在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

高鐵培訓(xùn)心得體會500字 高鐵培訓(xùn)心得體會總結(jié)篇一

高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。

中國“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“”期間，中國通過建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到20xx年，中國每小時(shí)2.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國運(yùn)輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高，行車密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，了解各個(gè)設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同，各個(gè)設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲運(yùn)行圖計(jì)劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。

應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。

通信前置服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實(shí)現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機(jī)的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。

rbc通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時(shí)鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車許可)、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車的運(yùn)行信息。

tsr通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時(shí)限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令執(zhí)行完成情況。

gms-r通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進(jìn)路預(yù)告信息，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車報(bào)點(diǎn)、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。

他局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。

本局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場，北京動(dòng)車段)等。

以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī)，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用，不分主備機(jī)，其中一臺正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機(jī)熱備，雙機(jī)中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機(jī)可自動(dòng)倒切;運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備，雙機(jī)中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。

ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式?？瓦\(yùn)專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個(gè)重要組成部分。

本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無線閉塞原理與應(yīng)運(yùn)》，《臨時(shí)限速系統(tǒng)》等十二門課程。

這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學(xué)到的知識同時(shí)傳達(dá)于大家，共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步。

高鐵培訓(xùn)心得體會500字 高鐵培訓(xùn)心得體會總結(jié)篇二

這是一次難得的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。高鐵在各個(gè)部分施工是不盡相同的。這次的實(shí)習(xí)包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識。在這次實(shí)習(xí)過程中明白了很多的東西：

第一.眼見為實(shí)，老師講的再多再細(xì)，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點(diǎn)視頻、ppt……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時(shí)候或是沒看，或是觀看的不夠仔細(xì)，沒能做全面，仔細(xì)的了解。而這次實(shí)地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時(shí)候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實(shí)際情況相結(jié)合。

第二.吃苦耐勞，踏踏實(shí)實(shí)，將有利于我們以后工作。剛到學(xué)校的時(shí)候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點(diǎn)還是不要無故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。

第三.質(zhì)量問題至關(guān)重要。這次實(shí)習(xí)是臨時(shí)安排的，就是因?yàn)楝F(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了，當(dāng)然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問題，經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故。 “騙子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報(bào)，這將造成多么嚴(yán)重的后果?這樣的事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全。

第四.嚴(yán)格律己?，F(xiàn)在豆腐渣屢見不鮮，就是因?yàn)檫@些人沒能嚴(yán)格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應(yīng)該的。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開 眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個(gè)初審吧!這次實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個(gè)實(shí)習(xí)中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識。

高鐵培訓(xùn)心得體會500字 高鐵培訓(xùn)心得體會總結(jié)篇三

參加由貴廣公司外方代表組織的關(guān)于隧道施工技術(shù)培訓(xùn)，使我的眼界為之一寬，有受益匪淺之感，通過這次培訓(xùn)，再把原來掌握的許多關(guān)于隧道的知識進(jìn)行整合，使自己在此方面有了更進(jìn)一步的提高，下面我就說說自己的心得體會：

在隧道施工這方面，自參加工作以來一直都是負(fù)責(zé)橋梁施工，以前對于隧道施工了解得不多，從未參加過隧道施工的現(xiàn)場工作，對于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過這次培訓(xùn)，對隧道方面有了大體認(rèn)識，個(gè)人覺得有很大的進(jìn)步，這與本次培訓(xùn)是分不開的，特別是：

一、隧道系統(tǒng)錨桿的認(rèn)識。

1、植入系統(tǒng)錨桿的目的是保持巖體自身承載力;

2、要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作錨桿(注意錨桿的數(shù)量，錨桿的長度，錨桿的施作角度);

3、要盡早植入系統(tǒng)錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤;

4、植入的系統(tǒng)錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角。

二、沉降問題。

山體對拱頂、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周圍巖體，要盡量減少隧道的收斂沉降。

1、要做到掌子面的定向爆破;

2、施作的炮眼要淺;

3、要施作超前小導(dǎo)管;

4、植入系統(tǒng)錨桿并注漿;

5、要盡早設(shè)置最終有效拱架;

6、超前對破碎的巖面進(jìn)行壓漿;

7、要盡早設(shè)置封閉環(huán)結(jié)構(gòu)。

三、隧道施工中對人員的安全及勞動(dòng)保護(hù)問題不容忽視，要做到防火、防灰塵、防噪音，要對自己負(fù)責(zé)，要對其他人員負(fù)責(zé)，真要做到：抓緊不能著急，保質(zhì)保量的完成各項(xiàng)工作。

誠然，自己的理解能力有限，在這次培訓(xùn)中所學(xué)到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著去解讀，去接觸。通過這次培訓(xùn)也要激勵(lì)自己在以后的工作中，要積極的結(jié)合本次培訓(xùn)，做好現(xiàn)場的各項(xiàng)工作，不停的學(xué)習(xí)，深層次的挖掘，以此來提高自己。希望可以多多參加此類培訓(xùn)，并在培訓(xùn)中提升自己。