隨著社會一步步向前發展，報告不再是罕見的東西，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。優秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧
汽車散熱器發展淺析報告篇一
散熱器市場調研報告
2014年7月25日至7月27日對沈陽金龍裝飾城、沈陽香江家具城、沈陽西站綜合批發市場、沈陽永強裝飾材料城四個市場進行走訪調研.一、市場類型：屬于綜合性材料批發與零售的集散中心。綜合材料買賣交易的大賣場。
檔次：沈陽西站綜合批發市場屬于低端貨品的聚集地、針對低端客戶的消費群體
金龍與永強屬于偏中端市場 針對客戶偏中端、零售消費群體。香江市場屬于中端市場。針對客戶中高端消費群體，對商家而言，利于品牌建設與推廣。
二、暖氣片市場分布情況：
低端市場：主要是河北暖氣片與地方暖氣片特點：一個廠家幾個品牌產品價格低廉、做工粗糙、品質難以保證。本地的產品價格略高于外地廠商。中高端市場：代表品牌 特點：品質卓越。工藝精細、品牌定位清晰、價格高。
綜上所述的市場及產品資料的信息查找，暖氣片無論高中低端 種類眾多，三、暖氣片的類型
市場上暖氣片型式多樣，外觀各異，按散熱方式上大致可分為輻射式和對流式兩類，或兩者兼皆有之，按質結構上分為鑄鐵型、鋼制型、鋼鋁復合型、鋁合金型、銅鋁復合型等。
二、各類暖氣片的性能特點：
輻射散熱器：以輻射為主，以對流為附方式向采暖房間散熱的散熱器。要求水溫高。室內熱量分布較不均勻，暖氣片本身較熱。如鑄鐵散熱器，柱型鋼
制散熱器等。
對流散熱器：全部或主要靠對流傳熱方式而使周圍空氣受熱的散熱器。室內熱量分布較不均勻，升溫較快，面板摸上去不燙手，總結：不同結構的散熱器其性能特點各不相同。
1、鑄鐵型
傳統散熱器，雖然其形狀笨重和消耗鑄鐵量大，外形粗糙 和生產過程中污染環境等等，但其卻有著很強的耐腐蝕性，幾乎和建筑同壽命，可適用不除氧的供暖水質，其腐蝕較輕且不苛求在非采暖季節沖水保
養。由于其耗能大，生產過程中污染環境，外形單調粗糙，逐漸被淡化市場，由于個別地區還有其相應的銷量。
2、鋼制型
鋼制型散熱器是冷軋鋼材料
形狀有柱型、板型、扁管型、閉式串片型、鋼管型、衛浴型等，鋼制型散熱器具有優點重量輕，承壓高，生產能耗小等優勢。并且外型美觀、表面光滑，并且具有很好的裝飾效果。缺點是耐腐蝕性差。使用壽命短，非采暖季節需要滿水保養。雖然近幾年鋼制新型散熱器外表面用先進的噴涂工藝，內采用防腐蝕處理，但內防腐的質量不但取決于防腐涂料性能，還取決于它的工藝過程。當外噴塑層及內防腐遭到破壞后后數年內常出現銹蝕、漏水現象。但由于其重量輕、承壓高、生產能耗小等優勢，并且外形美觀、表面光滑，具有很好的裝飾效果及價格低廉，市場占有量比較高。
3、鋼鋁復合型
鋼鋁復合散熱器是一種采用特種焊接工藝精制而成合成暖氣片產品，它的各項指標均達到部頒標準。在復合散熱器表面采用靜電噴塑新工藝，管壁厚度提高了與鍋爐系統的相容性熱性能好、耐壓性能強、裝飾性高雅時尚、安裝維護方便等特點。附著力強，使用壽命長經濟耐用型、爽心清潔型
缺點1．鋼鋁復合暖氣片水容量
低，升溫快速。2．鋼鋁復合暖氣片所需膨脹水箱的體積小。3．關于腐蝕問題，鋼鋁復合暖氣片容水管是碳鋼，在熱水中容易生銹。
4、鋁合金型
鋁合金型散熱器采用鋁合金型材，經過切割焊接而成，具有重量輕、承壓高、外形輕巧美觀、不易銹蝕、熱效率高的特點。但是由于鋁合金較為活潑，在受到材料內含雜質的影響、鍋爐給水酸堿腐蝕、經常的高溫水作用以及鋁管和配套鐵管之間的電位差對腐蝕潛在的影響等因素的作用下，使用3---5年后就會出現點蝕現象。對使用有一定的限制要求，但市場也相應的有一定的銷量需求。
5、銅鋁型
銅鋁散熱器采用全紫銅水管、以純鋁或鋁合金型材做導熱、散熱元件的散熱器，銅鋁型散熱器主要有銅管鋁翅和銅鋁復合散熱器種。銅較耐腐蝕，銅鋁傳熱性能好。他集合了銅材耐腐蝕的特
長以及鋁材重量輕，導熱好易成形的特點，散熱好，壽命長美觀。非采暖季節不需要滿水保養，但對制造工藝要求比較高。
銅管鋁翅和銅鋁復合散熱器優點幾乎相同，但銅鋁復合散熱器的兩種材料復合不好，在使用幾年后散熱效率會降低，同時它的制造工藝
難度大，焊點多，焊接困難，質量不易保證，而銅管鋁翅散熱器設計理念來自中央空調系統中的風機盤風機盤管的生產技術經過幾十家的完善和改進已十分成熟。銅管鋁翅鋼制面板型散熱器，就是將 風機盤管的生產技術嫁接到暖氣片上的成功例子。由于設計上的煙囪效應，其熱效率比較高，采用了脹管工藝將紫銅管與鋁翅片緊緊結合在一起，而鋁和銅都具有優良的導熱性和延展性，這樣即使在使用多年以后也不會因為銅管與鋁片的結合出現松動而影響熱效率。據有關資料顯示北美主要發展銅管鋁片對流型散熱器，并成為其市場的
主流，市場占有量已達80％，在美國、加拿大被大量地應用到住宅、公寓、學校、醫院等民用建筑和公共建筑中，是美、加兩國最主流的采暖散熱器形式。在我國銅管鋁翅散熱器在北方大中城市高檔住宅小區廣泛使用，隨著市場銅、鋁原材料的降價，銅管銅鋁散熱器也將成為散熱器發展趨勢之一。
結束語：
隨著人民生活的逐年提高，人們對生活環境標準越來越高，對散熱器的需求標準也在提升。由于傳統材料的缺陷，已不能滿足客戶需求，由于市場競爭的趨勢，出現了低價，產品質量下降，無任何的承諾的保證及售后服務。生產廠家轉向新型散熱器的研發與生產，由其他材質的產品并且大量涌向市場，使商家獲得相當可觀的利潤需求。由于進幾年，銅、鋁原材料價格較高，鋼材價格較低，并且鋼制的暖氣片產品也隨之價格較低，并且在市場中占有率很高。然而由于銅鋁原
