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大專物流管理畢業(yè)論文篇一

關鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè) 供應鏈 精細化管理

近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。

鋼貿(mào)物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。

此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質(zhì)量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：

2.1 降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿(mào)物流供應鏈中，供應商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。

2.2 企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。

2.3 減少庫存

庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運營負擔。

2.4 縮短循環(huán)周期

供應鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。

2.5 提高企業(yè)經(jīng)營效益

企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。

3.1 采購管理

在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。

首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協(xié)助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質(zhì)量達標。

另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現(xiàn)信息技術的同步及時化，可通過物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控供應鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術實時掌握貨品參數(shù)，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。

3.2 庫存管理

過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。

3.3 物流配送

供銷部通過“資質(zhì)準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。

首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據(jù)原料進廠、產(chǎn)品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質(zhì)和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當?shù)剡\管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質(zhì)量。

3.4 銷售管理

在物流管理實踐活動中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。

在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數(shù)據(jù)準確、及時的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。

對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。

3.5 結算管理

目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數(shù)量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

鋼貿(mào)行業(yè)供應鏈物流管理從實質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉(zhuǎn)的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。

[1]李方靜。物流供應鏈管理戰(zhàn)略研究[j]。港口經(jīng)濟，2009（10）。

[2]黃荔。企業(yè)物流供應鏈管理探討[j]。鋼貿(mào)企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（09）。

[3]陳戈止。企業(yè)物流供應鏈管理系統(tǒng)的結構深思[j]。價值工程，2005（01）。

大專物流管理畢業(yè)論文篇二

摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對策。

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流；管理

引言

隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴性更強。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術、互聯(lián)網(wǎng)信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創(chuàng)新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運輸、配送三個環(huán)節(jié)，最后到達消費者的供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實現(xiàn)消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節(jié)）、中間（運輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個環(huán)節(jié)緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費者需求為經(jīng)營導向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應商獲取相應信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)睦滏溕碳野l(fā)出需求訂單，供應商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案。

據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的2015年中國數(shù)字消費者調(diào)查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。報告網(wǎng)顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發(fā)布的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規(guī)模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規(guī)模將達到47672萬噸。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進生產(chǎn)商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網(wǎng)購蘋果進行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機購買39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與專業(yè)化發(fā)展。

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(radiofrequencyidentification，rfid)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農(nóng)業(yè)部與國家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的agnet是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進了美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應商及時獲取而產(chǎn)生時間成本。

3.3流通環(huán)節(jié)冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達消費者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。d運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發(fā)的tenfold編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡跟蹤設備和網(wǎng)絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規(guī)避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費者消費，中間經(jīng)歷五到六個環(huán)節(jié)，冗長、復雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉(zhuǎn)或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大

由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個業(yè)務流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

3.5溫控監(jiān)管難

在途溫度實時監(jiān)控難，導致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運輸、倉儲、外界監(jiān)管四個環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質(zhì)時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國gps定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質(zhì)量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲hdds、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)wms，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進、可應用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲藏技術，德國使用氣調(diào)冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費很難持續(xù)。

3.6管理人才缺乏

互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術結合、創(chuàng)新、應用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術專業(yè)系統(tǒng)培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實現(xiàn)信息化管理，物流技術創(chuàng)新。

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業(yè)市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（goodagriculturalpractices，gap）、獸醫(yī)規(guī)范（goodveterinarianpractice，gvp）、生產(chǎn)規(guī)范（goodmanufacturingpractice，gmp）、國際標準化組織（internationalorganizationforstandardization，iso）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（hazardanalysiscriticalcontrolpoint，haccp）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國政府強制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個小時內(nèi)必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、a級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。

4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據(jù)實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業(yè)投入為主的機制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運輸工具的實載率。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實現(xiàn)全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術，降低運輸高成本

互聯(lián)網(wǎng)信息技術高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應鏈網(wǎng)絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統(tǒng)一計劃和分派運輸訂單，實現(xiàn)即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸?shù)母叱杀尽；ヂ?lián)網(wǎng)技術包括供應鏈管理系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)、自動識別射頻技術（rfid）等。供應鏈管理系統(tǒng)是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯(lián)網(wǎng)技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統(tǒng)（globalnavigationsatellitesystem，gnss）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統(tǒng)。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，erp系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)mis等互聯(lián)網(wǎng)技術可以實現(xiàn)運輸?shù)牡统杀荆岣摺盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。

4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送

一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時間內(nèi)到達銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進行針對性的監(jiān)控，實時采集配送信息，增強物流執(zhí)行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。

