從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得感悟，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得感悟嗎？下面我給大家整理了一些心得感悟范文，希望能夠幫助到大家。

　駕照個人學(xué)車心得體會1

經(jīng)過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學(xué)車的人實在是太多了，再不學(xué)你就出局了。經(jīng)歷了一番艱苦斗爭我終于跨入了有證一族，在欣喜之余，總結(jié)一下學(xué)習(xí)心得，鞏固學(xué)習(xí)成果。

首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎(chǔ)知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學(xué)習(xí)可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對自己負(fù)責(zé)，對家人負(fù)責(zé)，也是對社會負(fù)責(zé)。我通過反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰(zhàn)練習(xí)，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進(jìn)讓我們慢慢消化，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導(dǎo)下，經(jīng)過一周的學(xué)習(xí)與練習(xí)，倒庫這關(guān)有驚無險地通過了。一個月后，我參加了九項考試，我是個幸運的人，我們的九項考試比以前的簡單多了，也就練習(xí)了一個星期之久，輕輕松松地通過了考試。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學(xué)好駕駛技術(shù)保障自己和別人的生命安全。

最后的這一項學(xué)習(xí)，是將理論付諸實現(xiàn)。在真實的環(huán)境里學(xué)習(xí)與練習(xí)。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導(dǎo)下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉(zhuǎn)變成為馬上采取應(yīng)對措施，在實踐中收獲了經(jīng)驗，不會再起步停車就熄火，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學(xué)會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎等等。

一分耕耘一分收獲!從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習(xí)，上路練習(xí)我無一例外地積極、努力和認(rèn)真地進(jìn)行了準(zhǔn)備、練習(xí)和總結(jié)。同時，在教練認(rèn)真、仔細(xì)和耐心地教導(dǎo)下，我的交通安全意識和經(jīng)驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導(dǎo)。

通過了駕駛培訓(xùn)，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。雖然取得了駕駛執(zhí)照，但是，自己的經(jīng)驗和駕駛技能還很欠缺;對各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還很沒有經(jīng)驗;對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地實踐和總結(jié)經(jīng)驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

在今后的日子里，我一定要嚴(yán)格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范;在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人;在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠(yuǎn)去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體現(xiàn)在我們的舉手投足之間!

最后，我要真誠的感謝高教練，在他的悉心且不乏幽默指導(dǎo)下我掌握了一門新的技能，有機會在學(xué)習(xí)中結(jié)交一群層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。

駕照個人學(xué)車心得體會2

從報名起的第一天，我就認(rèn)真對待理論學(xué)習(xí)和靜車實務(wù)操作。透過理論學(xué)習(xí)，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識，在駕校各位老師的指導(dǎo)下，我順利透過了理論考試這一關(guān)。上路學(xué)習(xí)駕車的第一天，教官他和藹的語氣和態(tài)度，使我的擔(dān)心和害怕全部消失。大膽的我按照老師的指導(dǎo)，很順利地完成了當(dāng)天的操作。有一天，是該校校長帶我們上車，在操作每一個動作時，校長都是那么的認(rèn)真、耐心地指導(dǎo)我們，使我對每次操作不當(dāng)?shù)膭幼鞫加辛溯^深的印象，每一天我都有很大提高。

學(xué)車第11天，學(xué)校安排我們到蕪湖跑長途，教練員是年輕的小師傅。我又擔(dān)心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學(xué)技術(shù)有一點擔(dān)心。一路上，我與小師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，透過兩天長途實習(xí)，我的駕車技術(shù)大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。

一天天的進(jìn)步，更使我珍惜每一天教練員的教導(dǎo)。盛友駕校嚴(yán)格的內(nèi)部管理和每位教官的愛崗敬業(yè)精神，使我感觸很深。每一天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導(dǎo)每位學(xué)員，使我從心底里佩服他們。個性是他們從不計較工作時刻和個人利益，每一天工作時刻都超過十多個小時，沒有星期天沒有節(jié)假日。由于學(xué)習(xí)駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時刻來培訓(xùn)學(xué)習(xí)，有的是利用休息時刻來學(xué)習(xí)，但我們的教練員都能做到只要學(xué)員需要他們，隨時都能保證學(xué)員提出的任何學(xué)習(xí)要求。

