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機電一體化論文篇1

摘要：

關鍵詞：

機電一體化技術帶動了我國經濟的發展，為我國經濟技術實現自動化提供了可能，其發展和使用大大的降低了生產經營過程中的人力耗費，同時降低了在工作中的危險系數，為我國的煤礦、建筑等許多產業帶來了很好地效益，因此對機電一體化的研究至關重要，加強其發展及推廣力度，加大在企業當中的應用從而促進經濟的發展。

一、機電一體化的發展背景

從總體上看，機電一體化技術的發展可以分成三個階段:二十世紀六十年代以前可以視為第一階段，運用機電一體化技術開發出來的產品不能夠被廣泛的推廣。但是，人們在有意無意的情況卜己經開始運用簡單的電r技術來完善產品的機械性能了尤其是在戰爭時期，電子技術和機械產品的完美結合，使得這項軍用技術發揮出了重要的作用戰爭結束后，這項技術由以前的軍用轉變為民用，促進了戰后經濟的快速發展第二階段的發展是在二十世紀七八十年代，在這一發展時期，幾電一體化技術不僅得到了來自通信技術、計算機技術和控制技術等提供的技術基礎，而且由于微型計算機和大規模集成電路的飛速發展，機電一體化還得到了充分的物質基礎由此可見，蓬勃發展的機電一體化技術必將運用于國內外的各行各業中。

二十世紀九十年代以來，機電一體化技術己經開始向智能化的新階段邁進在這個深入發展的階段里，一些人上智能技術、光纖技術以及神經網絡技術如雨后春筍般的迅速發展，給機電一體化技術打開了一片新的發展天地除此之外，機電一體化技術還涵蓋了光學、通信技術以及微細加上技術等。

二、機電一體化的發展趨勢

（一）綠色化

在如今高科技技術飛速發展的時代背景下，人們對生活水平的要求越來越高，在我們享受著美好環境帶來的快樂的同時，也要主要對其環境的保護，避免生態環境的破壞以及物質資源的減少。所以，工業生產發展的綠色化標準越來越受我們共同追求的目標。一切綠色機電一體化的技術產品在當今時代一定會非常受歡迎，并且也將很好地發揮出其作用。

（二）智能化

如今是一個智能化水平相對比較高的社會，要想跟隨上社會的步伐，就要在機電一體化技術當中加入人工智能，實現機電一體化的智能化。其實現智能化的方法包括加設一些控制理論基礎以及引進源自于多方面的思維和方法。比如說：計算機科學技術、心理學等，雖然說機電一體化的產品是無法達到與人同等智能水平的，不過其中高性能的微處理器具是絕對可以生產出低級智能產品的。

（三）網絡化

網絡技術的產生和發展給我們的日常生活帶來了很多的方便，而且由于網絡技術的高科技性能其在工業生產以及科學技術等方面都有所涉及。伴隨著網絡技術的發展普及，在網絡技術的基礎上產生的高科技技術也在影響著我們的生活。比如說機電一體化體系中產品的遠程監控終端設備在很多的領域當中都有所體現，隨著計算機技術的使用和不斷推廣，使得人們足不出戶就可以很好地享受到其機電一體化技術帶來的優越特性，所以機電一體化技術逐步的走向網絡化是必然的發展趨勢。

（四）模塊化

機電一體化向模塊化方向的發展是一項非常重要而且很艱巨的工作。機電一體化中的各項內容種類繁多，要想對其進行任何研究或者進行開發其難度都很大，因此將機電一體化產品進行模塊分割，劃分單元是非常重要的，這不僅是一項非常困難而又復雜的工作，而且也是一項非常具有發展前景的工作。

三、機電一體化的應用

（一）在建筑材料中的應用

機電一體化論文篇2

摘要：煤炭是我國重要的能源，煤炭工業的大力發展，在我國的國民經濟建設發展中占居重要的地位。因而，近年來各級煤礦企業領導都十分重視機電一體化技術在煤炭生產中的應用與推廣。本文對煤礦機電一體化技術的應用進行研究。

