總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，它可以使我們更有效率，不妨坐下來好好寫寫總結吧。那關于總結格式是怎樣的呢？而個人總結又該怎么寫呢？以下是小編精心整理的總結范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

維修轉正申請個人總結 維修轉正申請自我評價篇一

一、思想方面

在試用期的這段時間里，我深深的被公司的文化所感染，非常期待能夠真正成為公司中的一員，為公司建筑事業的發展貢獻自己的力量。與各位同事相處的這段時間，發現自己努力了很多，也進步了不少，在這個團隊里，讓我學到了很多以前沒有過的東西，在這不僅是工作，更重要的是這個大家庭給了我鍛練自己和展示自己的機會，為我提供了一個非常好的舞臺。在此衷心的感謝_的家人們對我的關照和幫助。

在工作初期，我認真了解公司的發展情況并學習公司的管理規章，熟悉維修工程師的日常工作事務，同時努力完善工作的方式、方法，提高自己的工作能力，以不斷迎接工作中的挑戰。在工作中嚴格遵守公司各項制度，將“誠信求實、責任承擔、卓越品質、有效溝通、以人為本”的公司價值觀牢記于心，時刻提醒自己。

本著對工作積極、認真、負責的態度，遇到不懂的事情就虛心向領導和同事請教，同時努力學習各項業務知識，不斷學習，不斷積累，使工作效率和工作質量有了較大提高，較好地完成了各項工作任務。

二、工作方面

我的工作主要是二期工程的后期維修管理。經理要求我以業主的角度對二期示范區進行檢查，盡可能多的發現些問題，為順利交房打好基礎。經過細心查看，發現了一些以前不太關注的問題，主要以露臺、墻面抹灰層裂縫、門窗缺少密封膠、墻面由于修補造成色差等問題為主。整理完成后我編制了初步的維修方案，并請經理幫助我對維修計劃進行把關。由于現在已經不具備維修的條件，要求總包單位組織人力展開維修工作。我抱著非常積極的態度對待工作，監督施工單位做好交付前的準備工作，為打造我們_的精品工程添磚加瓦。

在檢查二期示范區的’同時，我還約同萬工多次檢查一期的空置房，細化滲漏的原因以及明確維修的責任方。一期的空置房及托管房共_戶，發現了較多的滲漏問題，經過檢查屬于總包單位質保范圍的有_戶共計_處滲漏問題，全部整理完成后，給三家總包單位發送維修函件，要求總包單位必須進場維修。如不能及時維修，將委托其他單位，所發生的相關費用由原總包單位承擔。并將詳細情況通過郵件的形式發送給各位領導及同事檢查，指導我做好方案編制、責任判定等工作。經過對一期滲漏的梳理，希望能為明年的一期維修工作提供一些幫助。

最近領導安排我熟悉二期樣板間的精裝修圖紙，協助管理二期樣板間精裝修施工。經過仔細閱讀，已經把裝修圖紙基本印在了我的腦海中，并將圖紙上有疑問的部分記錄下來。盡可能為將來樣板間施工管理工作打好基礎。把公司最完美的一面呈現給業主。

三、學習生活方面

在工作過程中，我深深感到加強自身學習、提高自身素質的緊迫性。一是向書本學習，堅持每天擠出一定的時間不斷充實自己，端正態度，改進方法，廣泛汲取各種“營養”;二是向周圍的同志學習，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的態度，主動向領導、同事們請教，學習他們任勞任怨、求真務實的工作作風和處理問題的方法;三是向實踐學習，把所學的知識運用于實際工作中，在實踐中檢驗所學的知識，查找不足，提高自己，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。

三個月來，我在領導和同事們的幫助和支持下取得了一定的成績，但我深知自己還存在一些缺點和不足，理論基礎還不扎實，業務知識不夠全面，工作方式不夠成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒驕戒躁，堅定信念，加強理論學習，積累經驗教訓，不斷調整自己的思維方式和工作方法，在實踐中磨練自己，成為讓領導滿意的維修工程師。

要做好一份工作，我認為最重要的是要有責任心，有了一份責任在身上，就會努力去完成它，并完成好，只有這樣愛你的工作，工作才會喜歡你。即使失敗了也不要氣餒，總結失敗教訓，爭取下次成功。不論怎樣，在工作和生活中要始終保持積極樂觀的態度，才能工作的更好，生活的更精彩。懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來!

