確定目標是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計劃開展某項工作的時候，我們需要為領導提供多種工作方案。那么方案應該怎么制定才合適呢？下面是小編幫大家整理的方案范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車項目實施方案 車輛管理實施方案篇一

本文目錄

汽車實施方案

品牌汽車巡展實施方案

國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案

一、競賽宗旨-

為提高學校汽車駕駛與維修專業(yè)學生的學習積極性，促進學生的實際操作技能的學習，舉辦茂名市交通技工學校汽車專業(yè)維修技能大賽。-

二、組織機構(gòu)-

為做好本次競賽工作，由學校領導及汽車教研室共同組成競賽組織委員會，汽車協(xié)會，組織委員會辦公室具體負責競賽的組織實施，并下設賽務組、裁判組及參賽組三個工作小組。各組成員及其工作職責如下：-

競賽組織委員會-

主任：

成員: ?? ］

職責：-

1、負責審定參賽班級、個人的投訴和有關競賽規(guī)程、方案性缺陷，并作出裁決；-

2、負責對競賽全過程的公正性進行監(jiān)督。-

（一）賽務組-

組長：

成員：比

1、競賽場地的布置和工作組織；-

2、負責賽務組織保障工作，包括場地、設備、設施、器材以及后勤、應急措施的保障等；-

3、按照競賽日程安排，做好參賽人員飲水、醫(yī)療等事務工作；-

4、接待出席競賽活動的領導、嘉賓、觀摩人員等。-

（二）裁判組-

裁判長：

成 員：

記時員：-

職責：-

1、負責制定競賽考評程序和有關規(guī)則，經(jīng)組委會同意后組織實施；-

2、組織備考和現(xiàn)場監(jiān)考、巡考；-

3、組織有關人員對試卷、工件進行評分、檢測、核分、統(tǒng)計，提出獲獎名單，報競賽組委會審定；-

4、負責處理競賽中出現(xiàn)的技術問題；-

5、配合各組做好相關工作；-

6、宣布競賽結(jié)果，同時對競賽過程和選手水平進行評價和分析，提出教學和訓練方法的改進意見等。-

（三）參賽組：--

1、本班級所有競賽人員的入場、準備工作；-

2、處理本班級所有突發(fā)事件。-

三、競賽場地、設備和設施-

1、競賽地點：設在茂名市交通技工學校-

2、設施設備：-

1）輪胎拆裝機（備用一套）-

2）拆裝工量具（包括常用工具、專用工具、輔助器具等）套（備用一套）-

四、競賽時間-

xx年???? 月???? 日 (星期???? )?????????? 到-

五、競賽內(nèi)容及要求-

1、競賽內(nèi)容：-

[b]機拆輪胎、推車輪（分3組同時進行）-

①設備：輪胎拆裝機?? 臺，拆裝工量具（包括常用工具、專用工具、輔助器具等）一套。-

②作業(yè)范圍：輪胎的拆裝

具體為：-

a、拆裝輪胎；

b、按規(guī)范組裝。

時間：15分鐘。-

2、競賽要求-

①正確使用輪胎拆裝機具；-

②正確使用工具；-

③操作工藝規(guī)范，順序、步驟正確；-

④零部件擺放有序整齊；-

⑤組裝時，應按規(guī)范操作；-

⑥有扭矩要求的，緊固；-

⑦操作準確、排除徹底；-

⑧操作過程中，不得損壞任何零件、儀器；-

⑨文明操作，操作中工量具、零件不得落地；-

⑩操作完畢應清理現(xiàn)場，擺放好工量具。-

3、競賽須知-

①選手按抽簽確定的順序號，進入競賽場后，再抽取確定競賽臺位號。-

②選手按抽取的臺位號進入競賽臺位，由裁判員統(tǒng)一下“開始”令，選手開始操作，裁判員開始計時。-

③選手操作第一環(huán)節(jié)（拆卸、解體）結(jié)束后，立即向裁判員“報告”解體完畢。由裁判員核實第一環(huán)節(jié)確實完成后。方可進行第二環(huán)節(jié)（保養(yǎng)、組裝、連接線路）的操作。-

