為有力保證事情或工作開展的水平質量，預先制定方案是必不可少的，方案是有很強可操作性的書面計劃。那么我們該如何寫一篇較為完美的方案呢？下面是小編為大家收集的方案策劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通治堵工作總結 交通治堵方案篇一

改變交通陋習，安全文明出行

二（2）中隊

一、活動目的：

1、通過“改變交通陋習，安全文明出行”主題班會活動，讓學生了解生活中的交通陋習，提高學生的安全意識和遵守交通法規的自覺性。

2、掌握有關的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規則的自律性。

3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習。

二、活動準備：多媒體課件、相關交通擁堵照片，不文明交通現象介紹圖片。

三、活動過程；

（一）情景導入引出課題。

（1）出示一些不文明交通現象的圖片讓學生觀看。

（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習的影響。為之后改變交通陋習的對策埋下伏筆。）

（2）同學們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？ 生：太亂了或太危險了！

師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規則。（3）師小結：同學們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現象，這直接關系到我們同學們的生命安全。如何才能安安全全的來上學，平平安安的回家去，真正確保我們同學們的生命安全，今天我們就來學習有關交通安全的教育課——改變交通陋習，安全文明出行。

（二）通過交通事故數據，認識遵守交通規則的重要性。

同學們，據有關部門統計在中國各類事故中，交通事故死亡人數占75%以上。交通意外傷害已經成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應該做到“改變交通陋習，安全文明出行。”

（三）結合實際，學生自己說一說生活中有哪些交通陋習。

讓學生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習。學生討論結果：

1、馬路上追逐打鬧

2、跨越隔離墩

3、不滿12周歲騎自行車

4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險

5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。

7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。

8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。

9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。

10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發生意外

11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。

（五）從我做起，從身邊做起。

師提問：想一想這些交通陋習為什么不好，該怎么做？ 學生交流，教師總結

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

（六）小結：

通過今天的學習，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習，安全文明出行。

交通治堵工作總結 交通治堵方案篇二

規劃局

交通治堵工作總結

一、加強規劃編制研究，促進城市交通可持續發展。目前，我局啟動的綜合交通規劃編制工作已完成交通研究的前期調研，本月將聽取設計院的初步方案匯報。此次規劃旨在建立與城市用地發展相匹配的、完善的城市交通系統，協調城市道路交通系統與城市用地布局的關系、與城市對外交通系統的關系，協調城市中各種交通方式之間的關系。

城區停車場建設專項規劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規劃方案并進行局內部討論，下一步進行深化設計。

二、著力提升城市功能，完善交通基礎實施

一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區慢行系統交通專項規劃及主城區“環狀閉合循環”20公里慢行系統的方案設計及方案的審查工作。

二是完善路網結構，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設計與方案論證。

三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。

為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導中心城區地下空間建設，合理配置城市地下空間資源，實現地上、地下統籌協調發展，增強總體防護能力以及綜合防災能力，保證城市各項功能穩定、集約、高效地運轉。交通治堵任務分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務的136.5%。下一步工作計劃：

1、綜合交通規劃按照既定計劃有序推進。

2、花海大道和南四環交通研究完成詳細設計方案及成果制定論證。

3、完成北三環施工圖的審查。

4、完善城區慢行交通系統專項規劃方案論證及成果編制。

規劃局

交通治堵工作總結 交通治堵方案篇三

“十二五”各地治理交通擁堵問題全攻略

一、加強道路及停車設施建設

“十二五”時期，各大城市均將完善路網此作為城市基礎設施的重中之重，加強區際道路銜接，完善重點區域和重大項目的配套路網，形成干線、支線、循環線和廣域線等主次分明、順暢便捷的城市道路交通網絡系統，并以城市路網建設帶動城市規模擴大和城市質量的提高。

※建設快速路。南京、杭州都提出完善快速路系統建設。長春城市快速路體系將投入運行。

※打通斷頭路。北京、南京都提出要大力推進主城微循環道路建設，廣州要打通斷頭路，提高路網連通性和可通達性。

※發展立體交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空間。哈爾濱市等濱水城市要建設過江通道。溫州提出科學規劃和積極開發利用城市地下空間。連呼和浩特、包頭城市都提出要建設立體交通體系。

