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高速鐵道技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向 高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)認(rèn)知篇一

dk419+822～dk420+823.22段路基地處鷹潭市境內(nèi)，總長1001.22m，前接應(yīng)家塢特大橋，后接河潭特大橋。該段路基共6座涵洞;土方開挖量48725m3，石方開挖量12179m3。a、b填料5萬m3。平均填筑高度3.6m。cfg樁加固處理107628m。邊坡防護(hù)類型有：c25混凝土拱形截水骨架內(nèi)客土植草、種灌木;空心磚內(nèi)客土植草、種灌木;1.5m高，0.7m寬的高護(hù)腳墻;矮護(hù)腳墻;圍堰處采用擋墻式護(hù)腳墻。護(hù)肩采用預(yù)制塊鋪砌而成。

二、創(chuàng)優(yōu)工程的規(guī)劃

為實現(xiàn)全標(biāo)段路基工程質(zhì)量上乘，局經(jīng)理部編制了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，將dk419+822～dk420+823.22段路基納入創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程，在全標(biāo)段樹立路基工程樣榜引路，并制定了一系列措施。

1、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程組織機構(gòu)

我標(biāo)段進(jìn)場之初，就確立了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并于20xx年7月2日下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施的通知》(滬昆贛[20xx]32號)，成立工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各級各部門工程創(chuàng)優(yōu)管理職責(zé)，對創(chuàng)工程的施工要求、創(chuàng)優(yōu)保證措施及考核和獎罰做了詳細(xì)規(guī)定，從管理制度上確保工程創(chuàng)優(yōu)得到落實，以優(yōu)質(zhì)樣榜工程引路，保證標(biāo)段施工質(zhì)量。

2、建立質(zhì)量保證體系

3、創(chuàng)優(yōu)措施

(1)認(rèn)真貫徹iso9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，將質(zhì)量管理納入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，做到施工過程中的每個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，確保質(zhì)量管理體系有效運行。

(2)圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，推行全面質(zhì)量管理，以保證創(chuàng)優(yōu)、改進(jìn)質(zhì)量、提高全員素質(zhì)為目的，廣泛組織開展qc小組活動，按照“pdca”方法，不斷改進(jìn)施工工藝，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。

(3)加強質(zhì)量意識教育和技能培訓(xùn)，提高員工的質(zhì)量意識和施工技術(shù)水平，牢固樹立“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”的管理理念，用一流的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。有計劃地對從事與質(zhì)量活動有關(guān)的施工管理、技術(shù)人員和作業(yè)人員進(jìn)行質(zhì)量管理知識、施工技術(shù)和技能培訓(xùn)，提高全員的質(zhì)量管理水平和施工技術(shù)水平。

(4)按照“1152”架子隊管理模式成立路基架子隊，負(fù)責(zé)管段內(nèi)路基施工，架子隊管理人員大部分來自石武客專路基架子隊，勞務(wù)班組引進(jìn)的都是在公司其他項目上路基施工經(jīng)驗豐富，安全質(zhì)量控制到位的施工班組。

4、優(yōu)化施工方案

dk419+822～dk420+823.22段路基開工前，我們成立路基施工籌備組，組長由項目總工程師擔(dān)任，組員為工程部、安質(zhì)部、試驗室及分部和路基架子隊相關(guān)管理人員。籌備組對路基施工方案進(jìn)行反復(fù)討論，最后形成一個最優(yōu)的方案，為路基創(chuàng)優(yōu)施工打下良好的基礎(chǔ)。

三、路基施工過程質(zhì)量控制

1、路基清表后進(jìn)行cfg樁施工，cfg樁采用長螺旋鉆機管內(nèi)泵壓混合料灌注施工。我們引進(jìn)2個cfg樁施工專業(yè)隊伍，他們有著在石武客專、哈大客專路基cfg樁施工經(jīng)驗。施工過程中，為了防止長螺旋鉆機提空，混凝土銜接不上，可能導(dǎo)致斷樁問題，路基隊安排技術(shù)員和施工員全程進(jìn)行施工旁站，技術(shù)員在長螺旋鉆機旁邊觀察并記錄鉆進(jìn)深度、巖層情況等指標(biāo)，施工員在混凝土泵送口，兩人各持對講機，當(dāng)混凝土不連續(xù)泵入時，施工員用對講機及時和技術(shù)員進(jìn)行聯(lián)系，保證長螺旋鉆機不提空，cfg樁樁頭采用環(huán)切機械環(huán)切，樁帽采用鋼模澆筑，樁帽施工工藝流程：樁頭鑿毛→清除基坑內(nèi)雜物→基底夯實→測量定位→安裝鋼模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆模→養(yǎng)護(hù)。有效保證了cfg樁施工質(zhì)量。