關鍵詞：煤礦機電一體化應用

一、概述

煤礦機電一體化產品是把各項高新技術融于一體的高科技產品，其主要技術包括：微電子、計算機、自動控制、人工智能、傳感產品可靠性等等，這些都是科技高速發展的熱門技術。在煤礦企業中，開始利用機電一體化技術對煤炭系統進行改造舊設備和開發新產品，并取得了巨大的成功，這讓人們清楚地意識到，機電一體化技術和產品的發展是實現高效、安全、機械化采煤和煤礦機電產品更新換代的重要途徑。

二、煤礦機電一體化技術產品的應用

2.1礦井運輸提升產品的應用在煤礦生產中，因為現代化煤礦發展的需要，對煤礦機械化采煤提出更高的要求，那么隨之對井下、井上的運輸和提升系統的要求也就越來越高。如今，對于國外一些采煤技術比較先進的國家，煤礦井下大巷的運輸系統大多是采用帶式運輸機，他們基本上是采用直流式交流變頻裝置驅動方式，主要以電力電子器件為核心。在英國和意大利等國家，高性能、高可靠性的磁阻電機在煤礦提升系統中也得以應用。還有德國自主研發的內裝式交——交變頻調速提升機，它采用機電一體化技術把電機和滾筒做成一體，這樣的融合技術不論在機械結構設計方面還是在電氣控制系統方面在世界上都處于領先地位。

在我國，大多數煤礦井下生產已經實現了皮帶化，采用大巷強力帶式運輸機運輸的方式也非常普遍。另外，計算機控制系統發展也非常迅速，它們具有很多種及時故障診斷和自我保護等功能，如應用過程中的軸承溫度、倒轉、跑偏及斷帶等故障，可能在某些方面沒有面面俱到，在使用上還不能滿足一些功能，但是從發展的角度看問題，這的確是一個很好的開始。目前，我國直徑在兩米以上的提升機有1700多臺，其中90%為交流提升機，并且均是采用轉差功率消耗型的轉子串電阻調速，電控系統部分絕大多數仍采用繼電器——接觸器系統，只有一小部分采用可控制編程器。直流提升機多數為發電機拖動，雖有部分可控硅供電系統，也均為模擬量控制。而PLC可編程控制器使用比較簡單，程序設計起來也比較容易，不需要一些復雜的輸入輸出接口裝置，抵抗外界的干擾能力也很強，因此，它能在環境比較惡劣的情況下進行長時間工作。

2.2綜合機械化采煤1970年，我國自主設計制造裝配了第一套綜合機械化采煤工作面，并在大同礦務局進行試驗使用，一直試驗使用到80年代后期，這項技術的使用標志著我國的煤礦綜合機械化采煤有了重大的突破性發展，推動了煤礦自動化的發展進程，同樣，采煤機也由液壓牽引開始轉向電牽引；液壓支架的控制系統也逐漸向計算機化發展，以計算機為核心，采用電液控制，移架自動化得以實現。另外，對工作面刮板運輸機也進行了微機監控裝置的配置，實現計算機自動化控制。機電一體化技術在綜合機械化采煤中的應用，使設備動作趨于協調，且安全性、可靠性大為提高，操作性能更加完善，為煤炭企業帶來了更高的經濟效益。

2.3礦井安全生產監控系統從多數煤礦使用監控系統的效果來看，還存在一些問題，但是主要問題是傳感器的不足，并且使用過程中，其穩定性相對較差，使用壽命不足，一些研究所和使用單位在這方面進行了大量的研究，對一些關鍵技術也實施多次再設計改進措施，但仍然沒有得到預期的效果，因此這些在實際現場應用率不是很高。在國外，由于計算機網絡軟硬件技術發展很快，運行速度和質量也在不斷提高，傳輸介質由同軸電纜發展到光纜，信息媒體由字符發展到聲像，煤礦的安全監控系統有了很大的發展，他們的機電一體化技術在監控系統上的應用已有了非常高的水平。我國煤礦安全生產監控系統是煤炭行業內部機電一體化技術推廣應用最快的產品，一些高校、科研所和企業正在研究和生產煤礦安全生產監控系統。

三、對我國煤礦機電一體化技術的思考

在20世紀，我國煤礦機電一體化技術（產品）取得了較大的發展，機電一體化技術應用到了煤礦每個環節，但相對國外先進煤礦還是比較落后的。因此，要讓我國煤礦機電一體化技術達到世界先進技術水平，必須掌握信息時代機電一體化技術的特點和相關技術發展的動態。:

應提高我國煤礦機電一體化產品的規范化、標準化、系列化和通用化的程度；以計算機為機電一體化的核心裝置，因為計算機運算和存貯能力非常強，且體積和功耗小，更加適合于工作空間狹小的煤礦機電一體化產品，在設計煤礦機電一體化產品時，應盡可能的選用功能強大的嵌入式計算機，從而保證工作性能更可靠；對于新開發的煤礦機電一體化產品應具有通信功能，同時，要選用很好的開放性和高可靠性的通信模塊，方便與控制網絡進行連接通信控制；煤礦機電一體化產品需要達到智能化發展水平，能判斷機電設備和周圍環境的狀態，使設備能自動適應環境并以最優的狀態工作，同時能快速地對所采集的參數進行分析，從而對故障進行診斷，再根據這些診斷結果對以后工作過程中的故障進行預測；要對礦用傳感器進行深入研究和開發，提高礦用傳感器的可靠性和使用壽命，同時考慮傳感器的數字化、集成化、智能化和多維化，使礦用傳感器在比較惡劣的工作環境下進行信號的測量，并保證其測量準確度，并具有自校正、自診斷、狀態識別和自我調節等功能；要關注國內外高新技術的發展，將那些適于煤礦井下工作環境的高新技術用于煤礦機電一體化產品，從而提高煤礦現代化，達到煤礦自動化生產。

四、結束語

煤礦機電一體化技術是煤礦綜合自動化的發展基礎，更是煤礦企業信息化建設的重要支撐技術，煤礦機電一體化技術在采、掘、運、裝備等方面的應用和推廣，大力地推動我國煤礦綜合生產力，同時，為實現安全、高效、潔凈、結構優化的現代化、高科技煤炭工業生產打下了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]李建勇。機電一體化技術[M]。北京:科學出版社。2004.

[2]高鐘毓。機電控制工程[M]。北京:清華大學出版社。2002.

[3]顧京。現代機床設備[M]。北京:化學工業出版社。2001.

機電一體化論文篇3

一、機電一體化技術發展歷程及其趨勢

自電子技術一問世，電子技術與機械技術的結合就開始了，只是出現了半導體集成電路，尤其是出現了以微處理器為代表的大規模集成電路以后，"機電一體化"技術之后有了明顯進展，引起了人們的廣泛注意、

（一）"機電一體化"的發展歷程

1、數控機床的問世，寫下了"機電一體化"歷史的第一頁；

2、微電子技術為"機電一體化 帶來勃勃生機；

3、可編程序控制器、"電力電子"等的發展為"機電一體化"提供了堅強基礎；

4、激光技術、模糊技術、信息技術等新技術使"機電一體化"躍上新臺階、

（二）"機電一體化"發展趨勢

1、光機電一體化、一般的機電一體化系統是由傳感系統、能源系統、信息處理系統、機械結構等部件組成的、因此，引進光學技術，實現光學技術的先天優點是能有效地改進機電一體化系統的傳感系統、能源（動力）系統和信息處理系統、光機電一體化是機電產品發展的重要趨勢、

2、自律分配系統化――柔性化、未來的機電一體化產品，控制和執行系統有足夠的“冗余度”，有較強的“柔性”，能較好地應付突發事件，被設計成“自律分配系統”。在自律分配系統中，各個子系統是相互獨立工作的，子系統為總系統服務，同時具有本身的“自律性”，可根據不同的環境條件作出不同反應。其特點是子系統可產生本身的信息并附加所給信息，在總的前提下，具體“行動”是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統的適應能力（柔性），又不因某一子系統的故障而影響整個系統。

3、全息系統化――智能化。今后的機電一體化產品“全息”特征越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益于模糊技術、信息技術（尤其是軟件及芯片技術）的發展。除此之外，其系統的層次結構，也變簡單的“從上到下”的形勢而為復雜的、有較多冗余度的雙向聯系。