4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預冷環(huán)節(jié)，預冷設備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進行預冷操作。經(jīng)過預冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達到標準，從而實現(xiàn)物流公司對車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。

4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細化和協(xié)同水平，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統(tǒng)化運作專業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿(mào)易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉儲和配送系統(tǒng)整合，實現(xiàn)供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。

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大專物流管理畢業(yè)論文篇三

畢 業(yè) 論 文(設 計)

專業(yè)物流管理

指導教師

學生

學號

題目深圳神州龍物流公司的發(fā)展對策研究

2012年5月20日

深圳神州龍物流公司的發(fā)展對策研究

摘要 ：當前物流已成為中國高速發(fā)展經(jīng)濟中新興的產(chǎn)業(yè)，被稱為公司發(fā)展的“加速器”，1

也受到社會各界的關注。同時，物流公司也面臨著國際市場的機遇和挑戰(zhàn)。對于深圳神州龍物流公司而言，由于公司規(guī)模較小，資金的限制，抗**能力低，市場還未完全打開，發(fā)展面臨的主要問題與挑戰(zhàn)有物流人才匱乏、口岸改革滯后、管理建設條塊分割和內(nèi)外競爭長期并存等方面。針對以上問題，本文提出要切實采取整合現(xiàn)有物流資源、加強物流人才培養(yǎng)、完善物流基礎設施、健全產(chǎn)業(yè)服務體系等對策。

關鍵字：深圳神州龍物流公司物流管理物流基礎設施

一、深圳神州龍物流公司的概況

（一）深圳神州龍物流公司的簡介深圳市神州龍物流有限公司是一家集公路、鐵路、航空、海運為一體，專業(yè)從事長途、短途貨物往返運輸、專業(yè)起重、深圳搬家搬廠、設備吊裝、安裝、包裝、移位的深圳物流公司。該公司自創(chuàng)辦以來一直奉行“顧客至上、服務第一”的宗旨，多年來深受廣大公司業(yè)主的信任和支持。公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同線車，創(chuàng)辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達專線，還擁有專業(yè)從事運輸服務行業(yè)的技術骨干和專業(yè)隊伍。該公司特實施了便利各大公司的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人負責的一條龍服務，價格平、速度快、風險低、安全高、整車零擔、從門到門。為秉承這一優(yōu)良工作作風，該公司從上至下、嚴于律己、分工協(xié)作、獎罰分明。

(二）深圳神州龍物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然該公司具有較優(yōu)越的基礎設備和條件，但是在當今深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛的時代，神州龍物流公司仍然有出現(xiàn)跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度、資源不能夠充分合理的整合利用，導致運輸成本高、周轉(zhuǎn)慢、效率低，服務體系不夠成熟等現(xiàn)象。因此，分析公司面臨的現(xiàn)實問題，及時地改變公司現(xiàn)有的運作模式和經(jīng)營方式成為目前深圳市神州龍物流公司需要思考的關鍵問題，也是迫切需要解決的問題。

1、當前，各地的物流公司都在紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡和搶占客戶資源。可以說，未來物流行業(yè)的勝者將是目前搶先占領客戶資源、建立廣泛物流網(wǎng)絡的公司。神州龍物流有限公司如何不局限于自己運輸資源，而通過籠絡社會上強大的運輸資源建立自己的資源優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，形成供應鏈一體化的發(fā)展；采取何種組織方式、管理方式和技術手段盡快拓展物流網(wǎng)絡，成為神州龍物流有限公司必須深人思考的問題。

2、對于公司現(xiàn)代信息化與信息的傳遞、溝通來說，雖然公司普遍建立了自己的電子商務模式，運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強大的通信網(wǎng)絡和方便靈活的機制。對于物流公司來說，靈活的通信網(wǎng)絡建立將依賴于移動互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現(xiàn)代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現(xiàn)代物流服務的需要。神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問題。

3、公司的基礎設施水平也是一個公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石。當前物流和運輸市場還是一個不很成熟，甚至不夠誠信的市場，物流公司在建立自己的網(wǎng)絡如運輸網(wǎng)絡中，將如何建立和推廣對運輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng)，以保證運輸物品的安全性和快捷性；神州龍物流有限公司又如何將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，從而能在競爭激烈的市場立于不敗之地。