※建設交通換乘中心。上海優化交通樞紐布局，完善停車換乘等靜態交通系統，實現地面公交和軌道交通便捷換乘。杭州提出提倡外來車輛換乘。溫州要建設p＋r停車換乘場。

※完善停車設施。加快公共停車場（庫）建設，有利于實現靜態交通和動態交通同步協調發展。煙臺對中心城區公共停車泊位實行“總量控制，適度供給”，通過停車場誘導系統，實時發布泊位信息，整合停車資源，并與南京等城市完善完善停車收費政策。杭州也要完善自己的停車新政。

二、大力增加公共交通能力

未來五年，各地都加大資金投入，優先安排公交基礎設施建設，建立綠色安全、便捷快速、城鄉一體的公共交通體系。

※公交優先。到2015年，深圳建設國家“公交都市”示范城市，公交分擔率預測能提高到60%以上，繼續領先于全國。北京、上海目標均為50%，南京、西安均為40%，天津為30%，濟南28%，遼寧撫順25%。湖南則按照300萬人、300-100萬人和100萬人以下的不同城市人口規模，提出相應的公交分擔率目標為35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和經濟性也是市民選擇出行方式的重要因素，為此北京提出增設小區延伸線路和區域“袖珍線路”，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行；南京提出300米—500米公交站點覆蓋率主城達到70%，濟南萬人擁有公交車達到18標臺以上，并將繼續實行城市公共交通低票價政策。

※快速公交。2015年，全國城市公交專用道的總里程將達到10000公里，其中，已知天津100公里，濟南180公里。杭州快速公交線路將由現在的3條發展到12條。溫州要規劃建設大運量城市快速公交（brt）系統。北京要建設公交快速通勤網絡。

※軌道交通。目前已具備較好軌道交通發展基礎的城市，有意進一步提高軌道交通占公共交通客運量的比重，上海目標為50％，南京為40%。北京市軌道交通運營里程將由現在的336公里提高到562公里，線路19條。上海軌道交通運營里程達到600公里以上。天津建成地鐵5、6號線，啟動4、7、10號線。廣州、深圳、佛山、東莞等市共擬新增地鐵通車里程400公里，廣東全省軌道交通里程達到5000公里。西安提出形成大都市軌道交通框架。重慶提出都市區軌道交通和公交線路全覆蓋。長春軌道交通通車里程達到100公里。杭州、哈爾濱市均要建成軌道交通一期工程，開工建設二期。南昌、長沙、大連、昆明、南寧也都加快軌道交通建設。廈門、泉州、大慶等城市則要開始建設軌道交通系統。連蘭州、銀川、西寧這些西北欠發達城市也都提出要做好軌道交通前期工作。

※超前考慮農村交通。江蘇、福建、內蒙都加快農村地區道路改造和網絡化建設。杭州等一些發達城市也提出推進城鄉公交一體化，延伸到農村，加快建設鄉鎮、村公交站點，增設農村客運線路，提高城鄉公共交通一體化水平。陜西提出積極推進城市公交向縣城和重點鎮延伸。上海提出全面完成規劃保留村的路橋改造和建設，完善公共交通“村村通”。江蘇省行政村客運班車通達率達到96％以上。

三、新城規劃和建設

優化城市空間布局，分流人口是最具戰略性的治本之策。四大直轄市均要規劃引導城市功能疏解和產業結構優化，緩解中心城區壓力，預防和治理交通擁堵等“城市病”。

※北京：嚴格控制中心城建設總量增量，加快新城建設，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫療衛生等公共服務資源向新城配置，鼓勵就近就業，從源頭上減少交通出行需求。

※上海：著力打造西部新城群，積極培育沿海沿江新城。優化提升嘉定、松江新城綜合功能，加快青浦新城、浦東南匯新城、奉賢南橋新城、金山新城發展，支持崇明城橋新城走特色發展道路。