材料價格降浮很大，銅鋁材料的暖氣片檔次高些，市場占有率有所增加。另外，現有國家正提倡節約能源，節能環保政策的出臺，為響應號召，追求高利潤，各商家新材料研發更是緊鑼密鼓，在不久的將來，將會有新型的暖氣片進入市場，引領行業新篇章。
汽車散熱器發展淺析 劉建設
摘 要： 在闡述汽車散熱器構造的基礎上，對比分析了銅質與鋁質散熱器性能
上的差異，為進一步研究汽車散熱器的相關問題奠定了基礎。
關鍵詞：汽車； 散熱器； 冷卻系統； 發動機
散熱器是汽車發動機的冷卻系統中必不可少的的重要部件，是一種將發動機水套內冷卻液所攜帶的多余熱量，經過熱交換，在外界強制氣流的作用下，向大氣散發的熱交換裝置。因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發動機的性能，乃至關系到汽車能否安全行駛 的問題。目前，散熱器正在向高輕型、經濟方向發展。
１ 汽車散熱器的構造
散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時產生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。
１．１ 散熱器的機構形式
強制循環式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。
其中直流型散熱器，在汽車發動機上的應用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置，芯子上下分別布置了下水室與在發動機罩蓋較低的轎車上布置比上水室，因此高度比較大。在發動機罩蓋較低的轎車上布置比較困難。因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置，用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔１〕。這種散熱器寬度尺寸比較大，芯子有效面積增加 １０ ％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使
氣流更為流暢。
1.2散熱器芯子的結構型式
散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發動機散發到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量，達到最高的散熱效果。
散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，獲得更好的冷卻效果?，F代汽車上，隨著發動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在采用自動變速箱時，自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔２〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提
供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車發動機上的應用增多。同一系列的轎車，在采用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。
管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片。空氣在平行的散熱管及散熱片的外表面所形成的風道中通過，從而使散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、振動較 大的載重汽車上。
而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是
結構強度不如管片式好。
２ 銅質與鋁質散熱器的應用
由于銅的導熱性良好，易于焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業一直使用銅及銅合金制造汽車發動機散熱器。然而隨著社會的進步，汽車工業的飛速發展，人們始終力圖降低汽車的自重，節省材料消耗，于是鋁質散熱器得到了應用。
散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產散熱器。然而汽車散熱器的工作環境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化 物及酸等物質接觸，以便延長銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔３〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料，用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質量小、耐用、節能、造價低、裝拆方便、經濟性與實用性都優于銅散熱器的很多優點。
２．１ 結構強度比較
銅質散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 ８００～１０００ ｍｐａ，而鋁質散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５０～１３００ ｍｐａ，因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也采用軟釬焊，鋁質散熱器的散熱管采用的是高頻焊管，焊縫強度甚至高于母材，鋁質散熱器可以承受更大的系統壓力，在進行水爆壓力試驗中，高頻焊管的爆破點通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經受住以相關技術章程中規定的振動方式的臺架振動試驗 ６３０ 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。
