當工作或學習進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經驗教訓，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做總結。什么樣的總結才是有效的呢？下面是小編帶來的優秀總結范文，希望大家能夠喜歡!

汽車技術培訓總結與反思篇一

參加本次培訓人員包括養護工區主任級別以下所有的一線員工，培訓的主要內容是：從業人員的職業道德、內燃機基本原理、機械傳動基本原理、養護工區所有廠內機動車特種設備的使用方法、維護和安全操作規程。參加人員認真學習做好筆記，按要求完成課程內容，并順利通過理論考試、實際操作考試和課題答辯。這一次廠內機動車培訓效果顯著。對養護工區廠內機動車特種設備管理有了新的認識、新的提高。

4月25日，我參加了在培訓中心舉辦的中華人民共和國特種設備安全法培訓課程，課程結束感受頗深，下面就此項培訓做出總結。

中華人民共和國特種設備安全法是為了加強特種設備安全工作，預防特種設備事故，保障人身和財產安全，促進經濟社會發展而制定的，目的是為了保障人民生命財產安全。所謂特種設備聽上去離我們的生活工作很遙遠，但特種設備就在我們身邊。所謂特種設備是是指對人身和財產安全有較大危險性的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施、場（廠）內專用機動車輛，以及法律、行政法規規定適用本法的其他特種設備。對站區的日常工作來說平時接觸最多的特種設備就是電梯。

這幾年北京不斷有新的地鐵線路開通，站內電梯、扶梯等特種設備數量激增，再加上客流量大，安全形勢復雜，電梯一旦出現故障將會對乘客帶來安全隱患，也不利于保證車站正常的運營秩序，然而這樣一部對特種設備生產、維護保養、使用單位的安全責任有具體、細化規定的法律，以免一旦出現事故，相互推諉責任。

作為特種設備的使用單位，應當建立崗位責任、隱患治理、應急救援等安全管理制度，制定操作規程，；建立特種設備安全技術檔案，以保證特種設備安全運行。

今后對于中華人民共和國特種設備安全法要加強學習，保證特種設備在站內運行良好和運營時間正常的客運組織。

安全培訓是安全生產的基本要求，是貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”方針的重要舉措，也是落實以人為本、關愛生命、關注健康的具體行動，特種作業人員安全培訓圓滿結束。

汽車技術培訓總結與反思篇二

在本學期的期末階段，按照學校的統一安排和部署我們進行了專業培訓。

這次的培訓與以往的培訓有些不同。為了能夠讓所有參與本次培訓的教師真正的獲得提高，系主任經過與老師們協商最后制定出本次的培訓項目是汽車二級維護。

汽車的二級維護是指對行駛了一定公里數的汽車進行調整以保養和維護和目的進行的作業它包括以下的流程：

1、發動機

a、檢查項目: 潤滑油、機油濾清器

b、技術要求：潤滑油規格性能指標和添加的液面高度應符合原廠說明書規定；機油濾清器密封良好，無堵塞，完好有效。

2、底盤各總成潤滑

a、檢查項目：轉向器、變速器、主減速器等潤滑油規格和液面高度。 b、技術要求：符合原廠說明書規定。

3、空氣濾清器

a、檢查項目: 空氣濾清器的清潔、密封情況。

b、技術要求：空氣濾清器安裝可靠，清潔有效；恒溫進氣裝置真空軟管安裝可靠，進氣轉換閥工造靈敏、準確。

4、柴、汽油濾清器

a、檢查項目: 柴、汽油濾清器的清潔、密封情況。

b、技術要求：柴、汽油濾清器的密封可靠，清潔有效。

5、轉向軸制動及相關內容

1) 調節臂

a、檢查項目: 檢查調整臂的作用。

b、技術要求：作用正常，符合原廠說明書規定。

2）前輪轂總成等零件

a、檢查項目: 檢查前輪轂總成、制動蹄、支承銷孔、轉向節、軸承、支承銷、制動底板等零件。

b、技術要求：清潔，制動蹄無油污。

3) 制動盤、制動凸輪軸

a、檢查項目: 制動盤、制動凸輪軸。

b、技術要求：制動盤不變形；凸輪軸轉動靈活、無卡滯，間隙符合原廠說明書規定。

4) 轉向節及螺母、保險片及油封、轉向節臂

a、檢查項目: 檢查轉向節及螺母、保險片及油封、轉向節臂，緊固螺栓。

b、技術要求：轉向節無裂紋，螺紋完好，與螺母配合應無徑向松曠，保險片作用良好，油封完好不漏油；轉向節軸徑與軸承的配合間隙符合要求，轉向節臂裝置螺栓扭緊力矩符合原廠說明書規定。

