每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？以下是小編為大家收集的優秀范文，歡迎大家分享閱讀。

貨代基礎知識培訓篇一

identification conclusion鑒定結果 identification of explosive hazard爆炸危險性鑒定 the product is not classified in fication of flammable hazards易燃危險性鑒定 the product is not classified in flammable ive hazards氧化危險性

oxidizing substances and organic peroxides氧化劑和有機過氧化物 toxic & infections hazards毒害及傳染性危險性鑒定

樣品名稱name of goods 硫酸銨ammonium sulfate powder 送檢單位shipper 生產單位manufacturer 檢查方法、程序inspection methods and procedures 國際海事組織《國際海運危險貨物規則》imo international maritime dangerous goods code 樣品外觀與氣味 appearance & odor

白色粉末，稍有氣味 white powder,weak odor 鑒定結構identification conclusion 危險性識別 hazards identification

無 none 包裝要求 packaging requirements 備注 comment 批準 approver 審核 checker 主檢 appraiser

上海化工研究院監測中心shanghai research institute of chemical industry testing centre

貨幣縮寫

人民幣rmb 美元usd 澳大利亞元aud 英鎊gbp 歐元eur 日元jpy 瑞士法郎chf 南韓元kpw 港幣hkd貨代操作流程

一、接受貨主詢價

二、接單（接受貨主委托）

船期 件數 箱型 箱量 毛重 體積 付款條款 聯系方式 做箱情況（門對門&內裝）

三、訂艙

繕制委托書 加蓋公司訂艙章訂艙 取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息

四、做箱

門對門——做箱時間 船名 航次 關單號 中轉港 目的港 毛重 件數 體積 門點 聯系人 電話 先于截關日1~2天排好車班

內裝——船期船名船次 關單號 中轉港 目的港 毛重 件數 體積 進艙編號 取得兩種做箱方法所得的裝箱單（clp）

五、報關（有時同時、有時先于做箱）

了解常出口貨物報關所需資料——需商檢、配額、許可證、產地證，提供商標授權、商標品名，商會核價章 審核報關單的正確性

退關改配可能發生的情況

1.你的貨因船只裝載不下，被甩下了 2.你的貨臨裝船時發生損壞,上不了船了.3.你的報關資料和貨物沒有及時到貨代指定的地點.4.你的核銷單在網上登錄有問題.等等,等等.發生此類情況只能退關,改配.重新訂倉，如果退關的原因是你自己造成的,貨代可能會收你的訂倉費和空箱費等.六、提單確認和修改

七、簽單

八、航次費用結算

九、提單、發票發放（提單樣本）

十、

貨代基礎知識培訓篇二

貨代行業信息化應用調查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放后的20多年里，中國的貨運代理行業獲得了長足的發展，已經進入了一個新的歷史階段。據業內人士預計，中國貨代業在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。

隨著中國加入wto，貨代行業進入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內同行的不斷崛起，國內貨代公司的發展面臨著轉型，如何提高自身信息化水平，從而規避風險、提高核心競爭力、成為貨代企業生存、發展的關鍵。

貨代企業，兩極分化

2004年，國際貨運代理審批被正式取消，改為等級制，這標志著我國貨運代理行業進入市場競爭的新時期。曾經高高在上的市場準入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般出現，加之中國加入wto，無疑大大刺激了國內貨代行業的快速發展。

貨代企業通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經一去不復返了，那么目前貨代行業發展現狀呈現哪些特點呢？

1、發展迅速，中小型貨代公司眾多

市場準入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨食”，更多的民運資本開始進入這個行業，大量的貨運代理公司的打工者開始了自

己的創業生涯，以品牌或市場資源優勢為主導的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業利益為目的的協作或合作方式等等成立貨代公司，由此導致大量的中小型貨代公司應運而生。

在調查采訪中，杭州市世晨計算機有限公司總經理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數量達到了注冊公司數量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

李鋒說：“任何一個差錯或者風險對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統，甚至只是簡單的硬件和財務軟件，已經制約了其競爭力的進一步提升，訂貨、訂艙、報關、報驗、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單等等各個環節系統性和程序化還是有所欠缺。”

2、行業發展兩極分化

大量貨代公司的出現，使得這個行業的發展開始進入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業務規模，業務流程日益變得復雜，傳統的手工和簡單的計算機輔助管理手段已經不適合業務的發展。同時，隨著公司規模的擴大，公司在管理結構上也面臨著更加復雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個業務部門，各環節之間需要一套更加清晰、完整的管理系統，對總公司、子公司和業務部門的協同辦公提出了更高的要求。