２．２ 產品凈質量比較
鋁的密度為 ２．７ ｇ／ｃｍ３，銅的密度為 ８．９ ｇ／ｃｍ３，同樣
體積時，鋁材料的凈質量僅是銅的 ３０ ％。由于延展性的限制，鋁材料的軋制厚度比銅要高１倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁制產品的凈質量要輕 ４０ ％左右，整車的輕量化具有更高的經濟性。
２．３ 散熱器散熱性能比較
從鋁與銅這兩種材料來說，銅的散熱系數比鋁要高 ８２ ％ 左右，通常情況下，具有同樣規格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導熱系數只有鋁的 ２３ ％，導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釬焊爐中熔化后，會有一部
分擴散到母材中，焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小，所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 １００ ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。
３ 結束語
鋁散熱器無論在強度和可靠性能上，都不亞于銅散熱器，其自重質量和價格上更有優勢。隨著汽車輕量化和節能要求的日益提高，作為汽車重要部件的
散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發展。目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高，根據鋁散熱器目前的技術狀態和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質散熱器在汽車上的應用，不僅降低了企業的生產成本，提高了其市場競爭力，而且
對節能減排，節約重要的戰略資源有著重要的意義。
培訓提綱
培訓內容提綱
1、行業簡介，公司簡介，公司的基礎架構。人員簡介，生產設備等簡介。
2、目錄書的閱讀方法
3、公司產品的構成。
4、生產流程，操作規程
5、安全生產。設備操作，消防安全。
6、品質檢驗標準
目的與要求：
一、1、讓參訓人員了解公司的歷程及構架，水箱的甚礎知識。
2、讓參訓人員熟習水箱的結構和品質。
3、懂得生產流程及操作規程，懂得一臺產品的制造過程。
二、重點：
1、水箱工作原理，構成知識；
2、制造流程及制造過程中可能出現的品質問題及解決方法；
3、報價方法。
三、方法：
采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。
四、內容：
1.水箱工作原理
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件。其功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內而循環不斷。
汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時變為溫水，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散于大氣中。
冷卻系統的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2.水箱構成
水箱
材質
a．主板，邊板
芯體b．扁管帶復合&不帶復合層c．網帶不帶復合&帶復合層a．上下水室pa66
水b．水室b．機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱．膠條三元乙丙
c外側板鐵、鋁
b.掛耳鐵、鋁
d．包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3.制造流程及制造過程中可能出現的品質問題及解決方法 制造流程：
原料
芯體裝配機冷＋膠條）沬）
制造過程和品質控制詳見表一。
4.成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側板+其他費用+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網帶+釬焊
普通單邊主板=xx系數x單價/1000+加工費xx元
普通邊板=xx系數x單價/10000x2+加工費xx元 扁管=x對應系數x單價x條數/1000
條數=芯寬/ 10-1
網帶=芯高x系數x單價x條數/1000
條數=芯高/10+1
機冷
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網帶
普通主板=**1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2
普通邊板=**2.64/10000+ 1.5元
扁管=*16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198*條數/1000
扁管條數=芯寬/ 10-1