④第二環(huán)節(jié)結(jié)束選手應清理現(xiàn)場，擺放好工量具，完畢后，立即向裁判員報告“完畢”，裁判員立即停表，記時，經(jīng)核實后，選手征得裁判員同意退出競賽場地。-

⑤操作應在規(guī)定時間內(nèi)完成，超時或節(jié)余時間者，按評分標準扣除或增加相應分數(shù)。-

六、比賽守則

（一）安全預案

為做好技能競賽安全防護工作，競賽組委會在競賽期間做出以下安全布置：

一、按照安全用電、用氣、防火及醫(yī)療安全分別設置工作人員。

二、賽前對賽場內(nèi)所有用電設備進行一次安全檢查，排除各種安全隱患。

三、嚴格遵照操作規(guī)程進行操作，確保競賽場地用電設備、消防器材的完好有效，注意安全用電，嚴防人身及設備事故發(fā)生。

四、針對競賽中可能出現(xiàn)的傷害事故，做好相應的急救準備，備好急救藥品，確保及時實施援助。

五、做好飲食、飲水的清潔消毒工作，嚴防食物中毒等事故的發(fā)生。

（二）競賽守則

為保證本屆競賽公平、公正、公開進行，規(guī)范參賽選手和工作人員的行為，特制定本守則。對違反本守則者，按《紀律處罰規(guī)定》有關條款辦理。

一、參賽選手守則

（一）嚴格遵守競賽規(guī)則和競賽紀律，尊重裁判和賽場工作人員，自覺維護賽場秩序。

（二）佩帶參賽證件及著工裝進入比賽場地，自覺接受裁判員檢查。

（三）進入賽場前，須將手機等通訊工具交賽場相關人員妥善保管，不得帶入賽場。

（四）競賽過程中不準互相交談，不準偷看暗示，不準擅自離開賽場。

（五）競賽項目完成后必須按裁判要求迅速離開賽場，不準在賽場內(nèi)滯留。

（六）競賽時間到達時，應立即停止答題和操作，不得拖延競賽時間。

（七）愛護競賽場所的設備、儀器，不得認為損壞和丟失。

（八）對競賽成績有異議的，應在24小時內(nèi)由代表隊領隊以書面形式向競賽組委會提出。

二、裁判員工作守則

（一）服從競賽組委會的領導，嚴守職業(yè)道德，堅持原則，按章辦事，切實做到嚴格認真、有理有據(jù)、公正準確、文明執(zhí)裁。

（二）必須佩帶裁判員胸卡，儀表整潔，語言舉止文明禮貌，接受參賽人員的監(jiān)督。

（三）嚴格按制度和程序領取試卷、文件和物品。

（四）嚴守競賽秘密。

（五）嚴格遵守和掌握競賽時間，不得擅自提前或延長。

（六）嚴格執(zhí)行賽場紀律，除應向參賽選手交代的競賽須知外，不得向選手暗示解答與競賽有關的問題，更不得違規(guī)對選手進行指導或提供其它方便。

（七）執(zhí)行回避制度，裁判員不得擔任本單位選手的競賽裁判工作，不得私自與參賽選手及相關人員聯(lián)系。

（八）堅守崗位，盡職盡責，不遲到，不早退，如實填寫賽場記錄等資料。

（九）監(jiān)督選手遵守競賽規(guī)則和安全操作規(guī)程，不得無故干擾選手比賽，正確處理競賽中出現(xiàn)的技術問題。

（十）實際操作競賽中，認真檢查選手的工作，及時發(fā)現(xiàn)和處理不安全隱患，若由于失職導致事故，必須承擔責任。

三、工作人員守則

（一）在組委會及各工作機構(gòu)負責人的領導下，以高度負責的精神、嚴肅認真的態(tài)度和嚴謹細致的作風做好工作。

（二）熟悉競賽規(guī)程，認真執(zhí)行競賽規(guī)則，嚴格按照工作程序和有關規(guī)定開展工作。