另一方面，杭州新運船務代理有限公司it部門經理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發展階段，面對著國內外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務質量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發展面臨困難，面臨著轉型之痛。中小貨代企業必須尋求自己的核心競爭力,制定相應的市場競爭策略,謀求生存發展。

程序說：“近幾年以來，新運一直在不斷調整自己的軟件系統，以適應公司業務規模的發展和壯大，進行適合企業發展水平的信息化建設不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務能力的必須。”

信息化建設，參差不齊

[/!----] 我國貨運代理處在初級階段，信息化建設不可避免地具有落后、分割、單一的特點。面對激烈的行業競爭，依靠信息化提高企業跨地區、跨部門甚至跨國的協同辦公能力勢在必行，以此提高企業的規范化和秩序化，提高企業的核心競爭力。信息化建設已成為企業發展和轉型的關鍵。

1、信息化建設差異明顯

李鋒告訴記者，經過業內多年的信息化建設的推廣和號召，貨代行業的信息化建設水平呈現兩極化發展的趨勢，有些規模較大的貨代企業，如遠洋、中遠、中海等都已經初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設，仍處在初步發展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計算。總體來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計算機硬件的產品，在軟件的運用上，要么采用較為簡單的財務軟件，要么就是使用專門的貨代行業軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費用管理、業務流程操作模塊等，復雜的模塊不能充分應用，不能根據數據的分析做出決策，只看報表，卻不能發現在業務流程中所損失的人力、財力和時間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實現信息化。

程序認為貨代行業的信息化水平差異比較大，這也與公司的規模、發展程度有關，小公司不會大規模上信息系統，只要能滿足當前業務需求的信息系統就可以，但是軟件系統最好有延展性，能夠根據規模的變化隨時調整軟件的某些模塊。

2、信息化建設資金是關鍵

國內貨代公司的在信息化建設上的意識已經有了很大的提高，李鋒告訴記者，對于國內的貨代企業主來說，他們在公司的運營上基本上都上一些相關的應用軟件，依靠it系統提高公司發展的穩定性和安全性，已經形成了共識，信息化意識有所提高，關鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。

有些公司已經具備了建立企業信息化系統的意識，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對it的投入還有不正確的認識：能壓縮it投入，就壓縮it投入，從而導致信息化重復建設的狀況發生。

李鋒認為，隨著更多的年輕一代貨代經營者的崛起，在發展思路、意識上，對老一代的經營業主形成了挑戰，信息化意識也更強。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統，即使是小貨代公司的年輕負責人也認識到了信息系統的重要性，因此，貨代信息化建設市場將是一個潛力巨大的市場。

3、信息化建設缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業務做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統，隨著公司的發展，到了20004年，原先的軟件系統已經遠遠不能適合業務發展需求了，業務規模的擴大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進一步發展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統，包括制定新的員工培訓計劃和對新軟件系統的財力投入。該公司it部門的經理說：“公司規模在不斷擴大，但是軟件系統卻不能適應業務流程的復雜性，業務效率在降低，一方面是公司在信息化建設上預估不足，另外一點就是軟件系統的延展性不強，雖然在發展中一再調整，但是最終還是需要更換新的系統!----][/!----]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數，隨著公司規模的擴大，原有的軟件系統不能適應企業的發展，這些公司在某一階段it投入時候，考慮的不是這個軟件系統的擴展性和延續性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老板的意識中做一筆業務比做一個軟件投入的信息化建設要重要得多，導致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯。

對于isv而言，其能不能提供延展性好的產品和服務，關系到與貨代客戶的長遠合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統選擇上，已經放棄了原先的合作伙伴，改而尋找

更好的合作伙伴，這對于isv來說無疑喪失了一個客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調查，我們不難發現，對于國內的眾多isv或者si來說，貨代行業的信息化是一個潛力巨大的市場，貨代公司在信息化建設上的不斷升級，成為isv或者si絕好的市場機會。李鋒說：“如今，很多公司在向規模化方向發展，以提升企業的競爭力，規模化的過程就是信息化的過程，這也正是廣大isv的機會所在。”

