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混凝土墩臺施工的構造要求篇一

1。玉溪市澄江至江川（撫仙湖東段）公路是玉溪市撫仙湖環湖公路重要組成部分，是玉溪市撫仙湖地區通往撫仙湖周邊各縣的捷徑，也是開發撫仙湖旅游觀光資源，也是開發利用撫仙湖資源的重要保障，為地區間提供快速、直達、經濟、安全、舒適的道路系統和改善沿湖地區的投資環境均具有十分重要的意義。

2。 玉溪市澄江至江川（撫仙湖東段）公路，與玉溪市澄江至江川（撫仙湖西段）公路相接，南臨江川，路線全長48。88km，其中：澄江段10。7km，華寧段15。47km，江川段20。65km。全線采用二級公路標準設計，路基寬度為8。5m，設計行車速度40km／h，路面設計荷載為汽車—超20級，掛車—100級，全開放混合式路面。

3。地形地貌 本項目地處玉溪市撫仙湖，沿湖地區。一至三合同段地形為低山、山間凹地及湖泊灘地為主。路線地處高原斷層湖泊帶，系砂巖、石灰巖結構、土質大部分屬黃色亞粘土，余下為沙質土、礫石。

4。水文、氣象 一至三合同段沿線出地震帶，地區氣候屬亞熱帶半濕潤高原氣候，年均氣溫15。5℃，最熱為6—9月平均氣溫24。8℃，最冷平均氣溫8。4℃。年平均降水

量879。1毫米，雨季為6—10月降水量為全年的85％春季多冰雹，冬春多霜凍。

5。本工程為第綠化3合同段綠化工程，即為k25+540—k43+000段路基左右側及景觀平臺綠化工程。綠化項目主要包括：主線左右側行道樹種植，邊坡綠化，景觀平臺開挖綠化種植。行道樹采用冬櫻花、四季桂、欒樹、黃葛榕等。景觀平臺綠化采用集喬木與灌木有序交錯布置，已天然的撫仙湖風光為背景林，公路沿線美觀達到最佳效果。

6。本工程合同金額人民幣4151023。91萬。所栽植的主要綠化苗木種類有冬櫻花、大葉黃楊球、四季桂、黃葛榕、臘梅、杜鵑、紅花鋸木、欒樹、金葉女貞、地石榴、長春藤、金竹等。

7。承包單位基本狀況，玉溪市澄江至江川（撫仙湖東段）路面景觀綠化工程第三合同段由云南云嶺高速公路養護綠化工程有限公司承建。法人代表薛耀龍，我公司具備園林綠化二級資質。董學虎任項目經理。我合同段自20xx年x月x日接到開工令，至20xx年x月x日基本完成本工程。在施工期間，履行了投標書中所作的承諾。按照合同文件中的質量標準、施工規范組織施工。

在施工之初，我合同段與現場監理密切配合，認真細致地完成了一合同的苗木調查作和景觀平臺的復測工作。對設計圖紙中存在的問題及時上報監理和設計單位。

1。計劃完成情況

本工程合同工期2個月。即20xx年x月x日至20xx年x月x日。我合同段自7月x日接到開工令以來，前期主要做了復測、苗木情況調查、配合設計單位進行設

計變更、開挖樹穴等工作。7月x日收到設計圖紙后，我們及時組織了總體施工計劃。

經過前期工作。在計劃實施過程中，采用動態管理的方法，每天統計當日完成工作量及累計工作量，對照施工計劃找出差距，第二天除完成當天計劃外，及時補上前一天未完成的工作量。

具體措施為：⑴合理安排施工工序，采用平行作業法和分段流水作業法相結合的施工方法組織施工。⑵加大人力物力投入，抽調精兵強將打攻堅戰。

2。工程管理

2。1施工準備

⑴人員設備進場：按投標書的承諾，調集公司優秀的施工人員荷精良的施工機械如期進場。

混凝土墩臺施工的構造要求篇二

【摘 要】拱橋是我國橋梁建設使用較為廣泛的一種結構形式，在整體的工程施工中，有梁式橋、斜拉橋等多種橋梁的建設形式。當前我國的整體的施工狀況是整個橋梁控制與施工中鋼材供應不足，而本橋梁的施工跨度主要施工材料較少，對于鋼材的需求較小，造價較低，因此能夠符合我國的整體的施工要求。本文依據施工現場的情況對大跨度吊裝箱拱橋施工技術進行了詳細的闡述。