4、“生物一軟件”化―仿生物系統化。今后的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，并且往往在結構上是處于“靜態”時不穩定，但在動態（工作）時卻是穩定的。這有點類似于活的生物：當控制系統（大腦）停止工作時，生物便“死亡”，而當控制系統（大腦）工作時，生物就很有活力。仿生學研究領域中已發現的一些生物體優良的機構可為機電一體化產品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的“生命”還有待于深入研究。這一研究領域稱為“生物――軟件”或“生物系統”，而生物的特點是硬 件（肌體）――軟件（大腦）一體，不可分割?？磥?，機電一體化產品雖然有向生物系統化發展趨，但有一段漫長的道路要走。

5、微型機電化――微型化。目前，利用半導體器件制造過程中的蝕刻技術，在實驗室中已制造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用于實際產品時，就沒有必要區分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以“融合”，機體、執行機構、傳感器、cpu等可集成在一起，體積很小，并組成一種自律元件。這種微型機械學是機電一體化的重要發展方向。

二

、典型的機電一體化產品

機電一體化產品分系統（整機）和基礎元、部件兩大類。典型的機電一體化系統有：數控機床、機器人、汽車電子化產品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統、cad／cam系統等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構等。這些典型的機電一體化產品的技術現狀、發展趨勢、市場前景分析從略。

機電一體化論文篇4

摘要：

關鍵詞：

尤其在當前高校學生就業壓力增大，結構性矛盾突出的嚴峻形勢下，讓學生在畢業實習和畢業設計階段接觸社會，面向生產實際，在生產實際環境中提高素質，培養能力，增長才干，就顯得尤為重要。在企業進行畢業實習，是工科學生實現這一過程的有效措施。但最近幾年，畢業實習難度較大，一方面由于市場經濟作用，接受實習單位難找；另一方面，在校學生數量增加，同時需要實習的學生較多，很難找到一個既能支持重視大學生的實習又有適合學生實習的條件和氛圍的企業。因此，經常出現在實習階段放“鴨子”的現象，無法保證畢業實踐教學的正常開展。畢業實習的教學改革已是當務之急，勢在必行。應該大膽探索、勇于創新，充分利用可用的條件，創造機會，尋找新的出路。在此，筆者提出以下幾點思路。

一、以“頂崗實習”為基礎，建立多個相對穩定的畢業實習基地

只有建立了穩定的畢業實習基地，相應的畢業實習教學工作才能得到開展和深入。畢業實習基地選擇的原則是：

（1）要符合專業培養目標和方向；

（2）現場條件良好、工藝先進，設備齊全，管理規范；

（3）企業領導和相關部門重視，生產現場管理人員、技術人員等相關人員熱心支持；

（4）有良好的食宿和學習條件。

畢業實習基地符合專業培養目標和方向，可使學生直接接觸專業一線。良好的現場條件、先進的工藝設備、規范的管理、良好的企業工作氛圍，適合教育人培養人，可使學生受到良好的現代企業教育，是學生取之不盡的寶貴財富。

選擇合適的畢業實習基地，前提是企業對合作教育有積極性，重視大學生的實習，產學雙方有互惠關系?？刹捎庙攳弻嵙?、工讀結合等方式。企業從戰略高度看待大學生的實習，把實習看作是考察挑選未來雇員的重要環節，能為學生提供良好的學習生活條件。

建立穩固的實習基地不是靠一紙協議或靠關系可以維持下去的，必須建立在扎扎實實的工作基礎上。

（1）廣泛收集信息，掌握業內動態，建立良好人際關系，選擇合適的友好合作實習基地。

（2）互惠互利。產學雙方互惠關系是搞好頂崗實習、工讀結合的基礎，這種互惠關系包括：企業的人才需求，通過頂崗實習獲得廉價勞動力；學校獲得校外實習基地；學生通過頂崗實習提高自己的專業技能，并在畢業后轉為公司正式員工；形成學校、企業、學生三方共贏的局面。

（3）加強管理。學生到社會企業中實習，在一定程度上加大了學校對學生的監管難度，因此學校對學生從嚴管理，加強安全紀律教育，顯得尤為重要。通過簽訂學生實習安全保證協議書，確保實習期間的人生和企業設備安全消除企業的隱患，贏得他們的信任。