看到一批批考試合格取得了駕駛證的學(xué)員，我充滿了信心，更感到學(xué)車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優(yōu)秀的教官，沒有畢業(yè)不了的學(xué)員。我真誠的感謝盛友駕校的各位領(lǐng)導(dǎo)和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業(yè)精神使我樹立了學(xué)習(xí)駕駛的信心，我會更加發(fā)奮學(xué)好駕駛技術(shù)，不辜負(fù)帶我的每位教練員對我的耐心指導(dǎo)。

　駕照個人學(xué)車心得體會3

此次暑假學(xué)車，是假期之前定好的暑假社會實踐計劃。之所以用這個假期學(xué)車，一是因為爸媽給報了名，假期也沒有其他事情可做，但主要是因為面臨升入大三的我們剩下的假期會忙于考研和實習(xí)的準(zhǔn)備，而今后將更加沒有額外的時間。時間的緊缺已不容許我再拖延下去。我后悔沒有在大一大二的暑假里面做出點什么事來，故而這次下定了決心要好好學(xué)車，即使拿不出駕照，也要把科目一考出來，科目二練得差不多。雖然說近幾年我還不可能開車往返于“住所與公共場所”之間，但開車已經(jīng)成為了現(xiàn)代社會一項不可或缺的技能，技能的有用性是可以保險的。

說是駕車，在學(xué)的過程中也可以看到社會中一些普遍存在的現(xiàn)象，對這些現(xiàn)象我深有感觸，可以這么說我不僅僅是在學(xué)車，也是在學(xué)習(xí)與上級和社會中的各種人打交道，溝通的重要性不言而喻。此次學(xué)車是學(xué)習(xí)、觀察、反思的結(jié)合。

一開始，教練只是坐在副駕駛座坐上給我講解了駕車的要領(lǐng)，然后就讓我慢慢的從直線向前和倒車開始練習(xí)，從教練的口中以及其他人的操作中我感覺很簡單，事實上一開始的操縱也確實是很順利，我也逐漸找到了感覺。第一天也就這樣很輕松的結(jié)束了，之后由于天氣原因和奶奶的80大壽，我有3天沒有去練習(xí).黨再次上車的時候，我就感覺到一些吃力，步驟也忘得差不多了，感覺也不知道跑到哪里去了。因為這個教練批評了我，我很傷心。于是我又很認(rèn)真很認(rèn)真地從頭學(xué)起，這樣練了3天直線，教練開始教我倒樁，這也是考駕照必考的知識，我聽得很認(rèn)真，也在后面看別人操作了很多次，自我感覺不是很難。可是等到我真的上車，自己操作了，卻發(fā)現(xiàn)想象和實際完全不一樣!!!停車的位置不是太靠前就是太靠后，握方向盤的手完全失去了自如，不知道該怎么使用它，并且車也很難順利地移入庫中，我很難受，但教練安慰我說第一次都這樣，慢慢練習(xí)就會好了。最后在我的不懈努力下終于可以很好的把車移入庫中，但是要想不出一點差錯還是需要好好練習(xí)才行。

其實，學(xué)車不僅僅是一個學(xué)習(xí)某一樣專用技能的過程。學(xué)車還是為了練習(xí)心態(tài)，要從容不迫，忙中不亂。機動車的駕駛需要手腳并用，靈活的駕馭方向盤，離合，剎車以及換擋。剛駕駛的人肯定無法靈活操縱，但是當(dāng)駕駛熟練之后，在道路上行駛就如常人騎自行車一樣。實際上，初學(xué)者如何在教練的斥責(zé)聲中茁壯成長是最值得關(guān)注的問題，也是隱蔽的一個歷練機會。

