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港口與經濟發展篇一

xxx村距新縣城5公里。現有5個村民小組，878戶，總人口2567人，勞動力人口1274人，其中農業人口795戶2509人。因三峽工程興建，該村需搬遷移民1700人，淹沒耕地1400畝。在完成600名移民外遷任務后，有1100余名移民采取本村就地后靠安置，依托山林資源，新改梯田700畝，發展了小水果、茶葉、柑桔等多經作物3350畝。xxx村人均現有耕地面積不足7分地。

目前，xxx村按照“靠路安居城鎮化、靠山樂業基地化、靠港致富小康化、靠城發展現代化，靠游興村特色化”的思想進行開發建設，主要沿風茅公路、港口沿線建設居民點，有新房220幢，并發展了“移民新村農家樂”、“農業觀光游”等特色旅游項目，三峽庫區移民文化宣傳中心項目正在申報立項。xxx村抓住三峽大壩蓄水機遇，利用庫灣發展了80個網箱，有大小20條船只從事漁業和水上運輸業。全村開設有68家餐館旅店、66家美容美發店、24家商店、2家文體活動室。大力發展港口經濟，引進了8家港口企業在該村落戶，主要從事船舶修造、物流配送、碼頭營運、滾裝車輛運輸、水上旅游等業務。港口經濟的發展，對xxx村的經濟拉動作用相當明顯。據調查，目前xxx港區內從事第三產業的經營戶共160家，月營業總額69。5萬元，戶平月營業收入4300余元；其中由xxx村村民自主經營的有94家，年營業收入469.56萬元。經營場所面積7102平方米，月房租總收入2萬元。客貨運輸業主41家，從業人員45人，月營業收入7萬元。同時，由于xxx港區流動人口在20__人左右，使村民自產自銷的瓜果蔬菜交易額每天達1.6萬元。現在處于各地勞動力紛紛外出尋找打工機遇發展打工經濟的時期，但由于港口的存在，村民在福廣碼頭、鄭鑫船廠等企業做工的有50余人，月工資收入4.3萬元，第三產業的從業人員395人，月工資總收入12.8萬元；xxx村勞動力本地轉移率達34。在移民遷建后，xxx村立足港口優勢，實現了農村勞動力由第一產業向二、三產業的有效轉移，由港口經濟帶來的營業收入每年約1017.06萬元，勞平年純收入2714元，人平年純收入1347元。

1、借助地緣優勢，培育新的經濟增長點。一是立足于旅游項目開發。xxx村每年接待上萬名前來參觀的中外游客，但來者如驚鴻一瞥，匆匆而過，幾乎沒有產生任何效益。要實現“旅游活港”的目標，必須大力挖掘三峽移民文化底蘊，以此為依托，開發獨具特色的“移民”、“農家樂”旅游項目，以現有的三峽畫舫為載體，開發水上觀光、娛樂休閑旅游項目。二是圍繞物流業發展開發物資配送項目。現有滾裝船、貨運船只每天日用生活用品交易額在8萬元左右，但這些業務的經營業主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，負責港區船只、車輛及企業、經營戶的米、面、油、蔬菜等日用品供應。三是圍繞港口產業規范發展運輸、餐飲、住宿等第三產業。現有的飯館、旅店、客貨運輸車輛數量多而雜，且衛生條件、服務質量等各方面良莠不齊，必須加強規范管理，以良好的信譽、優質的服務留住客商，刺激當地消費。

2、配套基礎設施建設。現在影響港區發展的最大制約因素是供水問題。xxx港區現有內流動人口近20__人，僅靠山泉引水是遠遠不夠的，今年7月就已暴露出“水荒”問題。要將港區供水納入新縣城管網供水系統，并力爭在較短時間內予以解決。同時對供電、道路等設施進一步完善。可以探索以物流中心、報關服務市場等項目建設來帶動基礎設施建設的.辦法，反過來，以基礎設施建設的不斷完善和優化來保證更多的項目上馬。