用戶案例：

杭州新運船務代理有限公司

杭州新運船務代理有限公司是新運國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立于1995年，是對外經濟貿易合作部批準的一級國際貨運代理公司。目前新運國際物流擁有8家子公司，股東包括外運集團、外資船務公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運船務代理有限公司在無船承運領域和許多船運公司及國外物流企業保持著良好的合作關系。經過多年的努力和發展，該公司的國際集裝箱運輸服務取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達到20000 teus左右。

隨著公司規模的擴大和國內外競爭的激烈加劇，原有的信息系統已不能適應企業的發展了，所以杭州世晨計算機有限公司根據杭州新運的的具體情況，實施了新的貨代軟件系統，以提升其核心競爭力和管理上的科學化。目前新運擁有電腦130臺以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統--transocean國際貨運管理軟件，其間，隨著業務的擴大，不斷調整軟件的業務模塊，以更好地適應企業發展，由此大大降低了企業發展中的各種風險，節約了成本，提高了工作效率，以前半小時完成的單子，使用了新的系統后，10分鐘就可以

操作完成。

程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統，能夠更好地提升公司的服務能力，隨著新運業務的擴大和規模的擴展，與國外同行的合作機會越來越多，信息化使我們與國外同行的業務能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時，國外客戶也相當看重一個貨代企業的信息化狀況，重視企業信息化，認為這樣才能更好的提供服務，事實上也的確如此。”

程序介紹說，世晨軟件的最大好處就是易學、易用、易操作，不像有些軟件那么晦澀難操作，在對員工的培訓上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個業務流程的規范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時查看各個節點的業務情況，更好地監測業務的進程。

“應該說，信息化使得公司的發展更有保障，也贏得了更多的業務和合作伙伴。”程序說。

cbi白盒方案推薦

推薦理由：

[/!----] 隨著貨代企業數量的激增和行業競爭的加大，貨代公司的發展走到了一個需要轉型的關口上。如何轉型、如何更好的地服務客戶、如何提供增值性的服務以提升競爭力等，都成為貨代經營者需要思考的問題。無疑，企業信息化是實現企業轉型、提升競爭力的必走之路，因此貨代軟件的市場需求正在不斷擴大。

杭州世晨計算機有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財力，專注于國際貨運行業軟件的研發工作，并已相繼向行業市場推出了功能強大的transocean貨運軟件產品。該軟件是針對國際貨運代理公司的工作方式開發的應用軟件，囊括了國際貨運的全套業務流程，從明細單輸入、制單、配載、調度、裝箱、報關、出運、跟蹤到運費收支完成、財務接口的轉入、電子訂艙等等，均可以滿足集團公司、大中型貨運公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產品研發力度的過程中，也確立了以客戶服務為核心的經營理念，力求提供給客戶滿意的服務和高質量的軟件產品。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶，包括東方國際貨運公司、華隆瑞豐、杭州新運國際貨運代理有限公司、浙江遠洋國際貨運公司等一系列著名企業。

杭州世晨開發的貨代軟件，最大優勢之一就是易學、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業的員工素質參差不齊，因此，開發的軟件產品必須容易操作和易學，只有這樣才能使得新的軟件系統更快地發揮它應有的作用。同時，世晨的貨代軟件在模塊功能的設置上，根據貨代公司的常規職能增加了智能化、自動化的管理系統，大大提高了工作效率；此外，這個貨代軟件更強化了crm的功能，強化對客戶需求和服務的跟蹤，以便在競爭中求得主動，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點。李鋒說：“這個軟件還有一個優勢，就是能夠實現流程控制。每個流程都有一個控制點，也可以根據需要對控制點進行設置，能夠更好地對銷售員的工作進行監測和考核，使管理層更全面地掌握業務的進展，根據反饋回的數據，系統能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據。”

