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冷鏈物流套路篇一

引導(dǎo)語：大潤發(fā)超市運營商高鑫零售近年進軍電商，接下來有意發(fā)展生鮮o2o，公司執(zhí)行董事黃明端表示，今年5、6月會在上海開設(shè)第一間生鮮o2o門店，未來會在北京、上海、廣州、深圳繼續(xù)開店。

據(jù)悉，2016年已有36間門店參與該公司旗下電商網(wǎng)站飛牛網(wǎng)o2o業(yè)務(wù)，預(yù)計今年會有300多間店參與。黃明瑞認(rèn)為，雖然2016年飛牛網(wǎng)虧損仍在擴大，但擴大幅度減小，相信隨著效率提升，今年能減少1至2億元的虧損，計劃2020年前扭虧為盈。

飛牛網(wǎng)的這一虧損數(shù)據(jù)披露引起了人們的關(guān)注，生鮮冷鏈為何老是虧，真的這么難做嗎?這不禁讓人想起幾天前申通的上市動作。同樣是進軍冷鏈?zhǔn)袌?，但似乎都不怎么被看好?/p>

近日，申通發(fā)布公告宣布和縣域農(nóng)業(yè)電商服務(wù)商安廚達成戰(zhàn)略合作，雙方將在縣域網(wǎng)點建設(shè)、農(nóng)村物流服務(wù)、縣級倉配服務(wù)以及安全農(nóng)產(chǎn)品進社區(qū)等方面展開深度合作。公告中也明確表示雙方將開展冷鏈物流服務(wù)，充分發(fā)揮雙方各自專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢，在合作縣域共同組建冷鏈物流公司。

簡而言之就是：申通上市后首個大動作：進軍生鮮冷鏈，布局農(nóng)村物流。這一消息的爆出并沒有像同時期快遞爆倉相關(guān)消息引發(fā)人們關(guān)注，也沒有像小哥被打那樣的“勁爆”，至于它進軍冷鏈，又將如何開展冷鏈物流似乎并沒有引起行業(yè)人太大的關(guān)注。很快，申通上市后首個大動作的這則消息便“石沉大海”了。

其實，冷鏈，尤其是生鮮冷鏈一直與人們生活息息相關(guān)，伴隨在我們身邊。隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快，年輕人群和中產(chǎn)階級對于生鮮上門的需求會變得更加強烈。生鮮電商出現(xiàn)的必要性主要是解決了食材的地域性問題，打破原產(chǎn)地銷售的模式。正是因為產(chǎn)品的特殊性，就必須涉及這個幕后領(lǐng)域中生鮮冷鏈物流。作為物流的一個小分支，生鮮冷鏈真的那么“冷”，問題出在哪?又難在哪?

把各種模式掛在嘴邊的老板們想直接用互聯(lián)網(wǎng)的套路搬到線上，打通線下，就想做好生鮮這門生意，其實不然，選不好路徑，還要做好生鮮冷鏈就需要繳納足額的學(xué)費。

【美味七七倒閉】2016年4月，“美味七七”因資金鏈斷裂而倒閉，這家知名生鮮電商死在了c輪融資前夕，成為2012年生鮮電商重掀熱度后，首家倒閉的重資產(chǎn)模式生鮮電商。美味七七曾是亞馬遜在華投資的第一家生鮮電商，b輪融資達2000萬美元，接連啟動了自建冷鏈物流、加工中心等重資產(chǎn)運營模式。但在未構(gòu)建起盈利模式、缺乏資本輸血的前提下，美味七七還是沒能逃過“斷奶就死”的魔咒。

【多點 dmall的失敗】2014年成立的多點 dmall 最初希望復(fù)制國外樣板 instacart 的成功，即搭線下超市的“順風(fēng)車”，自己只負(fù)責(zé)商城搭建與最后一公里宅配。然而，dmall顯然高估了中國線下超市的合作意愿，由于懼怕電商的沖擊和威脅，生鮮成了他們僅存的護城河之一，肯定不甘心把建立起來的冷鏈拱手于人。最終這家公司在和物美對控制權(quán)的爭奪中失敗。