3、促進民營企業發展。采取政府搭臺、企業唱戲的方式，多層次多方位引導扶持企業發展。一方面，鼓勵當地的老百姓創業，對于從事第三產業的發展項目，放寬政策，大、中、小一起上，既解決移民就業問題，又可以大大降低創業成本；另一方面，引導、幫助現有的民營企業做大做強。嚴格企業內部管理和運行機制，創造企業品牌，打造出物流中心等幾個強勢企業集團，改變目前鎮域經濟無骨干企業、競爭實力不強的現狀。

4、優化港口經濟發展環境。主是要做活土地文章。借鑒深圳、東莞等地的經驗，利用港口獨特的區位優勢，在經濟結構上實現由土地密集型向勞動密集型的轉移，探索土地開發利用和流轉運作的新辦法。在項目建設和村集體可支配的土地上，以建廠房、建門面從事二、三產業為主，既安置移民，又發展村級集體經濟，還可以為全縣的對外開放創造更優的環境，收到“一舉三得”之效。

5、堅持可持續發展戰略。堅持以規劃為龍頭，結構調整為主線，招商引資為重點，以物流為帶動，以商業促工業，推動二、三產業快速發展，增加經濟總量。長江物流中心已完成了控制性詳規，在今后的項目招商、施工過程中必須嚴格按規劃實施；在港口經濟發展項目上，要堅持科學決策，整體規劃。xxx港口緊鄰三峽大壩，各企業在生產過程中要加強管理，注重環保，綜合利用各種手段治理“三廢”及噪聲污染，加強庫岸治理，建設生態家園，保護綠色長江。

港口與經濟發展篇二

發建設，主要沿風茅公路、港口沿線建設居民點，有新房220幢,并發展了“移民新村農家樂”、“農業觀光游”等特色旅游項目，三峽庫區移民文化宣傳中心項目正在申報立項。xxx村抓住三峽大壩蓄水機遇，利用庫灣發展了80個網箱，有大小20條船只從事漁業和水上運輸業。全村開設有68家餐館旅店、66家美容美發店、24家商店、2家文體活動室。大力發展港口經濟，引進了8家港口企業在該村落戶，主要從事船舶修造、物流配送、碼頭營運、滾裝車輛運輸、水上旅游等業務。

港口經濟的發展，對xxx村的經濟拉動作用相當明顯。據調查，目前xxx港區內從事第三產業的經營戶共160家，月營業總額萬元，戶平月營業收入4300余元；其中由xxx村村民自主經營的有94家，年營業收入萬元。經營場所面積7102平方米，月房租總收入2萬元。客貨運輸業主41家，從業人員45人，月營業收入7萬元。同時，由于xxx港區流動人口在2000人左右，使村民自產自銷的瓜果蔬菜交易額每天達萬元。現在處于各地勞動力紛紛外出尋找打工機遇發展打工經濟的時期，但由于港口的存在,村民在福廣碼頭、鄭鑫船廠等企業做工的有50余人，月工資收入萬元，第三產業的從業人員5人，月工資總收入萬元；xxx村勞動力本地轉移率達34。在移民遷建后，xxx村立足港口優勢，實現了農村勞動力由第一產業向二、三產業的有效轉移，由港口經濟帶來的營業收入每年約萬元，勞平年純收入2714元，人平年純收入1347元。通過幾年的努力，港口經濟的發展使xxx港區日漸繁榮，xxx村也獲得了良好的經濟社會效益，人民群眾的生產生活水平也不斷得到了提高。

以下幾個方面入手：

1、借助地緣優勢，培育新的經濟增長點。一是立足于旅游項目開發。xxx村每年接待上萬名前來參觀的中外游客，但來者如驚鴻一瞥，匆匆而過，幾乎沒有產生任何效益。要實現“旅游活港”的目標，必須大力挖掘三峽移民文化底蘊，以此為依托，開發獨具特色的“移民”、“農家樂”旅游項目，以現有的三峽畫舫為載體，開發水上觀光、娛樂休閑旅游項目。二是圍繞物流業發展開發物資配送項目。現有滾裝船、貨運船只每天日用生活用品交易額在8萬元左右，但這些業務的經營業主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，負責港區船只、車輛及企業、經營戶的米、面、油、蔬菜等日用品供應。三是圍繞港口產業規范發展運輸、餐飲、住宿等第三產業。現有的飯館、旅店、客貨運輸車輛數量多而雜，且衛生條件、服務質量等各方面良莠不齊，必須加強規范管理，以良好的信譽、優質的服務留住客商，刺激當地消費。