5) 輪轂內外軸承

a、檢查項目: 檢查輪轂內外軸承。

b、技術要求：滾柱保持架無斷裂，滾柱無脫落，無裂損和燒蝕，軸承內座圈無裂損和燒蝕。

6) 制動蹄及支承銷

a、檢查項目: 檢查制動蹄及支承銷。

b、技術要求：制動蹄無裂損及明顯變形，摩擦片不破裂，柳接可靠，摩擦片厚度符合原廠說明書規定；支承銷與制動蹄承孔襯套配合間隙符合規定。

7) 制動蹄復位彈簧

a、檢查項目: 檢查制動蹄復位彈簧。

b、技術要求：復位彈簧應無明顯變形，自由長度、拉力符合原廠說明書規定。

8) 前輪轂、制動鼓、軸承外座圈

a、檢查項目: 檢查前輪轂、制動鼓及軸承外座圈，緊固輪胎螺栓內螺母。

b、技術要求：輪轂無裂損；軸承外座圈無裂紋，無麻點，無燒蝕；左右制動鼓無裂紋，溝槽深度符合規定，檢視孔完整，內徑尺寸、圓度及圓柱度誤差、左右內徑差符合規定。

9) 檢查前輪轂和前輪軸承松緊制度及制動間隙

a、檢查項目: 檢查前輪轂和前輪軸承松緊度及制動間隙

b、技術要求：制動蹄支承銷孔均應涂潤滑脂，保險裝置齊全有效；軸承潤滑，松緊度符合規定；制動鼓、制動片表面清潔，無油污；制動片與制動鼓的間隙應符合規定，轉動無碰擦現象或異響，檢視孔擋板齊全；輪轂用拉力計測量時符合原廠說明書規定，軸向間隙符合規定；保險可靠，防護罩、襯墊完好，螺栓墊圈齊全（螺栓規格一致）。

1) 制動底板或制動蹄支架、制動凸輪軸

a、檢查項目: 檢查制動底板或制動蹄支架、制動凸輪軸，緊固連接螺栓。

b、技術要求：制動底板或制動蹄支架不變形，清潔無油污，連接螺栓的預緊力符合規定；凸輪軸轉動靈活，無卡滯，軸向間隙和徑向間隙符合原廠說明書規定。

2) 后橋半軸套管、螺母及油封

a、檢查項目: 檢查后橋半軸套管、螺母及油封。

b、技術要求：套管無裂紋及松動，與螺母配合無徑向松曠；油封完好，無損壞，無漏油；

套管頸與軸承配合間隙符合原廠說明書規定。

3) 輪轂內外軸承

a、檢查項目: 檢查輪轂內外軸承。

b、技術要求：軸承保持無斷裂，潤滑有效，滾柱不脫落，無裂損和燒蝕；軸承內座圈無裂紋、燒蝕。

4) 制動蹄及支承銷

a、檢查項目: 檢查制動蹄及支承銷。

b、技術要求：制動蹄無裂紋及明顯變形，清潔無油污，摩擦片不破損，鉚接可靠，摩擦片厚度符合原廠說明書規定；支承銷與制動蹄承孔襯套配合間隙符合原廠說明書規定。

5) 制動蹄復位彈簧

a、檢查項目: 檢查制動蹄復位彈簧

b、技術要求：復位彈簧無明顯變形，自由長度和拉力符合原廠說明書規定。

6) 后輪轂等零件

a、檢查項目: 檢查后輪轂、制動鼓及軸承外座圈，檢查扭緊半軸螺栓，檢查輪胎螺栓，緊固螺母。

b、技術要求：輪轂無裂損；軸承外座圈不松動，無麻點、無損壞、左右制動鼓無裂紋，內徑、圓度及圓柱度誤差、左右內經差符合規定；制動鼓溝槽深度符合規定，檢視孔完整；半軸螺栓齊全有效。