網帶=芯高*16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298*條數/1000
網帶條數=芯高/10+1
以上是針對普通主邊板的報價，特殊邊板另計。
2014年11月10日
從海霸能源得知，青島一向重視新能源汽車的推廣，但三次申請科技部“十城千輛”新能源汽車示范運營城市都沒有成功。李群書記到任青島后，下定決心依靠青島自身雄厚的經濟實力來推廣新能源汽車。目前這一計劃由分管交通的徐振溪副市長主抓。
即將于今年五月通車的青島海底隧道全長6170米。其中隧道長5550米，兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設計時速80公里。隧道采用v形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。海底隧道連接著主城區與黃島區，通車后，驅車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯系。據新聞媒體報道，青島公交集團與市運管部門多次到現場勘查、調研，確定了初步的線路運行方案。計劃于2014年新增65部 10.5米長的柴油公交車輛，開通 4條公交線路投放到海底隧道線路規劃中，以解決主城區與黃島區的居民出行問題。但由于隧道公交車運營不同于普通的城市公交車,海底隧道內是全封閉的,空氣的流動性也比較差,必須選擇綠色環保低碳的高檔車型。綜上，純電動大巴是在青島海底隧道運行的最佳選擇。
關于汽車制動器的調研報告
前言
汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助制動系統中的控制裝置。目前，汽車所有的制動器幾乎都是摩擦式制動，主要分為鼓式和盤式兩大類。
主體
問題一
如果把車輪看做繞車軸轉動的剛體，汽車是怎樣利用摩擦力矩的？對于鼓式制動器，它的摩擦元件為制動鼓，工作表面為圓柱面，制動鼓位于制動鼓內側。在汽車剎車時，制動鼓突然向外擴張，摩擦制動輪的內側，制動輪受到來自制動鼓的摩擦力，每個摩擦力產生一個摩擦力矩，所有摩擦力矩的合力矩使車輪逐漸停止轉動。對于盤式制動器，它的摩擦元件為旋轉的制動盤和固定的制動鉗，制動盤固定在車輪上隨車輪轉動，制動鉗的兩個剎車片分別裝在制動鉗的內部兩側。在汽車剎車時。制動鉗被液壓裝置推動后，鉗住旋轉中的制動盤，制動盤受到來自制動鉗的摩擦力，摩擦力產生摩擦力矩，使車輪逐漸停止轉動。問題二
為什么汽車制動器的剎車片要安裝在制動盤或車輪的邊緣？設剎車片離車輪的中心距離為r，制動盤受到的摩擦力為f1，f2，f3...fn，則制動盤受到的合外力矩為
mf合?r?f1?r?f2r?fn
則有①
mf合?r?f1?r?f2?r?fn?r?f合
又剛體的角動量定理得②
?mf合dt?j??j?0tt0③
j為車輪的轉動慣量，而w0?0，?t?t?t0，則
mf合??t?j?④
則
r?f合??t?j?⑤
整理得
j??t?rf合
性能越優越。
問題三⑥ 由⑥式可知，在車輪的轉動慣量，剎車前的角速度以及制動盤
所受合摩擦力相同的情況下，剎車片離車輪轉動中心的距離越遠，剎車所用的時間越短，汽車剎車
工程師可以采用哪些方法來改進汽車的制動器？汽車的剎車時間越短，汽車的性能越優越，由⑥式可知，可以采用下列方法來改進汽車的制動器：
1.使用合適的材料、設計最適的形狀使車輪的轉動慣量盡量減小；
2.將汽車制動器的剎車片安裝在制動盤或車輪邊緣；
3.使用合適的材料使剎車片的摩擦系數增大，以增加剎車片給制動盤的摩擦力。結語
汽車的這兩種制動方式雖然不同，但在物理上都是利用摩擦力矩來制動的。物理雖看不見，卻時時刻刻伴隨在我們身邊。
汽車散熱器發展淺析報告篇二
目錄
汽車的發展
摘要：本文主要概述汽車發展歷史、汽車新材料技術應用以及中國汽車行業發展趨勢
關鍵詞：汽車歷史、發展、新材料、新技術、趨勢、發動機。
1867年德國工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上 其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現。而甲殼蟲也成為享譽世界60年的車型
進入20世紀以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(heneryford)在1908年10月開始出售著名的“t”型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明于歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了 構件制造領域的一項前沿技術。該技術結合了點焊和膠粘兩種工藝的優點，通過膠粘劑直接與金屬接觸而實現高強度結構連接，減少了局部應力和韌性損失, 改善了接頭耐久性，可吸收更多的沖擊能量，且可節省資金和時間。
2、新材料在國內應用
一汽技術中心開發了系列新材料，部分成果已經應用。為提升自主汽車產品開發和制造水平打下了堅實的基礎。比較有代表性的成果有：轎車和載貨車車身用高強度鋼板、鍍層板開發應用，實現車身降重20余千克；開發應用車架用高強度鋼和超細晶粒鋼熱軋板，使解放系列載貨車車架縱梁及橫梁鋼板的強度分別從355mpa和295mpa提高到500mpa和380mpa,平均每車降重200余千克；連桿、橋、曲軸用非調質鋼開發可取消毛坯調質工序, 節約能耗；國內首次開發出可降重、提高載重量的重型汽車厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽車在國內率先采用厚截面少片簧；完成了塑料發動機進氣歧管、氣門室罩蓋、燃油箱及油底殼等結構件材料應用開發，并實現部分應用；環境友好型水性涂料、無鉛電泳涂料、符合清潔生產法規要求的各種工藝輔助材料及介質等開發應用全面展開，使一汽在環保材料應用方面處于國內領先水平。在高性能鑄鐵、鋁合金和鎂合金方面也取得了多項研究成果并應用于生產。