二、健全學生自主實習的畢業實習模式

目前我校的機電一體化專業還沒有建立起穩固的實習基地，畢業實習大多由學生自找單位，自主聯系實習地點，完成實習環節的教學內容。學生自主實習已成為當前大多高校學生畢業實習的主要模式。學生自主實習化整為零，變集中為分散，確實是解決當前實習“難”的有效辦法。但自主實習如何組織管理，保證畢業實踐的教學效果，是學校必須要面對的問題。

由于客觀條件的多變性，學生自主實習往往存在較大的隨意性，從而使實習的要求和效果難于保證。為此需要進行畢業實習、畢業設計的配套改革，健全畢業實習、畢業設計等教學法文件及相關管理制度，如畢業實習、畢業設計教學綱要、外出實習若干制度、組織領導與指導、課題選擇與做法要求、成績評定及組織紀律等。使畢業實習、畢業設計規范化、制度化，同時又給學生以正確導向，確保教學質量。

三、將畢業實踐教學與學生就業結合起來，實現專業開放教學

筆者認為，根據社會用人單位情況及專業現實需要，學校應采取務實的態度，把畢業生就業工作納入畢業實習教學工作中來，大力推行“頂崗實習”、“工讀結合”模式。以穩定的校外實習基地為基礎，將畢業實踐教學與學生就業結合起來，實現專業開放教學。

這種模式的核心就是把企業實際的工程或實際存在的問題當作畢業實習題目，真題真做，充分鍛煉學生。讓學生帶著題目、帶著問題到企業去，通過一段時間頂崗實習、現場學習、調查、收集資料等，在企業技術工程師和指導教師的指導下，運用專業理論和技能，分析探討專業實際問題，熟悉專業領域，對照畢業實習要求，提出解決問題的辦法。

“頂崗實習”模式，是針對性很強的學生就業前演練，是學校、學生、企業三方利益的結合點，也是教育與生產相結合的切入點，同時也為學生就業創造了條件。這一新的模式是解決畢業實踐環節教學的好形式。

（1）有利于教學與生產實際相結合，增強了理論聯系實際的意識，使師生對生產實際問題的了解認識更加深刻。并可或多或少為企業做些實事，解決了企業的問題。

（2）有利于調動學生的積極性?！白唏R觀花、抄抄寫寫”式的一般實習，引不起學生的興趣，也難于提高教學質量，“頂崗實習”模式，給學生學以致用、表現自己、檢驗自己的機會。

（3）有利于培養鍛煉學生的專業能力?！皩ｎ}頂崗實習”模式要求學生以企業員工身份直接參與生產活動，運用所學知識，真刀真槍演練，提高了學生的專業水平和職業能力，使學生畢業后能較為順利地適應工作崗位的要求。

四、結束語

畢業實習是一個復雜的教學系統，是一個多層次、多內容、多影響因素的跨地區的動態過程，實習的好壞受諸多因素的制約影響。面對現實和未來，只有大膽探索、勇于創新，實踐教學改革才能闖出新路子。我們必須盡快研究、探討，尋求對策，才能最終解決“實習難”等問題。

機電一體化論文篇5

摘 要：

客觀分析傳統汽修教學模式存在的弊端，闡述理實一體化教學模式的要領及特點，探索理實一體化在汽修專業課中的應用實踐，進一步表明了理實一體化在汽修教學中所占的優勢。

關鍵詞：

理實一體化教學方法 汽修 應用實踐

隨著我國汽車業的飛速發展，近年來，不僅實現了汽車的產量劇增，汽車的檔次也有很大的提高，對汽車專業人才的需求特別是汽車使用、保養維修等專業人才的需求與日俱增，在實踐中我們發現那些進入角色快，學習能力強，動手能力強，創新能力出色的人才倍受企業親賴。針對這種情況，我校提出“面向市場，以就業為導向；面向學生，以技能為中心，把學生培養成滿足生產、服務、管理等一線實際需要的技能型、應用性的復合人才”的培養目標?；谶@個目標，在汽修專業課教學中，我們改進傳統教學的單一模式，嘗試“理實一體化的教學方法”教學。