【天天果園關(guān)閉線下門店】2016年7月，生鮮電商天天果園被曝此前布局生鮮o2o的線下門店已幾乎全部關(guān)閉。對于關(guān)閉門店的原因，天天果園解釋為進行升級，將“天天到家”升級為現(xiàn)在的“閃電送”。天天果園最初采用的是“門店+前置倉”模式，但門店貨物頻繁進出影響用戶體驗，因而改成目前的倉庫模式。

【半邊天黯然退場】幾年前，永輝超市悄然上線生鮮類網(wǎng)站“半邊天”，并在江浙、上海等地區(qū)展開配送，提供貨到付款，試水生鮮產(chǎn)品。但如今，在永輝超市官方的網(wǎng)站上，“半邊天”的標(biāo)簽也已不見蹤影。

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總而言之，對生鮮冷鏈來說，一邊是大規(guī)模資金投入不見成效，一邊是極大的市場需求，兩者之間的斷層極易拖垮一家企業(yè)。

曾幾何時，生鮮冷鏈也是電商眼中“藍?！?。因為傳統(tǒng)電商領(lǐng)域比如服裝、電子等都做得差不多了，切入其他領(lǐng)域又面臨嚴(yán)重的競爭壓力，或許又受到生鮮業(yè)務(wù)是電商最后一塊蛋糕的商業(yè)誘惑和鼓躁，才決定從生鮮食品做起，集中發(fā)力，干起冷鏈。

但有數(shù)據(jù)表示，在全國4000多家生鮮電商中，實現(xiàn)盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態(tài)。就算那些背靠巨頭的公司，也是燒錢無底洞，補貼砸市場，但都很少砸出盈利點，反而讓投資商紛紛表示看不到盡頭，要么在一片哀怨中索性轉(zhuǎn)投其他項目，要么一路走到黑。

作為消費者，關(guān)注的'從來都是與自己直接關(guān)聯(lián)的物流末端服務(wù)，對于這個陌生生鮮冷鏈物流似乎一點都不在意，也只會關(guān)注線上買了水果，收到的時候是不是新鮮的，有沒有爛掉。一旦出現(xiàn)變壞、腐爛，便會招致一片罵聲!

線上購買了生鮮，那么電商就要面臨一個難題——怎么才能做到及時送貨且全程冷鏈送達到消費者手中，倘若無人接收，退回去要經(jīng)過眾多環(huán)節(jié)，特別是肉內(nèi)產(chǎn)品退回就等于已經(jīng)報廢了，“最后一公里”無疑極大地增加了冷鏈的難度。

冷鏈生鮮產(chǎn)品的運輸成本比一般貨物運輸要高很多，要做到價格更有優(yōu)勢，就需要集中采購，但如果保存不好損耗更大，因此，高昂的成本也是冷鏈電商無法避開的難題。

冷庫在冷鏈物流的多個環(huán)節(jié)中，尤其是中上游的生產(chǎn)加工、儲藏、運輸?shù)?，都是起著核心作用的設(shè)備。隨著冷鏈生鮮的需求量變大，由于結(jié)構(gòu)冷庫需求量遠遠的不到滿足，這一直是從業(yè)者繞不開的障礙。

葉菜類蔬菜、水果、肉類產(chǎn)品等在運輸過程往往會因為冷藏要求不達標(biāo)、或設(shè)備缺乏等而引發(fā)不低的產(chǎn)品耗損。如何完善從田頭到餐桌的全冷鏈服務(wù)，進而降低產(chǎn)品損耗而成為從業(yè)者要面對問題。

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經(jīng)過多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司或依托巨頭而成立的冷鏈部實踐后，由于各種原因及行業(yè)自身的原因，其中不少都沒有逃過失敗而被投資人拋棄的命運，或是成為巨頭公司的“燙手洋芋”。目前，除了少數(shù)實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。

失敗的案例不少，投資人變少，找不到盈利點，在一連串悲觀的消息中，讓本來就不被關(guān)注的生鮮冷鏈物流，變得更不討喜。生鮮冷鏈這片“藍海”深邃遼遠，給人無限想象，同時也充滿未知與風(fēng)浪，稍有不慎，讓航行者付出代價。