（三）服從領導，嚴格遵守競賽紀律，發(fā)揚團結(jié)互助精神。

（三）紀律處罰規(guī)定

為嚴肅競賽紀律，堅持競賽公平、公正、公開的原則，對競賽過程中違紀的處罰做如下規(guī)定：

一、參賽選手不符合規(guī)定的報名條件，冒名頂替、弄虛作假，竟競賽組委會核準后，一律取消其參賽資格。

二、參賽選手有下列情況之一的，取消參賽資格，競賽成績按零分處理

（一）理論知識和軟件應用競賽中有翻閱書籍、筆記等違規(guī)資料的現(xiàn)象，或者有偷看、暗示、交頭接耳等作弊行為。

（二）不按規(guī)定填寫姓名、編號或在試卷、工件上做標記。

（三）在賽場使用通訊工具與他人聯(lián)系。

（四）在規(guī)定時間結(jié)束后，仍強行答題或操作。

（五）不服從裁判員的裁決，擾亂競賽秩序，影響競賽過程。

（六）其他違反競賽規(guī)則的不聽勸告者。

三、參賽選手如造成競賽設備損壞，視情節(jié)由當事人及班級承擔賠償責任，如屬蓄意破壞并情節(jié)嚴重，報送學校處理。

四、選手未能按規(guī)定正確使用儀器設備，由在場裁判員及時糾正，并按規(guī)定扣除競賽成績。

五、任何人不得以任何方式暗示、指導、幫助、影響參賽選手，對造成后果的，視情節(jié)輕重酌情扣除參賽選手成績。

六、非競賽工作人員和參賽選手一律不得進入場地，對不聽勸阻、無理取鬧者追究責任，并通報批評。

七、對裁判員、工作人員等違反工作守則，經(jīng)競賽組委會核實后視情節(jié)輕重予以警告或取消任職資格。

八、對違反競賽各種紀律的參賽選手及所在班級，視情節(jié)輕重、后果影響予以取消競賽評獎資格或通報批評。

（四）申訴辦法

一、本辦法旨在妥善解決參賽選手提出的因比賽規(guī)則執(zhí)行不當而影響比賽結(jié)果的問題，以保證比賽順利進行。

二、參賽選手對不符合競賽規(guī)定的設備、工具和備件，有失公正的的檢測、評判、獎勵，以及對工作人員違規(guī)的行為等，均可通過領隊提出申訴。

三、選手不得因申訴或?qū)μ幚硪庖姴环Ｖ贡荣悾駝t，按棄權處理。

四、競賽仲裁組要認真負責地受理選手申訴，并將處理意見盡快通知領隊。

五、競賽仲裁組的裁判為最終裁決。

七、獎項設置

本次比賽主要檢驗參賽隊員個人動手能力及學習成果，因此只設個人獎：

一等獎：1名?

二等獎：2名??

三等獎：3名??

八、其它

本競賽方案的最終解釋權歸競賽組委會。在競賽過程中，如有變化，以賽前組委會通知為準。

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一、活動概述

隨著經(jīng)濟的不斷增長，消費者購買能力越來越強，為了迎接春季汽車消費旺季的來臨，為了推動汽車消費在縣市的發(fā)展。《三峽晚報》作為宜昌地區(qū)的主流媒體，運用深厚的資源優(yōu)勢，更好的服務于各位汽車經(jīng)銷商，于4月14日正式啟動“xx年三峽晚報品牌汽車縣市巡展”活動。

二、活動宗旨

組織汽車經(jīng)銷商聯(lián)合開發(fā)縣市汽車市場，為縣市城鄉(xiāng)居民提供就近認知、選擇、購買汽車產(chǎn)品的機會，促進縣市城鄉(xiāng)居民汽車消費增長；推動汽車商家在二級市場進行品牌推廣、產(chǎn)品促銷和汽車文化傳播。