※天津：提升濱海新區總體規劃和功能區規劃，高標準搞好海河中下游地區、城市主中心、兩個副中心等重點地區規劃。

※重慶：提出優化城市功能布局，促進產業平臺、公共服務設施與居住小區合理配置，有效疏解都市核心區人口。

※廣州：加快構建兩個新城區（東部山水新城、南沙宜居濱海新城），提升三個外圍城區（花都城區、增城城區和從化城區），不斷完善綜合配套和城市服務功能，增加就業崗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并將部分中心城區的人口吸引過去，達到疏解中心城區人口和交通的作用。

※廣東：發展新城的理念同時在發達的廣東全省鋪開。廣東將以專業化、特色化、衛星城為取向，培育一批基礎條件好、發展潛力大、吸納人口多的縣城和建制鎮，以公共交通為導向實施新市鎮及軌道交通沿線開發。

四、限車限行

在北京的示范效應下，各大城市將陸續實施程度不同的小客車總量調控政策，同時努力控制黨政機關公務用車，引導機動車合理使用。

※限牌。北京出臺搖號方式發放車牌，今年總量只有24萬個，接下來的四年可能要實行，額度會動態調整。廣州“十二五”規劃草案原有“鼓勵住房汽車消費”，但在代表的建議已刪除，表明了政府對汽車消費的立場已經轉變。南京要引導小汽車合理使用。煙臺要逐步實現汽車“帶牌銷售”。

※限行。北京已對外地牌照車輛實行高峰時段區域限行。南京也將實施高峰時段區域交通限行措施。廣州、上海正在考慮征收中心城區擁堵費。北京還倡導召開電視電話會議和實行彈性工作制。

※公車出行。在全國31省的政府工作報告或“十二五”規劃中，至少有內蒙古、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖南、廣東、四川、云南、陜西、青海、寧夏等13個省明確提出嚴格控制慶車及車輛運行費用方面的支出，山東、四川還要進行公務用車問(微博)題的專項治理。這將在治理公車腐敗的同時，緩解道路資源緊張、交通擁堵加劇問題。

五、實施交通科學管理

※交通組織和引導。除了要規范設置各類道路的指示路牌外，溫州還提出加快交通誘導系統建設，煙臺將綜合運用高峰“禁左”、單向交通、左轉待轉等措施，因地制宜、精細設計最適合的信號燈控制方式，進一步挖掘道路通行能力。

※智能交通。北京市到2015年車載導航、移動信息終端數量達到150萬臺，服務和引導出行。南京要以國家智能交通系統體系框架為指導，采用無線射頻、高速影像識別處理、gps、gis等技術形成的綜合解決方案，建設以全面感知為基礎的新型智能交通工程。上海鼓勵車載信息服務、電子站牌、車輛識別等交通信息技術設備的研發和應用，推動交通卡、電子不停車收費（etc）。

※人性管理。上海提出完善機動車單行道系統，改善非機動車、步行及殘障人士的通行環境。南京加快慢行系統建設，完善自行車行車道和行人步行網絡，主城區基本建成無障礙交通設施網絡。溫州要完善“免費單車”服務點。廣東開發和完善城市慢行系統。

※貨運分流。廣州提出要加大對中心城區貨運市場、批發市場實施規劃調整和清理、整治或搬遷，并進一步優化和擴大貨車交通管制。

※區際合作。上海提出建立跨行政區環境綜合整治的長效機制，消除區際結合部管理盲點，并且要在交通信息系統與長三角地區進行銜接。

※交通安全。內蒙、四川、貴州、青海等地都提出深化交通運輸等行業領域的專項整治，有效防范和遏制重特大事故發生，這將有助于減少事故現場堵車問題。

※應對極端氣侯條件和突發事件。對于有可能影響駕駛能見度和路面條件的大霧、沙塵暴、雨雪、臺風等自然災害加強監測、預測和預警能力。上海要增強對軌道交通救援等突發事件的防范和處置能力。

