作為一名教職工，總歸要編寫教案，教案是教學藍圖，可以有效提高教學效率。那么我們該如何寫一篇較為完美的教案呢？以下我給大家整理了一些優質的教案范文，希望對大家能夠有所幫助。

鐵路行車安全管理教案篇一

一、簡答題：

1、行車安全標準化作業控制包括哪幾個方面？

① 實行站段、車間、班組三級聯控；

② 提高班組標準化作業自控能力；

③ 嚴格遵守作業標準和制度；

④ 增強職工執行“兩紀一化”的自覺性。

2、在準備接發列車進路時，應重點檢查確認哪些事項？

i． 辦理閉塞時必須確認區間空閑；

ii． 認真檢查確認接發列車進路；

iii． 確認掌握開閉信號機的時機；

iv． 接發列車必須立崗監督；

v． 開通區間不能簡化作業過程。

3、從系統的觀點出發，影響行車安全的因素有哪些？說明它們之

間的相互關系。

人、機、環境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。因此，必須對其進行合理的組織管理才能充分發揮各自效能，最大限度地保障行車安全。

4、（一）、班前班中

①接班前須充分休息；

②班前、班中嚴禁飲酒；

③按規定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護用品；

（二）、順著線路行走時

①順著線路行走時應走兩線路中間；

②不準腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌；

③注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態；

（三）、橫過線路

①橫過線路要“一站、二看、三確認、四通過”；

②橫越停有機車車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車；

③嚴禁在行進的機車車輛前面搶越。

5、試述激勵在安全生產中的作用？

激勵是指運用精神物質手段去激發人的動機心理過程。對安全生產進

行激勵的目的是通過激勵引導職工的安全意識，強化安全動機，使之成為優勢動機，促進安全行為。

隨著經濟和社會的發展，激勵的手段和方法呈多元化趨勢，主要有獎

勵與懲罰，競賽與升級，職工參與民主管理和對管理行為實施監督等。鐵路運輸安全生產的長期實踐證明，競賽與獎勵相結合的方法是激勵廣大干部和職工安全生產積極性的有效途徑。

6、對行車人員重點管理的一般要求包括哪幾個方面？

① 掌握運輸生產規律；

② 掌握自然規律；

③ 掌握職工思想變化規律；

④ 掌握人的生理規律。

7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關系。

經濟手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜

合運用各種手段有各自的功能和作用，具體運用時都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應綜合運用。

二、論述題：

1、論述如何全面理解“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針？

“安全第一”是原則和目標。“安全第一”，就是在生產經營活動中，在處理保證安全與經營活動的關系上，要始終把安全放在首要位置，優先考慮從業人員的人身安全，實行“安全優先”的原則，在確保安全的前提下，努力實現生產的其他目標。“預防為主”是手段和基本途徑。“預防為主”，就是按照事故發生的規律和特點，事先辨識危險和可能發生的事故，千方百計地預防事故的發生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態。“綜合治理”是落實安全生產方針，法律、法規的最有效手段。“綜合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監督機制、企業自我防范機制、從業人員自我約束機制、社會監督機制以及中介機構支持與服務機制提高我國的安全生產水平。雖然在企業的生產中還不可能完全杜絕事故的發生，但只要思想重視，預防措施得當并加強監督管理，事故是可以被預防或被大大減少的。“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針是一個有機統一的整體。“安全第一”是“預防為主”、“綜合治理”的統帥和靈魂，沒有“安全第一”的思想預防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據。“預防為主”是實現“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實“安全第一”，“預防為主”的根本手段和方法。

2、運輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運輸事故給過國家財富和人民生命財產帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸業的改革和發展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定因素；另一方面，運輸事故也有一些特殊的作用。首先是發揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產規律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學實驗的作用。運輸系統發生了事故，說明該系統人、機、環境等要素存在考慮不周和相互關系失調等問題，從而以事故形式彌補了系統設計時應做而沒有做或想做而無法做的實驗，進而改變系統的原設計，使系統的設備質量、環境條件、作業組織及其相關規定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進與安全學科密切相關的其他學科發展。因此，必須在千方百計防止事故的同時，加倍重視已發生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數據和資料，為有效控制事故，發展安全科學技術服務。

事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉變不是自發形成的，而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實現消極作用向積極作用的轉化。

事故在初期只有消極作用，直接使運輸系統中的人或物受到傷害或損壞，從而使運輸生產中斷或受到嚴重威脅，影響經濟效益和職工情緒，挫傷職工的生產積極性和創造性。同時還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會公民的抱怨和憤懣，在社會上造成不良影響。此時，事故單位和主管部門會受到來自企業內部和社會各方面的壓力，對此，如果各級領導和廣大職工以對國家對人民對自己負責的態度變壓力為動力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對職工實施案列教育，并組織科技力量，全面深入細致地分析研究事故，開發事故信息資源，弄清事故發生機理，吸取教訓，采取措施，防止類似事故再次發生，這是事故轉化中期的階段。在這個基礎上，依據現代科學技術，探索改善系統安全狀況及提高運輸系統整體功能和安全生產水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開發新的事故控制技術，改進運輸安全技術設備，改善運輸安全系統管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉化過程。

如果有的事故責任單位和少數領導不能正確對待各方面的壓力，受經濟利益驅使，對事故隱瞞不報，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費，如不及時克服糾正，必將助長不正之風的蔓延，承受更重要的事故懲罰。

運輸事故兩重性的積極轉化條件(1)認識和把握事故的運動規律(2)挖掘事故信息資源(3)實事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。