4、人才的取得、激勵機制與管理問題。物流是一門實踐性較強的業(yè)務，真正的物流人才應該是既具有豐富的實踐經(jīng)驗和物流經(jīng)營理念，又具有一定理論素質(zhì)的人員。從高等學校剛畢業(yè)的物流專業(yè)的本科、研究生，不具備物流的實踐經(jīng)驗，也不一定具備物流從業(yè)所需要的潛在特質(zhì)，很難被真正稱為“物流人才”。然而只有實踐經(jīng)驗卻又缺乏理論與文化涵養(yǎng)的物流從業(yè)人員又難以爭取到高端客戶。當前各地的物流公司都在竭力拼搶物流人才，導致了物流人才的供給更為緊張，因而可以說，現(xiàn)代物流公司的競爭將是地道的人才競爭。同時，由于物流業(yè)務的分散性、難以監(jiān)控性以及信息不對稱等問題，導致物流人員的激勵和管理的難度較大。那些管理呆板、激勵機制不靈活的物流公司，未來勢必難以留下人才而導致人力資源的大量流失。探討、實行吸引和激勵優(yōu)秀物流人才的機制已成為擺在神州龍物流有限公司的關鍵問題。

5、公司的內(nèi)部組織管理也不夠完善，缺乏專業(yè)的知識技能培訓，缺乏工作人員管理與指導，職位分工不明確，導致工作效率低，工作順序混雜，從而對整體公司造成不良影響。

二、現(xiàn)代社會物流公司的發(fā)展趨勢

（一）物流作業(yè)一體化

現(xiàn)代物流的物流作業(yè)一體化精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工，物流信息處理等分散的、跨越各公司部門的活動綜合、有機地結合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益。

（二）物流管理信息化

物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。物流的活動不但范圍廣闊、涉及部門眾多，而且一直處于動態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡化和信息化方向發(fā)展，ｅｄｉ技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術；電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。

（三）物流資源社會化

隨著市場經(jīng)濟和社會化的發(fā)展，一方面專業(yè)化分工越來越細，另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)公司與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存和零庫存。現(xiàn)代物流社會化趨勢是社會經(jīng)濟活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。

（四）物流體系綜合化

現(xiàn)代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統(tǒng)；而運輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合化運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。

（五）三流一體化

按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價值得以實現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應這一變化，目前世界上有許多發(fā)達國家的物流中心、配送中心已基本實現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學合理，因為這種方式的流

通體制更有助于實行三流合一。“三流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標志之一。

三、深圳神州龍物流公司存在的問題及成因

（一）內(nèi)部組織管理方面

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，也是深圳市神州龍物流公司生存和發(fā)展新的增長點和利潤源泉。近年來，深圳物流業(yè)迅速發(fā)展， 不但數(shù)量急劇增加， 而且規(guī)模迅速擴大，但是神州龍物流公司的內(nèi)部組織管理控制卻沒能和公司同步成長起來。內(nèi)部組織管理控制作為公司管理的中心環(huán)節(jié)，很大程度上決定了公司的興衰。

首先，神州龍物流公司內(nèi)部組織管理控制意識淡薄，公司的人認為內(nèi)部組織管理控制就是內(nèi)部監(jiān)督， 是擺個形式來做給別人看的。單位主要負責人擁有較大自由決策空間， 受到單位內(nèi)部控制的約束也相對較少， 使得內(nèi)部組織管理控制制度失去了剛性和嚴肅性，名存實亡， 紙上談兵。

其次，神州龍物流公司也認為強化內(nèi)部組織管理控制就是增加管理人員， 對內(nèi)部組織管理控制的目標和方法不明確，不愿意建立和執(zhí)行內(nèi)部組織管理控制，同時公司中的負責人對內(nèi)部組織管理控制的重要性認識不足， 他們認為自己足以保證財產(chǎn)的安全， 制定內(nèi)部組織管理控制就是對管理經(jīng)營權的干預。

（二）基礎設施水平方面

公司的基礎設施是一個公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石。神州龍物流公司面臨著嚴峻問題——基礎設施水平跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度，也跟不上公司的供應鏈迅速擴展。當前公司由于缺乏先進設備配備提高公司效益的理念，導致對基礎設備的投入少，無法將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，物流和運輸市場還是一個不很成熟。神州龍物流公司在建立自己的運輸網(wǎng)絡中，面臨著將如何建立和推廣對運輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng)，以保證運輸物品的安全性和快捷性的問題。

（三）物流信息系統(tǒng)方面 神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問題。根據(jù)公司現(xiàn)代化、信息化與信息的傳遞、溝通來說，先公司普遍建立了自己的電子商務模式，運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強大的通信網(wǎng)絡和方便靈活的機制。神州龍物流公司的靈活通信網(wǎng)絡建立將依賴于移動互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現(xiàn)代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現(xiàn)代物流服務的需要。

