在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。

論文參考文獻如何標注上標篇一

1、光標移到要插入參考文獻的地方，菜單中“插入”—“引用”—“腳注和尾注”。

2、對話框中選擇“尾注”，編號方式選“自動編號”，所在位置建議選“節的結尾”。

3、如“自動編號”后不是阿拉伯數字，選右下角的“選項”，在編號格式中選中阿拉伯數字。

4、確定后在該處就插入了一個上標“1”，而光標自動跳到文章最后，前面就是一個上標“1”，這就是輸入第一個參考文獻的地方。

5、將文章最后的上標“1”的格式改成正常（記住是改格式，而不是將它刪掉重新輸入，否則參考文獻以后就是移動的位置，這個序號也不會變），再在它后面輸入所插入的參考文獻。

6、對著參考文獻前面的“1”雙擊，光標就回到了文章內容中插入參考文獻的地方，可以繼續寫文章了。

7、在下一個要插入參考文獻的地方再次按以上方法插入尾注，就會出現一個“2”（word已經自動為你排序了），繼續輸入所要插入的參考文獻。

8、所有文獻都引用完后，你會發現在第一篇參考文獻前面一條短橫線（頁面視圖里才能看到），如果參考文獻跨頁了，在跨頁的地方還有一條長橫線，這些線無法選中，也無法刪除。

這是尾注的標志，但一般科技論文格式中都不能有這樣的線，所以一定要把它們刪除。

9、切換到普通視圖，菜單中“視圖”——“腳注”，這時最下方出現了尾注的編輯欄。

10、在尾注右邊的下拉菜單中選擇“尾注分隔符”，這時那條短橫線出現了，選中它，刪除。

11、再在下拉菜單中選擇“尾注延續分隔符”，這是那條長橫線出現了，選中它，刪除。

12、切換回到頁面視圖，參考文獻插入已經完成了。

這時，無論文章如何改動，參考文獻都會自動地排好序了。

如果刪除了，后面的參考文獻也會自動消失，絕不出錯。

13、參考文獻越多，這種方法的優勢就體現的越大。

在寫畢業論文的時候，我就是用這個方法分節插入參考文獻的，具爽！

以上就是我用word中的尾注插入參考文獻的方法，拿出來與大家交流一下，請高手們不要見笑。

存在一個小問題：

如果同一個參考文獻兩處被引用，只能在前一個引用的地方插入尾注，不能同時都插入。

這樣改動文章后，后插入的參考文獻的編號不會自動改動。

解決這個問題其實也不難

1,單擊要插入對注釋的引用的位置。

2,單擊“插入”菜單中的“交叉引用”命令。

3,在“引用類型”框中，單擊“腳注”或“尾注”。

4,在“引用哪一個腳注”或“引用哪一個尾注”框中，單擊要引用的注釋。

5,單擊“引用內容”框中的“腳注編號”或“尾注編號”選項。

6,單擊“插入”按鈕，然后單擊“關閉”按鈕。

不過得注意：word 插入的新編號實際上是對原引用標記的交叉引用。

如果添加、刪除或移動了注釋，word 將在打印文檔或選定交叉引用編號后按 f9 鍵時更新交叉引用編號。

如果不容易只選定交叉引用編號，請連同周圍的文字一起選定，然后按 f9 鍵。

論文參考文獻如何標注上標篇二

摘 要:從混凝土常見裂縫特性、成因著手，論述了各種裂縫的防治措施，并提出簡單的裂縫修補方法。

以便工程技術人員采用有效措施，避免工程中出現危害較大的裂縫。

關鍵詞:混凝土裂縫 特性及原因 防治措施

橋梁施工、使用過程中，大小程度不一的混凝土裂縫經常出現。

其形成多是由混凝土內部應力和外部荷載相互作用引起，以及內外部環境溫度的變化引發。

正常環境氣溫條件，的寬度小于0.2mm混凝土裂縫基本都是由荷載組合i作用引起，而寬度小于0.25mm的混凝土裂縫則是由荷載組合ⅱ、ⅲ作用引起，另外由于嚴重暴露產生的寬度小于0.1mm的混凝土裂縫，都被界內認為是正常裂縫。

對于超出以上原因、范圍的引起的混凝土裂縫，都被認為是非正常裂縫，長期存在會嚴重影響橋梁結構物的耐久使用性。

并且有些裂縫會在荷載及外界因素作用下，發生進一步擴展，一方面影響混凝土外觀美觀、減少鋼筋混凝土的外保護層厚度；另一面則會加速混凝土脫落，引發與加速混凝土內部鋼筋銹蝕，嚴重者可導致橋梁垮塌事故，因此需要加以嚴格控制及進行必要的修復。

1 混凝土裂縫特性及產生的原因

1.1 荷載引起裂縫

引起荷載裂縫的結構原因有多個方面，一是橋梁結構計算過程中計算模型選擇的不合理，少算或者漏算荷載，導致橋梁實際受力小于橋梁結構設計受力；

二是橋梁結構內力、鋼筋數量計算錯誤等導致橋梁結構的安全系數不足；三是橋梁結構設計中缺乏對施工可行性的充分考慮，導致橋梁結構存在剛度缺陷。

除結構原因外，還存在外部原因引起，一是未正式交付使用前的施工中隨意的堆放機械、工具、建筑材料；在沒有充分了解橋梁結構受力特點情況下，隨意的起吊、安裝、運輸機械，大幅度的改度橋梁外部受力引發裂縫；