【關鍵詞】大跨度；墩身；拱橋

中圖分類號：tu208文獻標識碼： a

公路建設和公路橋梁建設都是我國基礎設施建設的重要組成部分。 隨著我國經濟的高速發展和社會的不斷進步， 對公共基礎設施的建設要求也越來越高 。公路橋梁的建設也隨之迅速發展， 但是其中有關的質量問題和很多弊端也逐漸顯現， 應該引起相關部門和人員的足夠注意。 公路橋梁的樁基施工屬于水下、 地下工程， 常常會出現斷樁、 廢樁并且會導致變更設計的狀況 。這些情況引起的后果都是很嚴重的， 工期延誤， 不必要的經濟損失都隨之出現， 并且會帶來日后使用的安全隱患。

該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設計進行比較，對于主橋墩進行整體的施工控制，以及臺設的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無鉸拱的整體的設置進行分析，保證按照施工的推理進行施工，保證進行統一的分配，最終達到整體的施工要求。拱上橋面連續的每個墩臺立柱上設立一個伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進行施工的，采用明挖擴大基礎，運用承臺樁基礎形成整體的構造。

一、拱橋的施工特點

拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設計施工中針對本工程的結構用力與變形指標的整體控制進行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質量的要求較高。

在整體工程施工中雖然對于整體工程的控制是在工程的整體性質中得出的，但在工程的基礎施工仍然采用的是明挖擴大基礎和挖孔樁基礎的工程施工，因此基礎工程采用的還是常規的施工方法。相對于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據施工工序以及施工的程序進行。

二、基礎工程的施工

該橋的施工的基礎工程的施工雖然是常規性的施工方法，但在整體的施工質量上仍要采用正常的施工工序的要求進行施工。在開挖的整體施工程序中首先主要采用測量放線的方法進行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對復核地面標高的形式進行整體的施工控制。

該橋的基礎性工程在施工過程中采用的主要是常規的施工方法進行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進行測量放線，對地表的復核，整體的進行施工的次序的控制，場地清理后開始進行開挖基礎的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎收到破壞而造成不不必要的損壞。對已經松動的巖體進行清理干凈，挖空樁的整體基礎進行控制，在挖空樁基礎施工時，對于樁基的施工以及跳孔開挖，施工時的孔口設立護壁，對鋼筋籠就地進行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進行樁基的驗收。對于承臺的基礎施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進行澆灌混凝土。在承臺的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質量的目的。在施工的過程中主要采用的是混凝土的開裂以及混凝土的整體控制質量為施工重點，若混凝土的拌制過程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達到整體質量的控制，在施工進程中，設置在兩層的循環水管進行輔助性的散熱，在混凝土的養護過程中控制混凝土的溫度。

三、橋梁墩身的施工

拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運輸等問題，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強工程的整體施工方案的調整。空心薄壁上的墩臺的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應的缺點，主要是對工程管理要求較為嚴格，而且管理起來較為困難，因此施工難度較大。翻轉的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡單，因此在工程施工中進度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設備。根據本工程的施工特點和施工過程中對材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。

混凝土墩臺施工的構造要求篇三

摘要：本文以湄江大橋55號墩筑島圍堰施工為主題，在調查，對比基礎上所確定的方案實施過程總結。

關鍵詞：湄江大橋 施工 總結

1 工程概況

項目地處貴州省遵義市西南部，項目所經過地區地處云貴高原東北部、貴州高原地貌三大區域的黔北山地，地勢北高南底。沿線地貌受控于地質構造、巖性，山脈走向于構造線近似平行，湄江大橋位于湄潭縣永興鎮紅房子村附近、線路中心里程樁號為k230+為跨越湄江河而建，4號、5號墩設計采用雙柱式墩，分左右幅，共8根鉆孔樁，基礎設計按斷承樁設計施工，施工道路正常、交通便利。