2、路基填筑過程中，我們嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工，填筑前為保證路基邊緣的壓實系數(shù)，邊線比設(shè)計線每邊寬出50㎝。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每車填料可以攤鋪的面積，用白灰打成方格網(wǎng)。每個格子內(nèi)倒土一車，保證攤鋪厚度滿足要求，以達(dá)到控制松鋪厚度的目的。攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、橫坡度和含水量符合要求即開始碾壓。采用26t振動壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊40cm,橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。在每一層碾壓三遍(靜壓、弱振、強振各一遍)后即用k30平板載荷儀檢測地基系數(shù)k30、采用灌砂法檢測壓實系數(shù)k、采用evd檢測動態(tài)變形模量進(jìn)行平行對比試驗，直至達(dá)到的規(guī)范要求的壓實指標(biāo)。

3、路基邊坡防護(hù)、排水及綠化施工我們采用4家施工班組，每月2次定期對他們所施工的實體部分進(jìn)行質(zhì)量檢查并考核，每次排名第一的獎勵20xx元，排最后一名的罰款1000元，考核由分部安質(zhì)部牽頭，工程部、試驗室及路基架子隊相關(guān)人員參加，內(nèi)容主要從結(jié)構(gòu)尺寸、外觀、密實情況，線形等進(jìn)行考核，該措施有效提高施工班組質(zhì)量意識。我們對邊坡進(jìn)行客土植草綠化，并定期進(jìn)行灑水，設(shè)專人管理，保證綠化質(zhì)量達(dá)到要求。

4、預(yù)制塊的預(yù)制及安裝，預(yù)制塊嚴(yán)格按照工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化的“四化”要求建立小型預(yù)制塊預(yù)制場，我們加大對預(yù)制塊混凝土振搗，外觀及結(jié)構(gòu)尺寸控制，出廠前由路基架子隊質(zhì)檢員填寫的出廠檢驗合格證方可進(jìn)行運送至施工現(xiàn)場。預(yù)制塊采用汽車運輸，車廂底部、四周以及兩層板塊之間應(yīng)鋪一層草簾或其它緩沖物，防止運輸中邊角磕碰、磨損。車廂底部保持平坦。運輸中，板塊立放靠近擠實，防止竄動或碰撞。采用專用機械兜底裝卸、搬運，嚴(yán)禁拋擲。預(yù)制塊安裝線形控制難度較大，安裝前我分部由測量人員沿線路每10米放樣預(yù)制塊平面位置和高程，讓施工班組在此位置先安裝好一塊預(yù)制塊，然后中間拉通線安裝其余預(yù)制塊。每安裝好30米用全站儀檢查平面位置是否在允許范圍內(nèi)，水準(zhǔn)儀測量預(yù)制塊頂面部是否在設(shè)計范圍內(nèi)，如果有超出將通知施工班組對不合格位置重新調(diào)整。護(hù)肩施工工藝流程：護(hù)肩預(yù)制塊預(yù)制→砂漿找平層施工→安裝電纜槽。電纜槽施工工藝流程：電纜槽預(yù)制塊鋼筋安裝→電纜槽預(yù)制塊澆筑混凝土→貫通地線開槽→鋪設(shè)細(xì)砂→貫通電纜地線與分支引線連接→防腐處理→貫通電纜線埋設(shè)→回填細(xì)砂打夯密實→中粗砂夾復(fù)合土工膜防水層施工→洗凈碎石排水層施工→砂漿找平層施工→安裝電纜槽→表層級配碎石施工→電纜槽側(cè)面回填c25混凝土。

四、成品保護(hù)

