在這個已經步入冬天的時節，天氣雖然不是很好，冷風刺骨，但我們還是安安心心的測量，抓緊時間實習，為了盡快完成任務，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習中感覺到了充實，在此之前，我們在老師的帶領下到工地上進行實地勘察，但那畢竟是理論的，實際操作對我們來說還是模糊的，所以，這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢驗。我們把這次實習當做我們以后工作的一次磨練，把我們學到的知識與實際聯系起來，從實踐中發現自己的不足，彌補我們的缺陷。

測量是一項務實求真的工作，半點馬虎都不行，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反復校核對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節省了時間，也提高了工作效率。

測量也是一項精確的工作，通過測量學的學習和實習，在我的腦海中形成了一個基本的測量學的輪廓。測量學內容主要包括測定和測設兩個部分，要完成的任務在宏觀上是進行精密控制，從微觀方面講，測量學的任務為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領域提供定位和定向服務，建立工程控制網，輔助設備安裝，檢測建筑物變形的任務以及工程竣工服務等。而這一任務是所有測量學的三個基本元素的測量實現的：角度測量、距離測量、高程測量。

在這次實習中，我們學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力，同時也認識到小組團結的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準儀、光學經緯儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數據的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀測誤差。解如何避免測量結果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現，即要做到：

1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

2、提高自身的測量水平，降低誤差。

3、通過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均數等來減少誤差。除此之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、“由高級到低級”的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，學會了數字化地形圖的繪制和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

一周多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作，力求更好地完成任務。在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：

(1)立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，同時并菲點越多越好，相反選取的`無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費，而且會因點多而產生較大的誤差。

(2)在用水準儀和全站儀測量的過程中，氣泡的居中也會產生誤差，十字絲的對準的等

(3)計算問題。計算必須兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重復檢驗中算出了正確的數據，盡量的減少了誤差的出現。

這次實習，我們學到很多的東西。讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時也促進了與同學間的交往，使我懂得了團結互助的重要性以及儀器使用的正確方法。

會計專業實習報告 專業實踐報告篇五

通過對xx高速公路、xx高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

20xx年x月x日-x月x日

xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。

xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線全長64.714公里。

xx公路是國家規劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經xx國際機場。

路基部分：路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。

2.橋涵

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

3.路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

4.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

5.鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

6.排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。