隨著國內汽車產量的不斷增長，汽車產品檔次的不斷提高，對汽車保險杠專用材料的國產化研究也進入了一個較快的發展時期，其中聚丙烯汽車保險杠專用材料的研究、開發是一個重點。目前，國內聚丙烯汽車保險杠專用材料主要以pp為主材，并加入一定比例的橡膠或彈性體材料、無機填料、色母粒、助劑等經過混煉加工而成。
3、新材料在國外應用
日本在高強度鋼板的技術開發和性能研究方面已經進行了許多工作，為了提高汽車的安全性，高強度鋼板首先用在門柱和保險杠，目前正在進行內板、制動、車輪等方面的研究和試制。
而美國正積極推廣鋁制進氣管、發動金、變速器箱蓋、離合器殼、電氣零件及其它零件。鋁合金材料也是汽車材料發展的趨勢之一。
塑料原來只適用于低應力的零部件和內部裝飾，隨著各種纖維增強塑料的發展，它在車身結構的各種受力構件和承受發動機振動的部件上的應用越來越多。例如：塑料在保險杠應用
國外對塑料汽車保險杠的研究起步較早，20世紀60年代就已形成商品化生產規模，當時主要選材為pu和pc/abs合金，進入20世紀80年代后，pp改性材料成為制作保險杠的首選材料。
歐洲保險杠大部分采用可注射成型的epdm改性pp材料，20世紀90年代初，歐洲約有85%保險杠用epdm改性pp制作，1995年提高到95%。
日本在塑料保險杠的開發方面始終處于世界前列，20世紀90年代日本大約80%的保險杠用改性pp制成。日本窒素公司開發了一系列用于汽車保險杠的高結晶pp，日本本田cr-x型汽車是世界上較早采用注射模塑法生產改性汽車保險杠的汽車。日產汽車公司和三菱油化公司也研制出由pp嵌段共聚物、苯乙烯彈性體和聚烯烴系乙丙橡膠3種組分配成的新材料制作的保險杠。
2005年，tpo在北美塑料保險杠市場所占份額將達75%，而rim聚氨酯和pc/pbt則將下降到20%和1%。
4、新材料固然有他的優點，但新材料的應用發展仍有許多的制約因素和隱患。
制約汽車車身新材料應用的重要因素是價格。作為主要新材料的高強度鋼、玻璃纖維增強材料、鋁和石墨增強，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進入批量生產。如玻璃纖維增強材料將在成本上成為鋼材的有力競爭者，雖然它的重量減輕有限，但價格卻能為用戶接受。石墨合成材料盡管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽車工業上很難有所作為。
從另一方面講研究汽車新材料的最終處置問題至關重要，從某種程度上
講，關系到它的生存與發展。目前，汽車上約占自重25％的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國都花費大量的人力、物力進行材料的回收再生問題的研究?，F在可以通過三種途徑進行回收：顆?；厥?，重新碾磨；化學回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。因此如果不有效地處理好新材料產品的回收勢必會對我們的環境造成不良后果 二．新技術
1、現代汽車產品技術發展的主要表現：
（1）汽車產品發展更加重視“人性化”，在設計理念上充分體現“以人為本”的特點。
（2）廣泛采用汽車新型材料，汽車新型材料的采用可使汽車質量減輕40%～45%。這將使汽車產品節能環保能力不斷提高。
（3）不斷改進汽車的動力性，同時大力發展混合動力和電動汽車。（4）高度重視環保及安全技術。例如abs、esp、caps。
（5）電子技術的應用發展迅速。its汽車智能化、公路自動化、自動導航系統、綜合控制技術成為汽車電子信息技術的發展趨勢。
（6）汽車制造技術的變化（如敏捷制造技術）更加適應了汽車產品技術的發展。
（7）汽車產品技術的發展促使汽車市場的變化更加激烈
2、現代汽車新技術的應用（1）新生物乙醇汽車
福特汽車是歐洲乙醇汽車的主要生產廠家。新款?？怂购透？怂筩-max替代燃料型汽車可以在一個燃料油箱中使用生物乙醇（e85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技術
在德國法蘭克福(b)駕駛員保護模塊（ddpm）
該模塊向整車廠商提供了一項業內創新技術：它對轉向柱、膝墊和踏板進行集成，使這三種技術能根據駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴重程度進行有控制地協調工作。配備ddpm的車輛能為駕駛員降低高達10%的沖擊力。此外，如果將ddpm與德爾福主動能量吸收技術共同應用，能進一步降低受傷幅度高達27%。
(c)機械逼近式低風險爆出安全氣囊
該氣囊是在機械逼近式的基礎上開發的。雖然沒有應用復雜的電子設備，但是氣囊能夠感應乘客的位置，并根據實際情況確定氣囊爆出能級，這樣就降低了由于氣囊原因引發的對小個子的乘員和沒有坐正的乘員的傷害。在某些需要進行氣囊壓縮情形下，低風險配置氣囊還起到能量吸收的作用，從而替代氣囊壓縮。
之一
二.車型在中國發展
隨著人民生活水平的不斷增長房車已經開始進入到中國人民的生活中，并且有著很大的發展潛力，因為它既方便又時用，特別是在這個競爭激烈的社會中，是一個不錯的放松工具。用房車旅行，隨意?？吭谶h離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放dvd??