維修轉正申請個人總結 維修轉正申請自我評價篇二

分別總是在九月，回憶是思念的愁。

季節更迭，夏末秋初。清風中伴隨著絲絲涼意，路邊的墨綠的樹葉邊角泛起了淡淡秋色。

9月份，是一個繁忙的季節，是一個收獲的季節，也是一個分別的季節。這個季節沒有那么大紅大紫的濃妝淡抹，氣候給人的感覺是不冷不熱，不溫不燥。學生開始走向學校，工人走向工作，農作物走向成熟……

不知不覺之中，兩個月就這樣悄然聲息地過去了。工作前我從來沒感覺到這兩個月能有如此之快，工作后我突然覺得光陰似箭，我需要學習的地方還有很多。遠離了學校，進入了社會，偶爾想起上學的時光，我也會感嘆曾經的單純與美好。

和我一個學校的小姚同事在上個月底辭職了，9月初上班，我感覺以前的習慣被打破了，我們都是一起去現場工作，一起回來。在現場工作時候兩人分開去管理，她在船艙，我就在碼頭，然后再換位。一旦有互相幫忙的時候，我們會互相配合，一個人檢查打火機手機，測車速，一個人拍視頻。說實話，這個月的前幾天，我覺得自己的動力都減了不少，不過我很快調整了過來。工作上不能因為少了個人就使得工作質量變差，少了誰都沒關系，來上班時候我就對自己講，什么都要學點，不然了解那么多的流程學習那么多知識就沒有意義。

前兩個月遇到的一些問題，在這個月的時候，孫浩和我也做了對應的措施。像碼頭管理這塊，由于司機停車發車時間不一致，人數分配上也存在問題，還有其他的一些因素導致碼頭面的車輛停車發車混亂。我們開會時候講，去現場跟碼頭面負責人也講，但一直沒有改善的進度，也沒有改進的方法。所以，孫浩和我去現場測量距離，角度，先記錄下來計算，回頭我再用cad把圖紙繪制出來。我們在大局上還是希望在移車司機和現場管理者身上都能各盡其職，如果實在做不到，那就劃線統一標準。

二號靠泊的一艘船，在我們碼頭滯留了三天，五號才走。作業量大，我在做產生計劃時候嚴格按照了我們的標準來做，并且得到了領導的批準。計劃趕不上變化，這艘船在三號時被海事局檢查，有五項指標不符合要求，要求滯留，整改完成才能離泊。但是滯留并沒有影響到作業，作業正常進行，只是管理層懈怠了，讓工人回去休息。他們沒有按照計劃來，導致后面的幾艘船的靠泊時間都往后延遲。根本原因不是我們的計劃有問題，也不是作業量大的問題，而是制度和管理上的問題。一大幫人集中一塊從早到晚干活，撐足時間也就10-12個小時，大多數人都會累，只能第二天在做。

我們想到的辦法就是輪班制，比如早上20人，下午20人，晚上20人或者白班30人，夜班30 人，這樣的做法好處是24小時作業不斷，大家都得到合理充分的休息，與各自時間都不沖突，效率自然而然就上去了。方法是有，方法也可以改進，關鍵是把方法推行下去才有用。司機管理層不愿意這么做，我分析了一下：一是這樣做可能會沒有那么多人供調配，不是每個人都有時間，也不是每個時間段能有這么多人；二是因為他們中的人很多是外包，有些點檢環節必須要專業的人，點檢人數沒那么充分，做不到三班兩班都有人；三是對他們的利益有了沖突，人數上、時間上等導致利益的分配不均勻。三者一結合導致這種方式推行不下去，再加上不服從管理，類似情況在這個月出現兩三次。