7) 半軸

a、檢查項目: 檢查半軸

b、技術要求：半軸無明顯變形，不磨套管，無裂紋，花鍵無過量磨損或扭曲變形。

8) 后制動鼓和制動間隙

a、檢查項目: 檢查后制動鼓，制動間隙。

b、技術要求：程控均應涂潤滑脂，保險裝置齊全可靠；潤滑軸承；套管軸頸表面應涂機油后在裝上軸承；制動蹄片、制動鼓面應清潔，無油污；制動蹄片與制動鼓的間隙應符合原廠說明書規定，轉動無碰擦現象和異響，檢視孔擋板齊全緊固；輪轂轉動靈活，拉力符合原廠說明書規定；鎖緊螺母的預緊力符合規定。

7、駐車制動

a、檢查項目: 檢查制動蹄片厚度，駐車制動器自由行程。

b、技術要求：符合原廠說明書規定。

8、制動閥、制動管路、制動踏板

a、檢查項目: 檢查制動踏板自由行程；檢查緊固制動閥和管路接頭；液壓制動檢查制動管路是否有空氣。

b、技術要求：制動踏板自由行程符合原廠說明書規定；制動液面高度符合規定。

9、變速器、差速器

a、檢查項目: 檢查密封狀況和操縱機構，通氣孔。

b、技術要求：密封良好、通氣孔暢通，操縱機構工作正常，無異響、調檔、亂擋現象。

10、傳動軸、傳動軸承支架、中間軸承

a、檢查項目: 檢查防塵罩、傳動軸萬向節工作狀況、傳動軸承支架、中間軸承間隙、花鍵間隙。

b、技術要求：防塵罩不得有裂紋、損壞，卡箍可靠；萬向節不松曠，無卡滯，無異響；傳動軸承支架無松動；中間軸承間隙、傳動軸花鍵間隙符合原廠說明書規定。

11、轉向器、轉向傳動機構

a、檢查項目: 檢查轉向器傳動機構的工作狀況和密封性，各部分螺栓，轉向盤自由轉動量。 b、技術要求：轉向盤自由轉動量符合規定，轉向輕便、靈活，無卡滯和漏油現象。垂臂及轉向節臂無變形及裂紋，拉桿球頭松緊適度，各部螺栓連接可靠，助力轉向系統密封良好，驅動力符合規定。

12、懸架

a、檢查項目: 檢查懸架、減震器、導向桿。

b、技術要求：不松動，無裂紋，無斷片，螺栓的預緊力符合規定；減震器無漏油，工作有效；導向桿無變形，連接符合規定。

13、輪胎（包括備胎）

a、檢查項目: 檢查輪胎氣壓及磨損情況，緊固。

b、技術要求：輪胎規格、氣壓和動平衡符合原廠說明書規定，清潔，無裂紋、不老化、不變形，氣門嘴完好，輪胎螺栓緊固，輪胎的裝用和花紋深度符合規定，備胎的安裝緊固符合規定。

14、電器電控系統

1) abs

a、檢查項目:用專用儀器檢查（測）abs.

b、技術要求：工作正常。

2) 電子控制裝置

a、檢查項目: 用專用儀器檢查（測）電子控制裝置。

b、技術要求：工作正常。

3) 緩行器

a、檢查項目: 路試緩行器。

b、技術要求：工作正常。

4) 空氣懸架

a、檢查項目: 檢查（測）空氣懸架。

b、技術要求：工作正常，上下底座無明顯錯位，氣囊無龜裂、無漏氣。

5) 空氣調節與控制

a、檢查項目: 檢查（測）空氣調解與控制。

b、技術要求：工作正常。

15、滑行性能

a、檢查項目: 路試車輛的滑行距離。

b、技術要求：符合gb 18565-20xx的11.5.2的要求。

通過這次實習，我有著這樣的體會，一方面我本人現在正在處于不斷學習的階段，需要大量的進行理論知識和的實踐操作的學習；這

就意味著我自己必須要珍惜把握住每一次的培訓機會，無論是校內的還是校外的。這也引出了第二個內容，自己時刻要很好地認識自己擺正自己的位置。另一方面對于汽車后市場來說在國內還是一個新興行業，雖然可以理解成少數人的游戲，但是隨著我國的私家車保有量逐年遞增以及人民的生活水平不斷提高一定會帶動這一行業的茁壯發展。