2、配套基礎設施建設。現在影響港區發展的最大制約因素是供水問題。xxx港區現有內流動人口近2000人，僅靠山泉引水是遠遠不夠的，今年7月就已暴露出“水荒”問題。要將港區供水納入新縣城管網供水系統，并力爭在較短時間內予以解決。同時對供電、道路等設施進一步完善。可以探索以物流中心、報關服務市場等項目建設來帶動基礎設施建設的辦法，反過來，以基礎設施建設的不斷完善和優化來保證更多的項目上馬。

物流中心等幾個強勢企業集團，改變目前鎮域經濟無骨干企業、競爭實力不強的現狀。

港口與經濟發展篇三

進入新世紀以來，隨著我國加入世貿組織及經濟全球化的發展，港城互動日益密切，港口經濟正在成為我國沿海城市嶄新的發展理念，所在城市政府紛紛將港口和港口經濟作為帶動區域經濟、實施城市發展戰略的切人點和發展重點。作為我國沿海重要的港口城市，青島市委市政府也較早提出了“以港興市”的發展戰略，并致力于港口經濟的發展。

一、青島市港口經濟發展的主要成就及面臨的挑戰

1．青島市港口經濟發展的主要成就

(1)港口設施基礎雄厚，裝卸運輸具有較強的競爭力。青島港口基礎設施規模等級、裝卸生產運輸、經營管理已經達到較高水平，進一步發展的基礎雄厚，初步確立了山東沿海區域性中心港口的地位和作用，在腹地冶金、石化、電力產業以及外向型經濟的發展中貢獻巨大；在國家實施“兩種資源、兩個市場”戰略中的樞紐性地位十分突出；支撐了青島市成為經濟、貿易大市，在服務山東省成為經濟貿易大省中作用明顯。

(2)臨港產業發展取得一定成就，大規模開發潛力大。依托港口的冶金、石化、造紙等臨港工業發展取得較大成就，成為青島市支柱產業；港口布局建設引導并服務于青島經濟開發區的布局和發展，使青島開發區外向型經濟取得顯著成績，規模效益居國內開發區前列。在港口經濟的支撐下，青島新城區初具規模，具備較強的城市服務功能，分擔了母城區的部分功能，推動了青島從半島型城市向組團式城市發展的轉變，“以港興市”戰略取得階段性成果。青島港口以及正在進行的港口總體規劃，已經引導了青島大煉油、海西灣修造船和西海岸鋼鐵項目沿海臨港布局和規劃，青島臨港產業集聚發展已經起步，發展前景十分廣闊。

(3)相關行業、傳統服務業和現代服務業集聚發展。青島港口的發展，促進了山東省航運企業數量和規模相應發展，魯豐海運集團初具規模和競爭力。港口和航運的發展帶動了青島船代、貨代、理貨、船舶供應和勞務等海運相關產業的發展，各類航運要素開始逐步向青島集聚，同時促進了青島市金融、商貿、餐飲、商住、會展業等的發展，增加了社會就業機會。

(4)體制和機制的創新為港口經濟進一步發展積累了經驗。1994年完成的開發區與黃島行政區的體制合一，開了全國沿海城市經濟區與行政區融為一體的先河，為推進新區的可持續發展提供了強勁動力。精簡高效的新型政府管理體制推動了政企分開、政事分開，使規劃建設上發展空間嚴重不足問題得到緩解，減少了行政運行成本，減少了區域摩擦，提高了行政效率，整個黃島區已經初步成為一個以外向型經濟為主、功能相對完善的區域，為建設現代化國際新城區創造了必要條件。