據(jù)個人觀察，目前機動車教練在教學(xué)方式上普遍存在急功近利的現(xiàn)象。如果學(xué)員悟性高、學(xué)得快還好，一旦學(xué)員學(xué)得慢，又經(jīng)常熄火，那后果就“不堪設(shè)想”了。和我一個教練的學(xué)員里面有個40歲的叔叔，第一次上車因為老熄火被教練要求先下來看別人練體會體會，而且因為在細(xì)節(jié)上出錯，實施需要承受著來自教練的瓢潑大雨的斥責(zé)聲，而這樣只能增加操作者的心理壓力，使操作更不聽使喚，甚至那些原本練得差不多的動作都因一時緊張而忘記。事實上，我也的確看見這位中年同志在教練訓(xùn)斥下的操作實況。每當(dāng)教練訓(xùn)斥，他都會面紅耳赤，并且特別會出汗，這樣他就更耐以駕馭那本來就很不聽話的“野馬”了。

這是一個現(xiàn)實中普遍存在的問題，現(xiàn)在的教練大多是以前的老司機，對于教學(xué)方式理解不深，也不懂得循序漸進(jìn)。對于這個問題，各駕校應(yīng)該注意并加以改進(jìn)。除此之外，對于學(xué)員，也應(yīng)該做些力所能及的事情。比如端正學(xué)習(xí)態(tài)度，即時上課，認(rèn)真練習(xí)等等。學(xué)車既是一門技術(shù)，也是一個鍛煉心理素質(zhì)的過程。開車本身是這么一個過程，尤其是道路駕駛一定要沉著冷靜。但道路上的冷靜是對霧化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這么一個駕駛室訓(xùn)練環(huán)境，實際上就要求學(xué)員能很好地進(jìn)行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認(rèn)為，后者對于將來從事需要在社會上進(jìn)行溝通職業(yè)的年輕人帶來的鍛煉效率更高，鍛煉方式也更契合。很多人只會在遇到教練呵斥時抱怨，但他們沒有想過，無論如何，機動車初學(xué)者都會犯這樣或那樣的錯誤，這是難免的，所以為什么不想想，怎樣能在教練呵斥時保持一顆謹(jǐn)慎但平常的心，將因呵斥而帶來的心里陰云和學(xué)習(xí)的專注從容分開呢?這樣做不僅會使你學(xué)的更快更好，更有駕駛技巧的體會，而且你將在此過程中多多少少掌握人為造成緊張關(guān)系的處理方式，至少會有一種相對熟練地處理心態(tài)，使自己在將來的發(fā)展道路中走得更為輕松。

還有我格外注重的一點就是去學(xué)車的人是形形色色，他們是各種年齡，各種職業(yè)，各種性格，各種愛好，相處起來就不免有些困難，其他還不乏一些喜歡嚼舌根，喜歡斤斤計較，喜歡打牌打麻將的人，但是畢竟要一起學(xué)車，時間也不短，所以必須要和睦相處，也不只僅限于學(xué)車這小小的一件事上，對于將來，我們踏入工作崗位，真正地步入社會，也是極其重要的一個問題!!!那么該怎么辦呢?通過學(xué)車的這10天左右的經(jīng)歷，我總結(jié)了這么幾點。首先，與人相處，要多做實事，少說空話。比如到了場地，需要打掃衛(wèi)生，擦車等這些活，所有的人都愿意干，那么你就要主動積極的去做，其次，不要背后議論別人、說別人壞話，就算有人和你說，你也不需要發(fā)表你的任何觀點，可以用一些適當(dāng)?shù)馗袊@詞帶過，或者給對方一個微笑即可。還有很重要的一點，與人相處，不可太自私。所有的人都希望自己可以多練一會，但是所有的事情都有規(guī)定，每個人10分鐘就是10分鐘，如果你多練了10分鐘，別人就可能少練，不可以為了自己而耽誤其他人的時間。最后一點就是禮貌問題。與人相處要懂得謙卑禮貌。比如我，作為學(xué)院里面比較小的，當(dāng)你練完了要離開的時候，你要記得和教練打聲招呼，和其他人說一聲再見。不能小覷了這短短的幾句話，我認(rèn)為這幾句話可以很好地體現(xiàn)出一個人的素質(zhì)和教養(yǎng)。人是群體動物，不能夠脫離集體而單獨生活，所以與人相處也就顯得尤為重要。

學(xué)車本身就是一件很辛苦很漫長的事情，貴在堅持不懈。就算我們已經(jīng)拿到了駕照，也并不意味著我們已經(jīng)很好的學(xué)會了開車。開車不僅僅是門技術(shù)，更關(guān)鍵的是一個人的品德修養(yǎng)。法律規(guī)定不能酒后駕駛，納悶我們就應(yīng)該嚴(yán)格遵守。如今“馬路殺手”已經(jīng)太多，我們應(yīng)該對自己負(fù)責(zé)，更對他人負(fù)責(zé)。像藥家鑫一類的人，必將受到法律的嚴(yán)懲!