綜上所述，汽車后市場的發展和我本人一樣，屬于發展初期，缺乏的是專業領域的人才以及成熟的經驗技術，為了能夠真正的為學院的發展做出自己的貢獻我要加大學習力度并且時刻學習。只有我在掌握市場需求的技術之后，才能實現定向培養行業的專門人才的目標。另外，我覺得我們本身也應該不斷學習加大學習力度，與時俱進的掌握最新最實用的維護技術，才能真正的把這一領域做的更大更強。 郭健

汽車技術培訓總結與反思篇三

在學校領導的栽培和安排下我代表學校參加了廣東省國防科技高級技工學校師資培訓，圓滿地完成了學習任務，現將培訓情況匯報如下：

1、主要學習內容：德國職業教育體系；“雙元制”；媒體制作與使用；abs理論；abs實踐；如何工作頁的制作；氣壓制動理論；氣壓制動實踐；先進地esp盤電子穩定系統。

2、雙元制學習：德國的職業教育舉世矚目，許多國家都紛紛效仿。在德國的高等職業教育中，高等職業院校致力于培養應用型、技術人才。其課程設計、教學內容以職業崗位能力為本，辦學體制以企業為主，同時企業參與高職院校的課程開發、制定各專業的培養目標、培養方向、培養模式等。除此之外，企業還承擔著高等職業院校的培訓工作。具統計，職業院校的學生有60%～70%的課程是在企業的生產崗位、培訓中心、跨企業培訓中心進行的。同時，企業的投資還是高等職業院校教育經費的主要來源。在德國，除了州政府和聯邦政府對職業教育進行撥款，來自于企業的教學、科研合作的經費即為公立高職院校第三渠道經費來源。從某種意義上說，當公立高職院校的學生和企業簽訂實習合同、以企業“準員工”的身份接受企業培訓（實習）后，企業就要支付學生每月約300歐元~500歐元的培訓津貼。甚至有些州的公立高職院校要收取學費，但其費用的90％也由企業承擔。由此可見，企業是重要的參與者。

“雙元制”是指在企業，他們是學徒。受訓者初中畢業后與所選擇的企業簽訂的培訓合同中，明確規定了其在培訓期間所應履行學徒的權利和義務。而在職業學校，他們是學生，繼續接受義務教育中最后三年教育。企業內的實習場地又分為專為培訓設置的實習車間和實際的生產車間。受訓者在企業接受培訓的時間約占整個培訓時間的70％左右。企業培訓主要是使受訓者更好地掌握“怎么做”的問題。他們在裝配有必要教學設備的實習車間和代表現代技術水平的真實的生產環境中進行培訓，與企業一起成長，克服了學校實習場地常因經濟原因使設備陳舊過時的弊病。這樣能使受訓者掌握較全面的職業技能，學會處理實際問題的本領，熟悉企業的生產過程和管理機制，了解職業的行為規范，養成遵守勞動紀律和安全規程的習慣，樹立起自學的質量意識。“雙元制”教育持久不衰的一個重要原因，在于通過政府與企業合作形成了保證其持續發展的動力機制。這主要表現在：首先，企業的投入占職業教育總投入的80%，企業通過參與職業教育得到了高質量穩定的技術工人資源，從而保證了產品質量，提高了企業的競爭能力；其次，學生通過接受職業教育獲得了進入勞動力市場的能力與資格，同時也為個人發展打下了堅實的基礎。

對德國職教的教學方法、教材、師資及考核等方面的情況有了一定的了解。教學五階段法或稱行為導向教學法特別適用專業實踐教學，一切以學生為中心，它分動機激發、信息提供、演示、應用（獨自做）、檢驗五個階段，分別對應學生我想要、我知道、我明白、我親手做、我能行？一個完整的教學過程解決一個特定的問題，學生收獲較大。