三、巡展縣市和時間安排

此次巡展活動分三站進行，分別為：枝江、當陽、宜都。每周巡展一站，展出時間為一天（周六）。

備注：為在鞏固汽車品牌推廣效果的基礎上，提高巡展的促銷效果。各縣市會場均選擇在繁華及人流量大的城區(qū)廣場；時間安排為：上午10：00——下午4：00。

巡展具體日程安排

4月14日（周六）

枝江

4月21日（周六）

當陽

4月28日（周六）

宜都

四、現(xiàn)場活動項目

汽車巡游、時尚歌舞表演、現(xiàn)場互動游戲、新車揭幕或新車上市推廣、優(yōu)惠促銷、試乘試駕、車型推介與汽車知識有獎問答、汽車品牌或價格競猜。

五、媒體新聞宣傳

宣傳周期：4月9日—年4月30日

1、三峽晚報《汽車》周刊，連續(xù)一個月巡展活動新聞炒作，包括活動預熱、現(xiàn)場花絮、參展商家及車型一覽等，全方位報道此次活動；

2、三峽晚報重要新聞版1/2版活動形象廣告宣傳；

3、三峽新聞網(wǎng)同步活動預熱，現(xiàn)場花絮及活動最新動態(tài)報道。

六、活動招商

1、活動總冠名：1名

招商范圍：通訊、商業(yè)、金融、旅游等行業(yè)客戶

2、活動協(xié)辦：1名

招商范圍：通訊、商業(yè)、金融、旅游等行業(yè)客戶

3、參展商：若干

招商范圍：汽車行業(yè)客戶

七、活動費用及回饋

1、活動總冠名：費用5萬元

回饋：*不少于8期1/2活動形象彩色廣告宣傳；*享受巡展活動全程新聞跟蹤報道；*活動會場背景布總冠名宣傳；*現(xiàn)場30分鐘產(chǎn)品專場推介*會場提供展示專區(qū)。

2、活動協(xié)辦：為本次活動提供背景布、音響、紅地毯、彩虹門、主持人、文藝演出。

回饋：*活動形象廣告標注協(xié)辦商名稱；*巡展活動新聞報道穿插協(xié)辦商名稱；*活動會場背景布標注協(xié)辦商名稱；*會場彩虹門宣傳；*會場提供展示專區(qū)。

3、參展商費用

a、18000元套餐回饋：*提供3站巡展；*每站提供4個車展位；*提供3次1/2套紅廣告；*活動現(xiàn)場有獎問答及車型推介*新聞報道及現(xiàn)場花絮。

b、10000元套餐回饋：*提供4站巡展；*每站提供2個車展位；*提供3次1/4套紅廣告；*新聞報道及現(xiàn)場花絮。

c、3000元套餐回饋：*提供3站巡展；*每站提供1個車展位；*新聞報道及現(xiàn)場花絮。

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一、意義和必要性

當前，中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)和歷史任務。一是汽車產(chǎn)業(yè)由大國到強國轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。xx年5月23日明確指示“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。二是汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)。大氣污染控制的國家行動計劃倒逼零排放新能源汽車的發(fā)展。三是汽車保有量快速上升帶來的能源安全和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)。面對我國2020年以后乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規(guī)，開發(fā)新能源汽車技術是汽車能源動力系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑。

從全球范圍看，以動力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，正在深入發(fā)展，未來5-xx年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。與此同時，這一重大技術變革還將促進可再生能源、智能電網(wǎng)、新材料工業(yè)、高端制造、移動互聯(lián)、智能機器人、各類交通運載工具與交通系統(tǒng)、城市建設與城鎮(zhèn)化等方面全方位變革，對我國推動第三次工業(yè)革命和迎接工業(yè)4.0時代的到來將發(fā)揮重大引領和集成作用。

xx年開始，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門共同啟動組織實施“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，我國新能源汽車發(fā)展由科技研發(fā)進入到示范推廣階段。xx年10月，國務院印發(fā)《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。xx年6月，國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（-2020年）》。xx年，國務院及有關部門先后發(fā)布多項加快新能源汽車發(fā)展的政策措施，新能源汽車市場發(fā)展出現(xiàn)快速增長的良好勢頭，成為新能源汽車進入家庭的元年。

總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產(chǎn)品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展依然受到諸多制約。加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進我國汽車產(chǎn)業(yè)技術轉(zhuǎn)型升級，是我國科技發(fā)展重大戰(zhàn)略需求。

二、國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

從國際上新能源汽車技術和產(chǎn)業(yè)化水平的比較來看，我國新能源客車技術產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動等多種技術路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補給方式。北美國家推廣的新型能源動力汽車主要采用了混合動力系統(tǒng)，總保有量達到1萬輛；歐洲主要采用混合動力系統(tǒng)與插電式混合動力系統(tǒng)，開始應用在線快充系統(tǒng)（鈦酸鋰負極電池與超級電容），推廣數(shù)量約2500輛。日本主要以混合動力客車為主，推廣數(shù)量約1萬輛。