其實不僅僅是學(xué)車這一件小事，做任何事，都不可以只拘泥于一件事本身，必須在理性上有發(fā)散性思維，而在感性上有一雙敏睿的眼睛。發(fā)散性思維和洞察力對一個人的發(fā)展都至關(guān)重要，建議忙于學(xué)業(yè)和就業(yè)的我們注意培養(yǎng)。

駕照個人學(xué)車心得體會4

教練生氣到無語，朝后背上一靠，啥也說不出來的樣子

我一度認(rèn)為，人人都能學(xué)會開車，就我學(xué)不會。首先我協(xié)調(diào)性極差，以前上體育課總是被老師罵;其次走在大街上，對汽車特別害怕，以至于有幸看過我過馬路的人，都會當(dāng)成一樁軼事來說;另外，我對機械特別容易抓狂，那次不小心錯買了一只智能手機，搗鼓了幾下馬上崩潰，這只手機我現(xiàn)在已經(jīng)用了三年了，但除了打電話和發(fā)短信其他的功能一概不會，汽車的部件與功能比智能手機不知要多出多少，以我的小智商還是不要自取其辱為好。

因了這些顧慮，我看著朋友們開車呼嘯來去，毫不動心，直到后來我懷孕，生下寶寶，突然發(fā)現(xiàn)，交通工具，對于我而言，變得前所未有的重要起來。許多次，我扶老攜幼———還要帶上婆婆協(xié)助照顧寶寶，走在婦幼保健院門口的那條路上，望眼欲穿地期待有一輛亮著空車牌的出租車開過來，然而，出沒于那一帶的出租車，都是那么趾高氣昂，幾乎沒有一輛是閑著的，完全無視我怨憤的目光。

想到小孩再大一點，上學(xué)需要接送，若再有點業(yè)余愛好，比如繪畫鋼琴之類，要上個什么學(xué)習(xí)班，交通工具就會更加重要，與其到時候坐公交車?yán)锉粔嚎s了再壓縮的沙丁魚，或者在寒風(fēng)凌厲的站牌下，等那像戈多一樣永不到來的公交車，還不如現(xiàn)在就咬咬牙，買輛車再考個駕照。

這兩件事的順序我好像說反了，應(yīng)該是先考個駕照再買輛車，無奈買車比考駕照相對容易些，我就先易后難地顛倒個順序，好在買車的時候，跟4S店說好了，可以三個月后再拿車，盡管很多朋友說，三個月后沒準(zhǔn)車價就降了，但我的思路是這樣的，沒一輛車放在那里催逼我，我怎么可能有那份學(xué)車的緊迫感呢?就算降個千把兩千的，促進(jìn)我把駕照考到手，也是值得的。

我是在煙花三月去駕校報的名，然后就有事出差，一個月后方才參加了理論課考試，好在這個比較容易，一舉過關(guān)。考完后的第三天，可以上車了，進(jìn)行第一環(huán)的學(xué)習(xí)：倒樁。真正的考驗開始了，我又期待又害怕，倒樁教練是個中年人，看上去倒也和善，我上了車，跟著他學(xué)習(xí)打火，踩離合，掛擋，踩剎車……初來乍到，對車全無概念，只覺得手忙腳亂，對為什么這樣做要達(dá)到什么目的全無概念，更要命的是，那離合還特別敏感，一不小心就熄了火，重新打火對我又是個考驗，擺弄了半天，就是打不著…