德國職業教材分為兩部分：一是實訓教材，一般由職教所或一些大企業自編，采用單元模塊形式，每一單元模塊由學生練習冊、教師指導書、考核習題冊、學習任務指導書，教學媒體等部分組成。二是理論教材，其特點是內容實用，注重吸收新標準、新規范、不按學科體系編寫；結構合理，按照教學目的說明，問題引入，內容陳述，總結概括，作業練習等順序展開；體例新穎，大量采用結構圖、實物圖、工程圖、數據表、曲線等，直觀性強。德國的職業學校教師分理論課教師、實踐課教師，理論課教師應接受過普通中小學教育（13年），實習（12個月，可穿插在大學學習專業中），大學教育（平均10學期）、教育系統教育（一般為2年），通過兩次國家考試，實踐課教師至少接受普通中小學教育與職業教育、工長培訓班教育考核（即職業學校畢業工作3—5年后再到工長學校培訓1年半左右）、職業教育學培訓考核，這樣的實踐課教師經驗豐富，動手能力極強。德國職業教育的考試是十分嚴格的，各類行業協會負責組織和實施本行業職業培訓的考試并頒發職業資格證書，與培訓學校無關。考試有中間考試和結業考試，考試分技能考試和理論考試兩個部分，整個結業考試要考三天。

3、底盤學習：通過本次培訓學習到汽車制動技術新技術底盤電子穩定系統esp，esp在大眾汽車的專業術語中的含義是，動態電子穩定控制程序。實際上就是一種在各個極限范圍內將行車穩定性能保持在物理范圍之內的一個電子控制系統。

電子穩定程序屬于車輛的主動安全系統。我們也可以理解成動態駕駛控制

系統。不論名稱怎么變化它的控制的實質還是一個防滑系統！esp能夠識別車輛不穩定狀態，并通過對制動系統、發動機管理系統和變速箱管理系統實施控制，從而有針對性地彌補車輛滑動。在一個esp系統中，包含了下面的幾個基本功能：

1）、asr—驅動防滑功能，通過對驅動而打滑的車輪施加制動力同時降低發動機的輸出扭矩來阻止車輪的空轉。

2）、ebv———電子制動壓力調節電磁閥[實際作用是電子制動力分配，在abs起作用前阻止車輛的后軸制動力矩過大]。

3）、abs———防抱死剎車系統，在制動過程當中，防止車輪抱死，用來保持良好的車輛穩定性和靈活的轉向性能。

4）、msr—發動機牽引力矩控制系統，在加速踏板突然送開或者是帶著檔位突然施加制動的時候，msr會阻止由于發動機的制動作用而導致的驅動車輪的抱死。

5）、eds—電子差速鎖系統，在車輛的驅動輪位于附著力不同的路面上時，通過對空轉的車輪施加制動力來實現車輛的起步行駛。

通過這次培訓學習到汽車底盤制動新技術與德國制教學模式。“雙元制”有力的保證了學生的就業出口問題，因此學生學習有明確的目標，有動力。我認為德國職業教育為什么走在世界的前列，最重要的就是很好的解決了學生的就業出口問題。這是我們市場經濟初級階段要認真學習的。在這衷心感謝廣東省國防科技高級技工學校的各位領導在這次學習培訓中對我的關心與支持。

汽車技術培訓總結與反思篇四

12月2日，廈門泉廈路政大隊組織了五名清障員，參加由沃爾沃公司在泉三高速公路泉州西站舉行的江南東風清障車維護使用培訓班。我有幸參加這次培訓。

培訓完畢，我覺得收益匪淺。由于省路政總隊和湖北江南專用特種汽車有限公司對此次培訓活動高度重視，專門派遣了一名江南清障車的技術員。技術員詳細講解了清障車的日常檢查（維護內容、前簾檢查、機油面高度、冷卻液、燈光檢查等）；維護保養（變速箱標示牌識別、變速箱維護周期、后橋維護周期、冷卻液更換周期、空氣濾芯的更換周期、方向機儲油罐的檢查標準等等）；發動機的預熱和啟動；清障車的發動機制動性能。

技術員還對正確駕駛清障車強調了五個要點：

1、眼睛：注意觀察發動機轉速表，根據轉速表駕駛，收集車輛各控制單元傳來的訊息；

2、手：靈活的變換檔位；

3、腳：油門、剎車、腳下留情；

4、腦：集中精力，提前作出判斷；

5、心態：保持良好的駕駛態度；

精辟講解，使得我們對江南清障車的性能和各項指標有了更深的認識，解決了我們清障人員在平時日常保養中遇到的許多疑惑和不解。我深深了解到如果平時多加強車輛檢查、以及養成良好的駕駛車輛的習慣和心態，是可以提高車輛使用效率和減少不必要的車輛損壞。

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