交通治堵工作總結 交通治堵方案篇四

濟南堵車之痛（資料照片）□本報記者 殷玉國 李松

到去年年底，濟南市機動車保有總量達到123萬輛，創歷史新高！市民買車是為了提高自己的生活質量，但因為交通擁堵，開車人的時間成本增大了，消耗的能源增多了，環境變差了，社會效率也降低了。兩會期間，交通擁堵成為代表、委員們的焦點話題，截至昨天，市政協十二屆四次會議收到提案683件，其中130件提案直指交通擁堵。本報記者邀請部分市人大代表、市政協委員、市民就緩解交通擁堵、解決停車難問題，談了他們的看法。主持人：濟南時報受邀請嘉賓：

市政協委員：張愛梅 羅金美 程冬民 王少華 孫建軍

市人大代表：付 強

市民代表： 欣向泉 張 靜【現象】 路上堵、停車難影響市民幸福指數

濟南時報：近幾年，濟南機動車增長速度太快了，大家對堵車、停車難有什么體會？

付強：目前，濟南很多路段在高峰期交通流量遠遠超過飽和狀態，現在早上高峰期到9點左右才結束，晚上高峰期4點左右就出現，在我看來，堵車，主要是因為車太多了。

欣向泉：車多帶來馬路擁堵，停車場、停車位建設遠遠滯后于車輛需求，尤其在大型商場，廣場周邊區域，在停車位已占滿的情況下，大量車輛紛紛擠占路旁車道，加重了繁華路段的交通壓力。堵車、停車難嚴重影響了市民的幸福指數，有人甚至開玩笑說，如果碰上哪天不堵車就過得很幸福，比炒股掙了錢還痛快！

濟南時報：有時候兩輛車在馬路上發生小摩擦，司機不撤離現場，造成整個路段大面積擁堵。

張愛梅：春節前，我所在的山東實驗中學團總支成員和部分學生利用寒假就交通擁堵問題進行了問卷調查、實地調查，發現有些司機不熟悉交通規則，常在路口處發生交通事故，影響交通。我們多次發現因為車輛突然插入道路而造成的堵車與交通事故。部分行人素質不高，常常橫穿馬路，亂闖紅燈，擾亂了交通。【建議一】 突出支路分流能力，減輕主干道壓力

濟南時報：路與車矛盾是交通擁堵的一個重要原因，與濟南的路網結構是不是也有很大關系？

欣向泉：濟南次干路和支路不僅數量少，還缺乏系統性連接，導致城區路網不夠完善，交通微循環不暢，大部分交通流聚集在主干道上，無法實施區域間交通分流。

張愛梅：我們調查認為，濟南部分支路并非沒有疏通車流的能力，而是因為位置偏僻，不易發現或是小販占道影響了它的功能。我們建議在支路口多設置通行標牌，告知車主合理路線，并針對小區有選擇地設置市場，解決小販們的占道問題。

此外，對支路進行拓寬也是不錯的選擇。在路口建議增加左拐區域。并適當將左拐護欄向里移動，防止左拐車輛與正常行駛車輛發生事故。在t字形路口，建議將綠燈改為左轉、右轉信號，方便司機駕駛。

【建議二】

合理規劃線網，加快發展公共交通

濟南時報：今年羅金美委員參加政協會議，是坐公交車報到的，為何選擇公共交通工具？

羅金美：我這次坐公交車報到，并不是“作秀”，而是想通過這種方式，呼吁更多人乘坐公交上下班，綠色出行。我在網上看到有篇報道說，紐約公交系統每年運送的乘客達24億人次，是北美地區最大的公交系統。目前，在曼哈頓中央商業區工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。

濟南時報：為什么發展公共交通是解決擁堵的有效手段？

羅金美：公交方式的優點是載客量大，單位人數占用道路面積小。通過實施優先發展公共交通政策，引導人們“綠色出行”，從而在擴大服務能力的同時減少車流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。國外一些大都市如巴黎、東京、紐約等，都在大力發展公共交通，包括公車、軌道交通、地鐵等。