2 施工調查

依據設計水文資料和現場調查得知：湄江水深6m，河床土壤為砂粘土，河水寬度為40m，兩邊無岸坡，地勢平緩，場地地形起伏變化不大，基巖工程地質巖組屬軟質巖與硬質巖混合區，埋藏深度不一，場地屬復雜地段，一級地基。

5號墩4根樁基在河水中距離河岸10m；4號墩4根樁基在河水中距離河岸6m，系梁基底位于水面下，通過以上掌握的情況，我們此次施工的關鍵在于：以高速度、高質量，在汛期到來之前先完成5號墩筑島圍堰的填筑、鉆孔、系梁、墩柱、蓋梁的鋼筋綁扎及砼澆筑任務。

3 方案對比

棧橋施工

優點可使4、5墩連接，模板、鋼筋、砼的運輸方便，施工便利，不會對河水污染。缺點造價高。

圍堰施工

優點圍堰填料可就地取材，造價低。缺點在水流沖刷過程中易對河水造成污染。

4 施工方案

針對上述情況，經過多方考查及以往的施工經驗，最終確定筑島圍堰施工水下樁基：用粘土進行筑島，外側為（土）袋碼砌圍堰。按照已經確定的上述方案，經過合理計算及筑島圍堰取材方便，造價低的特點具體做法如下：

設計地質資料顯示：河面往下：6m，位置為：橋梁鉆孔樁及系梁我部擬采用土袋圍堰筑島方案，變水中為陸地施工水中墩。

土袋圍堰設計

筑島圍堰高程的確定。

圍堰高程由下試計算：

h=h+ah計算的：h=

h：流水面高程 ah=島面圍堰高出水面距離

筑島圍堰的技術要求及尺寸。

①填料：采用不透水性粘土。②筑島尺寸：（寬）×（長）圍堰距系梁外邊距離為。

筑島圍堰的設計方案

湄江大橋5號墩全部位于湄江河中，因此需要將筑島圍堰沿墩柱四周布設，然后與河岸連為一體，以方便施工。具體見筑島圍堰施工輔助用圖。

圍堰結構的確定

用粘土進行筑島，外側為（土）袋碼砌圍堰。

土袋圍堰高度與島面高程一致，頂面寬度為，圍堰邊坡i（i外側取1：1內側取1：，如圖）。

筑島圍堰的施工

筑島圍堰從遵義方向河岸最近位置開始填筑，填料可采用就地取挖黏土外加片石進行混合改良，將填料運至筑島河提附近用挖機將混合料同棄土安裝3:1的比例混合，用裝載機，由河邊開始逐漸向前推進，避免直接倒入河中被水洗去泥土，首層填筑高度應比河面高出1m，首層填筑完成后用壓路機壓實，壓實后將筑島外圍用雙層彩條布包裹，用裝載機鏟運人工裝沙袋壓住彩條布下方，使其緊貼河床，人工沙袋不能少于3層，可在迎水面一側打上間距為50cm的木樁穩定沙袋，彩條布的上邊壓在已填筑好的筑島平面上，此時方可進行二次填筑，二次填筑高度每層不超過50cm，分層壓實，直至設計高程。在填筑時，要嚴格按照設計圖紙所給坡比進行放坡，以防止造成路基滑移。

