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該如何選擇機油 怎么選擇機油篇一
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一、機油的作用：
發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互磨擦運動的金屬表面，這些運動速度快，環境差，溫度可達400℃至600℃，在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命，那么合格的潤滑油要滿足哪些要求呢？也就是說潤滑油的六大作用是什么？
1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入
5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。
機油標號通常表示粘度和品質，具體解讀如下：
二、粘度表示：
潤滑油的黏度多使用sae等級別標識，sae是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。例如sae40，sae50 或sae15w-40、sae5w-40，“w”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的黏度越稀，流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“w”后面（一橫后面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油容易氧化、影響冷啟動的保護。 象sae40，sae50這樣只有一組數值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。象sae15w-40、sae 5w-40這樣兩組數值都有，15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。這就代表這種機油是先進的"多級機油"，適合從低溫到高溫的廣泛區域，黏度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。
（sae） 適用的環境溫度（°c）
5w -30°c
10w -25°c
15w -20°c
20w -15°c
30 30°c
40 40°c
50 50°c
多級油的優點:
1.全年使用，延長發動機壽命，減少磨損（減少冷啟動引起的磨損）；
2.提高燃油經濟性；
3.降低潤滑油消耗；
4.減少磨損；
5.提供良好低溫潤滑性；
6.更長的換油期；
7.大多數重負荷發動機制造商推薦。
市場中現有的機油按sae法分類，單級機油：冬季用油有6種，夏季用油有4種，多級機油：冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為：0w、5w、10w、15w、20w、25w；夏季用油牌號分別為：20、30、40、50；冬夏通用油牌號分別為：5w-20、5w-30、5w-40、5w-50、10w-20、10w-30、10w-40、10w-50、15w-20、15w-30、15w-40、15w-50、20w-20、20w-30、20w-40、20w-50。
三、品質的表示：
sl/sl：表示汽油引擎車使用
cf/cg：表示柴油引擎車使用
具體如下：api是美國石油學會的英文縮寫，api等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。
api發動機油分為兩類："s"開頭系列代表汽油發動機用油；"c"開頭系列代表柴油發動機用油；當"s"和"c"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。
在s或c后面的字母表示的.意義是；從“sa”一直到“sl”,每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是sf級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（shell helix plus）是api sl級，而殼牌紅色喜力機油（shell helix red motor oil）則是api sg級，這說明非凡喜力的質量等級要高于紅喜力。
四、機油的基礎分類：
目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。最高檔的油屬合成油。
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二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之后，并不比礦物油高多少。
五、 電噴車用哪種機油
時下新出的汽車中，電噴車的比例越來越多，許多車主都以擁有電噴車為榮。的確，電噴車有不少優點，例如它的發動機功率就比化油器式發動機平均提高了15%-20%。不過，它對機油的要求，尤其是抗高氧化性等技術指標的要求也越來越苛刻。
安裝三元催化轉化器裝置的電噴發動機對機油的要求還要嚴格。安裝三元催化轉化器必須具備兩個條件，一是必須實行汽油無鉛化，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效；二是安裝三元催化轉化器的電噴車必須使用磷含量在0.12%以下的機油。如果機油中的磷含量過高，就會導致催化劑失效，使三元催化轉化器的壽命縮短，排放的廢氣就無法降到最低。機油中的磷含量低于0.12%才能保證三元催化轉化器的工作正常進行。而磷含量在0.12%以下的機油級別為apish及其以上級別的油品。因此，如果你的車是電噴車且安裝了三元催化轉化器的話，在添加機油時應選用 sh及sh以上級別的機油，這樣才能保證您的汽車行駛起來順利安全。
六、機油的具體選擇
依黏度來區分
黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。舉例說明∶1、影響冷車時引擎的啟動。這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2ow-50就會比5w-40來的不易起動。2、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。3、增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。4、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。
依使用環境的氣溫來決定
任何一家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議最合適的機油黏度。全世界對機油最挑剔的車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，一切只靠機油來冷卻，它內部的技術通告中，就對每一款送驗（油品制造商要求）的機油作出結論。但是最基本的，它還是要求車主依使用環境的氣溫來決定用何種機油。以山西而言，氣溫最低不低于零下攝氏25度，最高不曾高過攝氏四十度，在這范圍內一般上，5w-40、10w-40較適合。以上是在挑選機油時你必須了解的常識，以先用車環境的氣溫來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。