濟南時報：濟南公交發展存在哪些問題？

張愛梅：從我們調查結果來看，濟南部分公交車線路規劃不合理，導致有些線路載客率偏低，沒有起到公共交通設施應有的分流效果。中心城區與新興商業區之間連接的公交線路較少，在早晚上班高峰時段公交車比較緊張。以工業南路濟南國際會展中心周邊為例，該區域已經發展好幾年了，有十幾個小區，但周邊僅有123、99、10、122、138等幾路公交車。

羅金美：現在公交道路建設不能滿足各類交通車輛增長的需求。公交場站嚴重不足，公交始末站設置不合理，公交樞紐建設滯后，造成公交車無處停放、某些地域無條件開通公交車；公交線網布局不合理、運力分布不均、公交車空駛里程增加和公交停放間距不足等。

濟南時報：大家對公交發展有什么建議？

張愛梅：濟南一方面需擴充公交種類，完善公交線路，建成輻射形公交網絡。將k系列公交車票價改為1元并可以使用月票，新增住宅集中區到金融區、行政區、商業區的線路。希望brt線路繼續延長貫通，在主干道修設brt系統。

程冬民：要加快建設公共交通系統，爭取十二五期間實現全省“城際交通公交化”、公共交通站點半公里化、兩點之間平均1.5次換乘、最多3次換乘的目標。加大公交車、軌交車的乘車價格政府補貼比例。

欣向泉：優先發展公共交通，政府應當提供政策支持并加大財政投入。

張靜：進一步優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交車停泊站點，縮短公交班次間隔時間，調整公交車夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。【建議三】 盡快建設成立體網狀高架路

濟南時報：現在高架路對分流市內的交通流量起到很大作用，但有些高架路如順河高架路經常出現擁堵現象，對高架路建設大家有什么好建議？

王少華：玉函路是連接順河高架路與二環南路的重要道路，如果將玉函路高架路順著玉函路向南延伸，與新建的南部高架快速路相連，它將配合二環東路高架路、二環西路高架路、順河高架路構成貫穿濟南南北的三大快速交通干道。濟南市的高架快速路網將形成一個橫放的“日”字形，形成環形效應。屆時，英雄山路、舜耕路、建設路等南北走向道路的交通壓力必將得到很大緩解，濟南立體、快速的交通網絡也將初步形成。

張愛梅：可以按照城市規劃，在重點的交通路段修建高架橋，在部分干道修建高架路。

孫建軍：有必要對目前城區內的現有高架路進行整合，力爭在兩、三年內再打造形成“兩環一縱”的立體高架網絡。“兩環”：是將目前的繞城高速當做一環，再規劃建設與北園高架路、二環東路高架路相連接的二環西路高架路和二環南路高架路，從而形成行走在城區的第二條城區內高架路。“一縱”：是將順河高架路一直往南延伸，與南部繞城高速對接，貫穿、溝通“兩環”高架，提高向各個方向疏導車輛的能力。【建議四】

盡快修建地鐵、輕軌，構建立體交通網

濟南時報：不少代表、委員提到盡快修建地鐵、輕軌等新型公共交通方式，解決交通擁堵問題。

張愛梅：在已有公交系統的基礎上，還應大力建設軌道公交系統，修建地鐵、輕軌等設施是合理有效且備受期待的措施，將交通壓力向天上地下分散，那么當前路面的壓力就能大大緩解。

付強：濟南目前開始著手修建軌道交通的工作，應該在長清大學城、章丘、濟南西客站、濟南飛機場之間修建軌道交通。軌道能提高人們出行的效率，在減少私車使用的同時，也保護了環境。【相關鏈接】

城市公交：公交專用道總長度將達180公里

市政府近日出臺《關于優先發展城市公共交通的意見》，提出在“十二五”期間加快現代化公共交通體系建設，破解城市“交通擁堵癥”。根據意見，濟南計劃到2015年萬人擁有公交車18標臺以上，公交專用道總長度達到180公里。對市民關心的公交票價問題，濟南明確提出，將逐步實行城市公共交通票制改革，繼續實行城市公共交通低票價政策，提高公交出行分擔率。軌道交通：尚未有明確的時間表

