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我國的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀如何 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題篇一
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第三方物流(英語:third-party logistics,3pl),也稱作委外物流或是合約物流,指的是一個具實質性資產(chǎn)的企業(yè)公司對其他公司提供物流相關之服務,如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務,或與相關物流服務的行業(yè)者合作,提供更完整服務的專業(yè)物流公司。第三方物流一直是物流和供應鏈管理中最容易被誤解的名詞。以下是小編幫大家整理的我國的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助!
第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人,日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下,大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質量升級的一條重要渠道,也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期,第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來,已經(jīng)有了長足發(fā)展,并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有:
第一,總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆?傮w上講,第三方物流在我國處于起步階段,企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式,嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時,第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程,在全球經(jīng)濟一體化影響下,中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
根據(jù)有關分析,預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元,年均復合增長率達到27%。與此同時,社會物流外包比例不斷上升,2006 年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長,運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長,運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%,這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
第二,需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心,進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強,對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看,我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例,根據(jù)有關機構調(diào)查,我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大
在某種意義上可以說,它是物流專業(yè)化的一種形式。我國的第三方物流起步較晚,20世紀90年代中期,第三方物流的概念才開始傳到我國。
目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成,業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍,機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。而且,在貨物處理、配載、運輸計劃的制定以及資產(chǎn)管理的實際運作方面,也缺乏切實有效的營運保證。目前,我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。而且我國第三方物流顧客滿意度低。運輸過程不透明,丟失,損壞或被盜的情況時常發(fā)生。運送時間沒有規(guī)范化的系統(tǒng)進行統(tǒng)一安排,隨機性比較大,運送和提貨時間不可靠。還存在著物流成本過高這個問題。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價格戰(zhàn),生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務。
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時, 實現(xiàn)對物流環(huán)境的'凈化, 使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深, 對人類生存和發(fā)展的威脅越大, 因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視, 現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題, 需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進, 即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。
這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時, 形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng), 即向綠色物流轉變。
因此,現(xiàn)代綠色物流強調(diào)全局和長遠的利益, 強調(diào)全方位對環(huán)境的關注, 體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象, 是一種新的物流發(fā)展趨勢。長期以來,我國物流一直處于粗放型發(fā)展階段。受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響,多數(shù)企業(yè)自建物流,自用的物流資源使用率低,也未向社會開放,造成大量資源閑置浪費。不少物流企業(yè)設施設備陳舊,老舊倉庫占1/4,立體倉庫自動化倉庫較少,老舊汽車、超排放車輛較多,造成能源使用率低和大氣污染。隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴重,這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼,提高物流企業(yè)經(jīng)營水平,促進物流業(yè)轉型升級已迫在眉睫。
2014年,國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出,將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來物流業(yè)發(fā)展的七大任務之一,要求物流業(yè)為促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整,轉變發(fā)展方式,提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明作出積極貢獻。因此,發(fā)展綠色物流不僅是我國物流業(yè)發(fā)展的需要,也是提高經(jīng)濟運行質量的需要。
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