方案1:中小型貨運公司

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：15000元

操作系統：windows 2000及以上版本

數據庫：sql server 2000

客戶端電腦配置要求：20臺以內，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：主流標準配置即可

推薦使用：雙核處理器大于2.4ghz，內存大于1gb，磁盤2塊、采用scsi硬盤

網絡連接：局域網內部通訊

系統后期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

方案2:中大型貨運公司

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：45000元

操作系統：windows 2000及以上版本

數據庫：sql server 2000

客戶端電腦配置要求：50臺以內，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：使用主流的專業服務器

推薦使用：至強處理器大于2.6ghz，內存大于2gb，磁盤2塊、采用scsi具有raid功能的硬盤

網絡連接：局域網內部通信，與分支采用互聯網遠程通信

系統后期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

方案3:大型貨運集團

軟件系統：世晨國際貨運管理系統v8.0

軟件成本：8萬元

操作系統：windows 2000及以上版本

數據庫：sql server 2000

[/!----] 客戶端電腦配置要求：60臺以上，市面主流標準配置即可

服務器配置要求：使用主流的專業服務器

推薦使用：至強處理器大于2.6ghz，內存大于4gb，磁盤2塊、采用scsi具有raid功能的硬盤

網絡連接：局域網內部通信，與分支采用互聯網遠程通信

系統后期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟件成本的10%提取服務費

貨代基礎知識培訓篇三

gp--general purpose container 普通

hq/hc--high cube container 高柜箱

20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通貨柜

例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小干柜價格是100美金，大干柜價格是200美金。

另外，日本線價格是負值的原因是海運市場惡性競爭的結果。如果報價是-100$/20gp，就說明你每走個小柜，代理會退你100美金。這個價格，是市場都在這么做。并且目的港不會高收。

20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺標準集裝箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高柜。

40’ft= 40 foot container 是40英尺集裝箱

thc是碼頭操作費（terminal handling charges）thc是付給船公司的，在簽單或電放時付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進出口都要，不過美國線沒有thc費用．

cbm:cubic metre 立方米

貨代基礎知識培訓篇四

— 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業（廣義）；其二是指國際貨運代理人（狹義）。

— 根據1995年6月29日國務院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第2條規定“國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”

— 國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。可見，國際貨運代理人就是我們通常所說的國際貨運代理企業。— 貨代企業的經營范圍

— 根據《中華人民共和國國際貨運代理業管理規定實施細則》的規定，國際貨運代理企業的經營范圍如下：

—（1）攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；

—（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務； —（3）報關、報檢、報驗、保險；

—（4）繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯運、集運； —（7）國際快遞；

—（8）咨詢及其他相關國際貨運代理業務。— 國際貨運代理的性質

— 國際貨物運輸代理人本質上屬于貨物運輸關系人的代理人，是聯系發貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。

— 國際貨物運輸代理行業本質屬于第三產業，性質上屬于服務行業隸屬于第四個物質生產部門--交通運輸業，屬于運輸輔助行業。— 國際貨運代理的分類

—

1、以委托人的性質為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進出口貨物收、發貨人的委托，為了托運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際貨運代理。

—（2）承運人的代理:是指接受從事國際運輸業務的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際 —

2、以委托人委托的代理人數量為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）獨家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—

3、以委托人授予代理人權限范圍為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —

（1）全權代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項國際貨物運輸業務和/或相關業務，并授予其根據委托人及自己意志靈活處理相關事宜權利的國際貨運代理。

—

（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運輸業務和/或相關業務，要求其根據委托人的意志處理相關事宜的國際貨運代理。—

5、以代理人的層次為標準，可以將國際貨運代理劃分為：

—（1）總代理:是指委托人授權代理人作為在某個特定地區的全權代表，委托其處理委托人在該地區的所有貨物運輸事宜及相關事宜的國際貨運代理。在這種代理形式下，總代理人有權根據委托人的要求或自行在特定的地區選擇、指定分代理人。

—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區域內的具體區域代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關事宜的國際貨運代理。

—

7、以代理業務的內容為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）國際貨物運輸綜合代理。—（2）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運輸銷售代理。—（4）報關代理。— 國際貨運代理業的服務范圍

—

1、代表發貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關及單證手續，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發的正本提單，并付發貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。

—

2、代表收貨人(進口商):(1)報告貨物動態；(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；(3)提貨和付運費；(4)安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存倉；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7)協助收貨人儲存或分撥貨物。—

3、作為多式聯運經營人:收取貨物并簽發多式聯運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。

—

4、其它服務:如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。

—

5、特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等 — 國際貨運代理業的發展

行業組織

— 1.國際貨運代理協會聯合會（fiata）

—

國際貨運代理協會聯合會是世界國際貨運代理的行業組織，其法文名稱為“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“international federation of freight forwarders associations”。其法文縮寫是“fiata”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標識。

— fiata由16個國家的貨運代理協會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。—

— fiata的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

— fiata的最高權力機構是會員代表大會。fiata每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的fiata年會在中國上海召開。— fiata的主要成就