對各工序做好成品保護(hù)，實行成品保護(hù)交底。分部成立成品保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確目標(biāo)、措施和職責(zé)，合理安排施工工序，避免工序間污染，凡下道工序?qū)ι系拦ば虍a(chǎn)生污染和損壞時必須采取的效措施，否則不許開工，一旦造成損壞和污染應(yīng)及時清除處理。凡成品或半成品被刮、磕、碰、撞等損壞或因砂漿、砼等而被污染的應(yīng)及時清除污染或修復(fù)。對于修復(fù)后不能達(dá)到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)要求的，必須清除重做。對于已填筑的路基土石方造成破壞的，要清除重做，且應(yīng)保證最小填筑厚度。防止成品的污染、損壞或丟失。

五、經(jīng)驗總結(jié)

1、cfg樁環(huán)切切口寬度要大于樁半徑的1/3，否則斷樁頭時難度較大，并且斷樁后樁頂容易產(chǎn)生凹陷。

2、路基填筑要控制好填料的含水率及攤鋪的厚度，對于ab填料，由于自卸汽車卸料時，容易產(chǎn)生a、b料分離，攤鋪后形成集窩現(xiàn)象，所以ab料在攤鋪前應(yīng)使用機械并配合人工拌和。

3、電纜槽鋪設(shè)后，用水泥砂漿灌電纜槽預(yù)制塊之間的縫，一是預(yù)制塊要潤濕，二是水泥砂漿水灰比不能太大，三是用鋼板夾住縫的兩側(cè)，以使砂漿填充密實，四是要及時澆水養(yǎng)護(hù)。灌縫砂漿施工時如處理不好，容易造成開裂或掉塊。

4、骨架護(hù)坡澆筑混凝土，由于坡面太陡，用搗固棒搗固時混凝土容易向下滑動，為確保混凝土不滑動，往往搗固不密實，我們采用搗固棒和人工相結(jié)合搗固，先用搗固棒搗固，當(dāng)混凝土開始下滑時，停止搗固棒搗固，采用人工搗固，這樣既保證混凝土不下滑，又保證混凝土密實。

高速鐵道技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向 高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)認(rèn)知篇二

xx年x月至今的幾個個月期間，我在河北天宇建筑安裝有限公司（裕華區(qū)職教中心工地）技術(shù)員崗位實習(xí)。主要實習(xí)任務(wù)就是看會圖紙、抄平、放線和下工地等一些實踐。

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時地完成自己的工作任務(wù)，不能草率敷衍了事。我的肩上開始扛著責(zé)任，凡事得謹(jǐn)慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔(dān)嚴(yán)重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

首先我來說一下看圖紙。為了能更透徹的了解設(shè)計者的設(shè)計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進(jìn)行了深入的研究，在這個過程中還提出了很多有見解性的問題，我和大家也進(jìn)行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為，實習(xí)過后就要真正進(jìn)行工作了，對我們專業(yè)來說，看不懂圖紙就不能當(dāng)一個合格的工地現(xiàn)場施工技術(shù)員，所以看圖對我來說特別重要。

從學(xué)校到社會的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成板，同學(xué)變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應(yīng)新的環(huán)境。我看不慣企業(yè)之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用，所干的只是一些無關(guān)重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學(xué)校，有同學(xué)和老師的默默關(guān)心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。長達(dá)一年的實習(xí)期間，我從中學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的知識，關(guān)于做人，做事，做學(xué)問等等。

“在學(xué)校里學(xué)的不是知識，而是一種叫做自學(xué)的能力”。參加工作后才能深刻體會這句話的含義。我擔(dān)任的是技術(shù)員一職，隨著新技術(shù)規(guī)范的推出、新質(zhì)量監(jiān)督的推出、新管理模式的出現(xiàn)等，自己所學(xué)的專業(yè)知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，促使我不斷的學(xué)習(xí)新的知識，來完善和武裝自己。

在這個信息爆炸的時代，知識飛速更新，靠原有的一點知識是不行的。我必須時時刻刻在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。

我在實習(xí)過程中有不少的收獲,實習(xí)結(jié)束了，有必要好好總結(jié)一下。作為一名剛走向社會的學(xué)生來說，這次實習(xí)讓我從實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,為今后工作打下堅實的基礎(chǔ)。