我國新能源轎車技術產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進入快速發(fā)展階段，有望在xx年躍居第一位。xx年，各類插電式、純電動乘用車年銷量超過5.5萬輛。我國的比亞迪插電式混合動力轎車“秦”成為世界第四暢銷的插電式車型，在動力電池產(chǎn)能限制情況下，實現(xiàn)了年銷售1.5萬輛。美國仍然是最大的新能源轎車銷售國，xx年累計銷售12萬輛，其中插電式和純電動轎車約各占一半。日本仍然以混合動力為主要技術路線，是世界上最大的混合動力轎車銷售市場，在純電驅(qū)動方面年銷量維持在3萬輛左右水平。歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產(chǎn)插電式混合動力車型，預計xx年歐洲的插電式混合動力將進度快速增長期。

從國際新能源汽車發(fā)展趨勢來看，新型鋰離子電池和新體系電池技術發(fā)展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎的電機驅(qū)動控制將在2020年實現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能化電動汽車技術下一個十年將有可能大大改變整個汽車工業(yè)格局，燃料電池汽車高端技術已開始進入市場。

與國際新能源汽車技術相比，我國技術研發(fā)雖然起步不晚、速度不慢，但基礎較弱，與國際領先水平相比仍有較大差距。我國作為一個完全開放的汽車市場，技術競爭壓力越來越大。

三、現(xiàn)有工作基礎

我國政府十分重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，長期以來對電動汽車技術研發(fā)給予了高度重視和大力支持，從“十五”開始對電動汽車技術進行大規(guī)模有組織的研究開發(fā)。

“十五”期間，國家863計劃“電動汽車”重大科技專項確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局，全面組織啟動大規(guī)模電動汽車技術研發(fā)，為我國電動汽車發(fā)展奠定了技術基礎。

期間，組織實施了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，繼續(xù)堅持“三縱三橫”的總體布局，圍繞“建立技術平臺，突破關鍵技術，實現(xiàn)技術跨越”、“建立研發(fā)平臺，形成標準規(guī)范，營造創(chuàng)新環(huán)境”和“建立產(chǎn)品平臺，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展”三大核心目標，全面展開電動汽車關鍵技術研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術攻關，并成功開展了“北京奧運”、“上海世博”、“深圳大運會”和“十城千輛”等示范推廣工程。

期間，組織實施了“電動汽車科技發(fā)展”重大專項，緊緊圍繞電動汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大需求，繼續(xù)堅持“三縱三橫”研發(fā)布局，更加突出“三橫”共性關鍵技術，著力推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的攻關與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”戰(zhàn)略重點與任務布局。

經(jīng)過近十五年的努力，我國電動汽車技術研發(fā)能力從無到有、從弱到強，自主創(chuàng)新取得重要進展，基本建立了適合中國國情、能有效聯(lián)合產(chǎn)學研力量與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家競爭的國家創(chuàng)新體系，搭建了自主知識產(chǎn)權的電動汽車動力系統(tǒng)技術研發(fā)平臺，初步構(gòu)成了關鍵零部件的配套研發(fā)體系。符合中國特色的各種動力系統(tǒng)技術不斷創(chuàng)新和應用，形成了具有中國特色的技術特征與市場構(gòu)成。以中美清潔汽車合作、中德電動汽車合作為代表的電動汽車國際合作平臺已經(jīng)逐步完善。

四、目標及主要任務

（一）總體目標

落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（-2020年）》；實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺；抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前研發(fā)下一代技術；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

（二）主要任務與具體目標

1. 重點任務設置

（1）四個層次：基礎科學問題、共性核心技術、動力系統(tǒng)技術、集成開發(fā)與示范。

（2）十二個模塊：四個層次中每層三個模塊。

三大科學基礎問題（面向電動化的能源科學、面向輕量化的材料科學、面向智能化的信息科學）；

“三橫”共性核心技術（動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電子控制與智能技術）；

“三縱”動力系統(tǒng)技術（純電動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)、燃料電池動力系統(tǒng)）；