看到領導們每天開會爭辯，商議，想辦法，我也挺心酸，目前我能做的還是自己的本職，并把本職工作做好。先積累經驗，熟練掌握知識，接觸更多人，學會與人相處這些比起空想、多慮更加腳踏實地。大環境就是這樣，環境擺在這里不是個人能左右的，我需要適應環境，提高自己的耐心。

為了能保證以后的滾裝作業質量，在更換新場地之前，我把調度徐家巍安排的靠離泊時間結合實際看到的靠離泊時間做了一個匯總，還有生產計劃安排的開工完工時間與實際開工完工時間做了一個匯總，再統計出誤差值，最后與司機管理層匯報的這些時間作對比，才能得到一個真實的效率。

舊場地與新場地的交接時間迫在眉睫，我們打有準備的仗，規章制度、管理模式的完善才是一個企業一個部門長久運營、可持續發展的源動力。我認為應當從以下幾點出發：

① 從依附型向獨立型轉變，堅守原則去執行：我們需要自己的團隊，自己的船，自己的碼頭，自己的場地，自己的制度。

② 從服從型向主動型轉變，積極主動去執行：我們需要主觀意識，不是被動，不是讓領導吩咐了再去做，打心底里為公司效力，當成自己的家，做自己的事情。

③ 從個體型向團隊型轉變，協同一致去執行：我們需要團隊配合，不是看笑話，不是擠兌人，不是事不關己高高掛起。應當相互監督，互相幫忙。

④ 從避責型向守責型轉變，承擔責任去執行：我們需要責任心與擔當感，理清事情緣由，不推卸責任，不包庇他人，從自身做起。

⑤ 從封閉型向分享型轉變，開放心態去執行：我們需要技術上的分享，經驗上的分享，不要心存芥蒂，工作公正透明才能有始有終。

這些措施不可能一步到位，是一個循序漸進的過程，我們就慢慢來。

綜合部在“海鷗計劃”中給我們發了三本書，我看完了一本《吃掉那只青蛙》，受益匪淺。我覺得站在前輩的經驗上意味著站到了巨人的肩膀上才能看到更高更遠，用80%的精力做完20%最重要的事情，再用20%的精力做完剩余80%的事情才是一天工作的真諦。也就是書中所講：多思考和嘗試用各種不同的辦法來節約安排大塊的時間。用這些時間去處理那些重要的、長期能產生重大影響的任務。充分發揮到每一分鐘的價值，提前計劃并做好準備，從而能夠持續不斷地、不受干擾地進行工作。最重要的是，把精力集中在你負責的做重要的工作上。還有就是做任何計劃后，都要立即投入行動，并且投入全部精力，堅持不懈直到全部完成。

還有一次培訓，是人事主管曹琦給我做了一次商務禮儀的培訓，這個培訓對我的收獲很大。其中有一些剛入職的新人常犯的錯誤點，兩個月來我也觸及過，很多不規范、不合理、不體面的做法都是在潛移默化中就影響了一個人形象。我會在以后的工作生活中去學習，去擴展，我相信我會邁向成熟一大步。社會才是一本價值無限的書，等著我去挖掘。希望現實能將我的棱角磨去，某一天我也會變的光滑而無可挑剔。

這個月結束意味著我在我們公司待了三個月，三個月我學到了很多東西。幾位領導和同事對我的幫助太多太多，我只能算是初出茅廬的小白，沒有一點社會工作經驗。大到為人處世，小到開車技巧，他們幾乎是手把手的教。公司購買軟件學習視頻，職場書籍，還有各項培訓對我的影響很大。不管是公司給的還是我自己爭取的好環境好機會，無疑讓我在人生的大方向上有一個積極的指向作用。

最后，談談自己的心聲吧。六個月的試用期過去了一半，我在不斷學習不斷進步中，并且能夠較好的完成各項工作任務。回顧過去三個月的歷程，感覺忙碌、充實、緊張、愉快、擔憂……其實工作和生活一樣，帶有著感情色彩。當船次多的時候，我也會因為次日的生產計劃擔憂，時間的安排是否合理，所以下班以后我會在家排計劃，為第二天的生產會做準備。月度kpi會議前，我會拿我的裝船卸船統計數據對比金柏盛公司的統計數據，發現不一樣之后，再去找出具體不一樣之處。后來發現，他們公司也有統計錯誤的時候，以及其他數據有虛報隱瞞的地方。安全質量一直是生產的重點部分，船靠泊時候，我會在工人去之前到現場看系纜繩的規范要求，記錄時間；開工前和單船作業隊長規劃作業線路，工前會補充注意事項；作業過程中找出安全隱患和違章現象……