一、傳統汽車專業教學模式存在的問題

傳統的教學模式是理論教學和實踐教學分開進行，采用的是先學完理論知識，后集中時間安排實踐環節的教學模式，實踐教學是為理論教學服務，理論教學的內容與實踐脫開，形成教、學兩張皮，實踐環節流入形式。顯然這一模式不能高效培養出適合當前企業急需的汽修工人。我校從20xx年開始，對汽修的教學模式進行了大膽的改革，將原來的2節理論課和2節實踐排在一起，每次4節課，在實訓室上課，便得在學完理論后能及時實踐，促進理論與實踐完美結合。

二、理實一體化教學模式的要領及特點

理實一體化教學是一種理論知識講解和實踐并重的教學模式，它是以一定項目（任務或問題）為載體，創設一種教師主導，學生主體的教學情境，教師在教學過程中起組織、協調、引導作用。理實一體化教學法打破理論課、實驗課和實訓課的界限，將某門課程的理論教學、實踐教學、生產融于一體，教學環節相對集中，一個教學任務由同一教師講解，教學場所直接安排在實驗室或實訓室，師生雙邊交流，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現，充分調動和激發學生學習興趣。

理實一體化教學法是現代職業教育的一種新型的教學方法，是現在職教課改所提倡和鼓勵的，與傳統教學模式相比，理實一體化教學法有如下特點：

1、理實一體化教學模式引入現代培訓理論，強調以學生為認知主體，學生在動手操作的過程中發現問題并在教師的指導下完成學習任務，加強了學生認知過程和能力的培養，克服了課堂教學的抽象枯燥的缺點，提高了學生的動手能力和創造能力。

2、理實一體化教學的過程是講解示范、實踐操作、發現問題、提升技能的過程。中職學生大多文化基礎差，分析和解決問題的能力較差，而定性的理解能力和模仿能力較強，對于看得見摸得著的知識很容易接受。采用理實一體化教學模式可以在理論與實踐之間架起一座橋梁，使學生由被動接受變為主動認知。

三、理實一體化在汽修專業教學中的應用

根據汽修專業課程特點，我們將課程內容劃分為：汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器設備與維修、汽車整車維護、汽車性能檢測、汽車故障診斷、汽車駕駛等等不同教學項目，在各個項目中又分為若干模塊。每一個模塊集中在一個時間段內，完成從基本理論知識到操作技能的全部教學內容，將傳統的“聽中學，學中做”方法改變為“做中學，學中做”，采用分組操作交流講座的方法將理論教學與技能操作有機結合起來，這樣不僅能有效調動學生學習專業知識的積極性，訓練綜合能力，也能夠充分發揮教師的主導作用，體現學生的主體地位，提高教學質量。其中汽車發動機構造與維修涉及復雜的汽車發動機零部件和修理方面的內容，知識點多，難理解，操作技術要求高，實踐性強，它是汽修專業的核心項目，學好它有利于我們后續專業課的學習，也是汽修專業學生所必備的知識。下面我們以汽車發動機構造與維修中的曲柄連桿機構模塊為例，談談“理實一體化教學法”在汽修教學中的應用。

根據汽車發動機的特點，能較熟悉地進行曲柄連桿機構拆卸和組裝。整個模塊教學安排在汽車實訓室進行。教學的思路：理論講解、動手實踐、實踐中針對各部件分析講解、總結提高。所有的理論和實踐均圍繞拆裝這個模塊展開：首先介紹拆裝的準備工作，再介紹拆裝的步驟，拆裝要領及操作期間的注意事項，教師規范地給學生做示范，邊示范邊講解，在相對集中的時間內完成理論和實踐教學任務。具體實施步驟：

1、分組

將全班學生分成若干小組，每6人一組，拆裝曲柄連桿機構，小組成員由教師按能力和水平搭配，并選出一位學習能力強并善于組織的學生為組長。同時告訴學生曲柄連桿機構拆裝是一項相對復雜的工作，拆時容易裝時難，老師進行規范的符合工藝的示范操作，然后強調拆裝的順序及注意事項，并要求學生記下拆裝的順序，強調零件擺放有序，裝和拆的順序是相反的。