由于是在工地實習(xí)，所以每天7點不到就得起床騎自行車上班，我嚴(yán)格要求自己，再寒冷再差的天氣，都得去上班。由于公司業(yè)務(wù)繁忙，周末都不休息，留給個人支配的時間很少。我努力克制自己，不能隨心所欲地不想上班就不來，而在學(xué)校可以睡睡懶覺，實在不想上課的時候可以逃課，自由許多。每日重復(fù)、單調(diào)、繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。像我就是每天的指揮民工們的技術(shù)質(zhì)量還有做做試塊，顯得枯燥乏味。但是工作簡單枯燥也不能馬虎，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失，必須認(rèn)真完成。

一直以來，都是靠父母的收入，工作以后讓我體會到父母掙錢的來之不易，開始有意識地培養(yǎng)自己的理財能力，雖然工資不高，但是我要合理的支配手中來之不易的錢。

踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關(guān)系，由于工作繁忙，很多時候同事不會像同學(xué)一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我很多時候無法適應(yīng)。但是環(huán)境往往會影響一個人的工作態(tài)度。一個冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導(dǎo)致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點回家。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。且在離畢業(yè)僅剩的幾個月里，更加珍惜與同學(xué)之間的相處。

我是學(xué)工民建的，在書本上學(xué)過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正的自己獨當(dāng)一面擔(dān)當(dāng)起一棟樓的工程師時，才會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業(yè)實習(xí)這幾個月期間，我驗證和鞏固充實所學(xué)的理論知識，加深了對相關(guān)內(nèi)容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨立進(jìn)行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗，為將來自己走創(chuàng)業(yè)之路做準(zhǔn)備。

綜合利用所學(xué)的專業(yè)知識和技能，密切聯(lián)系建筑工程實際，熟悉建筑工程的基本程序。初步掌握建筑工程的相關(guān)法規(guī)和原則，學(xué)會使用建筑工程規(guī)范及圖集等，并初步了解建筑工程的相關(guān)應(yīng)用軟件。培養(yǎng)獨立進(jìn)行建筑工程的基本技能，完成課題項項目的建筑工程。

高速鐵道技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向 高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)認(rèn)知篇三

專業(yè)：鐵路通信信號次

姓名：

一、實習(xí)的意義

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

二、實習(xí)的基本要求

xx年xx月xx日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到電務(wù)段工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。

我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。

在這次的實習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。

三、實習(xí)項目、內(nèi)容及目的

1.熟悉分散自律調(diào)度集中(ctc)系統(tǒng)的功能。

2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

3.正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

4.經(jīng)濟(jì)合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。

5.實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。

6.掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊精神。

實習(xí)目的

1.了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2.了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。

3.了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4.了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5.了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。

6.掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。

7.掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;8.全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9.掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10.掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

11.掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12.掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

實習(xí)項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

實習(xí)內(nèi)容：

1.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護(hù)的開支。

2.各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3.高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動排列、進(jìn)路儲存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

4.各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock850，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。

意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(tx發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。

5.隨著計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

6.各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

實習(xí)目的

1.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。

例如我國廣泛應(yīng)用的繼電聯(lián)鎖設(shè)備(6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng))，受站場形狀、電路邏輯層次和結(jié)構(gòu)、繼電器以及接點數(shù)量的影響，在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對上述限制，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決。

2.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息，以使整個信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

3.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測功能，并通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。有利于信號維修管理及維修體制改革。

4.體積小，功耗低，使信號室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價將會越來越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢實習(xí)項目三

zpw20xxk設(shè)備構(gòu)成部分及含義實習(xí)內(nèi)容：61.客專zpw-20xxk軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成2.客專zpw-20xxk軌道電路室外部分由哪幾部分組成3.發(fā)送器的作用4.接收器的作用5.單頻衰耗冗余控制器的作用6.音頻衰耗冗余控制器的面板指示燈含義7.防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用8.敘述發(fā)送器1+1備用的原理9.電氣絕緣節(jié)的作用

實習(xí)目的

1.主發(fā)送器、備發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。

2.區(qū)間：調(diào)諧匹配單元(1700hz、2300hz、20xxhz、2600hz)、空芯線圈、機械絕緣節(jié)空芯線圈(1700hz、2300hz、20xxhz、2600hz)、補償電容和空扼流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補償電容等設(shè)備。

3.(1)產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號。

(2)產(chǎn)生足夠功率的移頻信號。

(3)調(diào)整軌道電路。

故障時向監(jiān)測維護(hù)主機發(fā)出報警信息。

4.(1)接收器輸入端及輸出端均按雙機并聯(lián)運用設(shè)計，與另一臺接收器構(gòu)成雙機并聯(lián)運用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5)，保證系統(tǒng)的可靠工作。