在工作中我帶著一份責任心，我知道混日子帶不來效益，只有調動起員工的積極性才能使得作業效率上升。在這過程中，我還充當了一個中間人的角色。現在的移車司機，我幾乎都認識，都交流過。有時候通過與他們談心，我還能化解他們的矛盾，使他們冰釋前嫌。單槍匹馬很難成功，團隊中有了矛盾不去解決也很難成功，只有團隊相互協調、心無旁地才會成功。當然也有部分司機一直干活甚至一天下來都不講一句話，在他們休息時候我也會和他們開開玩笑，緩解他們的疲憊，調解他們的心情。總之，我覺得我現在工作相比剛來的時候更加得心應手，而我們公司融洽的工作氛圍，團結向上的企業文化讓我很適應，我愿意長期在我們公司發展。

這段日子，在公司的領導下，我不斷完善自我。前車之鑒，后車之師，我不會再犯曾犯過的錯誤，以后工作我會做的越來越好。當然，除了一腔熱血，我也時刻會記得xxx說的話，謙虛使人進步。我會秉持這樣的作風，不驕傲，不矯揉造作，做一個有正能量的新青年，為時代為社會為公司樹立一個好形象。這次我想通過這個月度總結向各位領導申請提前轉正的要求，我迫切希望自己能成為一名真正的員工，實現自己人生價值，定崗定職會讓我飛得更高更遠。

謝謝！

．25 王澤

維修轉正申請個人總結 維修轉正申請自我評價篇三

我叫_，于2012年6月16日進入公司，根據公司的需要，目前擔任售后服務一職，負責公司產品的售后維修工作。本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司人員關系相處融洽而和睦;積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。我是電子專業的畢業生，一直對機械維修工作有著濃厚的興趣，因此，我對公司這個崗位有一定的基礎，并且我在實習的兩個月的時間內熟悉了產品及常見故障的維修，馬上進入工作。現將工作情況簡要總結如下：

1、可以較為熟練解決保暖臺，輻射臺以及藍光治療儀各種常見故障。

2、基本可以電話里分析機器所出現的故障，并可以在電話中指導業務員或者醫護人員進行基本的維修。

3、基本掌握了從分析——排除故障——倉庫領發配件——接收，發送配件——文檔保存

4、可以根據醫院需求或者公司要求進行上門服務，并可以完善的處理好現場的故障。

5、可以維修公司各種返修機器。

6、做好客戶的反饋。

當然在工作中我也出現了一些小差錯和問題部門領導也及時給予指正這也促進了我工作成熟性綜合看來我覺得還有以下缺點和不足：

1、工作經驗有限對公司產品的個別故障還不能很迅速的做出判斷;

2、考慮問題有時不夠全面需要向領導和同事學習。

總之在以后工作中我會更加地嚴格要求，在做好本職工作的同時不斷學習與積累，不斷提出問題解決問題不斷完善自我，使工作能夠更快、更好完成，努力的做好售后的各種工作體現自身的價值，在此，我提出轉正申請希望能公司正式員工懇請領導予以批準。

維修轉正申請個人總結 維修轉正申請自我評價篇四

第一次接觸到正大泰達物流發展有限公司是在我們學校的招聘會上，作為一名汽車專業的學生，我非常喜歡汽車，我對自己的職業生涯有過規劃，以后要從事汽車相關的產業工作。正大泰達物流發展有限公司前期大部分是以汽車滾裝的物流為主，總體來看這個物流和汽車運輸有關，所以我在學校所學的內容和從事的工作很相配。我來正大物流，是因為我曾經了解過正大集團，正大是世界上最大的華人跨國公司之一，是一個尊重人才、鼓勵創新的企業。公司的理念和價值觀為期待成功的高素質人才營造了和諧的工作環境，并且業務涉及的領域非常廣泛。對于應屆大學生來說，這樣的公司提供了具有競爭力和挑戰力的平臺，讓大學生的才華得到了完美的展示。