原本和顏悅色的教練終于怒了，一邊大聲呵斥，一邊做示范，但在他手里服服帖帖的汽車，一到我手里又不是那么回事了，教練生氣到無語，朝后背上一靠，啥也說不出來的樣子。

經(jīng)過這一番折騰，對學(xué)車更有了恐懼感，接下來一連兩個月，我都沒再去過，兩個月之后，我給一個姐姐打電話，說，你覺得，一個人可以不具備開車這項技能嗎?這位姐姐說，不可以。我說，可是，我以前看報紙上，美國有的老教授都不會開車呢。這位姐姐說，也注意到了，是“老教授”，過去的年代里，不會開車，即使在美國，也許都不是什么大不了的事，但是現(xiàn)在不一樣了，你想一想，你要不是被逼到一定份上，也不會去學(xué)車的。反正我自己想過了，我這輩子，是一定要學(xué)會開車的。這位姐姐的決心如此之堅定，讓我大受感染，更關(guān)鍵的是，我所以找她質(zhì)詢，是因據(jù)我目測并分析，她的協(xié)調(diào)性比我也好不到哪里去，連她都這么說，我就不好再打退堂鼓了。

我咬咬牙，又去駕校，這次打火踩離合比上次稍好些，可是，直進(jìn)直出時，我接二連三地撞到了桿子。按說，這是初學(xué)者都會犯的錯誤，但從某種意義上說，我算一個完美主義者，完美主義者的宗旨是，要么不做，做就做好，你把這話顛倒過來說也可以：做就做好，要么不做。我做不好，就不想做了，那輛還停在4S店里的車，我也考慮把它賣掉了。

我在報紙上登了個小廣告，開始也有幾位問津，但都是抱著撿便宜的心態(tài)來的，上來就把價錢砍掉三分之一，同學(xué)，都說美女出嫁，如新車落地，身價馬上打折，可俺這是沒出店的新車好不好?到后來，再有陌生號碼打來，我索性不接了，傷自尊了，太傷自尊了。

沒辦法，只好回頭走學(xué)車這條路，可是說話間已經(jīng)是流火的七月了，天叫一個熱啊，我本來還想咬緊牙關(guān)，戰(zhàn)天斗地，堅持學(xué)習(xí)，以取得最后的勝利，但我的決心還沒完全醞釀出來，就碰上了我正在學(xué)車的一個女友，她說她停下來了，等到天涼點再說，這大夏天的，受罪還在其次，要是曬出斑來，很難去掉的哦!

醍醐灌頂啊，我立即歡欣鼓舞地把那個正在痛苦地醞釀著的決心丟到腦后了，給4S店打了個電話，說再過三個月再拿，他們很爽快地答應(yīng)了。

秋天終于來了，這不僅是時令上的秋天，還是車市的秋天，由于眾所周知的原因，2008年的秋天，車市比較蕭條，為了促銷，很多車都在跳水降價，而這支跳水隊的領(lǐng)頭羊，正是俺預(yù)訂的那一款。先是降個萬把，隨即沖向兩萬，想我坐在家里啥事都沒干，兩萬多塊錢就沒了，真是沒天理啊!

我老公本來就認(rèn)為我買車屬于沖動購物，只是他拿我比較沒辦法，這下可有說頭了，在我耳邊那是日日講天天講，還上綱上線到我把寶寶的錢給敗光了。我一方面對他這番絮叨很煩，另一方面很擔(dān)心我的車真有打?qū)φ鄣哪且惶欤覠o法阻擋汽車的降價，但是可以讓自己早點學(xué)會開車，因此，我的學(xué)車，亦可視為和降價之間的一場賽跑，早一天學(xué)會，少一點損失。

這一次，我破釜沉舟，不留后路地開始學(xué)習(xí)了，好在那么久的間斷，足以使教練忘了我是誰，再上車，怎么著都比新手要好一點，教練的臉色也好上了很多。

說起來倒樁移庫都不是很難，不過是把汽車倒進(jìn)虛擬的車庫，再從一個庫移到另一個庫里，最后開出來，就算完成了。但是它留的余地很小，犯錯誤的空間很小，車輪不許越線倒也罷了，倒車鏡也不許越線，我開進(jìn)開出時，只要稍稍偏一點，我就懷疑自己的.倒車鏡越線了———其實根本沒有。我老是不放心，很沮喪，想著不知啥時才能練車，就在這時，教練通知我，下周參加考試。