目前，濟南軌道交通規劃已完成編制，去年12月國務院復批了22個城市建設地鐵，但是在名單中卻沒有出現濟南的名字，濟南市的軌道交通何時能開工，目前尚未有明確的時間表。部分代表、委員觀點

1、在合適的時機，出臺政策適當控制機動數量。

2、重新推出“單位班車”，減少機關事業單位、大企業集團員工的駕車上班比例，特別是行政、企業、商業集中區域。同時抓緊進行車改，科學制定乘車補貼。

3、制定“限時限號限路”的交通疏導管理辦法。規定某個時段，某些路線，對某些牌號進行限行。從而使駕車者可根據規定選擇合適的時段和路線出行。

4、在城市外圍建設綜合交通樞紐，將客流向市區周邊疏導，引導外地市來濟車輛換乘公交等交通工具進入市區。加快慢行交通系統建設，為自行車和步行出行創造安全、便捷的通行環境。推廣社區“交通微循環”

有條件馬路設咪表，提高停車泊位利用率

車輛增多，交通擁堵，停車難，給城市交通管理帶來巨大壓力。今后，公安交警部門如何疏堵保暢？對此，昨天本報記者對話濟南市公安局副局長、濟南交警支隊支隊長魯德和。公共停車場少，每百輛車不到7個車位

濟南時報：近幾年，公安交警部門在疏堵保暢方面采取了哪些措施？

魯德和：自去年濟南實施暢通工程以來，公安交警聯合其他部門對部分小區內道路進行規劃改造，實現了交通微循環。實施了“主城區綜合交通流組織及信號配時整體優化”項目，并逐步建立了覆蓋全市的電視監控、電子警察、光纜網絡等系統，形成智能監控網。嚴厲查處各類交通違法行為，宣傳文明交通，去年濟南成為全國城市道路交通管理一等管理水平城市。

濟南時報：濟南停車位是什么情況？

魯德和：按照國家的相關規定，每百輛汽車要設置20個停車位，濟南現在每百輛汽車的停車位不到7個。市區范圍內現共有停車泊位155708個，包括路內臨時停車泊位10863個、社會公共停車泊位28110個、配建及單位內部停車泊位43967個、住宅小區停車泊位72768個。其中面向社會開放，可供社會車輛停放的約有4萬個。

濟南時報：目前停車場存在的主要問題是什么？

魯德和：市區公共場所缺乏公共停車場，主干道泊車矛盾突出，部分小區停車泊位緊張。

有條件馬路設咪表，提高停車位利用率 濟南時報：從去年開始，在濼源大街、經七路等主干道兩側完成了前端停車誘導管理系統，現在運行情況怎么樣？

魯德和：咪表停車誘導管理系統運行情況不錯，提高了停車位的利用率，道路停車秩序明顯好轉，解決了機動車輛占用人行道停車、占用道路資源等問題。

濟南時報：今后其他路段是否設立咪表停車誘導管理系統？

魯德和：將逐步在經七路、經十路、經一路等主干道及停車需求大的路段推廣使用，以后要逐步實現電話預約訂車位等。推廣“社區道路微循環”，改善交通

濟南時報：今后是否還推行交通微循環這種模式？

魯德和：今年濟南14個社區推廣“社區道路微循環”路網模式。在干道網絡以外的支路、小區內道路、背街小巷，通過單向交通等方式，改善支路特別是小區內道路通行狀況，實現社區路網微循環，在不影響通行的情況下，允許小區業主車輛沿道路順向停車，緩解部分老舊小區尤其是停車位缺口較大的開放式小區的“停車難”問題。鼓勵有停車場單位對外開放