正大集團是一家在全球范圍內都比較強大的公司，我未來的路可能是坎坷但一定也是光明的。2019年4月29日，我來了常熟參加復試，那天下著大雨，和我同行的還有我們學校一位女生，最終我倆都成功簽下了公司，也算有個認識的同伴。那天孫浩和我們談了很多，冒雨帶我們去了長江碼頭，上船給我們講解船的結構組成，工作人員要做的工作，工作的流程以及安全事項等等。我知道這份工作非常具有挑戰性，具有挑戰性的工作才能讓人得到鍛煉。歌曲《真心英雄》有句：“不經歷風雨，怎么能見彩虹。”，確實這樣，滾裝工作如果是坐在辦公室里肯定不會做好。7月份我帶著一份認真的態度和的責任感加入了公司，以后要做的事是快速有效完成培訓，努力用心完成工作，這樣才能更快更好地融入我們的大家庭。

工作以外我們會有定期的培訓，內容是企業文化、制度以及滾裝行業的專業知識。培訓的過程中，我們對于公司，對于個人，對于同事的忠誠度展開探討，我很贊成孫浩的話，能力不行可以多學習，如果做人不行，那基本上沒救了，我更愿意把兩者都提高上去，做一個綜合素質比較高的人，既能實現自己的人生價值，又能使得公司能夠取得非常良好的成績。公司的發展離不開我們每個人的努力，我愿意與公司共同成長進步。滾裝專業知識培訓是我們黃部長給我們做的，他讓我了解了整個市場的滾裝作業，長江水域的作業規范要求，還有很多航運知識，像水的浪花，江面風型，潮水漲落，船的吃水深度，船停靠所需要的條件……每一次的培訓我都受益良多，這可能就是工作和上學的區別吧，工作相對而言更具有責任感。7月9日那天，有一個路虎整車試裝測試，我們部門總共去了四個人，拉線，測距離，測角度，量尺寸等步驟在我們四人的配合之下順利完成，最后做了一份報告，我覺得這就是一個團隊的重要性，培訓的內容得到了實踐。

慢慢地，我感覺我已經開始由學生向員工轉型，以前是就是老師教，我們學，現在是我們自學，社會上并不是每一個人都愿意教我們，我們公司和很多公司有業務上的合作、打交道，接觸的人員不同，我們交流的方式、交流的內容也有所不同。比如碼頭庫區船上作業時候，有人不按照規章制度做事，在船上抽煙，不走躉船到船上的跳板，司機移車后不簽字，庫區內錐桶擺放位置不正確……這些情況都需要我們和工作人員調解，需要提醒他們違章做法錯誤，而不是睜一只眼閉一只眼或者用憤怒的語氣命令他們。這么多天下來，我體會到與人相處都是相互的，尊重別人就是尊重自己。

我在這里工作快一個月了，滾裝這一行業我基本上了解了一遍，從調度計劃，生產計劃，裝船，卸船，入庫，出庫等一系列的流程以及一些規章制度和注意事項，內容比較多。我自己把要點記錄在本子上，以免以后犯錯誤走彎路，這樣才能進步得更快，平時上級說的話、開的會議我也努力去聽，去記，去消化。白天上班，晚上休息的時候我會經常考慮幾個問題，我來這里的原因，來這的目的，我要學什么做什么，以后我工作的方向，工作對我以后人生的影響等等。大學生可能還很迷茫，我現在已經畢業，我要和過去畫個句號。