工藝流程

現場勘察材料準備材料準備測量放樣 土袋投放、堆碼筑土壓實圍堰加固。

工藝流程

①進行現場踏勘，查看現場水文地質情況，選擇、準備好合適的材料。②根據圖紙、圍堰設計等進行測量放樣，確定出圍堰位置。③投放裝袋量為袋容量的1/3、1/2的土袋，袋口應用麻繩或細鐵絲綁扎，并進行平整。投放土袋時，不宜采用拋投，應采用順坡滑落方式，并要求上下層堆碼整齊，在水中投放土袋，可用一對鉤子的桿子鉤送就位，當圍堰至水中心時由于流水面減小，水流流速變大時，外側土袋可裝小碎石以免沖走，以免離析，造成滲漏。④在圍堰內側填筑土方時，需注意填筑速度，不宜超過碼袋的速度，應保持一定的距離，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滯后，否則投袋碼袋部方便。在填筑（粘土）時不要直接向水中倒土，應將土倒在已出水面的圍堰頭上，自河床的淺水側向深水方推進。島面以下范圍內用硬塑性土填筑，以提高島面承載力為鉆孔樁施工提供較好的場地環境。⑤水面上的填土要分層夯實，待圍堰至預定位置時，用砂土袋將圍堰外圍進行加固防護，避免泥土被水沖刷流失，并按設計高程填平壓實，筑島完成。

5 注意事項

5．1 填筑堰堤的材料采用抗滲性能較好的粘土，以利阻水，減少漏水、滲水。

為保證圍堰的質量和穩定性，有效抵抗河水的壓力，堰堤應筑成向迎水面拱的弧形。

為應對緊急情況，應備足土袋，料車和木樁等應急物資設備，相關人員管理保證24小時能夠聯系上，并隨時到場，組織好應急救助隊伍等準備工作。

6 筑島圍堰拆除

在蓋梁施工結束后，利用挖掘機先將島內填土清除，將填土利用自卸車運至指定場地棄掉。填土清理完畢后，將碼袋逐一清除，將河面回復至原貌。4號墩同5號墩水中樁基施工方法施工。

綜上所述：筑島圍堰施工過程中，河道下游未出現堵塞、污染等現象的發生，樁基采用沖擊鉆機成孔，開挖系梁基礎至設計尺寸，鑿除樁頭進行樁基礎檢驗合格，系梁基礎鋼筋安裝完畢為止，整個圍堰基本無漏水現象，對于少量的滲水我們在基坑的四周挖排水溝匯入集水井，用水泵將滲水抽出基坑，確保系梁基底無水，從而保證了砼的正常澆筑。從基坑開挖到系梁基礎澆筑完畢期間，圍堰防水效果較為理想，大大降低項目施工成本。

混凝土墩臺施工的構造要求篇四

摘 要 結合汕湛高速揭博項目t8標段高樓大橋墩柱施工實踐，介紹墩柱鋼筋、模板、混凝土的施工工藝及施工過程質量控制要點，對墩柱施工質量進行分析總結，找出一套適合我部墩柱施工的工藝流程，在我標段內推廣，指導后續施工，提高施工效率，確保我合同段內的墩柱工程質量符合設計要求及相關技術標準。

關鍵詞 墩柱；施工；質量；分析；總結

中圖分類號u44 文獻標識碼a 文章編號 1674-6708（2014）108-0085-02

1工程概況

汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標段起訖里程為k142+000-k151+000，于k146+841處設短鏈縮短，線路全長。線路起點位于五華縣華陽鎮中心南側的古塘角村，路線向西經華南村曾嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經華陽鎮坪南村新坑，米潭村萬屋場，終點位于紫金縣敬梓鎮洋高村。全線采用120km/h設計時速的六車道高速公路技術標準，整體式路基路面寬，車輛設計荷載為公路-ⅰ級。

為了加強本項目工程建設管理，消除質量通病，確保工程質量和施工安全，根據xxx《建設工程質量管理辦法》和xxx頒發的《公路工程質量管理辦法》等國家現行法律、法規以及廣東省交通運輸廳質量管理相關文件精神。并且立足于“預防為主，先試點”的原則，確保我合同段內的墩柱工程質量符合設計要求及技術標準，我標段選定了高樓大橋5#-1墩柱為我標段墩柱的首件開工工程。