2．青島市港口經濟發展面臨的主要挑戰

一是基礎設施供給滯后于經濟發展。近年來，青島港一直超能力運作，鐵礦石、集裝箱運輸處于嚴重超負荷運轉狀態，原油泊位吞吐能力已經飽和。“十五”期間運輸需求高速增長，青島港碼頭設施和設備始終處于超負荷運轉狀態，“十五”后期新開工項目在時間上相對滯后，影響了港口裝卸運輸自身發展，同時制約了青島市港口經濟的進一步發展。

灣濱海范圍內傳統工業有所發展以外，總體上沒有建立起港口與臨港產業良好的互動關系，使得港口競爭力難以在傳統運輸基礎上產生質的飛躍，得天獨厚的資源優勢難以轉化為城市的經濟優勢和競爭優勢。另外，青島擁有優良港口條件和岸線資源，但現有工業布局和結構卻與內陸腹地工業基地基本相同，沿海臨港布局特色和優勢不明顯，雖是運輸大港，但不是功能強港。

三是港口航運產業層次低鏈條短。圍繞港口系統發展形成港口航運產業鏈是世界海運業發展的總趨勢。青島港目前強大的港口服務業屬于勞動密集型產業，附加值較低，在具有資本、技術密集的現代港口物流、航運交易和海運服務業發展方面還相對滯后。

四是集疏運網絡建設相對滯后，制約了港口經濟能量的集聚和輻射。現有的集疏運網絡在通過能力、通達性和管理的銜接協調等方面尚難以滿足港口經濟發展的要求。集疏運網絡與樞紐建設不匹配，影響青島港貨物運輸集散功能的充分發揮和城市經濟能量集聚和輻射的范圍和能力，進而制約青島市港口經濟的發展。

五是港區布局與城市產業布局銜接不緊，先導性作用未充分發揮。東岸老港區受城市發展和自身條件局限，裝卸運輸功能面臨逐步調整、搬遷的壓力；西岸前灣港區未開發岸線資源所剩不多，難以滿足城市經濟社會發展需求，港口資源不足的矛盾開始顯現。港區布局與城市產業布局結合不夠緊密。除膠州灣西海岸外，擁有良好深水港區開發資源條件的即墨、膠南兩市尚未形成港口與城市產業之間相互依托、相互促進、良性互動的發展格局，使得豐富的港口資源沒有轉化成為城市經濟優勢和競爭優勢。當前，青島市正處于城市產業結構和布局調整的關鍵時期，需要尋求新的發展空間，以形成沿海產業和大都市架構。

二、青島市港口經濟發展的優勢和條件

1．港口發展基礎雄厚潛力巨大，完全可以支撐港口經濟的發展。青島市海岸線曲折，港灣眾多，瑯琊灣、鰲山灣等具備深水港開發的資源條件，可供開發的資源豐富。主要表現在：一是深水岸線長、航道條件好；二是水文泥沙條件良好；三是有形成掩護的條件；四是陸域開發前景好。2005年底，青島市初步形成了以老港、黃島、前灣三大港區為核心，其他小港相應發展的港口布局，有生產性泊位70個，其中深水泊位40個，總吞吐能力1．4億噸，集裝箱運輸能力560萬teu。擁有一批現代化的大型煤炭、原油、礦石、集裝箱和散糧泊位，進港航道達到20萬噸級。2003年順利實施了外貿集裝箱西遷前灣港區的戰略舉措，完成了建港以來規模最大的一次資源整合；2005年前灣港區中部、南岸碼頭建設全面展開，“區港聯動”試點順利實施，為建設自由貿易區以及港口的發展與騰飛奠定了堅實基礎。

由此可見，青島市港口已經具備相當的規模和功能等級，基礎雄厚，開發潛力巨大，可以滿足現代化港口成規模、集約化開發的需要，適應海運船舶大型化的趨勢，可為青島市港口經濟發展提供強有力的依托和支撐條件。

產業和現代物流業的集聚發展提供良好載體。此外，鰲山灣沿岸利用潮間帶寬闊、灘面較高的優勢，可圍灘造地總面積達30平方公里以上，可以在基本不占農田的前提下，為經濟建設和城市發展提供用地，可為布局臨港產業園、形成濱海新區提供豐富的儲備土地資源。