2、拆卸曲柄連桿機構

首先以組為單位，通過討論列出注意事項，老師總結并作補充，在老師的指導下學生開始規范操作，完成對曲柄連桿機構的拆卸，使學生對于曲柄連桿機構各部件有了一個完整的認識，同時強調拆下的零部件要擺放有序，針對各實物部件詳細講解其結構及工作原理，使學生對其結構、原理不再停留在原本處于割裂狀態的原理和實驗上，而是在這個環節得以結合，顯示出理實一體化教學法的突出特點和優勢，效果非常好。

3、組裝曲柄連桿機構

要領：先拆后裝，力矩相同，記號對正，方向正確。老師就在學生中間，從學生操作中老師能及時發現學生理論知識的缺陷，及時糾正學生在組裝操作中的不規范行為，同時學生在組裝時遇到問題要及時解答，以避免因問題的堆積而造成學生厭學、棄學現象。

4、分組競賽

組內成員先單獨思考，再討論交流，為充分調動各小組的積極性，增強榮譽感，讓各小組之間產生競爭，評出優勝小組，同時拆裝的過程也是考核學生的過程，教師組織拆裝的計時賽，檢查經過拆裝后的曲柄連桿機構是否漏裝、錯裝及倒裝，檢驗學生知識和技能的掌握程度。

5、總結提高

學生要寫一篇曲柄連桿機構拆裝詳細過程的實習報告，特別是要寫好實習體會。

四、理實一體化教學模式在汽修專業課教學中的優勢

1、推動校本教材的改革

目前職校中，汽修教材的教學內容與市場嚴重脫節或滯后，且實用性不強，理實一體化教學法強調動手教學，促使老師編寫校本教材，將汽車專業的理論知識和實踐知識融合在一起；或選用理論與實踐配套教材，以滿足理論和實踐相融合的要求。這個問題本市已在技師學院7月份召開的全市職教系統各專業負責人會議上提出，并研究制定出關于汽修專業實施性教學計劃，確定核心課程，推薦了全市通用的汽修教材，以便于在以后的教學中使用。

2、促進學校實訓基地的建設

實訓基地的建設是順利實施實訓教學，培養合格人才的保障，更是理實一體化教學所必備的。汽修是一門實踐性非常高的學科，無實訓設備就是紙上談兵，由于經費投入不足，各個學校的汽修實訓設備相對較差，實驗室的建設迫在眉捷。

目前，很多學校都是只有幾臺老式發動機底盤，汽車模型室，汽車仿真電路實習臺，設備普遍較落后。為了適應理實一體化教學和現代化科技的發展還需配備汽車構造實訓室、汽車構造拆裝實訓室、汽車電器電控實訓室、汽車檢測實訓室、汽車駕駛訓練場等等，通過“汽車教學實訓室”項目的建設，逐步形成以“手腦并用，理論聯系實際”為標志的教育技術基地，從而可以推進理實一體化教學法的實施。

3、加強了建立校外實習基地的進程

有條件的學校可以與汽車企業簽約，讓汽車生產和維修企業成為學校汽車專業的校外實訓基地，讓學生能及時了解汽車行業中的最新動態和前沿技術，將書本中抽象的理論知識與生產中具體的對象和過程相聯系，達到理論聯系實際。

4、加快理論與實踐能力相融合的“雙師型”師資隊伍的建設步伐

“雙師型”老師是同時具備深厚的理論知識和較強的實踐能力，具備良好的師德修養和良好的行業職業道德的專業老師。目前汽修老師專業理論水平較高，但實踐技能較弱，需要各個學校領導的高度重視，積極創造條件，讓教師參加“四新”培訓、頂崗培訓、出國培訓與專業資格的考證，在重視傳統“機械、電子”兩大專業的同時更要關心汽修這個高度機電一體化的專業，必要時可以聘請來自汽修第一線的實踐經驗豐富、理論知識扎實的高級技術人員和工程技術人員到校兼職，這樣不僅充實汽修教師的隊伍，而且還能使得汽修專業的老師有機會學習他們實踐中的寶貴經驗，這將大大提高這一專業的教學水平和實踐技能，極大地深化理實一體化教學改革。

理實一體化是一種有效的教學方法，它使學生在實踐中“學會”與“會學”，鍛煉學生的動手能力、分析能力和解決問題的能力，在汽修教學發揮了重要的作用，豐富了課堂教學和實踐教學環節的內容，大大提高了教學質量。

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