2 參加首件墩柱施工主要人員及主要機械

本工程施工專業隊伍、施工機械已進入施工現場，人員、機械滿足施工需求。

3 墩柱施工過程

1）高樓大橋5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日報批，于2013年10月22日開始施工，鋼筋、模板安裝前，先對墩柱中心及樁頂高程進行復測并進行找平處理，然后進行墩柱鋼筋、模板安裝，完成后進行自檢，自檢合格后報請監理工程師驗收，并申請砼澆筑。混泥土澆筑于2013年10月26日完成。

2）施工放樣

樁基檢測完畢之后，及時清理樁頭，對樁頂預留鋼筋進行調直，測量班精放墩柱中心點位，并在樁頂面上打點，用紅油漆標識。對樁頂混凝土進行鑿毛處理，同時保護好已放樣出的中心點。

3）支架搭設

在墩柱鋼筋、模板安裝前，搭設施工支架，提供墩柱施工工作平臺。對樁位周邊的地面進行清理平整，場地平面平整完后，進行支架的搭設工作。支架搭設采用φ48*鋼管扣件腳手架，間距70cm，高度150cm，加設剪刀撐，腳手架的搭設是安全施工重點控制工序，經驗算支架穩定性滿足施工要求。

4）鋼筋制作及安裝

鋼筋由我標段1#鋼筋加工場集中加工，平板車運送至施工點。墩柱縱向鋼筋與樁基鋼筋連接采用雙面焊接，加強箍圈的制作采用雙面焊，接頭質量要符合設計和規范要求，應避免最大應力處設置接頭，，焊縫長度不小于5d，鋼筋的焊接接頭面積在同焊接長度區段內不大于總面積的50%（焊接區段內是指35d長度范圍內），箍筋采用點焊。

確保鋼筋安裝位置、根數、鋼筋型號、連接工藝符合設計和規范要求。每道工序完成后須多次復核及驗收，經質檢員自檢合格后，報現場監理工程師驗收，驗收合格后方可進入下道工序施工。

鋼筋外觀表面應潔凈，加工前應將鋼筋表面漆皮、鱗銹、油漬等清除干凈。

安裝鋼筋時，先確定墩柱中心點位，采用機械、人工配合，將樁基預留鋼筋與墩柱鋼筋籠縱向鋼筋采用雙面焊接，通過柱加強筋連接成形。通過吊車調整鋼筋籠中心位置。采用吊線錘對墩柱中心進行對中，調整鋼筋籠平面位置，焊接保護層定位鋼筋頭，鋼筋頭靠近模板一側須打磨，使其保護層控制在±5mm之內。

鋼筋正式焊接時嚴格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，并指定二名焊工負責焊接，按規定頻率取樣進行接頭抗拉性能試驗。

5）墩柱模板安裝

高樓大橋墩柱模板采用組合鋼模板，由專業廠家設計和制作，現場安裝。模板主要采用2m高/節的大塊模板，配以少量高、1m高的矮模板用于調節。鋼模板的組裝采用螺栓連接，可按照施工要求，調節模板高度。為使墩柱模板有足夠的剛度，保證墩柱混凝土的外觀質量，鋼模面板采用6mm厚鋼板制作，外壁采用10cm的槽鋼加肋。模板使用前須打磨，要求內表面光滑無銹。

5-1墩柱高度為，采用一次性澆筑，墩柱模板在安裝前應由測量班對軸線和墩柱平面位置及標高進行復核，經復核無誤后，報現場監理工程師驗收，驗收合格后方可進行模板安裝。

模板安裝前應在模板內側涂一層脫模劑，脫模劑不可混用，以保證墩柱混凝土拆模后表面色澤一致，涂刷時要薄且均勻，避免對混凝土表面的污染。

墩柱模板安裝完成后，應保證墩柱的設計尺寸及墩柱的豎向垂直度。為確保模板的豎向穩定性，在鋼模外側拉4根纜風繩將模板固定，以防砼澆筑過程中模板傾斜。墩柱模板與施工腳手架之間應相互獨立，以避免在腳手架上人工操作時引起模板局部變形。

6）砼拌合物的控制

（1）混凝土原材料進場的質量控制

挑選生產能力強、質量信譽好、水泥顏色色澤美觀的水泥供應廠家，從而保證水泥質量，對砂、碎石原料進行嚴格挑選，確保干凈、無雜質，砂選用顏色較淺的中砂，含泥量控制在2%以內，同時加強碎石篩分檢查，確保良好級配。