二是橋梁施工中隨意更改程序、結構受力模式，不按施工圖紙施工，導致橋梁存在受力缺陷；三是使用過程中不注意對橋梁進行保護，超載重型車輛過橋、或者遭受車輛撞擊，以及地震環境自然災害影響，使混凝土產生裂縫。

1.2 溫度變化引起裂縫

溫度變化引起的混凝土裂縫，可以分為表面裂縫和深層、貫穿性裂縫。

表面裂縫走向一沒有規律性；深層、貫穿裂縫走向有一定的規律性，基本是平行或者接近平行于主筋方向。

溫度裂縫產生原因主要有兩個方面，一是由于大的的溫差變化引起。

如由水泥水化作用放熱引起的混凝土部溫度急劇升高，內外溫差加大，產生裂縫，這些裂縫多為表面裂縫，特別是冬季環境下較容易出現；二是同樣由于溫差值過大，但外界給予了過多約束，引起混凝土的深度開裂形成深層、貫穿裂縫。

1.3 地基變形引起裂縫

地基變形裂縫多出現在混凝土澆筑10min～3h內，位置在鋼筋上方。

地基變形多是指地基不均勻沉降。

原因主要有以幾個方面，一是混凝土塑性狀態下其基礎、支架等發生不均勻沉降，導致局部混凝土受約束變形而產生裂縫；二是混凝土重力作用導致混凝土中較重成分顆粒快速下沉、泥漿上浮，導致鋼筋急劇受力或者急劇擠壓模板，導致鋼筋、模板變形，引發混凝土裂縫。

1.4 鋼筋銹蝕引起裂縫

鋼筋銹蝕多是由于其表面碳化引起，而鋼筋表面碳化則是因為混凝土堿度改變，原因可能是氯化物滲入、鋼筋周圍氯離子濃度升高，破壞鋼筋外表氧化膜，鐵離子與空氣中的氧氣、水分反應，發生銹蝕。

發生銹蝕的鋼筋會增大凝土外表面的張力，使混凝土保護層開裂，產生縱向貫穿裂縫。

1.5 凍脹引起裂縫

凍脹裂縫多發冬季，當環境溫度下降至零度以下時，混凝土中的水由于冰凍發生游離變成冰，一般情況下水變成冰體積約增大9%，增大混凝土內部張力。

混凝土凝膠孔中存在的過冰水也會在微觀結構上發生變化，產生遷移或者重分布，增大混凝土膨脹力，降低混凝土強度，導致裂縫出現。

2 混凝土主要裂縫防護處理措施

2.1 荷載裂縫的防護處理

使用合理的計算模型計算橋梁結構；施工場地禁止堆放大型施工器具，限制超載車輛過橋，特別是新澆筑混凝土橋梁工程。

2.2 溫度裂縫的防護處理

合理安排混凝土澆注整度、順序，避免澆注內外部環境出現大幅溫差，特別冬季施工，有對其采取覆蓋等保溫措施，而夏季施工則需要對骨料灑水及時降溫。

2.3 基礎變形裂縫的防護處理

對由于基礎變形引起的混凝土裂縫的防護、處理，可以改進設計支架結構、科學的搭設支架，妥善處理支架預壓、非彈性變形問題；防止混凝土裂縫發生。

同時，可以通過適當減少摻水量，防止混凝土發生泌水。

在保證混凝土保護層厚度的基礎上，要進行必要的二次抹面等。

2.4 鋼筋銹蝕裂縫的防護處理

首先，科學控制混凝土的水灰比，澆筑過程中加大振搗力度，保證混凝土澆筑密實、完好；其次，防止高堿度、有害元素離子入侵至混凝土內部，特別是對氯鹽及其它外加劑的預房；第三，在混凝土用水上要注意水質腐蝕性，腐蝕性過強的水會加速鋼筋氧化銹蝕。

2.5 凍脹裂縫的防護處理

凍脹裂縫的預防，主要是保證施工過程中混凝土的溫度，使其能良硬化。

具體方法，如:暖棚法、電氣加熱法、蒸汽加熱法、地下蓄熱法等；也可以將適量的防凍劑放入混凝土中，提高防凍能力，在冬季施工條件下，要特別加強保溫防護措施力度。

3 結語

混凝土裂縫已經橋梁施工、使用過程中最常見現象之一，其也一直困擾著相關橋梁工程設計、施工人員。

針對此問題，對其產生原因及有效防護處理進行分析研究，旨在促使相關人員更加科學正確地認識、分析橋梁工程混凝土裂縫成因，采取必要的防治措施，避免裂縫產生，具有重要意義。

參考文獻

[1] 鐘誠。橋梁施工裂縫的成因及解決對策[j]。民營科技，2012(3)。

[2] 陳龍。混凝土路面裂縫產生的原因及修補措施[j]。科技創新與應用，2012(6)。

[3] 邢煜波。淺談混凝土橋梁裂縫的成因與控制措施[j]。黑龍江科技信息，2012(6)。