現在我接觸到安質的工作，負責生產這一塊，單單一個生產并不足以提升我對整個行業的了解，都說“問渠那得清如許，為有源頭活水來。”，知行合一才能切身體會到生產前線的一個具體情況。只要有船靠岸，我都會去現場去看、去問，紙上談兵永遠不切實際，因此我發現了好多問題。這幾天天氣炎熱，孫浩有時候不在現場，我看到外協人員培訓不夠到位、工前會隨便講幾句開工、移車司機不按規定移車等等一系列問題，我在巡檢時候一一記錄了下來，做成整改單和注意事項，方便在下次的生產會上講出來。在這過程中，我順便記錄了船舶靠泊離泊的時間，在卸船中抽樣跟了幾輛車記錄了出庫的時間，這樣我可以大概知道一條船上大車小車出庫所需時間，再排除一些隱形中的不確定因素，比如：車輛缺油、斷電等。這些時間都算進去，我才能有效和調度人員溝通，制定下一條船靠離泊計劃。我們公司的新庫區、新碼頭以后會建好，我想在這最快的時間趕緊學好，從而提高今后的工作效率。

試用期的這段時間我被公司選中參加了關于“海鷗計劃”的培訓，我覺得我更應該珍惜這次的機會，努力工作，盡早能融入我們公司這個大家庭。我知道很少有人能在職場上能平步青云，我不是天才也不是那種十分優秀的人，作為普通人，我應當花更多時間去學習去實踐。學如逆水行舟不進則退，比我優秀的人都在努力，我又怎能不努力而去放棄自己混日子呢？李白有句“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”的詩句，我覺得我也要開始揚帆起航了，祝愿自己：未來可期，加油！

最后，衷心感謝我們部門的同事和領導對我的幫助，感謝綜合部的同事以及領導對我的幫助，未來的路就在腳下，我一定會努力工作，不辜負你們希望！謝謝！

——王澤

維修轉正申請個人總結 維修轉正申請自我評價篇五

今年的10月份是我們偉大的祖國七十周年慶典，給人們一種歡慶感。馬路上的小國旗，大小公司迎國慶的排練，各大媒體關于國慶的報道……線上線下，到處張燈結彩，我也在這歡慶的月份中精神抖擻，工作時候特別上進努力。回想這四個月來的自己，工作與為人處世上一波三折，跌跌撞撞，經住了時間的考驗，不過我還有很多需要提高的地方。

這個月接近尾聲，我經歷了我們公司堆場從新泰庫區向新庫區搬遷的變化。在搬遷之前，我們做了很多相應的準備工作，不過計劃趕不上變化，在實際操作的過程中還是存在一些問題。比如商品車在路上行駛的時候，被路邊的樹枝劃傷車身，司機在庫區移車時候超車導致前排司機停車時候判斷失誤，最終導致兩車相撞。這樣的結局沒有人愿意看到，一臺車的劃傷可能會導致賠償，不嚴重時報保險可能會少賠一點，嚴重時就是返廠，返廠的話則會讓別人覺得我們碼頭的滾裝質量不行，間接地口碑就差了。為了保證口碑，只能買斷，買斷商品車會出現4s店的一個價格商議問題，人家不給價格上優惠，只能以參考價購買，買回來之后再虧本賣出去。一臺車，兩臺車勉強能接受，質損多了，那么這個滾裝作業就沒什么人愿意去做了。

以前碼頭離庫區近，車速車距能夠得到保證。所以，月初的幾次事故，我們召開了很多追責調查會。在這其中，我也幫忙調查事故原因，找出問題所在，再制定相應對策以防事故再發生。在每天的生產會上，不厭其煩重復反復給員工管理層講，講完后在工前會時再和移車司機講。開工前，我會到現場看靠泊情況，記錄實際靠泊時間與計劃靠泊時間、金柏盛匯報靠泊時間作對比，在現場檢查路線錐桶的擺放位置防止司機移車出現問題；人車路線要分離問題，車讓人，人讓車會導致裝卸船時間上的浪費；坡道處登車橋處不允許兩車同時行駛，車速車距要保持，這里出現過前一臺車斷油熄火，后一臺車未及時踩下剎車導致后車追尾碰撞；碼頭面的停車發車秩序，這里在上個月規劃路線后有了明顯的變化；躉船和作業船的纜繩系泊要規范，盡管纜繩受漲落潮影響不能系固得太緊，但是需要船員的掌握，這里出現過躉船飄出去兩米，后來我每次在記錄靠泊時間后第一時間檢查纜繩系泊情況，只要不符合規范我會讓船員去調節；碼頭庫區面垃圾的管理，不只是應付上級領導檢查和外界人士的參觀，更是一份責任心和一個人綜合素質的考驗，衛生一定要搞好，否則很難看。