（2）嚴格控制混凝土配合比設計

在中心試驗室的具體指導下，由工地試驗室按有關技術規范進行計算和試驗，完成配合比設計，并在施工過程中經常檢查。施工前，拌和站的電子計量裝置經過了計量部門的核準和標定，并進行了計量測試（試拌），確保計量精度。拌和前對沙石進行含水量檢測，并相應調整配合比。

（3）嚴格控制混凝土坍落度

混凝土坍落度過大，難以將水分完全排出而產生較多氣泡，將坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和澆筑現場均隨時進行坍落度檢查，不符合要求時，及時優化配合比。

7）混凝土的澆筑與振搗

（1）澆筑前應由質檢工程師對支架、模板的穩定性進行檢查，模板內應無雜物、積水。

（2）控制混凝土下料方向，使砼堆積在模板中間，避免模板邊石子聚集，振搗不足，水泥漿不能很好的包裹石子，造成麻面。

（3）混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，混凝土澆注應連續進行，混凝土振搗依次順序進行，插入范圍不得超過振動范圍2/3，同時加強模板周邊的振搗，與側模應保持5cm～10cm的距離，避免漏振。控制澆注分層厚度，保證在30cm一層。振搗遍數為2遍。

（4）插入式振搗器的操作：快插慢拔，并插入下層混凝土10cm，確保上下層混凝土緊密結合；嚴禁振搗器碰撞鋼筋、模板及預埋件；振搗時間為每插點20s左右（混凝土坍落度較小時適當延長），做到不欠振、不過振，對每一振點，必須確保該點混凝土振搗密實。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿；并將混凝土內靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現砂面。振搗器拔出混凝土時速度要慢，保證振動棒周圍的空氣能夠跟隨振動棒引出。

8）墩柱模板的拆除

墩柱模板在砼澆筑24小時后拆除，拆模時應防止損壞砼表面及其棱角，卸落支架時應對稱均衡有序進行。模板拆除過程中，不能猛烈敲打和強扭，拆模時嚴禁隨意拋擲，模板下落時設置緩沖支墊防止模板碰撞變形。模板拆除下來后，要維修整理，分類妥善存放，模板清洗以及涂刷隔離劑，以備重復利用。

9）混凝土養生

墩柱的養生采用塑料薄膜覆蓋，水桶滴水養護，確保砼面經常處于濕潤狀態，墩柱砼拆模后的養生時間不少于7天。使混凝土在拆模之后保持連續濕潤，避免形成干濕循環。

4 分析及結論

通過對高樓大橋5-1墩柱首件工程的施工過程來看，我標段所采用的墩柱施工工藝滿足施工的要求。

我部根據《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢測，檢測結果顯示，高樓大橋5#-1墩柱的混凝土28天抗壓強度，設計30. mpa，符合設計要求，合格率為100%；模板接縫平整、嚴密，支撐系統穩定、牢固，符合設計及規范要求；結構尺寸正確，混凝土面平順、顏色基本一致，符合設計及規范要求。

通過高樓大橋5-1墩柱首件工程施工，加深了全體參建人員對橋梁墩柱施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時在施工過程中也存在一些問題，針對問題我們通過討論，提出了改進措施。在后續橋梁墩柱施工中我們將發揚首件工程中的優點，不斷改進和優化施工方案，杜絕在首件工程中的問題再次發生。

同時通過對高樓大橋5-1墩柱混凝土成品進行檢測，其各項指標符合設計及《公路橋涵施工技術規范》的各項規定及《公路工程質量檢驗評定標準》的要求。能夠指導后續施工。

參考文獻

[1]汕湛高速揭博項目t8標兩階段施工圖設計.

[2]廣東省高速公路施工標準化管理文件.

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[4]《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）（土建工程）.

[5]《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）.

[6]《公路施工手冊-橋涵》（上、下冊）.