我的惶恐大于興奮，我覺得自己遠(yuǎn)沒練到家，但是教練認(rèn)為問題不大，應(yīng)該有他的道理吧?不管怎樣，我要抓考試前的這幾天，狠狠地抱上一次佛腳。

考前練車的人比較多，我干脆自己另外租一輛練，花了兩百塊錢，租了四個小時，前面兩個小時還好，第三個小時精力就無法集中了，越練越差，越練越煩，但總得堅持到底吧?暮色蒼茫中，我像個神經(jīng)病一樣，一遍遍地倒樁移庫，心灰意冷，沒有一點信心。

第二天，坐在考場里，我跟一同參加考試的小姑娘說，這次考不過，我也不像以前那樣傻練了，練得太苦了，我要休息一下，兩三天去一次。小姑娘笑說，你這是在給自己留后路呢，你什么不想著一次過呢?我何嘗不想一次過，但我真的沒有信心啊。終于輪到我上車時，我兩股戰(zhàn)戰(zhàn)，手也在發(fā)抖，大腦一片空白，完全是按照慣性在活動，當(dāng)我完成全套動作，把車開出來時，聽到喇叭在喊：×號合格，請離場。

勝利的狂喜瞬間淹沒了我原本緊張驚慌的小心靈，我多少年沒有這樣狂喜過了，但只是那么一小會，我開始懷疑我的耳朵，不確定是不是幻聽，便盯著排在我后面的那位同學(xué)，問她是不是聽到了“合格”二字。我足足問了四五遍，卻始終不敢相信，直到拿到成績單，看見那白紙黑字，才放心地高興起來，我給我媽打了個電話，又給很多朋友發(fā)了個短信，我覺得這實在是件大事啊，很有必要昭告天下。當(dāng)晚，我把MSN簽名換成“樁考過了，下面是萬惡的選項了”。

看我上面的介紹，好像樁考很難似的，其實不是，真正難的還是“選項”。所謂“選項”，一共有九項，除了“上坡定點停車”和“側(cè)方位停車”是必考的，還要在剩余的七項里，由電腦隨機抽出一項來考。這七項，有的很比較容易，比如“起伏路面”“直角拐彎”等，有的比較難，比如著名的“軋大餅”和“限速限寬門”等等，我最怕的，是那個“百米加減擋”，要在一百米之內(nèi)，完成從一擋到五擋的加減全過程，加擋時要把油門踩到底，汽車飛一般地朝前沖，我光顧著害怕，根本來不及換擋，幾乎沒有一次成功的。

那時已是冬天，我每天早晨六點起床，六點半趕到駕校，那時天還沒亮，街上很少有行人，我像一個革命者那樣，堅毅地拽緊我的厚圍巾，心里則發(fā)著小文化人的感嘆：雞聲茅店月，人跡板橋霜啊!

這樣勤學(xué)苦練，其他的都掌握得差不多了，唯有“百米加減擋”，還是我的死結(jié)，屢戰(zhàn)屢敗之后，我決定放棄了，教練說，沒準(zhǔn)你就會抽到。我說，真抽到算我倒霉，只能等下一回，我就不相信，我倒霉一次還會倒霉兩次。

很幸運，我最后抽到的，是我認(rèn)為比較簡單的“過單邊橋”，但我更加緊張了，很擔(dān)心自己會犯莫名其妙的錯誤，這次要是過不了，下次又倒霉抽到了“百米加減擋”，那到什么時候是個頭。

這顧慮使我夜不能寐，考前那一晚，只睡著兩三個小時，一大早就爬起來，到考場租了輛車再練，前兩次還行，后幾次，不是看錯點，就是走了神，不過有了樁考時的經(jīng)驗，我倒也不怎么害怕，還對自己說，考前犯錯誤是有好處的，那會提醒自己，考試時不再犯這個錯誤。