開著房車旅行，疲憊時可以在床上、沙發上舒服地睡一覺。房車內配有多套供電系統，無論是在行駛途中還是住宿時，全天都能供應電力。乘房車出游可以隨走隨停，可讓你充分享受房車露營這種休閑方式所帶來的快樂。
房車旅游在歐美國家已經風行了一個世紀之久，擁有著廣泛的愛好者和相當規模的成熟基礎。據資料顯示，目前在歐美國家已經有70%的家庭擁有了房車，并且，其租賃市場約占總市場份額的30%！在美國，有約800萬的龐大人群選擇房車出行的旅游方式，占其總人口的9%——10%。為進一步完善這個蓬勃發展的大市場，歐洲已建立起與之配套的五萬個房車露營地，擁有85萬名俱樂部會員，以及三千多個俱樂部露營地。這些營地從最早的只是提供加油、加水和停車等簡單服務，發展到現在復合型多功能營地，食宿、游樂、休閑度假、汽車保養與維護、汽車租賃等功能齊全的接待地。
近幾年，房車旅游開始席卷中國大地，但受我國經濟及旅游業發展影響，我國目前擁有的房車還不到2000輛，因而房車營地的產生和發展比較遲緩，國內沒有成規模的營地出現。我國目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據當地旅游景點的特色和發展趨勢，建設了一些房車營地和相應的娛樂設施，但其質量遠不及國際標準。很多國外旅客開著露營車到中國境內，仍覺得我國沒有一處符合國際露營標準的宿營地，沒有為車輛配套的上下水及電源設備，只好人員住賓館，汽車停在賓館院內。因此，我國的車露營及營地的建設仍需要很長一段路要走，但其潛力不可忽視。
總結
汽車的發展都是為了使汽車更好的融入人們的生活之中，使人們的生活更加
的舒適，新科技在汽車上的應用使得汽車更加的智能化更的方便人們的生活，但新材料的應用同時也造成了一些環境的污染，所以在發展汽車的同時也應該完善汽車材料的回收工作將污染降到最低，實現可持續發展，建立環境友好型資源節約型社會，使中國汽車行業不斷的到完善和發展
參考文獻
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汽車散熱器發展淺析報告篇三
“十三五”重點項目-汽車散熱器水管項目可行性研究報告
編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司
0 本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。
可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。
可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。
投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。
報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。
報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等
關聯報告：
汽車散熱器水管項目建議書 汽車散熱器水管項目申請報告 汽車散熱器水管資金申請報告 汽車散熱器水管節能評估報告 汽車散熱器水管市場研究報告 汽車散熱器水管商業計劃書 汽車散熱器水管投資價值分析報告 汽車散熱器水管投資風險分析報告 汽車散熱器水管行業發展預測分析報告
可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 汽車散熱器水管項目總論 第一節 汽車散熱器水管項目概況 1.1.1汽車散熱器水管項目名稱
1.1.2汽車散熱器水管項目建設單位
1.1.3汽車散熱器水管項目擬建設地點
1.1.4汽車散熱器水管項目建設內容與規模
1.1.5汽車散熱器水管項目性質
1.1.6汽車散熱器水管項目總投資及資金籌措
1.1.7汽車散熱器水管項目建設期
第二節 汽車散熱器水管項目編制依據和原則
1.2.1汽車散熱器水管項目編輯依據
1.2.2汽車散熱器水管項目編制原則
1.3汽車散熱器水管項目主要技術經濟指標 1.4汽車散熱器水管項目可行性研究結論
第二章 汽車散熱器水管項目背景及必要性分析 第一節 汽車散熱器水管項目背景
2.1.1汽車散熱器水管項目產品背景
2.1.2汽車散熱器水管項目提出理由
第二節 汽車散熱器水管項目必要性
2.2.1汽車散熱器水管項目是國家戰略意義的需要
2.2.2汽車散熱器水管項目是企業獲得可持續發展、增強市場競爭力的需要
2.2.3汽車散熱器水管項目是當地人民脫貧致富和增加就業的需要 第三章 汽車散熱器水管項目市場分析與預測
第一節 產品市場現狀
第二節 市場形勢分析預測
第三節 行業未來發展前景分析
第四章 汽車散熱器水管項目建設規模與產品方案
第一節 汽車散熱器水管項目建設規模
第二節 汽車散熱器水管項目產品方案
第三節 汽車散熱器水管項目設計產能及產值預測
第五章 汽車散熱器水管項目選址及建設條件
第一節 汽車散熱器水管項目選址
5.1.1汽車散熱器水管項目建設地點
5.1.2汽車散熱器水管項目用地性質及權屬
5.1.3土地現狀 5.1.4汽車散熱器水管項目選址意見
第二節 汽車散熱器水管項目建設條件分析
5.2.1交通、能源供應條件 5.2.2政策及用工條件
5.2.3施工條件
5.2.4公用設施條件
第三節 原材料及燃動力供應
5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應
第六章 技術方案、設備方案與工程方案 第一節 項目技術方案
6.1.1項目工藝設計原則
6.1.2生產工藝
第二節 設備方案
6.2.1主要設備選型的原則 6.2.2主要生產設備 6.2.3設備配置方案 6.2.4設備采購方式 第三節 工程方案
6.3.1工程設計原則
6.3.2汽車散熱器水管項目主要建、構筑物工程方案
6.3.3建筑功能布局
6.3.4建筑結構
第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節 總圖布置
7.1.1總平面布置原則
7.1.2總平面布置
7.1.3豎向布置
7.1.4規劃用地規模與建設指標
第二節 給排水系統 7.2.1給水情況
7.2.2排水情況
第三節 供電系統
第四節 空調采暖
第五節 通風采光系統
第六節 總圖運輸
第八章 資源利用與節能措施
第一節 資源利用分析
8.1.1土地資源利用分析
8.1.2水資源利用分析
8.1.3電能源利用分析
第二節 能耗指標及分析
第三節 節能措施分析
8.3.1土地資源節約措施
8.3.2水資源節約措施
8.3.3電能源節約措施
第九章 生態與環境影響分析
第一節 項目自然環境
9.1.1基本概況
9.1.2氣候特點
9.1.3礦產資源
第二節 社會環境現狀
9.2.1行政劃區及人口構成 9.2.2經濟建設
第三節 項目主要污染物及污染源分析
9.3.1施工期 9.3.2使用期
第四節 擬采取的環境保護標準
9.4.1國家環保法律法規
9.4.2地方環保法律法規
9.4.3技術規范
第五節 環境保護措施