很多事情都是熟能生巧，接觸多了，自然而然就懂了。這個月通過與單船作業隊長的交流，我弄清了裝船的一個流程，基本上不外乎八個字：先卸后裝，先裝后卸。但是要考慮的是，船艙的壓水情況，空船時候要把底艙裝滿，不然船沒有重心，風大可能會出現翻船。如果壓水，就要考慮的抽水的成本，大多數還是會優先考慮用車來壓艙，因此需要船上調度和單船作業隊長的配合。另外還有一些特殊情況，小部分商品車的指定方向等。綜上所述，要把裝船全部弄懂，前提是沿江的二三十個碼頭前后順序，距離，每段區域的一個通行速度規定，并不是隨隨便便裝船。當然如果在每個地方主機廠的位置，主機廠生產的品牌與系列，這些可以大概知道商品車流向市場的方向。更遠一點講，還能了解到某一片區域的大致供求量。

我們辦公室的墻上有一句：沒有規矩，不成方圓。沒有基準就像沒有刻度的尺，丈量不出對與錯。我們的作業規范就是基準，這規范正是考核移車司機的基準。所有司機要規范著裝，甚至手表戒指之類都不允許戴，這些都有可能造成商品車劃傷。落實“三標六清”，標準關，標準樁，標準艙；船艙清，甲板清，碼頭清，道路清，庫場清，機具平板清。實施了這一項，碼頭庫區的秩序、衛生都得到了大幅度的提高。車速車距的控制，司機碼頭移車到庫區，江堤通道上速度、庫區通道上速度、庫區內速度、停車時速度，所有的規范都在原來的規范上做了相應的調整以達到效率的最大化，秩序的標準化，安全的質量化。總之，我們一直在做調整，即便是別人參觀時候都會豎大拇指稱贊。

我記得有一次裝船，數量比較少，金柏盛沒有請外包。總共一百多臺車，他們裝了三個小時沒卸完，總共十來個人，其中三四個人沒有積極性。那天下午都快下班了，我問了作業隊長我可以幫忙嗎？他很開心，說好好好，多個人多個力量，開一臺沒事，練練手，隨后我就開始開了。之前我面包車也通過了他們的滾裝作業考試，為此我還準備了章以備簽名蓋章使用，但是一直沒開過商品車。開的時候我格外小心，后來一口氣開了七八臺車，手動擋、自動擋，轎車，suv都試了一遍。這時我才發現裝卸船的不容易，稍微一個地方不小心都會造成很大的危險。那天我幫忙裝船，還帶動了其他人的積極性，沒到下午六點就結束了裝船作業。他們給我開玩笑，給我結算工資，我說我是體驗下你們的工作，光檢查改善規章制度并沒有考慮到一些困難因素，只有實踐才出真理，我這是去體驗工作。

從我七月份過來到現在四個月，我在我們部門做生產和安全工作，我覺得我們整體滾裝作業規范、效率改善了，每個月產量都超出了計劃。每天注意力高度集中的會議中與管理層負責人的討論、爭議等，可以說是斗智斗勇。前一段時間幫助作業人員解決內部矛盾，找出消極怠工的人。長航的船需要落潮靠泊，在船靠泊前如果有作業情況，我們盡量在保證安全質量第一的前提下加快速度作業，以備下一條船及時落潮靠泊，其實可以漲潮靠泊，但是考慮到船公司的規定，也考慮到我們躉船跳板口與船的對接位置，結合了一切因素，只為萬無一失，做得更好。

這個月快要結束了，其實我還有很多心聲，就寫到這吧，我覺得我這總結寫的很通俗，但都是我日常工作的真實寫照。十一月份到來了，我要繼續以飽滿的情緒和高漲的熱情去做好我的工作，不負領導們的厚望，謝謝！