(2)用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，動作軌道繼電器。

(3)實現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路報警條件，并通過cand/cane總線送至監(jiān)測維護(hù)終端。

(4)檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，對ba斷線的檢查。

5.(1)實現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。

(2)實現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整)。

(3)實現(xiàn)總功出電壓切換(來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出)。

(4)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報警條件的回采。

(5)面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈，接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈。

(6)主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報警、備發(fā)送報警、功出電壓、功出電流、接收電源、主機軌道繼電器、并機軌道繼電器、軌道繼7(4)對移頻信號進(jìn)行自檢測，電器、軌道信號輸入、主軌道信號輸出、小軌道信號輸出測試塞孔。

6.(1)主發(fā)送燈

正常工作時亮綠燈，故障時亮紅。

如果主發(fā)送器沒有使用，不亮燈。

(2)備發(fā)送燈

正常工作時亮綠燈，故障時亮紅。

如果備發(fā)送器沒有使用，不亮燈。

(3)接收燈

正常工作時亮綠燈，故障時亮紅燈。

(4)軌道燈

軌道占用時點紅燈。

當(dāng)軌道空閑時點綠燈。

(5)正向燈

正方向指示燈，正方向時亮燈，反方向時滅燈。

(6)反向燈：反方向指示燈，反方向時亮燈，正方向時滅燈。

7.(1)模擬一定長度電纜傳輸特性，與真實電纜共同構(gòu)成一個固定極限長度;由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。

(2)對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù)。

(3)通過0.25、0.5、1、2、2、2*2km電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補償實際spt數(shù)字信號電纜。

(4)便于軌道電路調(diào)整。

8.主發(fā)送器(fsa)和備發(fā)送器(fsb)實現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時，其信號最終輸出，只有當(dāng)主發(fā)送器故障，主發(fā)送報警繼電器落下時，備發(fā)送器的信號才能夠最終輸出。通常情況下，主發(fā)送報警繼電器和備發(fā)送報警繼電器保持吸起狀態(tài)。

9.用于實現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，即完成電氣絕緣的作用。四、實習(xí)進(jìn)度與安排8順號123實習(xí)項目時間分2338配(周)備注ctc上機實習(xí)高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)zpw20xxk設(shè)備構(gòu)成部分及含義總計五、實習(xí)參考資料《鐵路信號基礎(chǔ)》主編：林瑜筠北京出版社

中國鐵道出版社20xx年實習(xí)總結(jié)及體會9盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動成果安全無故障的運行，心里面覺得非常欣慰。同時，在這里工友們也給了我很大的幫助，由于現(xiàn)場經(jīng)驗較少，所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工友們就給我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實際相結(jié)合起來，從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)總結(jié)場實際工作。總結(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。

通過本次實習(xí)我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識，更重要的是收獲了經(jīng)驗與體會，這些使我一生受用不盡，我們必須手腳勤快，和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是自己的份內(nèi)之事，都應(yīng)該用心去完成，也許自己累點，但會收獲很多，無論是知識與經(jīng)驗還是別人的稱贊與認(rèn)可。多學(xué)多問，學(xué)會他人技能。學(xué)問學(xué)問，無問不成學(xué)。我們都知道知識和經(jīng)驗的收獲可以說與勤學(xué)好問是成正比的，所以我們要記住知識總是垂青那些善于提問的人。善于思考，真正消化知識，永遠(yuǎn)不是那么簡單的事，當(dāng)你真正學(xué)會去思考時，他人的知識才能變成你自己的東西。學(xué)會獨立思考，獨立實驗，但與他人的交流也是非常重要的。不騙自己更不要騙他人。認(rèn)真仔細(xì)地做好實驗紀(jì)錄。不要當(dāng)你真正用到它時才知它的重要所在。

這次實驗不但加深我們對交通運輸專業(yè)理論知識的理解，訓(xùn)練我們的實際操作技能，還培養(yǎng)了我們分析和解決實際問題的能力，為盡快適應(yīng)鐵路運輸企業(yè)工作的需要打下堅實的基礎(chǔ)。最后，感謝老師、同學(xué)們、工友們在實習(xí)期間的幫助，感謝!