9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施
9.5.3其它污染控制和環境管理措施
第六節 環境影響結論 第十章 汽車散熱器水管項目勞動安全衛生及消防
第一節 勞動保護與安全衛生
10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛生 第二節 消防
10.2.1建筑防火設計依據
10.2.2總面積布置與建筑消防設計
10.2.3消防給水及滅火設備
10.2.4消防電氣
第三節 地震安全
第十一章 組織機構與人力資源配置
第一節 組織機構
11.1.1組織機構設置因素分析 11.1.2項目組織管理模式
11.1.3組織機構圖
第二節 人員配置
11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產班制 11.2.3勞動定員
表11-1勞動定員一覽表
11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節 人員來源與培訓
第十二章 汽車散熱器水管項目招投標方式及內容
第十三章 汽車散熱器水管項目實施進度方案
第一節 汽車散熱器水管項目工程總進度 第二節 汽車散熱器水管項目實施進度表 第十四章 投資估算與資金籌措
第一節 投資估算依據
第二節 汽車散熱器水管項目總投資估算
表14-1汽車散熱器水管項目總投資估算表單位：萬元 第三節 建設投資估算
表14-2建設投資估算表單位：萬元
第四節 基礎建設投資估算
表14-3基建總投資估算表單位：萬元
第五節 設備投資估算
表14-4設備總投資估算單位：萬元
第六節 流動資金估算
表14-5計算期內流動資金估算表單位：萬元
第七節 資金籌措
第八節 資產形成第十五章 財務分析
第一節 基礎數據與參數選取 第二節 營業收入、經營稅金及附加估算
表15-1營業收入、營業稅金及附加估算表單位：萬元 第三節 總成本費用估算
表15-2總成本費用估算表單位：萬元
第四節 利潤、利潤分配及納稅總額預測
表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節 現金流量預測
表15-4現金流量表單位:萬元 第六節 贏利能力分析
15.6.1動態盈利能力分析
16.6.2靜態盈利能力分析
第七節 盈虧平衡分析
第八節 財務評價
表15-5財務指標匯總表
第十六章 汽車散熱器水管項目風險分析 第一節 風險影響因素
16.1.1可能面臨的風險因素
16.1.2主要風險因素識別
第二節 風險影響程度及規避措施 16.2.1風險影響程度評價
16.2.2風險規避措施
第十七章 結論與建議
第一節 汽車散熱器水管項目結論 第二節 汽車散熱器水管項目建議
汽車散熱器發展淺析報告篇四
培訓提綱
培訓內容提綱
1、行業簡介，公司簡介，公司的基礎架構。人員簡介，生產設備等簡介。
2、目錄書的閱讀方法
3、公司產品的構成。（水箱，主邊板，水室，機冷，芯體，曖風）
4、生產流程，操作規程
5、安全生產。設備操作，消防安全。
6、品質檢驗標準
目的與要求：
一、1、讓參訓人員了解公司的歷程及構架，水箱的甚礎知識。
2、讓參訓人員熟習水箱的結構和品質。
3、懂得生產流程及操作規程，懂得一臺產品的制造過程。
二、重點：
1、水箱工作原理，構成知識；
2、制造流程及制造過程中可能出現的品質問題及解決方法；
3、報價方法（成本計算方法）（對象：銷售人員）。
三、方法：
采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。
四、內容：
1.水箱工作原理
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件。其功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內而循環不斷。
汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時變為溫水，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散于大氣中。冷卻系統的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2.水箱構成水箱（芯體，水室，附件，包裝）
材質
a．主板，邊板
芯體b．扁管帶復合&不帶復合層c．網帶不帶復合&帶復合層a．上下水室pa66
水b．水室b．機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱．膠條三元乙丙
c外側板鐵、鋁
b.掛耳鐵、鋁
d．包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3.制造流程及制造過程中可能出現的品質問題及解決方法 制造流程：
原料
芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機冷＋膠條）沬）
制造過程和品質控制詳見表一。
4.成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側板+其他費用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網帶+釬焊
普通單邊主板=（長+35）x（寬+35）x系數（0.0419）x單價/1000+加工費xx元
普通邊板=（長+25）x（寬+20）x系數x單價/10000x2+加工費xx元 扁管=（芯高+20）x對應系數x單價x條數/1000
條數=芯寬/ 10-1(取整數，小數舍)
網帶=芯高x系數x單價x條數/1000
條數=芯高/10+1(同上)
機冷（外購）
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網帶
普通主板（單邊，件）=（長+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2
普通邊板（套）=（長+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198*條數/1000
扁管條數=芯寬/ 10-1(取整數，小數舍)
網帶=芯高*16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298*條數/1000
網帶條數=芯高/10+1(取整數，小數舍)
以上是針對普通主邊板的報價，特殊邊板另計。
2009年11月10日
汽車散熱器發展淺析報告篇五
汽車散熱器發展淺析 劉建設
摘 要： 在闡述汽車散熱器構造的基礎上，對比分析了銅質與鋁質散熱器性能
上的差異，為進一步研究汽車散熱器的相關問題奠定了基礎。
關鍵詞：汽車； 散熱器； 冷卻系統； 發動機
散熱器是汽車發動機的冷卻系統中必不可少的的重要部件，是一種將發動機水套內冷卻液所攜帶的多余熱量，經過熱交換，在外界強制氣流的作用下，向大氣散發的熱交換裝置。因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發動機的性能，乃至關系到汽車能否安全行駛的問題。目前，散熱器正在向高輕型、經濟方向發展。