濟南時報：車輛增多，現有的停車位難以滿足居民停車的需求，停車難問題日益突出，今后將采取哪些措施？

魯德和：今后鼓勵、倡導有停車場的單位將內部停車場在夜間和節假日向社會有償開放。同時，在不影響動態交通并充分保障行人、非機動車等“無車族”路權的前提下，在小區、學校、酒店和娛樂購物場所周邊道路，適度設置臨時占用道路的停車泊位，實行限時停車、夜間停車等分時段、錯時停車制度，規范設置停車場交通指示標志和標線，明確規定停車時間。

交通治堵工作總結 交通治堵方案篇五

北京市交通治堵方案

2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦公室召開“北京交通改善措施”新聞發布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發布會上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施。《北京市小客車數量調控暫行規定》公布。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》制定本細則。

12月22日，《北京市關于進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征集意見結束。

市民通過信函和傳真方式反饋的意見和建議，將由交通部門匯總，該信息昨日未對外公布。一周內，交通委官網信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優先、擁堵費等問題上。

實施細則 第一章 總則

第一條 為實現小客車數量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環境污染，根據《北京市小客車數量調控暫行規定》制定本細則。

第二條 本市對小客車實施數量調控和配額管理制度。

小客車增長數量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護等相關行政主管部門，根據小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力合理確定，報市政府批準后向社會公布。政府各有關部門應當落實本市小客車調控目標。

第三條 按照公開、公平、公正的原則，機關、企業事業單位、社會團體及其他組織（以下統稱單位）和個人需要取得本市小客車指標（以下簡稱指標）的，應當通過搖號方式無償取得。

本市機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標。

營運小客車指標單獨配置，具體配置方式另行制定。

第四條 市交通行政主管部門負責小客車數量調控的統籌協調工作，并組織實施小客車數量調控的政策、措施。

公安、國稅、地稅、民政、司法、財政、人力社保、商務、工商、質監等政府相關部門和區（縣）政府按照規定的職責分工，做好相關管理工作。監察部門負責對各行政主管部門履職行為的監督檢查。

市小客車指標調控管理機構（以下簡稱指標管理機構）負責指標申請的歸集、審核結果的公布、搖號的組織和公示等工作。

第五條 指標配額按確定，不得跨使用。

個人指標每月配置一次，單位指標每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。

第六條 個人指標額度占指標配額的88%，營運小客車指標額度占指標配額的2%，其他單位指標額度占指標配額的10%。第二章 申請及審核

第七條 單位和個人申請指標按照以下程序進行：

（一）提出申請，獲取申請編碼；

（二）經審核合格后，確認申請編碼為有效編碼，參加搖號；

（三）通過搖號方式獲得指標編碼。

第八條 下列單位申請指標應當符合以下條件：

（一）企業具有有效的營業執照（或工商登記證）、組織機構代碼證書和稅務登記證書，上一在本市繳納入庫增值稅、營業稅總額5萬元（含）以上；

（二）非全額撥款事業單位、社會團體及其他組織具有有效的組織機構代碼證書。

第九條 下列單位申請編碼的數量按照以下規則確定：

（一）企業上一繳納入庫增值稅、營業稅總額合計在5萬元（含）以上的每年可以申請1個編碼，每增加50萬元可以增加1個編碼，但申請編碼總數不得超過8個。

（二）非全額撥款事業單位、社會團體和其他組織每年可以申請1個編碼。

第十條 住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。住所地在本市的個人包括：

（一）本市戶籍人員。

（二）駐京部隊現役軍人和現役武警。

（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。

（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員。

（五）持有本市有效暫住證且連續五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。

個體工商戶申請指標的，按照個人的有關規定執行。

第十一條 申請指標的單位和個人，可以直接在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區（縣）政府設置的對外辦公窗口提出申請。

第十二條 指標管理機構負責歸集對外辦公窗口受理的指標申請，并于每月8日前將未經審核的申請人信息分別發送到公安、人力社保、質監、國稅、地稅及其它相關部門進行審核。

市公安機關人口管理部門負責審核個人身份信息；市公安機關出入境管理部門負責審核港澳臺居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機關交通管理部門負責審核車輛信息以及個人的駕駛證件信息；國稅、地稅部門負責審核納稅信息；質監部門負責審核組織機構代碼信息；人力社保部門負責審核非本市戶籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會保險繳納信息。