3．綜合運輸基礎好潛力大，滿足港口經濟能量集聚和輻射需要。公路方面，青島市已經形成了由青島一紅其拉甫、濟青、青平、青銀、青威、萊青、同三線和環膠州灣高速公路以及204國道組成的高等級公路網；鐵路方面，基本形成由膠濟、藍煙、膠黃、膠(州)新(沂)組成的路網布局；管道方面，已有黃島至東營雙線輸油管道以及膠州至青島石化的輸油管道；航空方面，流亭機場已經開辟有至國內主要城市的空中航線，擴建后能力可達 1600萬人次。可見，青島市濱海地區是山東半島陸路交通最為密集的重要交通走廊。

4．城市依托前景好，可服務并承載港口經濟發展及其成果。目前，青島市已經初步確立了山東半島中心城市和經濟、文化、交通中心的地位，城市規模和各項功能較為強大。黃島區新興城區和膠南、即墨等城市建設也初具規模，城市基礎設施較為齊全，具有一定的配套服務功能，為青島市濱海地區港口經濟發展提供了良好的城市依托條件。此外，青島臨港城區發展空間和潛力大，通過與半島母城區的功能優勢互補，完全可以滿足港口經濟發展對城市規模擴大和各項服務功能增強的要求，即滿足“以港興市”對城市空間拓展的需要。

三、青島市港口經濟的戰略定位和總體格局

1．青島市港口經濟的戰略定位。從青島市實施“以港興市”的戰略角度出發，港口經濟作為“以港興市”戰略的核心內容，理所當然地成為青島市政府實施這一戰略的主要抓手。從青島市著力發展三大特色經濟角度看，港口經濟在全市經濟總量中占絕對比重，處于龍頭地位；海洋經濟的發展需要港口提供基本的運輸、后勤基地功能保障；青島港口是青島市工業旅游的亮點之一，同時構成青島市發展“郵輪母港”、推動青島旅游經濟發展的基礎條件之一。

從青島著力發展六大產業集群的角度看，在石化、汽車、家電、電子、造船、港口六大產業集群中，石化、造船、港口三大產業屬于典型的港口經濟產業范疇，是青島市港口經濟發展的核心組成；汽車、家電、電子產業雖然不屬于港口經濟范疇，但這三大產業發展的部分原料、產成品的運輸需要通過港口由海運完成，與港口經濟有一定聯系，港口是這三大產業發展的基礎條件之—。

總之，港口經濟是青島市實施“以港興市”戰略的核心內容和主要抓手，是青島市發展“三大特色經濟、六大產業集群”的核心組成和基礎條件之一，是實現青島城市目標定位的核心載體和重要途徑。

(1)膠州灣港口經濟發展區。以西海岸黃島開發區為主，東岸西方、李滄、城陽三區沿灣為輔。其中核心部分的黃島開發區規劃功能定位是以航運、港口保稅物流和國際貿易功能為核心，具有修造船和行政商住辦公功能的港口新城區。規劃功能分區布局形成黃島灣中心區、國際物流貿易樞紐區、薛家島旅游度假區、臨港產業區、小珠山國家森林公園、重石化工業區、北部產業物流綜合新區等七大功能區，總面積258．26平方公里。

灣，包括田橫、鰲山兩個組團，功能定位分別是青島市科研教育基地，以高新技術為主的都市產業發展區，以溫泉度假為特色的旅游勝地。

四、青島市港口經濟發展的對策與措施

第一，以港口集群發展為契機，深化認識港口經濟的內涵，樹立全新的港口經濟發展理念。當前和今后一個時期，利用目前青島市六大產業集群、城市、港口等專項專題規劃研究正在進行的有利條件，通過各項相關規劃研究報告的評審會議、專題論壇、組織學習、政府調研、媒體、廣告和集群招商等方式和平臺，進行廣泛學習和宣傳。

第二，以港口經濟內涵為統領，深化認識并提升行業管理職能定位。促進港口經濟發展，必須以港口為龍頭，發揮紐帶作用，憑借港口運作產生的大量人員、物資、信息、資金、相關服務的流動，從而帶動腹地內關聯產業、港口依存產業、港口派生產業的發展。