１ 汽車散熱器的構造
散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時產生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。
１．１ 散熱器的機構形式
強制循環式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。
其中直流型散熱器，在汽車發動機上的應用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置，芯子上下分別布置了下水室與在發動機罩蓋較低的轎車上布置比上水室，因此高度比較大。在發動機罩蓋較低的轎車上布置比較困難。因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置，用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔１〕。這種散熱器寬度尺寸比較大，芯子有效面積增加 １０ ％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使氣流更為流暢。
1.2散熱器芯子的結構型式
散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發動機散發到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量，達到最高的散熱效果。
散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，獲得更好的冷卻效果?，F代汽車上，隨著發動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在采用自動變速箱時，自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔２〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車發動機上的應用增多。同一系列的轎車，在采用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。
管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片。空氣在平行的散熱管及散熱片的外表面所形成的風道中通過，從而使散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、振動較 大的載重汽車上。
而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。
２ 銅質與鋁質散熱器的應用
由于銅的導熱性良好，易于焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業一直使用銅及銅合金制造汽車發動機散熱器。然而隨著社會的進步，汽車工業的飛速發展，人們始終力圖降低汽車的自重，節省材料消耗，于是鋁質散熱器得到了應用。
散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產散熱器。然而汽車散熱器的工作環境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化 物及酸等物質接觸，以便延長銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔３〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料，用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質量小、耐用、節能、造價低、裝拆方便、經濟性與實用性都優于銅散熱器的很多優點。
２．１ 結構強度比較
銅質散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 ８００～１０００ ｍｐａ，而鋁質散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５０～１３００ ｍｐａ，因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也采用軟釬焊，鋁質散熱器的散熱管采用的是高頻焊管，焊縫強度甚至高于母材，鋁質散熱器可以承受更大的系統壓力，在進行水爆壓力試驗中，高頻焊管的爆破點通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經受住以相關技術章程中規定的振動方式的臺架振動試驗 ６３０ 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。
２．２ 產品凈質量比較
鋁的密度為 ２．７ ｇ／ｃｍ３，銅的密度為 ８．９ ｇ／ｃｍ３，同樣體積時，鋁材料的凈質量僅是銅的 ３０ ％。由于延展性的限制，鋁材料的軋制厚度比銅要高１倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁制產品的凈質量要輕 ４０ ％左右，整車的輕量化具有更高的經濟性。
２．３ 散熱器散熱性能比較
從鋁與銅這兩種材料來說，銅的散熱系數比鋁要高 ８２ ％ 左右，通常情況下，具有同樣規格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導熱系數只有鋁的 ２３ ％，導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釬焊爐中熔化后，會有一部分擴散到母材中，焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小，所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 １００ ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。
３ 結束語
鋁散熱器無論在強度和可靠性能上，都不亞于銅散熱器，其自重質量和價格上更有優勢。隨著汽車輕量化和節能要求的日益提高，作為汽車重要部件的散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發展。目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高，根據鋁散熱器目前的技術狀態和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質散熱器在汽車上的應用，不僅降低了企業的生產成本，提高了其市場競爭力，而且對節能減排，節約重要的戰略資源有著重要的意義。