本市相關審核部門在接收到申請人信息后8個工作日內完成對信息的審核，并將審核結果反饋指標管理機構。

本市相關審核部門需要提請上級部門配合審核申請人信息的，上級部門審核時間不計入前款規定的審核期限。第三章 指標取得和使用

第十三條 指標管理機構每月在指定網站上分批公布有效編碼。

經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的，審核部門向指標管理機構反饋復核意見，由指標管理機構將其納入下一次搖號基數。

第十四條 指標管理機構每月26日組織搖號，公證機構依法予以公證。搖號結果和小客車配置指標確認通知書在指定網站上公布。搖號時間或地點因故發生變化的，由指標管理機構提前向社會發布。

第十五條 申請人可以在指定網站或者通過電話方式查詢搖號結果，小客車配置指標確認通知書可以由申請人自行下載打印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，作為指標證明文件。

單位和個人經搖號未取得指標的有效編碼，自動轉入下一次搖號基數。單位未取得指標的有效編碼保留到當年12月31日，保留期滿后重新申請。

申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。

第十六條 單位和個人應當自取得指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。

單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉移、二手車銷售發票驗證、車輛贈與公證等相關手續時，應當出示真實有效的小客車配置指標確認通知書。

國稅部門核發車輛購置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車輛轉入本市購置稅檔案轉移時，工商部門驗證二手車銷售發票時，公證機構辦理車輛贈與公證時，應當查驗小客車配置指標確認通知書,經查驗后在相應票證背面加蓋“已取得指標”字樣的印章。

單位和個人申請辦理小客車注冊、轉移登記和轉入本市的變更登記時，由公安機關交通管理部門分別查驗車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車銷售發票、車輛贈與公證書以及其他應當查驗的材料和內容。

第十七條 單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標（以下簡稱更新指標）的，不需要參加搖號，直接申請更新指標，以小客車更新指標確認通知書作為更新指標證明文件，自取得更新指標之日起6個月內辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。

指標管理機構根據公安機關交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網站發布小客車更新指標確認通知書。

具體辦理程序和要求比照本細則相關規定執行。第四章 監督管理

第十八條 承擔審核申請信息和查驗指標證明職責的相關部門，應當根據本細則的分工和工作實際，制訂本部門審核標準、工作流程和操作辦法并切實履行職責。工作人員未按本細則要求履行查驗職責辦理相關手續的，依法追究其責任。

第十九條 任何單位和個人均有權對申請人采取不正當手段取得和使用指標的行為、政府部門及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進行監督和舉報。指標管理機構、各審核部門和監察部門應當向社會公布舉報電話，及時受理舉報并認真履行監督職責。

第二十條 對于提供虛假信息、材料或者偽造、涂改小客車配置指標確認通知書、小客車更新指標確認通知書的，相關審核部門查實后應當向指標管理機構反饋，由指標管理機構取消該申請人的申請資格、收回已取得的指標或更新指標、三年內不受理該申請人提出的指標申請。第五章 附則

第二十一條 本細則下列用語含義：

（一）小客車包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調控的車型。

（二）營運小客車是指《機動車行駛證》登記的使用性質為 “出租客運”、“租賃客運”、“教練”的小客車。

（三）有效機動車駕駛證是指公安機關交通管理部門核發的、具有駕駛小客車資格的駕駛證。

第二十二條 因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發生財產轉移的已注冊登記的小客車不適用本細則。有關機關依法辦理轉移登記。在本細則實施之前，車輛銷售經營者已經與客戶簽訂小客車預售合同、收取預定金，并在規定期限內向商務部門辦理備案的，不適用本細則。

在本細則實施之前，向有關部門申請進口境外人員自帶車輛的，不適用本細則。第二十三條 本細則自發布之日起實施，指標管理機構自2011年1月1日開始受理申請。