純代步用何種油
如果汽車只是一種代步工具，而且你只有上下班時才會用的到，10w-40的一般礦物油就夠你用了。如果你想節省汽油費用，全合成的5w-40可以滿足你的要求，因為它的流動快，還可減少你啟動時引擎的磨損。
喜歡拉轉數應該用何種油
引擎轉數越高，相對的溫度也會越高，因此就應該用黏度大一點的機油。如5w-50、10w-50或15w-50。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱一點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件。但是這時你要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如兩升以下的四缸車，轉數一拉就到紅線，或許稍濃一點的機油（例如10w-40相對于5w-40），會比較合適。因為汽缸和活塞環之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好，三升以上的，六缸以上的，這類車引擎轉數通常比較不會上到紅線（當然也有例外），因此就比較不必那講究。另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以后注意聽引擎氣門聲，如果"達達"聲很明顯，那你就應該將黏度增加。
高壓縮比引擎該用那種油
黏度高的合成油，是唯一的選擇。如5w-50、10w-50或15w-50。如果再加上你常將轉數拉至紅線不放，10w-60都可考慮。
七、議換油周期
按一般的說法，車用機油的換油周期為5000公里。許多車主朋友將此作為一種固定的認識。其實每輛車因發動機狀況、所用機油和使用環境不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。
1．發動機狀況
新車發動機內部請潔，很少有積碳等雜質，因而換油周期可以適當延長。但也不應該超過7500公里，再好的機油使用一定里程后，其化學性質也會發生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護發動機的作用。舊發動機，特別是缺乏保養的發動機內部積碳膠質較多，新機油加入后很容易被污染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然
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有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗最好。
2．所用油品
機油的識別有質量等級(api)和粘度(sae)兩種標準。質量等級一般從sc、sd直至sm級，級別越高，品質越好。現代汽車尤其是轎車多為高轉速發動機，對油品的要求較高。一般來講，sf級以上的機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩定性，對發動機能提供可靠的保護，品質穩定性長時間不變，正常情況下完全能滿足5000公里的換油周期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢，使用sd甚至sc級機油，這樣就不宜再遵循5000公里的換油要求。因為低級別的機油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類機油，應將換油周期縮短為3000公里甚至更短。最好還是使用隨車手冊推薦的機油，否則由于換油周期的縮短也未必省錢。
8．使用環境的影響
環境對機油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快機油的變質。車主不僅應針對環境選用合適級別、粘度的機油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，一般以縮短1／5-1／3的周期為宜。
許多車主對機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，5000公里一換就行。殊不知機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，機油的合理使用也是十分重要的一點。只要能注意總結經驗，認真比較，科學地選用機油和掌握換油周期，你的車就會青春常駐，歷久彌新。
如何正確選擇機油 [篇2]
(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run?in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成后再改用正常黏度機油。?（日系車的引擎機件間隙很小，大約為9-12絲（一根頭發粗細為一絲），可以用較稀的機油，省汽油效果明顯；美系和歐系車引擎機件間隙較大，約為13-16絲，適合用黏度較大的機油，省油效果不高。）(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
(8)激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。?目前,正規的潤滑油生產廠家生產的機油基本上都是按照這兩個標準來劃分等級的。所以,其產品的包裝外殼上都?會標明該油的?api?等級和?sae?等級．選用什么等級的機油,車輛的說明或發動機的外殼上都會注明。例如:發動機的外殼上注有"sf",?則sf級別以上(含sf)的機油都可以使用。當然,機油級別越高,價格也越貴。?現在,有個別潤滑油生產廠家為了市場銷售的需要(因為很多用戶并不知道自己的車子要用什么樣的機油好),將機?油分別包裝成什么“本田專用機油”,"桑塔納專用機油"等等,其實這些機油的品質充其量只是達到了這些機車的最低要求(有的甚至最低要求都達不到)。如果你知道了機油劃分等級的兩個標準,經濟條件又允許的話,完全可以選用更高級別的機油,這樣對發動機的養護更加有利，而不必迷信那些所謂的"專用機油"。?最后注意的是,機油最好選用正規廠家生產的正品機油。個別不法廠家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機?油進行二次生產,以次充好。機動車使用了這種劣質機油后,發動機的磨損會加劇,使發動機的壽命大為縮短。
1)根據氣候選用機油。環境溫度較低時，選用黏度較小的機油，便于發動機啟動。環境溫度較高時，選用黏度較高的機油，便于運動保持油膜；
2)根據車況選用機油，車況較好的發動機，配合間隙較小，可選用黏度較小的機油，車況較差的發動機，配合間隙較大，可選用黏度較大的機油；
3)由于柴油機有較高的燃燒壓力、加上柴油含硫燃燒后產生亞硫酸稀釋機油，因此柴油機應選用能中和亞硫酸的柴油機專用機油。
4）定期更換發動機油，最好不要添加機油，如果長期添加機油，會使發動機內部油污積炭越積越多，堵塞機油集濾器，造成發動機運動部件得不到潤滑而嚴重損壞發動機機件。
5）檢查機油壓力。，在駕駛室儀表盤有機油壓力表的汽車，應在車輛起步前注意機油壓力是否在標準壓力下，若有及時到查找原因。
6）疏通油道。油道臟污甚至堵塞會影響潤滑油在油道中的正常流動若發現油道堵塞或發動機大修裝復前應徹底清楚并疏通油道。
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