因為考前練習(xí)得比較多，考試時我倒也不是很緊張，中間還老想探頭看一下車上的電腦，我有沒有被扣分，可惜角度不對，不大能看清楚。完成最后一個環(huán)節(jié)，自認(rèn)為整個過程應(yīng)該比較完美，但老聽不到喇叭報成績，正感蹊蹺，方聽見喇叭里喊“×號合格”。

以為自己一定是一百分，后來看成績單，是九十分，過單邊橋時，后輪沒完全軋上去。這對我來說，是個不該犯的錯誤，教練曾經(jīng)贊我軋單邊橋時的準(zhǔn)確性：“就像我拿著汽車放上去的一樣。”我為此耿耿于懷很久。

相對而言，大路考容易一點，但我同樣不敢掉以輕心，前面幾項，說到底還是應(yīng)試教育，路考的訓(xùn)練內(nèi)容更加實用，認(rèn)真練了好幾天，順利過關(guān)。

經(jīng)過了歷時大半年的漫長學(xué)習(xí)，在春節(jié)之前，我終于拿到了駕照，雖然經(jīng)歷了一波三折，但也增強了我的信心，磨煉了我的意志力，捎帶著減了一點肥，當(dāng)成一次拓展訓(xùn)練也未嘗不可，使得我在以后的人生里，再不會輕言放棄。

　駕照個人學(xué)車心得體會5

1、換擋時，方向不跑偏

換擋時，方向跑偏主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現(xiàn)這個問題了。換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的`時候，要特別注意不要撥到五擋去。一擋換二擋應(yīng)該輕加油門，達(dá)到人行走的速度即可換二擋了。

2、轉(zhuǎn)彎時，打方向盤的時機

左轉(zhuǎn)彎路窄時，車頭右角與路邊相切時打方向;左轉(zhuǎn)彎路寬時，可以稍提前打。右轉(zhuǎn)彎路窄時，車頭左角與路邊相切時打方向;右轉(zhuǎn)彎路寬時，可以稍提前打。或者看車頭角“咬”著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是“咬”著路邊線的，就是說當(dāng)你的車“咬”不住時，你要開始打方向了。

轉(zhuǎn)彎打方向原則：緩彎要早打、慢打、早回、慢回;急彎要晚打、快打、早回、快回。

轉(zhuǎn)彎時要注意右邊不要刮擦或后輪駛出路面，注意內(nèi)輪差。如果路邊有障礙物，應(yīng)該在人和障礙物差不多平行的時候開始打方向。轉(zhuǎn)彎以后在車子將直未直之時開始回方向。不要等車子完全直了以后再回方向，從打方向到車子回正有一個過程

3、上坡起步不熄火

上坡起步熄火主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，或是離合器抬得太快的緣故。

正確方法：握住手剎的同時，慢抬離合器，等車頭上抬了，踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走兩三米的一段距離，再將離合器最后的一點慢慢抬完，然后輕加油門換二擋。

4、一次性調(diào)頭，忘記打轉(zhuǎn)向燈

一次性調(diào)頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，發(fā)現(xiàn)無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時準(zhǔn)備剎車，調(diào)頭后回正。

5、起步停車問題

起步一定要規(guī)范：踏下離合器，換一擋，打轉(zhuǎn)向燈，按喇叭，看左右反光鏡和后視鏡，最后放手剎，慢抬離合器起步。起步上路方向正了以后，注意關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。停車以后一定要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關(guān)轉(zhuǎn)向燈

6、不同擋位減速時，剎車和離合器操作

一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。

二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯(lián)動前進(jìn)，情況處理好了，再加油門加擋。

四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進(jìn);前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。

轉(zhuǎn)彎：直角、十字路口、彎度比較大的轉(zhuǎn)彎用二擋慢速通過，彎度適中的用三擋。

上坡：要加油門，不能點剎車，松油門就相當(dāng)于用剎車了，更不允許換擋。

7、關(guān)于考試心態(tài)

考試時心態(tài)一定要平和，不要太緊張。一緊張什么都忘記了，動作也不規(guī)范了。要做到膽大心細(xì)!

駕照個人學(xué)車心得感悟