三、案例分析題：

事故描述：**年**月**日1時36分，王莊車站，上行區間閉塞設備故障，1時50分，調度員發布該區間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調度命令，2:00王莊車站發出k226次列車進入區間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到k226次到達鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求t36次發車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，t36次列車從王莊車站發車，2：23，王莊車站值班員向列車調度員報告t36次列車發車點。由于t36次司機及時發現前方線路有車并采取制動措施，才避免2列車在區間發生追尾沖突。試分析該事故的事故等級，事故主要責任人。

? 該事故屬于一般c類事故，（c6.向占用區間發出列車）。

? 原因分析：行車閉塞設備在正常情況下，可以保證在同一時間、同一區

間內只有一個列車占用。但在設備發生故障或有特殊情況下有可能產生區間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業人員控制，辦理前如不確認區間空閑，就有可能向占用區間發出列車，發生嚴重的行車事故。王莊車站，上行區間閉塞設備故障，調度員發布該區間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調度命令，2:00王莊車站發出k226次列車進入區間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到k226次到達鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求t36次發車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。

? 事故責任：王莊車站值班員負事故主要責任。

鐵路行車安全管理教案篇二

由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復習參考。

《鐵路行車安全管理》復習資料

一、填空

1、鐵路運輸安全生產的方針是：安全第一、預防為主。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和自動停車裝置。

4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。

5、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構成特別重大事故。

6、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失1000萬萬元及以上，即構成特別重大事故。

7、旅客列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。

8、貨物列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。

9、貨運列車在干線上發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成直接經濟損失500萬元及以上，構成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構成重大事故。

12、事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。

13、大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。

14、險性事故由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。

17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。

18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。

19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

21、列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構成重大事故。

22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發列車時，必須站在《站細》規定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

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25、除專業人員按規定作業外，任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持2m 的距離。

26、三率“五定”計劃兌現率、檢查發現問題率、解決問題率。

27、鐵路局運輸安全管理機構可分為監察層、決策層、執行層和實施層。

28、群體安全意識培養：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統管理的原則：系統性；動態性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產規律；掌握自然規律；掌握職工思想變化規律；掌握人的生理規律。

32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

33、僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。

34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸的改革和發展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權平均法、單項定性加權記分法和單項否定記分法。

36、“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續事件之間具有“邏輯與”的關系，顯然，事故鏈越多，系統越危險；事故鏈中事件越少，系統越危險。

二、名詞解釋

1、行車事故：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故，或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均

2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。

5、耽誤列車：指列車在區間內停車，通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

三、問答題

為鐵路行車事故。

1、班組長在安全生產中有哪些職責？

答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產全面負責，直接指揮本班組的生產活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產和收益分配掛起鉤來；及時處理生產中的各種問題，組織班組技術專業學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產和工作秩序。

2、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？

答：堅決執行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規；積極鉆研業務，技術上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產法》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條列》、《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調查處理規則》、《鐵路交通事故應急救援規則》、《鐵路安全監督管理辦公室職責規定》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。

4、救援列車的基本任務是什么？

答：擔負救援列車管轄區域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區域內各救援隊的技術訓練和業務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結救援工作的先進經驗，改進事故救援方法。

5、救援隊的任務是什么？

答：積極搶救負傷人員或送附近醫院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？

答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂等手段，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業優點，且較便線開通法和拉翻法節省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到

或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。

10、標準化作業控制內容？

答：

1、實行站段、車間、班組三級聯控

2、提高班組標準化作業自控能力

3、嚴格遵守作業標準和制度

4、增強職工執行“兩紀一化”的自覺性

11、影響行車因素？

答：從系統的觀點出發，與行車安全相關的因素可以劃分為四類：人、機、環境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。

12、行車安全保障體系的構成四方面？

答：建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規體系；建立健全職業教育制度和職工技能培訓制度；建立以現代企業制度為基礎的內部管理體制；建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統。

分析題：列車冒進信號事故樹

鐵路行車安全管理教案篇三

鐵路行車安全管理》《復習題

一、填空

1、鐵路運輸安全生產的方針是：。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和。

4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險性事故、一般事故。

5、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構成特別重大事故。

6、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失 萬元及以上，即構成特別重大事故。

7、旅客列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成 事故。

8、貨物列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成 事故。

9、貨運列車在干線上發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成直接經濟損失 萬元及以上，構成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時，構成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時，構成重大事故。

12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。

13、由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。

14、由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的 %。

17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左 右。

18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁。

19、橫越線路時要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構成重大事故。

22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發列車時，必須站在 規定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

24、向司機交遞憑證時，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業人員按規定作業外，任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經濟損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：p48

8、拉翻法：p56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產中有哪些職責？p9

2、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？p22

4、行車事故的責任是如何劃分的？相應的事故損失費用如何分擔？p45-47

5、救援列車的基本任務是什么？p48

6、救援隊的任務是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56

10、調車作業安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調車作業安全標準對上下車時有什么規定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設：來舟火車站（在干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與k46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與k46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設：泉州火車站（屬于其他線路上）在調車作業過程中因違規作業造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預防為主。

2、崗位教育。

3、自動停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬 10、6小時 11、4小時。

12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

12、重大事故

13、大事故

14、險性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細》

24、來車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經濟損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：p48

8、拉翻法：p56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產中有哪些職責？p9

2、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？p22

4、行車事故的責任是如何劃分的？相應的事故損失費用如何分擔？p45-47

5、救援列車的基本任務是什么？p48

6、救援隊的任務是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56

10、調車作業安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調車作業安全標準對上下車時有什么規定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設：來舟火車站（在干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與k46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與k46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設：泉州火車站（屬于其他線路上）在調車作業過程中因違規作業造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現場存在哪些安全隱患？你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。