— 起草了《國際貨運代理示范法》

— 擬定了《國際貨運代理標準交易條款》 — 制定了八套標準格式的fiata單證 — 組織培訓

— fiata的會員情況

— 一般會員

— 團體會員

— 聯系會員

— 名譽會員

— 我國參加fiata的情況

—

我國對外貿易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，fiata共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協會（2001年加入）、臺灣省和香港特區的貨運代理協會）。—

目前fiata在我國還擁有聯系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯系會員，香港特區有105個聯系會員，臺清地區有48個聯系會員。

— fiata貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把“fiata貨運代理資格證書”的持有者人數作為一項硬性指標。— 中國國際貨運代理協會(cifa)在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，fiata總部正式授權cifa為中國唯一有資質從事“fiata貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。— 2.中國國際貨運代理協會（cifa）

— 1992年，上海國際貨運代理協會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協會。—

— 2000年9月6日，中國國際貨運代理協會（china international freight forwarders association, 簡稱cifa）在北京宣告成立。cifa是一個非營利性的全國性行業組織。

— cifa宗旨是：協助政府部門加強對我國國際貨代行業的管理；維護國際貨代業的經營秩序；推動會員企業間的橫向交流與合作；依法維護本行業利益；保護會員企業界的合法權益；促進對外貿易和國際貨代業的發展。

—

2002年7月15日,中國國際貨運代理協會頒發《中國國際貨運代理協會標準交易條件》，并推薦會員使用。該標準交易條件采納《fiata示范法》，并吸納了其他國家相關立法和標準交易條件。

— 貨運流程圖

集裝箱多式聯運系統局部構造

貨代基礎知識培訓篇五

1、船舶載貨容積系數：指船舶貨艙總容積與船舶凈載重量之

比值。

2、入境貨物通關單：指國家質量監督檢驗總局授權的出入境

檢驗機構依法對列入《檢驗法檢目錄》，以及雖未列入《檢驗

檢疫法檢目錄》但國家有關法律、行政法規明確由出入境檢

驗檢疫機構實施檢驗檢疫的進境貨物及特殊物品等簽發的進

口貨物收貨人或其代理人已辦理報驗手續的證明文書。適用范圍：（1）列入檢驗檢疫法檢目錄的進境貨物

（2）進口可用作原料的廢物

（3）進口舊機電產品

（4）進口捐贈的醫療器械

3、為什么要熏蒸：在國際貿易中，各國為保護本國的資源，對

有的進口商品實行強制的檢疫制度。木質包裝熏蒸就是為了防止

有害病蟲害，進口過森林資源所采取的一種強制措施。因此，含

有木質包裝的出口貨物，就必須在出運前對木質包裝物進行除害

處理，熏蒸是除害處理的一種方式。

4、ippc：木質包裝要加蓋ippc的專用標識國際植物保護公約

（木包裝已經過處理）

5、international plant protection convention6、免熏蒸木箱的原料為復合板或膠合板，其板材是用各類木質

余料通過高溫高壓消毒后模壓成型，制成品中不會藏有昆蟲及蟲

卵，傳入有害生物的風險很小，不會對農業和森林資源產生危害。

因此該類木箱用作包裝箱出口時，海關部門不要求做熏蒸處理。

7、購付匯聯：購付匯聯是國際貨物運輸代理業務專用發票上的第四聯，是到銀行付匯外幣用的。

國際貨物運輸代理業務專用發票基本聯次為四聯：第一聯為存根

聯，印色為黑色；第二聯為發票聯，印為棕色；第三聯為記賬聯，印色為藍色；第四聯為購付匯聯，印色為紅色，用于購付匯。

8、協定稅率：一國根據其與別國簽訂的貿易條約或協定而制定的關稅稅率。協定稅率是相對于國定稅率而言的，它不僅適用于

協定的簽訂國，最惠國待遇的國家。

9、最惠國稅率：某國的來自于其最惠國的進口產品享受的關稅

稅率。根據最惠國待遇原則，最惠國稅率一般不得高于現在或將

來來自于第三國同類產品所享受的關稅稅率。所謂最惠國待遇原

則是指低階經濟貿易條約協定的一項法律原則，又稱無歧視待遇

原則，指締約一方在貿易、航海、關稅、公民的法律地位等方面

給予締約國第一房的優惠待遇。