三大支撐平臺（基礎設施平臺、集成示范平臺、國際合作平臺）。

（3）三條主線：將十二個模塊通過串并聯(lián)組合形成從基礎研究、重大共性關鍵技術攻關到應用示范的全鏈條貫穿的三條主線。分別是：面向純電動車汽車技術的創(chuàng)新鏈、面向插電/增程電動汽車技術的創(chuàng)新鏈、面向燃料電池汽車技術的創(chuàng)新鏈。

2. 具體目標

轎車動力電池的單體比能量xx年底達到200瓦時/公斤，比xx年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)；

驅(qū)動電機技術水平保持國際先進，電機驅(qū)動控制器比功率2020年比xx年提高一倍，趕上國際先進水平；

全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先；

形成中國特色插電式電動汽車主流技術路線、處于世界領先地位的著名品牌和主打車型；

燃料電池汽車技術取得突破，達到產(chǎn)業(yè)化要求，實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模。

（三）實施年限

建議實施周期-2020年。

五、組織實施方式與保障措施

根據(jù)有關管理規(guī)定、科技計劃改革的相關精神以及電動汽車科技發(fā)展的基礎與現(xiàn)實情況，擬建立統(tǒng)一領導、規(guī)劃合理、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)化配置、目標集成的電動汽車科技發(fā)展專項組織管理體系。

在現(xiàn)有管理機構(gòu)基礎上優(yōu)化組織管理。建立有領導層、管理層、技術層構(gòu)成的專項管理機構(gòu)。其中，領導層由部際聯(lián)席會和專家咨詢委員會構(gòu)成，管理層由專項辦公室、知識產(chǎn)權、財務、監(jiān)理組構(gòu)成，技術層由重點專項首席專家、重大項目總體組、項目總師、課題負責人構(gòu)成。

六、專業(yè)機構(gòu)建議

科技部高技術研究發(fā)展中心（以下簡稱“高技術中心”）長期從事國家科技計劃項目管理工作，在基礎研究、高技術研究及知識產(chǎn)權管理方面擁有一支專業(yè)化的管理隊伍，形成了規(guī)范化的管理模式。在國家科技計劃項目的申報受理、評審、過程管理、驗收、知識產(chǎn)權分析和檔案管理等方面構(gòu)建了科學有序的管理流程，形成了評審、實施方案論證、任務書簽訂、中期檢查、調(diào)整和驗收等一系列完整的工作規(guī)范。

在“新能源汽車”方面，參與了規(guī)劃綱要的制定工作，組織實施了國家863計劃電動汽車項目課題的管理，并協(xié)助財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委（四部委）開展新能源汽車推廣應用組織實施工作，積累了自xx年以來全部補貼車輛的數(shù)據(jù)信息，掌握了電動汽車主要整車、零部件企業(yè)和科研院所的科研骨干、研發(fā)基礎和配套實力等情況，熟悉電動汽車行業(yè)技術發(fā)展情況和專家的技術特長。

為保證新能源汽車試點工作的有效推進，高技術中心將打破原有處室格局，從基礎中心、高技術中心和知產(chǎn)中心抽調(diào)相應的人員組建新能源汽車試點專項管理團隊。嘗試建立項目經(jīng)理制，負責專項試點工作的實施。中心將加強對專項管理的監(jiān)督，建立廉政風險的防控機制，加強內(nèi)部制度的設計，并將逐步建立理事會、監(jiān)事會等現(xiàn)代管理體制，實現(xiàn)向?qū)I(yè)化項目管理機構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

七、效益與風險分析

實施電動汽車重點專項有助于增強我國應對能源安全、環(huán)境污染和氣候變化問題的能力，保持我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國到強國轉(zhuǎn)型。純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；插電式（或增程式）混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時由于減少了燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。我國已探明的石油儲量僅占世界石油儲量的2～3%，從1993年起我國已成為石油進口國。目前，我國交通運輸約占石油總消耗的一半，石油對外依存度接近60%。由于電動汽車具有能源來源多元化的特點，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用；同時，利用電網(wǎng)對電動汽車進行充電，增加了電力在交通能源領域中的應用，減少了對石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。

八、其他說明和附件

無。

公示日期：xx年2月16日至2月26日

聯(lián)系人：科技部高新司? 李

聯(lián)系方式：010-58

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