（四）供應鏈管理與開發(fā)方面

隨著世界經(jīng)濟一體化的推進和全球統(tǒng)一大市場的建立，全球性的競爭日趨激烈。這迫使神州龍物流公司重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)運作模式。公司在競爭和協(xié)同發(fā)展的實踐過程中，逐漸認識到，單靠公司自身的改造是無法從根本上解決問題的。公司必須加強與其它優(yōu)秀公司的緊密合作，必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想，充分利用公司內(nèi)、外的資源，增強公司的適應性、響應速度。

首先，在整個行業(yè)中建立一個環(huán)環(huán)相扣的供應鏈，使多個公司能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。

其次，在市場、加工、組裝、制造環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)之間，建立一個業(yè)務相關的動態(tài)公司聯(lián)盟。這不僅使每一個公司保持了自己的個體優(yōu)勢，也擴大了其資源利用的范圍，使每個公司可以享用聯(lián)盟中的其它資源。

四、神州龍物流公司的發(fā)展對策

（一）優(yōu)化組織結構

優(yōu)化組織結構是神州龍物流公司解決問題的核心骨之一。在神州龍物流公司的未來發(fā)展中， 加強和完善內(nèi)部組織管理控制制度非常關鍵， 應充分認識到公司實行內(nèi)部控制的必要

性， 摒棄那些錯誤的觀點， 建立正確的內(nèi)部控制意識。首先， 從根本上對內(nèi)部控制有一個正確的認識， 從根本上了解內(nèi)部控制對公司的作用。健全而有效地內(nèi)部組織管理控制有利于神州龍物流公司改善經(jīng)營活動，提高工作效率和管理水平， 甚至關系到公司經(jīng)營管理工作上的成敗和公司的興衰。

其次，建立健全的內(nèi)部控制體系，公司的控制活動必須有從計劃、執(zhí)行到控制、監(jiān)督的整體框架。內(nèi)控制度首先要保證組織機構的適當性， 各項內(nèi)控制度要參照會計法規(guī)制定準確到位，切實可行， 對于敏感職務建立明確的操守規(guī)范， 不相容職務嚴格分設崗位， 有條件的公司設置專職內(nèi)審人員或?qū)嵭袝嬑芍疲ＷC會計人員與受派單位保持相對獨立性， 內(nèi)審人員必須定期匯報審計情況，將不道德、不誠實的非法行為發(fā)生機率降到最低點。

（二）基礎設施的投入

公司應該更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，充分按照現(xiàn)代物流公司的信息化模式配置先進的基礎設備，以至于提高公司的辦事效率和提高公司的形象和信譽。

（三）建立物流管理信息系統(tǒng)

信息和交流存在于所有經(jīng)營管理活動中， 其發(fā)揮的作用也是不容忽視。建立有效的溝通系統(tǒng)設施， 能夠幫助公司在運行內(nèi)部控制時及時的、可靠地、全面的在公司內(nèi)部得以傳遞和交流。有效地信息溝通不僅包括在上下級之間的信息傳遞，還包括信息在各部門的橫向傳遞。另外， 公司的外部信息傳遞也同樣重要， 公司只有擁有了暢通有效的溝通與信息， 才能更好的應對風險并且提早做出應對， 從而提高內(nèi)部控制運行的有效性。

（四）與其他中小型公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流聯(lián)盟就是以第三方物流機構為核心，眾多的中小公司簽訂契約形成相互信任共擔風險共享收益的集約化物流伙伴關系 一方面可以實現(xiàn)公司間的優(yōu)勢互補，通過外取的方式將其他公司的優(yōu)勢資源為我所用 聯(lián)盟伙伴互通有無，既實現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢互補，又實現(xiàn)了資源的合理利用 另一方面可以克服單個中小公司勢單力薄的缺陷 通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以提高公司的競爭優(yōu)勢，減少風險，降低不確定性因素給公司帶來的危害 同時，可以促進公司之間相互學習相互發(fā)展聯(lián)盟增加了成員公司之間的邊界滲透力，將模仿從外部轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，使模仿變得更加容易，成本也較低 此外，聯(lián)盟成員公司互相學習，互相促進，也會進一步強化各自的核心能力。

在激烈的市場競爭中，神龍物流公司必須重視自身所存在的系列相關問題， 依據(jù)其他各自的優(yōu)點與不足，結合自身公司發(fā)展的特點， 增強內(nèi)部控制意識， 制定切實可行的改善神龍公司的發(fā)展制度，并保證其有效地運行， 充分發(fā)揮出內(nèi)部控制的作用，使深圳神龍物流公司得以健康快速的發(fā)展，立足于競爭激烈市場的不敗之林。

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