第三，以政府職能定位為依托，建立青島市港口經濟發展協調管理的長效機制。港口經濟作為一種經濟發展模式具有明顯的復合型和綜合性特點，有效推進青島市港口經濟快速發展，單靠某個部門是難以實現的，需要各相關部門相互配合、協同推進。

第四，以港口經濟發展為紐帶，建立港城互動機制，促進港口經濟與城市經濟的良性互動發展。主要是通過臨港產業和服務功能這個關鍵環節來實現兩者的互動。臨港產業作為港口城市經濟產業發展的重要組成部分，在依托港口的同時又能大幅度地推動港口實現量的增長和服務功能的提升。如旅游、倉儲、物流、航運交易市場等以港口為依托發展的相關服務能有效提升城市服務水平。此外，包括金融、保險、信息、咨詢等城市功能的完善，又進一步推動港口服務水平的提升。因此，應從加快“區港一體化”進程、創新運輸網絡規劃執行機制、制定推行集群招商長效機制等方面人手，建立港口經濟與城市經濟互動發展的機制，實現一舉多得、協調發展的目的。

第五，以政府協調管理機制為支撐，整合城市、臨港工業園、港區、保稅物流園、集疏運網絡等的規劃資源，落實港口經濟協調發展的空間布局。為形成完善規劃體系，規劃中要對各要素的功能定位、規模、空間和發展方向等進行統籌安排，理順相互關系，為各要素協調規劃和發展提供指導意見。創新規劃編制程序，從戰略高度制定系統的港口總體規劃，做到港口、城市、產業、綜合運輸等規劃的有機結合。創新規劃整合機制，建立科學合理的協調管理機制，為規劃委托和承擔單位提供深入交流、銜接協調的統一平臺，整合既有或正在編制的城市、臨港工業園、港區(物流園區)和綜合運輸等規劃資源，形成有機銜接、相互和諧的空間布局。

港口與經濟發展篇四

通過學習一公司的《致歉信》文件和經過討論，深刻反思港口服務的核心價值，個人體會如下：

一、強化服務意識思想

在學習一公司《致歉信》文件的時候感觸最深的一句話就是：“客戶至上，優質服務”。這是日照港集團一直以來對客戶的莊重承諾，這是我們工作的宗旨，是我們應該牢固樹立的中心思想。

首先要拿出優質服務的態度，考慮問題時應從大局出發，整體把握，想客戶之所想急客戶之所急，切實把各項工作的落腳點聚焦到為客戶提供優質服務上來。

其次要時刻提醒自己把優質的服務和自己的工作實際結合起來。工作的過程中牢固樹立客戶至上、優質服務的宗旨。

二、加強溝通與交流

我們的工作對內、對外交流比較多的，做好對內、對外的溝通交

流，尤為重要，我覺得應從以下幾個方面努力做好：一是要明，讓客戶、相關方、內部各公司成為“明白人”，遇到問題不能“蓋著”“捂著”，要講出來，各抒己見，這樣能更快更好的解決問題。二是要積極主動，積極主動的與對方聯系，不能有“等”“靠”的思想。三是要勤，要多與客戶、與相關方、內部各公司進行交流，增強各方的熟悉度和信任度。四是要忍，對客戶的不合理要求或不合理的態度要學會忍耐。

三、加強學習

首先根據自己的工作需求，查找自己工作中的不足，加強學習，提升自己的業務水平；向有經驗的老同事學習，學習他們解決問題和處理問題的經驗，更好為客戶提供超值服務。

其次加強深入現場學習，通過去現場學習與實際工作進行比對，能在工作中更準確的做出判斷，從而能避免“消極保安全、延誤生產”的事情發生，進而提升生產效率。

四、加強總結和反思

工作的過程中要不斷的加強總結和反思，總結工作過程中發現的問題，及時匯報和解決；反思工作過程中存在的不足，深刻反思港口服務的核心價值，及時糾正，提升工作質量和服務水平。

總之，通過學習一公司的《致歉信》文件和經過討論，工作中要牢固樹立客戶至上、優質服務的宗旨，并付諸于行動，為日照港發展史書寫新的輝煌貢獻力量。